Porsche Taycan 2021

После продажи i8,  встал вопрос что брать. Особых предпочтений не было, просто что то яркое и не самое обычное. И тут случайно попадается тайкан. Адекватная цена, отличное состояние. Пробег был 6к, весь в пленках. Не долго думая взял. Первое конечно это качество салона, порш в хорошем оснащении это фантастика. Качество материалов восхитительное. Запах в салоне, кайф. Сиденья 18 позиций, вечная любовь. Динамика и управляемость на очень высоком уровне. Я так с ланча пока ни разу не стартовал, теперь уже летом) по подвеске стоит система подавления кренов, в повороты влетает с каким то не земным притяжением. При том что масса то 2.5 тонны. Про заряды запаса хода и тд, у меня давно стоит розетка 220в в паркинге, она заряжает конечно медленно, но и я никуда не тороплюсь) у меня получается 10км в час. В целом оставил на ночь и более чем, редко когда за день больше 100км проезжаю. На дальние расстояния конечно не решусь, проще на бензине. Про надежность, у меня тьфу тьфу пока все хорошо, предварительно помыл радиаторы с веетиляторами (они забиваются и умирают). Если довести их до кончины, то это по 800 евро за каждый, а их 2. Бывают проблемы с печкой (700 евро), внутренним преобразователем напряжения (5к евро). Гарантия к сожалению продленная в рф больше не работает, а в кз отправлять накладно будет. Так что надеюсь эти проблемы меня избегут.

Начну пожалуй с казуса. В Европе Тайкан, Порше позиционирует, как лимузин. Когда увидел его живьём, не помню, то ли заплакал, потом рассмелся , то ли наоборот...) На лимузин конечно не тянет ни при каких обстоятельствах! Это понятно сразу, как минимум, отсутствием доводчиков дверей, и посадкой в машину, пользуясь сноровкой и гутаперчивостью. Мне ну очень хотелось пересесть на электромобиль, и вариантов, на момет покупки, кроме Тайкана в высшем классе, у меня не было. Пересел с Mercedes S560 W222 и W217. Взял Taycan 4S 576л/с. Более мощные версии брать, на мой взгляд, абсолютно не оправдано, поскольку кроме прошивки они не отличаются ничем, но имеют гораздо более высокое потребление. Есть один менее мощный вариант, его брать не стоит, это заднеприводная шняга. В России нужен только полный привод! Реальный пробег летом, на максимальной зарядке 100%, при увеличенной ёмкости батареи 94кВт - составляет 380 км., зимой - до 300км. Живу в центре Москвы, в пешей доступности 5 медленных бесплатных зарядок ( требуется 9 часов для зарядки от 0 до 100% ), и одна условно быстрая ( 1,5 часа до 100%) - платная по цене в 2,5 раза выше официальной стоимости за кВа. Зарядки все почти всегда пустые, а с учётом отсутствия оплаты за паркинг для электромобилей, можно оставить на всю ночь. Возможно зарядить и от обычной розетки 220 или 380 Вольт , займёт от 10 до 40 часов. Мобильная зарядка в комплекте умнее автомобиля, при подключении сначала полностью по всем параметрам опрашивает сеть, и запоминает параметры. Естественно расстроило звучание акустики Bose. Иллюзий конечно изначально не питал, поскольку это психоакустика, а не акустика, но теплилась надежда... Периодически возникают глюки камеры кругового обзора, вместо картинки на мониторе, молоко. Это легко решается обновлением прошивки, но вся проблема в том, что после 24.02.2022г. ( начала спец.операции на Украине), в России прошиться не возможно, дилеры отключены от серверов Порше. При комплектации предлагается три варианта тормозных дисков - стадартные, покрытые вольфрамом ( на 400 тыс.руб. дороже), которые заказал себе, и керамические ( на миллион руб. дороже). Лучше бы заказал керамические. Это связано со спецификой торможения электромобилей. До 70% нажатия на педаль тормоза, торможение происходит электродвигателем и рекурперируется. При экстренном торможении подключаются суппорта. Часто ли мы тормозим экстренно? Конечно нет, и в этом проблема. Стандартные диски успевают покрыться ржавчиной, которая критически снижает трение и препятствует торможению. Вольфрамовые диски не ржавеют, но и требуют больше усилия для достижения результата, сопоставимым с обычными железными. Керамические, думаю, дают самый лучший результат. В этой связи, по всему ходу нажатия педали тормоза, получаем некую ступенчатость, которая убивает соразмерность нажатия к полученному результату. И к этому не возможно привыкнуть, бесит! Есть ещё косяк в машинах, официально поставленных в Россию - кнопка Глонасс, видимо поставленную вместо модуля модема. Модем гораздо нужнее кнопки, но чиновникам это невдомёк, им важнее тотальная слежка за нами. В целом, если ни с чем не сравнивать, то автомобиль достойный и самодостаточный. Но, как известно, человек страдает от сравнения. В сравнении с Mercedes S- класса W222, Порше уступает в комфорте, обратной связи с дорогой, размерам и усилиям поворота руля, тормозам и целиком ощущениям защищёности и наслаждению за рулём.