Renault Kangoo пасс., 2004 г.в.
Renault Kangoo пасс., 2004 г.в.

Renault Kangoo пасс., 2004 г.в.

$ 4 000
3 428
107 160 грн
315 тис.км.
Владелец
Ковель
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.04.2021
ID авто: 41705772
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.5 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Синий
Дата публікації 16.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AC8329BO
Марка Renault
Модель Kangoo
Указано владельцем Kangoo пасс.
Год выпуска 2004 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 1.5 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
15.12.2016
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
VF1FC07Aх32хххх61

Комментарий продавца

Без бокових пасажирських дверей
Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(254 отзыва)
X-X-X-X
5/5

Если за авто ухаживать и всегда вовремя производить ТО и менять расходники, масло и т.д, то авто прослужит вам не 1 сотню тысяч км. Главное не скупится и заезжать на ТО только к специалистам! В остальном же. Машинка очень резкая dCi70 движок прёт как по ровной так и в горку одинаково. Довольно маневреная и послушная. Просторный багажник, влазит даже холодильник, при сложенных сиденьях. Для семьи с 3 детьми это просто потрясающий вариант! Не дорогой в обслуживании. Был до этого Aveo, так на него приходилось тратиться куда больше, чем на Kangoo, это при одинаковой манере езды и километраже. А расход просто сказка. Даже при нынешних, кусающихся цен на топливо, машинка очень экономная. 80 грн на 100 км. Реально дешевле только пешком:) Вообщем могу смело рекомендовать к покупке Renault Kangoo чисто пассажирской модификации, а именно: 2 пасс. двери и задняя ляда (не калитка).

Андреа Майоров
4/5

Садился в новую машину не без опаски, по работе выдали . Ожидал каверзных неприятностей, тем более слышал нелестные общие оценки "французского". Практика же показала, что у меня довольно надёжная машина, неплохо воплощающая в себе концепцию "рабочей лошадки" в роли семейного грузопассажира. Сразу о поломках. За всё время эксплуатации: на 101 тыс. пробега сдохло реле-регулятор генератора, перед этим закоротило банку АКБ, считаем это взаимосвязанным. С новья донимают задние колодки -- слишком точное изготовление деталей ручника в заднем барабане, стоит немного закиснуть -- начинаются подтормаживания. Лечится ручной разработкой деталей и аккуратной смазкой. На 250 тыс. км стало проявляться странное "неузнавание" машиной родного ключа зажигания -- говорят, ключ чипованный и лучше заменить, где-то микротрещина в чипе, менять ТОЛЬКО через оф. дилера, через Францию, во избежание череды косяков с контроллером. Спустя два года, как закончилась гарантия, практически всю работу по текущему обслуживанию и ремонту выполняю самостоятельно, ну вот только замену ремня ГРМ не рискую делать сам, хотя и пора.Переборка передней подвески принципиальных сложностей не вызывает, нижние рычаги имеют сменные сайлент-блоки, годятся и неоригинал, замена шаровых и рулевых шарниров также вроде бы непреодолимых сложностей не вызывает. Менял подшипник ступицы (передний), использовал винтовую оправку от ВАЗ 08, с новыми изготовленными проставками под размер подшипника (у Рено больше), не понадобились прессы, вся работа проведена во дворе, хотя и надо отметить, что страгивание гайки ступицы и подшипника вызвало некоторые напряги, но всё преодолено с помощью воротков ключей увеличенной длины. Было заглохание посреди дороги, еле-еле доковылял до дома, благо что недалеко случилось -- оказывается, непонятно почему лопнуло уплотнительное кольцо на выходе бензонасоса, заменено было кольцом от форсунки "Волги", за 4 руб., больше провозился.В дальнейшем возникли симптомы затруднённого запуска двигателя: дважды надо было включать-выключать зажигание для подкачки бензина бензонасосом, очередная разборка блока бензонасоса показала деформацию уплотн. кольца, надеваемого на выходную трубку электронасоса. Обдумывание проблемы подсказало установку шайбы за кольцом в стороне выпячивания кольца, вроде проблема ушла. То ли не углядел потери родной детали, что вряд ли, то ли её и не было, что заводской косяк (во что тоже не сильно верится). Вообще за всё время заменены 2 бензонасоса,сейчас стоит 3-й, моторчики за 650-2000 руб., сейчас стоит вообще от 2112, питерского производства. Вот для замены бензонасоса первое, с чего начинать -- это изготовление нормального ключа для отворачивания большой пластмассовой гайки и её плотной затяжки. Ключ сделан в гараже с помощью дивана (полоса от механизма наклона спинки), болгарки, тисков и сварки -- работает надёжно. Один раз на ходу развалился обводной ролик ремня генератора, стоял неоригинал, подшипник был видимо сухой, хоть и маркирован Германией ( Mapco). Ничего, 230 км (это почти 3 часа) проехал на АКБ, выключив все приборы и освещение (дело было на трассе днём), свет включал только перед постами, ехал, боялся заглушить машину. На месте разобрался, поставил бу ролик, который с собой возил. Вообще, любой звук, напоминающий скрип, сипение, скрежетание должен отслеживаться, "со звуком" машина проехала не менее 7000 км, почему и оказался запасной ролик на борту...)

Читать все отзывы