Renault Koleos, 2015 г.в.

Отзыв о Nissan X-trail я уже писал (отец владеет). Назвал его «В поисках недостатков». Недостатков и правда, почти нет, но, одно понятно точно: каждая лягушка своё болото хвалит. Если бы были деньги, взял бы X-trail, даже не раздумывая, т.к. лучше автомобиля не видел.Для введения.Так получилось, что в феврале текущего года я стал счастливым обладателем Renault Koleos выпуска 2008 года (на модели 2008г. была скидка 200тыр. – «Авантайм-Москва»). Изначально нацеливался на Lancer X – понравился интерьер, экстерьер, 142 л.с. Но убил лист голого ДВП в качестве пола багажника и отзывы реальных владельцев, а металл кузова – откровенно фольга. Не впечатлил также тест-драйв на 2.0CVT. Все обладатели говорят, что Х - погремушка. Не в обиду обладателям автомобилей марки Mitsubishi, просто субъективно. Короче, отказался я от Лансера X, да и полно их стало, как Фокусов.Отец настоятельно рекомендовал полный привод, а точнее паркетник, из недорогих. Денег, в общем, не было. Сначала присматривали Nissan Qashqai. Посмотрели Sportage New, Tucson – ни о чём машины (китайцы не рассматривались категорически). Потестили Qashqai (в топовой комплектации). После тест драйва мне стало действительно жаль владельцев данного аппарата, которые отдали лям за это «чудо». Динамика, как показалось, отсутствует напрочь (2.0CVT), места внутри нет, подвеска дубовая, короче, X-Trail и Qasgqai – две совершенно разные машины. Если я писал, что в Иксе динамика хреновая, то в Кашкае её нет вообще! Хотя, казалось бы, Икс потяжелее будет. Опять же моё субъективное мнение. В итоге вариант Qashqai отвалился после знакомства с ентой атской колесницей.Посмотрели Koleos. Подкупила Икстрейловская база, размер, богатый и качественный салон, багажник, комплектация за эти деньги, ну и, конечно, приличная скидка. Динамика…. После тест-драйва сразу поняли - оно! С места 2.5CVT, можно сказать, срывает, разница с 2.0CVT огромная! Поначалу восторг, сейчас уже попривык, начал замечать задержку работы вариатора. Динамика, словом, весьма радует – 171л.с. На низах тянет хорошо, Икс и рядом не валялся. Разгонял до 130км/ч – обкатываю пока. На 100км/ч скорость не ощущается вообще.Сейчас пробег 2200км. Юзаю почти ежедневно с 02.06.2010 – короткие поездки по городу. Комплектация Konfort 2.5CVT – бензин. Сборка – Корея.Про девайс:Сразу скажу, что из мелочей складывается общая картина, так что пишу обо всём. Поломок никаких, естественно, не было, т.к. автомобиль новый, неотечественного производства и не производства СНГ. Про современные системы, типа, ABS, EBD, ESP, ASR, HDC говорить не буду, потому что толком не знаю принципа работы большинства из них. Из допов только резиновые коврики в салоне (очень нужная вешчь, кстати) и тонировка.Кузов. Экстерьер. Багажник. Краска. Свет. Колеса. Тормоза. Управление.1. Цвет чёрный - очень маркий, не верил до тех пор, пока не купил. Задница нравится – смотрится неплохо, особенно задние фонари. Передок – средненько (субъективно). Лакокрасочное покрытие, как мне кажется, не на самом высоком уровне, уже есть несколько заметных царапин по лаку.2. В связи с тем, что заднее стекло наклонено под значительным углом, не мажется во время езды вообще (особенность кузова) – это радует, сравнить есть с чем. Казалось бы мелочь, да? А посмотришь в салонное зеркало, а стекло чистое – приятно.3. Двойная дверца багажника – это отдельная и долгая тема для обсуждения. Откидная нижняя часть выдерживает до 200кг, её можно использовать и как столик и как стулик. В общем, мне нравится конструкция, когда дверца разделена на две части.4. Сам багажник большой, но меньше, чем у Икса за счёт покатой крыши сзади. В неразобранном виде велосипед с рамой 21,5” (оч. большой) помещается без проблем (задние сиденья, конечно, сложены). В багажнике полноразмерная запаска (достаётся также из багажника, а не из-под днища авто) на литом диске. Напрягает отсутствие полноразмерных вещевых отсеков в багажном отделении, всё болтается. Правда в комплект входит сетка, которая позволяет зафиксировать всё это безобразие, но каждый раз ей крепить… (ещё ни разу не пользовался, в бардачке в пакете запечатанном валяется). В Ниссане на этот счёт гораздо лучше дело обстоит – два больших ящика под полом, но, опять же, бывает, гремит такая конструкция.5. Странно, но двери «с легонца» не закрываются (включая багажник), нужно чуть-чуть хлопнуть (в Иксе с этим проблем вообще нет).6. Стёкла задних дверей открываются полностью (особенность конструкции), в Иксе открываются не до конца. При езде с открытыми задними стёклами аэродинамические шумы гораздо меньше, чем в Иксе (это мелочи).7. Обзорность в боковые зеркала хорошая, в Иксе лучше. Салонное зеркало даёт не очень хороший обзор.8. Советую сразу поставить защитную решетку радиатора (вмятины появились у меня сразу же, как из Москвы пригнал).9. Свет вполне устраивает, не ксенон. При включении дальнего света, ближний остаётся включённым. Фары и противотуманки постоянно потеют (зимой, по крайней мере) – выглядит ужасно (особенность конструкции).10. Десятиспицевые литые диски 17” смотрятся у Confort классно. Резина штатная корейская Хэнкук – всесезонка (M+D) – не фонтан, зимой на ней ездить нельзя (у самого не было возможности зимнюю купить). Вот случай. Новая машина, к которой я ещё не привык толком; еду не более 70км/ч; перекрёсток; нужно повернуть направо; правый поворотник включён; по встречной полосе авто, пропуская меня, ждут поворота в ту же сторону; хочется успеть на зелёный; метров за 40 начинаю хорошо тормозить; срабатывает ABS; чувствую, что сразу начинает нести; управляю педалью тормоза; по дороге не кидает; скорость снижается очень медленно; быстро принимаю решение; выключаю поворотник; проезжаю перекрёсток прямо. Сложность ситуации в том, что встречный авто, увидев, что я поворачиваю вправо, мог бы дальше выехать на перекресток, готовясь к повороту, вот тогда уже у меня могли бы быть проблемы. Хорошо, что «это» было что-то вроде таксиста, а не девочка на Гетсе, и хорошо, что прямо передо мной машин не было. Так что, не стоит экономить на вещах, которые непосредственно связаны с вашим здоровьем, здоровьем и жизнью ваших друзей и близких.11. Тормоза вполне устраивают (на Иксе, кажется, лучше). К экстремальному торможению на асфальте прибегать пока не доводилось. На льду тормозить на всесезонке – про это см. выше.12. Можно было бы, конечно, поставить защиту картера – меньше грязи в моторном отсеке, но денег нет пока на эту роскошь.13. Руль, как мне показалось, более отзывчивый и чёткий, чем у Трейла. К управлению претензий никаких, разве что, только радиус разворота великоват.14. Система помощи при спуске ограничивает скорость до 7км/ч – не использовал ни разу, применить негде.Двигатель. Расход. Подвеска. Коробка. Проходимость. Шумка.1. Движок тянет! Удовольствие от вождения железки в 1900кг есть! Заводится всегда с пол-оборота нажатием на кнопочку. Поначалу, казалось, что в сиденье вжимает, но потом привык и понял, что вовсе не вжимает, сейчас воспринимаю, как должное.2. Расход. Начну с того, что сейчас только что обкатка прошла. Зимой расход по городу находился в среднем 16,8 литра на сотню. Когда из Москвы гнал, показывал в среднем 10,5 литров. Лью только АИ-92, только на заправке Лук-Ойл. Раз заливал АИ-95ЭКТО, разницы вообще никакой не ощутил по городу. Сейчас в среднем показывает 14,4 литра.3. Подвеска устраивает, на Иксе гораздо лучше (ямы ощущаются намного меньше)! И не говорите, что, типа, жесткая устраивает, что кренов нет на поворотах – какая ерунда!4. КПП – вариатор – Continuous Variable Transmission (CVT). Есть ручной режим – пользовался пару раз ради интересу – бесполезная преблуда. А так ничего особенного, вариатор как вариатор.5. Что касается внедорожных качеств… Сидел пару раз на нём в рыхлом снегу, хорошо сидел… Вытаскивали вдевятером! Хотя колёсишки в снег провалились всего-то сантиметров на 10! Опять же грешу всецело на резину. В говна на нём лезть не стоит, паркетник, словом (хотя на ручке, думаю, можно попробовать). С легковым двухколёсным авто, разумеется, сравнивать нет смысла. Клиренс 206мм – вполне достаточно, пройдёт везде, зимой проблем вообще никаких. Задний мост подключается мгновенно, даже не ощущаю, когда подхватывает, езжу в режиме AUTO.6. Шумка хорошая, выше среднего, в Иксе шумка явно хуже. Однако по колёсным аркам грязь стучит довольно так и навязчиво. В общем и целом, шумкой вполне доволен. Интерьер. Салон. Климат. Опции. Приблуды. Фичи. Штучки. Мелочи.1. Интерьер хорош! Я бы сказал, очень хорош! Эргономичный и практичный. Современный дизайн. Смотрится шикарно. Материалы отделки на высоте (кроме рулевого колеса). Ничего не скрепит, не трещит. Французы проектировали явно для людей. Внутри чувствуется, что находишься в двухтонном автомобиле (чего нельзя сказать о Кошаке). Сиденья удобные, настроек много разных. Салон раскладывается почти что полностью, и если Ваш рост не более 170см, то Вы сможете комфортно спать в Коляне. Если рост более 170см, то придётся ноги положить на откинутые нижние части задних сидений (не очень удобно, но терпимо). Спинка переднего сиденья складывается полностью, так что можно на него и ноги положить, и ноутбук, и самому сесть, эта опция в комплектации Konfort называется «Трансформируемое в столик сиденье переднего пассажира» - удобная вешчь.2. Торпедо массивн(ая) смотрится шикарно. Пластик мягкий и приятный. Уже не верю во фразу: «Ха-ха, мягкий! Что вы его руками, что ли всё время лапать будете?!» Будете, парни, будете! И будете радоваться, что в Вашем авто отделка салона на высоте, а у вашего приятеля пластмасска китайская или наша, что ещё хуже. Детали подогнаны качественно, скрипов никаких нет пока. Запаха противного, кстати, с новья в салоне не было, как это часто бывает в других авто.3. Двухзонный климат-контроль – шикарная весчь! Отрабатывает свои функции на отлично. Большие легкочитабельные кнопки, регулировка по полградуса, много режимов. Нареканий вообще никаких, только положительные эмоции. Кондей работает отлично – тихо, быстро и мощно.4. Электронный ручник (вместо рычага кнопка) – пафосно, удобно, быстро. При нажатии на педаль акселератора снимается автоматически.5. Музыка – на троечку. Звук плохой, с хрипами, когда громкий! Может быть, акустика Bose в топовой комплектации будет звучать лучше… Невероятно удобный подрулевой джойстик управления аудиосистемой, в разы удобнее, чем управление на руле. Управление на самом проигрывателе никакое – мелкие корявые кнопочки.6. Приборная панель (колодцы). В Икс-трейле – это верх совершенства! У Коляна оранжевая подсветка тахометра и спидометра слегка напрягает. Показания приборов читаются хорошо. Все пиктограммы также чёткие и читаются очень хорошо.7. Два режима круиз-контроля: ограничение скорости и обычный. Управление круизом на руле – удобно (проверено).8. Раньше думал, что парк-троник – фишка для девочек. Ошибался! Задний – очень удобная и нужная весчь, передний не обязателен. Отключается нажатием кнопки.9. «Кожаная» отделка руля вообще никакая по сравнения с Nissan. Наверное, из лягушачьей кожи французы оплетку предусмотрели. Руль кнопками, как в Иксе не перегружен - всё удобно и понятно. Гудок вполне адекватный.10. ЖК дисплей в центре торпедо отображает данные по музыке, время и температуру за бортом. Пишут, что мелкий – лукавят. Информация с дисплея читается прекрасно. Ещё момент, бликует серебристый верх корпуса этого дисплейчика на лобовом стекле, некоторых это может напрягать, меня лично не тревожит.11. В комплектации Konfort все стеклоподъёмники импульсные (поднимаются/опускаются одним нажатием) – очень удобно, можно окна закрывать с брел(о)ка. Блокировка открытия окон только задних дверей (у Икса для всех дверей), не знаю хорошо это или плохо.12. Электрорегулировка зеркал – полезная вещь (в Иксе нету). Раньше думал, отрегулировал один раз, да езди. Оказалось не совсем так. Опускаю при езде задним ходом по узким участкам дорог. Также зеркала заднего вида складываются с помощью электропривода – оч. полезно, когда оставляешь машину опять же на узких участках дорог (в Иксовой комплектации тоже такого нету).13. Электрохромное зеркало заднего вида (автоматически затемняется в зависимости от уровня светового потока) – поначалу думал, что бесполезная опция. При эксплуатации опция приятно удивила и порадовала. В тёмное время суток свет фар позади идущего автомобиля совсем не раздражает. Но, после тонировки заднего стекла, данная фича стала неактуальной.14. Есть возможность регулировки интенсивности подсветки приборов и всех кнопок управления.15. Два режима подогрева сидений. При включении подогрева сиденья пассажира на приборной консоли отображается соответствующая пиктограмма - удобно. Вот только кнопки разместили очень глупо – под сиденьями, сбоку. Чтобы, например, выключить подогрев сиденья пассажира водителю придётся тянуться через весь салон.16. Выдвигающиеся задние шторки, встроенные в корпус задних дверей – неплохо. Использую часто. Затонировал по кругу – боковые все 80%, заднее – 95%. Если поднять шторки, то снаружи становится не видно вообще ничего.17. Много отсеков для мелочей. Особенно интересны отсеки в полу под ногами задних пассажиров – под ковриками. Эдакий тайничок. Большой и глубокий вещевой ящик, он же бардачок (у Икса меньше). В бардачке изначально есть специальный противоскользящий резиновый коврик. Сумку, в которой лежала инструкция по эксплуатации использую под MP3-диски – оч. удобно (рекомендую попробовать).18. Розетки 12V есть на приборной панели, в подлокотнике и в багажнике (не использовал).19. Удобна подсветка всех дверей, салона и багажника. Вообще по свету пятёрка.20. Изнутри защёлок на дверях нет – только центральный замок (на Иксе на всех дверях). Классная фишка – автоматическая блокировка дверей (отключаемая опция). При скорости более ~10км/ч двери блокируются, так что снаружи их открыть не представляется возможным.21. Подголовники неактивные, в отличие от Трейла.22. В комплектации Konfort нет валика регулировки положения поясничной части сиденья (в Иксе есть).23. На спинке задних сидений есть складывающиеся столики (в Konfort). Использую, когда на заднем сиденье пью колу и смотрю кино.24. Функция «Свободные руки» - просто фантастика! Никаких ключей – машина сама узнаёт хозяина. Просто подошёл, сел и поехал.25. Заводится нажатием на кнопку – очень удобно и круто.26. Воздуховоды для задних пассажиров находятся в центральных стойках кузова и под передними сиденьями. Два режима интенсивности подачи воздуха для задних пассажиров.27. Вещевое отделение (подлокотник для правой руки), которое находится между сидениями, имеет мягкий ворс на донышке, так что ничего там не гремит. Также там имеется подсветка. По сути, это ящик с ручкой - можно элементарно вытащить.28. Прекрасная опция «Мгновенно ровный пол из багажника». Открыл дверцу багажника, потянул за две ручки, и задние сидения чудесным образом сложились. Крайне удобно!29. Лючок бензобака открывается из салона (в Иксе нет). Так что не нужно мазать руки при открытии лючка, как, скажем, в Иксе.30. Есть корректор фар (4 положения фар). В версии Privilege автокорректор.31. БК показывает, какая именно дверь открыта – оч. удобно (в Иксе такого нет).32. Имеется обогрев зеркал заднего вида (в Иксе тоже).33. Зеркало для общения с задними пассажирами – бесполезная весчь.34. При подаче омывайки на лобовое/заднее стекло соответственно начинают работать дворники, совершая насколько циклов и, затем, останавливаются. Так вот, спустя секунд 5, дворники делают ещё один цикл, убирая то, что стекло. Вот это, как раз, продумано.Недостатки. Минусы. Недовольства.1. Мало места для ног задних пассажиров. Задние двери расположены таким образом, что выходить и садиться неудобно. Т.е. задние двери смещены назад по отношению к расположению заднего дивана, т.о. для того чтобы выйти нужно порядочно изгибнуться. Это, пожалуй, главный недостаток.2. Фары и противотуманки потеют. Выглядит ужасно.3. Омыватель фар! Будет слишком мягко сказано, что это бесполезная вещь. Это аццкая дрянь! Это не только пустая трата омывающей жидкости, но и ВСЕГДА грязная машина: капот, бока, крыша…. После использования этой «опции» складывается впечатление, что в грязную лужу заехал на скорости >50км/ч. Причём фары от этого светить лучше не начинают.4. Руль на ощупь – дерьмонтин. На троечку.5. Не престижный бренд.6. Недостаёт качественной музыки. Качество звука ниже среднего.7. С новья нет задних брызговиков – это не есть хорошо (пояснять не буду). Могли бы и предусмотреть.8. «Странное» расположение переключателей подогрева сидений.9. Странная работа датчика дождя. Бывает, дворники не включаются, когда уже всё лобовое забрызгано и наоборот – как начнут ёрзать по сухому стеклу.10. Очень редко внезапно на ходу БК пищит и выдаёт «Key-card not detected», хотя корта в кармане продолжала спокойно пребывать. Глюк.11. Есть возможность выключения двигателя, когда рычаг КПП находится в режиме D (в Иксе ключ не повернешь, если D). Это такая у Рено недоделка.12. При неработающем двигателе музыка автоматически выключается каждые 15 минут – приходится снова включать «зажигание» и магнитолу. Также музыка автоматически отключается при открытии/закрытии двери водителя. Какой бред! Зачем это всё? Ну, в принципе, конечно, понятно зачем, но это так сильно напрягает! Очень неудобная «опция»!13. Огорчает радиус разворота – он огромный!14. На лобовом и заднем стекле уже обнаружил пару маленьких сколов. Многие, кстати, пишут, что лобовое не самого лучшего качества.Заключение.Машиной полностью доволен, своих денег (950000р.) она стоит. Хотелось бы, чтобы вместо ромбика красовались четыре колечка, но за четыре колечка придётся доплатить ещё столько же, поэтому доволен и ещё раз доволен тем, что имею! Отмечу главное, из-за чего стоит брать: динамика, шумоизоляция и опциональная насыщенность за эти деньги. В комплектации Privilege очень сильно люк гремит, и вообще, прежде чем брать, подумайте, нужен ли он Вам вообще. Почитайте отзывы, Колесом довольны все! Если будете выбирать среди кросоверов, настоятельно советую сходить на тест-драйв Колеоса.Продолжение. 01.06.10Владею уже 4 месяца. Пробег 4600км. Машина показывает себя только с самых лучших сторон! Очень, очень доволен! Нареканий вообще никаких. Выезжал недавно на трассу – 800км. Стрелку спидометра опускал до отметки 211км/ч (один я за рулём, включённый кондей, полный бак, багажник наполовину). На такой скорости идёт на штатной всесезонке, как по рельсам, однако на скорости 110-130км/ч приходится подруливать. Из ощущений только шум мотора и стрелка тахометра на 6000об/мин. Ехал так по прямой секунд 5-10, просто посмотреть хотел, на что способен авто. С выключенным кондеем и пустым багажником разгонится по прямой до 220км/ч (запас мощности ещё был). Никого не призываю, просто делюсь впечатлениями. Расход показывал в режиме 2WD по трассе (80-120км/ч; полный бак, один я за рулём) 10,5 литров на сотку.И ещё раз хочется отметить, что музыка штатная – г**но! Всё остальное только радует. Автомобиль для людей!Продолжение 10.11.10Всё ОТЛИЧНО! Отзывы только положительные. Машиной ОЧЕНЬ доволен. Косяков больше не выявлено! Нахожусь в ожидании предстоящего ТО 15000.Продолжение 15.04.11 (пробег 16300 км)Вот продолжение моего первого отзыва, спустя 6000 км.На одометре 16 300 км. Эксплуатирую непрерывно ровно 1 год и 1 мес. Восторг от удобства и комфорта до сих пор не прошёл. Просто, обычно, когда чего-то очень хочешь, покупаешь и начинаешь радоваться, но спустя неделю, месяц, два, это проходит, а тут уже год прошёл, а чувства всё те же. ОЧЕНЬ я доволен машиной!Зимой резинка на заднем дворнике оторвалась – примёрзла. Я отогрел, стекло очистил, а резинка вновь моментально примёрзла, вот так и было. Задний дворник стоит около 500р., заменил только резинку – цена вопроса 60р. Что ещё… Скрипов нет, сверчки не завелись. ЛКП среднего качества. В морозы дверь багажника закрывается очень плохо – с 3-его, 4-ого раза только, при температуре воздуха более -7С проблема исчезает. Гвоздём оцарапали бок: от передней фары, до задних фонарей (на тротуарах и проездах машину не оставляю). Цена вопроса 1000 у.е. за покраску 4-х элементов. Царапина нигде не поржавела по прошествии осени, зимы и весны. Щас весной буду красить сам. Расход зимой был по БК АИ95_Лукойл 17,9л., грею долго, весной сейчас снизился до 12,9 в режиме 2WD. Фары и туманки больше уже не запотевают.На светофоре догнал Нексию (всё ещё нет зимней резины!). Тот по тормозам, я в него. АБС тащила машину метров 5-6 по жидкой снежной каше (-2С было). Итог: поцарапал себе бампер, туманка соскочила со своего посадочного места, треснул пенопласт в бампере, накрылся 1 датчик парковки. В гараже бампер снял сам, туманка не пострадала, просто соскочила. Пенопластовую вставку починил тоже сам, а вот датчик совсем рассыпался. Официалы хотят за датчик 4500р. Заказал в автозапчастях за 4000р. Поставил, работает. Бампер снял, заодно и поставил сетку для защиты радиатора. Бампер снимается легко, сделан из качественного пластика. Если есть у кого вопросы по снятию переднего бампера, пишите на мыло (М212121@rambler.ru).За ТО1 отдал 8999руб без мойки у ОД (Автокласс, Тула). Делали 3 часа. Поменяли фильтр салона, воздушный, масляный, масло и всё. Отдал, забрал, отдал деньги, нареканий нет.Зимой на всесезонке прёт нормально, в снежной каше за эту зиму застревал только один раз. Ездил там, где двухколёсные авто объезжали стороной по другой дороге. Клиренс!? А что это? Мыслей, типа, «а не сяду ли я на брюхо в этой глубокой колее?», не возникало ни разу! Резина 225/60 R17 зимой 2011 ну очень редкая и стоит 7000-11000р. за баллон. Такой типоразмер продавали осенью и в начале зимы, в декабре 2011 её не осталось нигде (если только особо дорогие модели).Короче. Доволен ОЧЕНЬ! Своих денег стоит 100%! За год только приятные впечатления.

Здравствуйте, форумчане! Хочу рассказать Вам про свою новую машину- Рено Колеос. Колеос в наших краях машина редкая, отзывов про неё немного, поэтому может кому-то я помогу в выборе.      Итак, начну по порядку.  Машина эта у меня далеко не первая, а до неё был Ситроен Ксара Пикассо. Несмотря на пренебрежительное отношение некоторых автолюбителей, машина эта по настоящему  комфортная , вместительная и уютная, а кроме того и имеющая весьма неплохую комплектацию.  Именно поэтому я отъездил на ней целых пять лет.  Сейчас  она перешла к сыну, а он  продал свой С4 и доволен заменой по уши. Машина устраивала  всем, но появилось какое-то смутное желание чего-то нового.  В результате мы с женой оказались на тест-драйве VW  Туран. Надо сказать, что после минивэна все седаны, универсалы и хэтчи просто не рассматривались и абсолютно не интересовали. После тест-драйва  я осознал две вещи: я хочу поменять машину и эта машина будет кроссовером, так как при всех достоинствах Турана я не мог понять , за что я должен доплатить более 800 т.р.  Нет, я конечно понимаю, что это лидер класса и всё такое, но тем не менее возникло  стойкое ощущение, что это тоже самое, только вид сбоку.     Надо сказать, что к выбору машины я подошёл достаточно дотошно. Я охватил практически весь ряд кроссоверов , представленных на нашем рынке.  Начиная с популярных Спортейджей  и Тигуанов, а заканчивая редкими Фримонтами , Фритраками и Компасами.  Ситроен приучил меня ориентироваться исключительно на собственное мнение, не отвлекаясь на то, что пишут на форумах и абсолютно наплевав на автопрессу.  Судить о машинах по статьям в наших журналах - это последнее дело. Так в результате у меня в гараже совершенно неожиданно оказался Колеос.  Не скажу, что вопрос цены был полностью вторичен, но когда берешь машину за  >1 млн. р. , то подвижки в цене туда –сюда  на сотню другую тыс. руб. не являются определяющими.  Колеос нам реально понравился больше конкурентов, знают французы, чем зацепить покупателя.  Я наверное кое-кого разочарую, если сразу скажу, что знаю, что Колеос –это не «чистый» француз и является сводным братом  Икс-трейла, близнецом Самсунга QM5 и производится в Корее.    Комплектация моего француза весьма  приличная: полный привод, турбодизель 173 лс, 6-ступенчатый автомат, двухзонный климат-контроль,  «свободные руки» ,  навигация и много чего ещё.   К сожалению, в настоящее время у дизельных Колеосов только одна комплектация и в ней нет панорамной крыши, кожи  и системы контроля «слепых» зон. У бензиновых всё это может быть, но там вариатор… Би-ксенон с омывателями фар –опция 25т.р. , но на моей машине её нет. Если сильно не придираться, то можно сказать, что всё остальное у меня  есть.        Дорейсталлинговые Колеосы внешне мне не нравились. Сейчас  идёт, так называемая «фаза 3» она гораздо симпатичнее. Колеосы – машины редкие. Связано  это, на мой взгляд, не в последнюю очередь и с названием. Ну нельзя так машины называть! Кроме того на них были низкие квоты, машин в продаже было немного, а когда решили перенести сборку на Автофрамос, то их долгое время вообще не поставляли.  Рекламы тоже было немного. Все, наверное, видели «про сурикатов», но это не о чем. Гораздо лучше суть машины отражает самая первая реклама. Помните? В  гору, по колено в снегу, продвигается группа альпинистов и вдруг откуда-то появляется Колеос. В нем  тепло и уютно, внутри семья с детьми. Стекло опускается: «Дети,  поздоровайтесь!» и поехали дальше. Вот это про Колеос- большой и комфортный кроссовер с хорошей проходимостью  для всей семьи.   К хорошему привыкаешь быстро и уже через короткое время кажется, что ключи в машине- это какая-то несусветная дикость. Ведь так здорово- подошел, открыл, сел, нажал на кнопку и поехал. Карточка лежит в кармане куртки- не уронишь, не забудешь и в машине не закроешь.  Можно завести машину и отойти на время, всё равно её не угонишь без карточки. А когда вышел из машины, нажал на кнопку на любой двери и пошёл. Всё просто.  В машине автоматический электрический ручник- нажал на клавишу  и машина «на ручнике».  Снимать не обязательно, достаточно нажать  на газ. Можно запрограммировать при желании и автоматическую постановку «на ручник».  При старте в гору думать о откате назад не нужно, машина всё сделает сама. Коробка- настоящий 6-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения, если кому-то это нужно. В начале движения немного задумчивая, но потом хороша.  На ходу скорости переключает незаметно и без рывков, но если стоять на перекрёстке,  на «левом повороте», то нужно быть осторожным, и учесть, что резко вперед машина не прыгнет.      За безопасность помимо водителя отвечают ЕСП, АБС и др . системы. Если не помогло, то в машине 6 подушек, а открывая двери обращаешь внимание на их вес и толщину.  При маневрировании помогают передние и   задние парктроники , а также камера заднего вида, передающая изображение на 7-дюймовый экран фирменной мультимедийной системы R-Link.  Система пока несовершенна и в настоящее время нет возможности обновить карты и не работают навигационные сервисы, но французы обещают  это  поправить  и помимо прочего запустить магазин приложений R-Link store. Но аудио воспроизводит уже  сейчас очень хорошо: и с диска и флешки и с карты и с телефона по блютузу. Блютуз работает корректно и я уже не помню, когда последний раз доставал телефон в машине.  Если надо, то можно воспользоваться голосовым набором, но проще джойстиком  на консоле. Он очень удобен и с него можно управлять всеми функциями системы. Жене правда больше нравится тыкать пальчиком в сенсорный экран, благо он весьма чувствителен. Система естественно полностью русифицирована и подрулевой джойстик тоже есть.      В движении помогает датчик дождя и света.  Датчик дождя имеет регулировку чувствительности и работает очень адекватно, а вот датчик света не использую. Но это только пока. В ближайшее время куплю дневные ходовые огни и тогда можно будет задействовать датчик света, поручив ему заодно и смену режимов «день-ночь» на навигации. Эти огни  ставятся вместо хромированных молдингов над ПТФ и смотрятся как заводские. При перестроении можно только качнуть рычажок поворотов и машина мигнет три раза, что тоже очень удобно. Вообще таких вроде бы мелочей в машине много, всего не перечислишь. Привыкаешь к ним быстро и потом пересаживаясь в другие машины долго соображаешь, что нужно сделать и как.     На ходу машина очень хороша. Особенно в диапазоне 80-120 км/час. Тяга дизеля отменная и не зависит от загрузки машины и профиля дороги. Средний расход при этом  был 8,3 , а сейчас упал до 8.1 л/100км. Неплохо для машины весом 1800 кг? Подвеска очень комфортная, прямую машина держит хорошо, в поворотах не валится. Вот радиус разворота велик… Это один из немногих минусов этой машины. Второй минус это климат-контроль. Одно из отверстий дует точно в правую руку.  Летом , в жару, поток холодного воздуха неприятен и вреден. Приходится это окошко закрывать. В остальном двухзонный климат-контроль вполне адекватен и не требует вмешательства.  Какая ситуация будет зимой не знаю, но думаю, что всё будет ОК. В отопитель встроены ТЭНы мощностью 2кВт, включающиеся автоматически, если за бортом меньше +5.  Надеюсь, что и дизель будет заводится без проблем, ведь не даром же Рено пишет об адаптации машины к условиям наших зим. Дизтопливо лью только Евро 5 от Лукойла.  По тех. данным бака должно хватать почти на 1000 км, что мне кажется гораздо больше, чем от одного Лукойла до другого.    Привод имеет три режима: 2 вед. , авто и 4 вед. Переключается тумблером. Это ниссановская проверенная система. Проверенная, но не мной.  Мне довелось поездить по глинистой весенней грунтовке,  закрытой якобы «на просушку», но по которой регулярно ездили миксеры с бетоном и 4-осные Мамонты с песком. Даже «авто» не включал…     Теперь о пассажирах.  Переднему хорошо:  просторно, тепло и светло. В его распоряжении огромный «бардачок» с охлаждением.  Задним тоже неплохо: пол практически ровный, наклон спинок регулируется. Ноги под передние сиденья подсунуть можно. В центральных стойках есть дополнительные воздуховоды и по центру регулятор вентилятора. Есть центральный подлокотник с ящичками. А вот расстояние до передних сидений невелико. Нет, конечно никакой тесноты нет, но нога на ногу не посидишь . В ширину стандартно: вдвоем очень хорошо, втроем терпимо даже трем мужикам.      Багажник не велик и не мал. По площади так и вовсе хорош, но полка расположена невысоко, поэтому в литрах не велик. Фишек у багажника две: складывание сидений с помощью рычажков и двухстворчатая  задняя дверь. И то и другое мне нравится. Удобно сложить сиденья без лишней беготни и откидной бортик удобен.  На него можно сесть, что-то положить, он может помочь при перекладывании вещей, если нужно что-то найти в багажнике.  Можно загрузить багажник не боясь, что при открывании всё посыплется на землю. Минусы у этой системы тоже есть: при поднятом борте можно испачкать одежду, а при опущенном  вещи из дальнего угла не достать.    Ну вот вроде бы почти всё! Для тех кто дочитал сообщаю, что эта машина 2013 года выпуска обошлась мне в 1100 т.р. + каско 42 т.р.  Ничего дополнительно не ставил. В подарок получил дисконтную карту со скидкой 10% на всё кроме машин. Тут же опробовал её, купив фирменные коврики, чтобы не обижать менеджера.ВСЁ!