Renault Logan, 2010 г.в.
$ 5 300
4 467
150 944 грн

Renault Logan, 2010 г.в.

189 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.4 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 22.11.2020

Комментарий продавца

Продам отличное авто 2010г, объем 1. 4, владелец по техпаспорту. Двигатель и коробка работают хорошо. По ходовой делать ничего не нужно, имеется сервисная книга, также на авто установлен центральный замок с двусторонней сигнализацыей, стеклоподйомники, тонировка стёкол, салон чистый ухоженный, газ 4-го поколения, баллон таблетка под запаской. Машина использовалась в семье. Продажа автомобиля с переоформлениям, прозьба перекупов и площядок не беспокоить.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(1822 отзыва)
Саша
4/5

С отцом у нас раньше была ВАЗ 2111, купили с пробегом 29, продали с пробегом 73, авто всем устраивало, но начало «сыпаться» по мелочам и по подвеске. Было решено продать. Полгода выбирали авто и подкапливали денег. "Ох, как же это нелегко!" — скажу я Вам. Смотрели Ладу Приора, Фиат Альбеа, Пежо 206 седан. И чуть б/у Форд фокус, Шкоду Октавии, Лансер 9 и т.д. Но хотелось именно НОВЫЙ авто. — Лада Приора отпала: салон теснее, чем в ваз 2111, пластиком воняет хуже китайцев, все в салоне хлипко и туго крутится-переключается, плюс шило на мыло менять не хотелось (чем устранять на новой авто самому косяки, лучше бы в 2111 могли устранить). В общем, отпало. — Отец все склонялся в сторону Фиат Альбеа: салон просторный, но по ширине узок, не распространенность, запчасти дорогие и не достать (под заказ, после нашего авто страх к иномаркам). — Пежо: дороговат, женский авто, багажник маловат, тесноват. — Б/У сразу же отмели, т. к. авто берем не на 2-3 года, а на 5 лет минимум. Скажете, что лучше взять выше классом, с климатом, абс и т. д.? Да, можно было взять мерседес S-класса за 290 т. р. 98 года с пробегом 250 тысяч и кайфовать... недолго, до первой поломки, а потом брать кредит на ремонт))). В общем, я отца склонял в сторону Логана, т. к. читал форум, всё про него в интернете, отзывы положительные. Отцу не нравился дизайн, ну никак он не мог смириться. Потом в интернете я увидел, что выходит рестайл (именно рестайл Логана, а другое авто, как у нас: была десятка, поставили фары от газели (на сайте этом кто-то говорил) и стала Приора, е-моё))). Позвонили офиц. дилеру... сказали, что есть. Сходили, посмотрели, всё устроило... только цена — 394 тысячи!!! Теперь, собственно, о самом авто. Купили в феврале 2010 года за 394 тысячи рублей, комплектация: 1,6 ГУР, 2 ЭСП и всё... В Москве было на 34 тысячи дешевле. Чуть про политику ценовую Рено: на сайте 319 тысяч, но за такие деньги его нигде не взять, в любом салоне в Москве на 6 тысяч дороже, в других городах России от 25 до 40 тысяч наценка у ОД. Думал ехать в Москву, но страшилки про лихие 90-е, бондиков и рекетиров сделали свое дело — решили спокойно покупать авто у себя. В наличие не было такой комплектации, хотели именно цвета красный тореадор, заказал — через 25 дней привезли. В подарок дали зимнюю резину со скидкой 50% (6 тысяч ещё доплатили) нокиан хаккапелиту 5 — не резина, а как шестеренка по зубчикам. Дорогу держит так, как родной барум бестолковой размерности 165/80R14 узкий не держит летом сухой асфальт. Юзом срывается нелегко, пробуксовку дать сложно. В общем, отменная резина (не реклама). Все коврики положили, брызговики прикрутили, колпаки фирменный Реновские дали и главный подарок — автомагнитола Pioneer mps usb и акустика пионер. Сразу же перестал жалеть о том, что не поехал в Москву. Поставили на учет, начал накатывать первые километры. Первые километры дались авто нелегко. Пробег был 30 км, авто стояло на улице, мороз 26 градусов, завел как летом. Печка через 4-5 минут прогрева, в салон дуло уже горячим воздухом + воздуховоды к ногам задних пассажиров, которые реально дуют, спасали всех от холода. Прошел, как положено, обкатку не более 80 км в час первые 3-4 тысячи. Наступило лето, купил литые диски и начал ездить порезвее. По сравнение с Ваз 2111, авто разгоняется туговато, по трассе при скорости 120 обгоны даются тяжелее (2111 был 1,5 8 клап). То ли двигатель так задушен, то ли ещё не обкатался, т. к. весь пробег по трассе. Но 130-140 можно ехать, правда резину нужно менять сразу же — узкая, на фуры авто с ней реагирует сильно. В салоне сидеть удобно, сидишь как в кроссовере — высоко, чтобы головой потолок достать — это нужно постараться, двигатель на холостых почти не слышно (коробка чуть тарахтит — болезнь кпп лагуновской, на профильных форумах всё пробовали — не помогает ничего), шумоизоляции нет (ставил акустику), но в салоне гораздо тише любых ВАЗов, при скорости 120-130 при наличие хорошего асфальта можно разговаривать, не повышая голоса. Есть один сверчок в салоне — скрипит панелька подаренной дилером магнитолы пионер, помогает силиконовая смазка на 2 недели))). После ВАЗа долго привыкал к тормозам — очень цепкие, информативные, легкие. Сцепление в зимней обуви поначалу не понимал даже то, что нажал на педаль, а не мимо))). Педаль газа так же очень легкая. Двигатель специально брал 8 клап, т. к. легче будет обслуживать самому, тем более на 16 клап. сейчас пошли проблемы — бракованный шкивы — при пробеге 1000 км, а то и меньше, у многих ремень рвется и гнет клапана. КПП работает четко. Говорят, что ходы великоваты, — не знаю, по мне — в самый раз. Подвеска лишена стабилизатора поперечной устойчивости, стала чуть пожестче, чем на авто до марта 2009 года (именно с марта 2009 перестали устанавливать спу, стали ставить амортизаторы, сайлентблоки, пружины другие). Крены на авто минимальны, чувствуется, как уводит эту дерьмовую резину. Мелкие дорожные стыки авто проходит нервно, а вот чуть посерьезнее ямы не замечает. Больше газу — меньше ем, это про его подвеску. При пробеге 6000 км сам поменял масло, процедура ничуть не сложнее любого ВАЗа, только фильтр масляный откручивал съемником. В салоне все на своих местах, кроме управления печкой — чуть бы повыше, но опять магнитолу бы пришлось вниз сделать — пусть лучше она будет выше: люблю, когда магнитола высоко, как на ваз 2109 с высокой панелью, а не внизу где-то там. Управление стеклоподьемниками — на панели, хоть что говорите, но есть и свои плюсы. Например: еду я с пассажиром и вижу, что едет авто навстречу по грунтовке, из-за этого пыль. Говорю: "Закрой и своё, и моё окно" — пассажир закрывает. Были бы у меня на двери кнопки — моё бы он никак не закрыл. В фазе 2 добавлены ручки дверей, сзади их не добавили (экономия, блин), торпеда стала посимпатичнее, бампера, фары, фонари стали другие, а вид сбоку ничуть не изменился: двери и крыша остались такими же точь-в- точь. Недавно сделал тонировку, купил чехлы — авто выглядеть стало пособраннее (ещё бы резину эту узкую поменять, а то сзади как домик на спичках — сами приглядитесь). Ну вот и всё, будет пробег побольше — напишу. Что вспомнил — всё рассказал. Авто всем устраивает, большой багажник (мне и то не хватает 510 литров, некоторые советовал Гетц брать ))). Поломок, т-т-т, не было, кроме сверчка магнитолы. Самостоятельно установил салонный фильтр. Бесит экономия на мелочах... Рено нужно сделать: -Убрать петли в багажнике. -Поставить на все комплектации салонный фильтр. -Ставить назад полноценные подкрылки, как и впереди, на все комплектации. -Поставить назад, как и впереди, ручки. Ах да! В фазе 2 добавлено управление багажника с центрального замка+.

Зверев Владимир
4.5/5

Автомобиль брал новым, может поэтому он меня ещё терпит. Машина-настоящая рабочая лошадка без претензий на роскошь(ей и не нужно), зато ходовая-просто не убиваемая и что самое главное, комфортная; надёжная машинка, клиренс достаточный даже для наших дорог. конечно дизайн уступает многим конкурентам, но зато эргономика на высоте. Теперь раскажу об эксплуатации. Езжу каждый день по 50-80 км, я ИП занимаюсь комплектацией заявок по запчастям УАЗ, поэтому всё вожу на ней, а это как правило тяжёлые вещи, которые без труда помещаются в огромный багажник(мешают только петли), что не входит в корму укладываю в салоне, благо он очень большой для своего класса. Темный материал обивки салона легко моется, да и мало что на нём заметно. Сидеть за рулём приятно, даже при моём росте 1,9 метра усаживаюсь легко. Подвеска работает отменно, это ощутил особенно зимой на заледенелых дорогах ничего не чувствуется при движении. Логана сейчас сравниваю со своей второй машиной-Мицубиси грандис, и могу сказать что француз может дать большую фору не только японцу, но и многим другим. По соотношению цена/качество то же Логан в выигрыше. Востребован всегда: я брал в сентябре 2009 г. базу за 290 000, сейчас за эти же деньги люди готовы купить не смотря на потёртости салона царапины на кузове, а я продавать даже передумал, наверное грандиса лучше поменяю на что-нибудь такое-же неубиваемое.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Первый Logan появился в 2004 году и изготовлялся румынской компанией Dacia. Разработанный в кузове седан, он позиционировался как семейный автомобиль со сбалансированной ценой. В 2006 году на базе основной модели разработали Dacia Logan MCV. Универса...

Читать как мы тестировали Рено Логан