Renault Scenic, 2004 г.в.
$ 3 900
Продано
Renault Scenic, 2004 г.в.

Renault Scenic, 2004 г.в.

$ 3 900
3 677
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 3900)) }}
142 584 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3900)) }} грн
Купить в рассрочку
2 716 грн/мес
400 тис.км.
Владелец
Николаев
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.02.2022
ID авто: 49001694
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.9 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Другой
Дата публікації 27.02.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВЕ9236СА
Марка RENAULT
Модель MEGANE SCENIC
Указано владельцем Scenic
Год выпуска 2004 р.
Цвет СІРИЙ
Указано владельцем Другой
Объем двигателя 1.87 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 2010
Последняя регистрация
02.05.2019

Комментарий продавца Renault Scenic

По мотору по електрике вопросов нет. По кузову нюансы есть незначительные. Остальное по телефону. ТОРГ. Только полное переоформление!!!
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(336 отзывов)
Людмила Vita
5/5

Автомобиль 2008 года выпуска, чистый француз в оцинкованном кузове в семье был три года с 2013 по 2016 год. За время интенсивной эксплуатации не было нареканий, удивительно маневренный даже в зимний период по скользкому покрытию. Очень удобен для семьи с детьми (у нас их трое). Вместительный и комфортный. Наличие большого количества скрытых ящичков под ковриками и выдвижных под задними сиденьями позволяет все необходимое взять в салон и не захламлять пространство под ногами. Авто заводился картой ключом с кнопки "старт-стоп" - кнопка бесключевого доступа. Особенностью являлось то, что карта-ключ имела встроенный классический ключ на случай доступа к автомобилю, если сядут батарейки в карте. Единственный минус - дорогой в обслуживании, например для сравнения купить и поменять бензонасос стоило 19600 руб. (для сравнения бошевский инжекторный стоил бы около 5 тыс с работой).

crackerjack
3.4/5

Хотел написать комментарий к отзыву от 26-03-2010 о Сценике 1997гв, но комментарий получился длинный и я решил сделать отдельный отзыв.Буквально 2 недели назад продал Сценик 1998 года, тоже АКПП, но двигатель 1,6 - более простой и оттого более надежный. Если говорить про двигатель 2,0 - это всем москвичеводам известный F3R, который крайне чувствителен к перегреву и делает это с завидной регулярностью. Зато шустрый. 1,6, который был у меня, всего 90 лс, и бегал резво только до 80км/ч, дальше начиналось покорение Джомолунгмы. Конечно виной тому, отчасти, была АКПП. Кстати о ней - насколько я знаю, на Сценики до 1998-1999 года (в том числе и на мой бывший) ставили коробки AD4, которые хоть и совсем древность несусветная, но представляют собой, по сути, гидромеханику с 2-мя разными масляными контурами - под ГП (75w90) и остальное (dextron3).Ездил я на нем меньше года, больше не смог. Слабое место - это электрика и проводка. Особенно если в нее уже "лазили". Идеальный вариант для покупки - машина только со штатным иммобилайзером и со штатной магнитолой, без излишеств. Двигатель, если выбираете Сценик этого года, берите только 1,6 90лс, буквенное обозначение K7M, этот двигатель прост, как дрова, и не привередлив к топливу, и не имеет фазорегулятора, который ломается с завидным постоянством. Не ест масло/антифриз и не потеет клапанной крышкой. Не зря он в точно таком же виде до сих пор ставится на Логаны. Единственный его минус: с таким весом это черепаха на роликах. 5 человек в машине и груз в багажнике и больше 100 он просто не поедет.Коробка, если на насиловать ее специально, служить может очень долго. На моей машине ей было 225ткм отроду, но благодаря частой смене масла она была почти как новая, и толкалась только от вынужденных издевательств, когда в -20 сразу после заводки надо было срочно ехать. На прогретой переключения вообще почти не заметны. Подвеска простая: спереди - ВАЗ, сзади - торсионы... родные... не севшие... за 225ткм. Цены - нормальные в целом. Торм.цилиндры - по 1000руб каждый, сайленты не обязательно с рычагами менять, можно выпрессовать, но надо подрамник снимать, сами сайленты - 200руб шт, но работа 3т. Колодки перед+зад потянут на 2к. В общем, не особо дорого, если не оригинал. С сервисами в МСК тоже проблем нет, рекламировать никого не буду, но на севере делают хорошо, быстро и недорого, да и запчасти в наличии.Плюсы машины:Просторная, 5 человек помещаются без проблем + куча хлама в багажник.Чувство габаритов - супер - парковаться и ездить по деревне можно как на грузовике, высунувшись в окно и вращая руль одной рукой. Тормоза - вещь. Ящички, фетиш...Расход топлива в городе зимой 10л, летом 9. Правда на трассе те же 8-9 литров. Парус, однако, да и тяжелая. Удобство для дальних поездок, неплохая электрическая оснащенность, типа обогрева лобового стекла (у меня не работал, т.к. стояло стекло без нитей... зато целое). Можно ведро яиц между ног поставить, когда уже даже кепку некуда положить...А теперь минусы:Шумная, на скорости хочется беруши вставить, двигатель орет, как кот при кастрации. Водительское сиденье как домашнее кресло, но не хватает поддержек и затекает спина. У меня уже второй Француз. ИМХО, все французы - толстопузы с короткими ногами. Ну зачем так близко делать педали и так далеко руль? Электрика... нет, не так, ЭЛЕКТРИКА - глобальная проблема, начинается от закисающих концевиков, заканчивая датчиками кв и рв. Не заводится француз - подергай датчики - 99,9%, что заведется!. Валкая, но на неровностях при пустом багажнике зад машины козлит.Пластиковые детальки - зимой лучше вообще ничего не трогайте, отломится - потом будете по разборкам ездить, т.к. новая стоит как хороший коньяк. Салон тряпка + велюр - не покупайте никогда, так как выглядит, как застиранное полотенце в отелях 1*. Лучше просто велюр, но он тоже больше похож на десяточный плюш. Свет - его просто нет. Хотя фары стекло и лампочки хорошие. Есть дальний - на нем и ездил, опустив корректор в самый низ. Задние отдельные сиденья - да, классно туда-сюда ерзают и складываются, но в дальней дороге как табуретки. Да и давят, если попа больше стандартной.Зачем покупал: в Симболе стало тесно и скрип сцепления смешивался со скрипом зубов.Почему продал: из-за ощущений, как сейчас модно говорить - мне в ней "не комильфо".Что взял взамен: Дэу Леганза, в простой SE комплектации, 2,2 литра, АКПП.Доволен: да, но некоторых реношных "решений" порой не хватает.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Renault Scenic
Renault Scenic

Современная версия Рено Сценик на рынке уже 7 лет, и благодаря рестайлингу 2013 года до сих пор сохраняет свою конкурентоспособность. В отличие от более современных автомобилей-конкурентов типа Citroen C4 Picasso, Ford C-MAX и Volkswagen Golf SV, это...

Читать как мы тестировали Рено Сценик
Продано