Skoda Fabia, 2010 г.в.
Skoda Fabia, 2010 г.в.
$ 5 500
4 559
152 900 грн

Skoda Fabia, 2010 г.в.

178 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.4 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Зеленый
Мест в салоне 4
Дата публікації 15.01.2021

Комментарий продавца

ГБО4. Кондиционер. Поменян ГРМ и все расходники. Отличное состояние. 2 комплекта резины. Шкода Фабия с надежным мотором 1, 4 16V, 2010 год выпуска в отличной комплектации. Очень комфортный, надежный и простой в обслуживании автомобиль.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(786 отзывов)
Дмитрий
4/5

Комплектация Элеганс (калужская сборка), 1, 4. Пробег 4500 км.Про внешность писать особо нечего - и так все видели. Многие говорят, что устаревшая, скучная. Ну да, не слишком угловатая, не слишком выпуклая, но зато - строгий дизайн.В салоне машина, опять же, разочарует любителей огромного количества кнопок, хрома, непонятных выштампок, корейского пластика. Приборная панель сделана из добротного пластика, кожаные руль, рычаг коробки передач и ручника приятны на ощупь. Хотя нет, они даже не то что приятны - их хочется трогать. Все кнопки на своих местах, а такие вещи, как второй перчаточный ящик и прорезиненная полочка под однодионовой магнитолой, подкупают своей функциональностью и качеством исполнения. Кстати, прорезинено даже дно подстаканников, и, поверьте, это круто.Посадка в автомобиле отличная, но это говорю я - любитель "высокой" посадки. Вот в Рено есть проблема - поднимаете сиденье, и ваши ноги упираются в руль. Здесь же скорее ваша голова упрётся в потолок (а он очень высокий), нежели руль ляжет на колени. Сиденья удобны. Хорошая боковая поддержка, правда, полные люди боятся в них садиться - уж больно они узки на вид.Но есть и недостатки. Сиденья поскрипывают; не то чтоб скрипят, а их наполнитель как-то отдаёт в тело, когда проминается. Т. е. вы этот скрип не слышите ушами, а скорее чувствуете спиной и пятой точкой. Рычаг ручного тормоза огромен. Его стащили то ли с какого-то грузовика, то ли на настоящих раллийных машинах такие стоят... Всё бы ничего, но подлокотник его полностью закрывает. Подлезть туда нельзя, и первая моя фраза, когда сел в машину, была: "Как убрать этот подлокотник". Также вопрос вызывает радиоподготовка. Это развод, развод на деньги, жёстокий, наглый и возмутительный. Если вас душит жаба платить около 10 000 рублей за магнитолу, то надо знать, что необходимо поменять проводки в iso-коннекторе, иначе нештатная магнитола не сохраняет настройки. При этом провода настолько короткие, что воткнуть разъем в магнитолу можно только при определенном усилии и тонких пальцах. Дилер, который мне продал эту машину, попросил жалкие 4000 рублей за работу. Я даже попытался пожаловаться представителю Шкоды в России, но мне сказали: "В радиоподготовку входят антенна, четыре динамика, а про разъемы ничего не сказано". Ну то есть это проблема покупателя, что провода короткие и ещё надо в разъёме ковыряться... Также удручает отсутствие карманов на передних сидениях. Вообще, на пассажирах как-то сэкономили - и электростеклоподъёмники для задних не входят в базу, нет индикатора непристёгнутого ремня, отсутствует блокировка дверей изнутри, даже карманы на задние двери пожалели. А, да, задние ремни... Я не знаю, кто именно проектировал задние ремни безопасности, но точно знаю, что это был плохой человек. Если в Фабии Монте-Карло крепления ремней установлены хорошо, то на всех остальных комплектациях они болтаются на каком-то непонятном жгуте. Пристёгиваться надо двумя руками, да и найти защёлку - задача не из простых.Управляемость хорошая, подвеска жёсткая (если сравнивать с Рено Флюенс), но очень мягкая, если сравнивать с Опелем Корса. Дорогу машина держит хорошо даже на штатных шинах Кама-евро, в поворотах не склонна крениться. Подвески вполне достаточно, чтоб почувствовать себя настоящим раллистом и королём всех серпантинов. Клиренс 149 мм и пока каждый встреченный мной бордюр оказывался под бампером. Стальная защита картера, скорее всего, лишняя трата денег - так как можно заметить, что рычаги подвески куда ниже плоского днища, да и штатный пластиковый пыльник не склонен задевать препятствия. 86 л. с. вполне хватает, разгон до 100 уверенный. Двигатель тихий, но звук от колёс раздражает. И это связано в том числе и с шинами Кама-евро. Ходят легенды, что даже если дилеру приходят машины с Мишленами, то Мишлены дилеры снимают и устанавливают Каму. Коробка передач хорошая: и числа подобраны по уму, и ход рычага приятен. Правда, я не любитель, когда задняя передача стоит перед первой, да ещё в морозы были проблемы: включаешь заднюю, а потом хоть вторую - всё равно задняя остаётся включённой. Лечение одно - на нейтраль и на газ нажать, дальше слышно, что что-то там щёлкает и уже передачи включаются. Также в морозы вылезла потрясающая особенность воздуховодов передних седоков: в то время как пассажиру в ноги идёт явно тёплый воздух, водителю дует совершенно холодный. У задних пассажиров такой проблемы нет - воздуховоды им не положены в принципе. Ну ещё надо отметить, что Шкода перестала устанавливать молдинги на Элегансе (позорная экономия), и если складывать задние сидения, то наверху торчит ничем неприкрытая обивка (печаль-печаль).Расход топлива на трассе около пяти литров. Если ехать по правилам и на пути будут населённые пункты, то из пяти выйти легко. При 100-120 км/ч - меньше шести литров. В городе около восьми.Ну и в конце про размеры. Салон вполне просторный, но только для четырёх человек - пятому даже подголовник не положен. Багажник вместительный, и геометрия удобная. Если нужен новый автомобиль с ценой не более 500 - 550 тыс. рублей, то это очень хороший выбор. Материалы куда качественнее, чем на Шевролле Кобальте и Авео. Комплектация куда богаче, чем на Корсе, да и подвеска не такая зубодробительная. Салон не кажется таким печальным как у Логана. Машина приятна в управлении, удобна при парковке и есть ощущение качества.

lesh
4.7/5

Всем привет!Традиционно после продажи автомобиля пишу сюда отзыв для всех страждущих.Итак имеем автомобиль Skoda Fabia II 1.6AT, год выпуска 2012, таким образом это рестайлинг.Комплектация максимальная Executive вроде. Моя дорогая супруга сдала на права и вместе с мамой они решили, что второму авто в семье быть, и быть обязательно новым. Бюджет 600К. АКПП. Ну и не дохлый мотор.В итоге максимум на который мы можем рачитывать это маленькая "букашка" класса В.Выбор был из Polo хэтч, Skoda Fabia, Suzuki Swift.В итоге Polo 2012 года не уложился в бюджет можно было взять только '11. Swift оказался откровенно дохлым.Фабия стала неплохим компромиссом.Что имеем за эти деньги:-Мотор 1.6 105 hp едет норм-Полный электропакет-АКПП ASIN, с TipTronic, а не уродец DSG-Климатконтроль однозонный-Всякие противотуманки и прочие ДХО-Парктроники-Еще куча приятных мелочейТеперь об ощущениях, эмоциях, сухих цифрах и т.д.:Ходовые качества:Для мотора 1.6 едет довольно бодро у АКПП 6 ступеней, щелкает она их быстро на манер DSG. Если хочется совем быть гонсчегом то перекидываем селектор в "S" машинка становиться заметно резвее. Хочеться почувствовать себя еще круче, сброс селектора из "D" в "М" и вэлкам щелкайте передачи ручками. Правда электроника все-таки вмешивается и не дает ехать в отсечке.Подвеска рулежка:Нам досталась комплектация с адаптированной подвеской для "плохих дорог". Странно, что в понимании германо-чешского альянса это тупо увиличить дорожный просвет до 16 см. В целом такой клиренс позволяет лазить на практически все бордюры ака поребрики, однаком при актвном рулении это выливается в недостаточную поворачиваемость и склонность к опрокидыванию. Т.е. ты реально боишься лечь на бок при резком входе в поворот или дугу, крены и парусность жуткие как на кроссовере. Опять-же балка сзади "драйва" не добавляет.Расход: Хм вот тут то и кроется вторая хрюшка заботливо припрятанная ВАГом. Казалось бы маленький мотор, аж 6 ступеней АКПП, которые переключаются очень быстро и уже на 60 вы едете на 6, небольшой вес, и тут ТАДАМ расход 10л\100 в городе. Ребята у меня в городе сивик ЕК 100500 летней давности с убитым мотором ел меньше. Ну да ладно с другой стороны для МСК например это не так критично, а в регионах пробок меньше и расход должен быть посдержаннее. Опять же на трассе 6л\100 вполне себе отлично.Комфорт: Сидения у шкоды, что надо!!! Спина славо богу здоровая, но "перелет" Мск-Владимир или Мск-Ростов великий дискомфорта не доставили. Да и подстроить под себя их не сложно. Единственой каплей дегтя можно считать их относительно высокое расположение отностильно поля, на мой взгляд.Клим-контроль работает хорошо, одной зоны более чем достаточно на такую маленькую машинку. Греет-охлаждает как надо. При этом напоминает о включенном режиме рециркуляции воздуха в салоне, помигиванием пикторамки на дисплее, приятный момент.Попогрей поджаривает пятую точку практически мнгновенно и даже на 1-ке.Музыка: вот тут Skoda постаралась, басы сочные и не випирают, верха и середина не размытые. Видимо шумку местами все-таки наклеяли.Правда в авто все-таки шумновато, и выхлоп бурчит где-то между передних кресел довольно навящиво, и мотор при интенсивном разгоне слышен отчетливо. И лужи ногой на арке чувствуются.У нашего авто было два несерьезных ДТП: первое с солярисом, обошлись мелокй царапиной на заднем бампере и полуразвалившейся мордой корейца. Второе наша морда догнала зад тигуана. Тут посложнее, оперение, бампер, фары и всякая мелоч под замену, но машина уехала своим ходом, благо радиаторы предусмотретельно убрали далеко. Как итог к металлу принзий нет, он крепкий.Ну и подводя итоги:Автомобильчик в целом полностью городской, с легкой заявкой на возможность прокатиться в 3-м, в недалекое путешествие. Простой понятный, парковаться удобно, особенно если обычно вы ездите на чем-то класса D или Кросс-овере, тогда фабия как велосипед, даже штатные парктроники будут безполезны, поворачиваем голову назад и прекрасно понимаем где сейчас корма авто. Передвижение по городу не доставляют ни каких проблем. За исключением традионной дискриминации со стороный толстых дядек на больших авто и с маленькими приборами))) принципиально не пускающими всякую мелочь типо фабии. При этом не принципиально сижу за рулем я или супруга. К минусам можно отнести разве что все-таки большой расход и недостаточную поворачиваемость, но думаю поставив обычные аморты или от FabiaRS можно сделать авто более предсказуемым. Да чуть не забыл стоимость первого ТО составила 6500, второго 67500 )Традиционно задавайте вопросы в коменты и на почту musikvk@yandex.ru

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Skoda Fabia 2014
Skoda Fabia

Skoda Fabia - это хорошо зарекомендовавший себя пятидверный автомобиль класса супермини, превосходно подходящий для долгосрочного пользования и осуществления долгих поездок. Данная модель отличается вместительностью, удобным рулевым управлением и шир...

Читать как мы тестировали Шкода Фабия