Toyota Avensis, 1998 г.в.

Машина была куплена в конце ноября 2003 года. Т.е. свою жизнь машина начала в т.н. экстермальных условиях (ну или близких к ним) - погода изменчивая, днем +3, ночью -10...Сразу были куплены шипованные (в Эстонии зимняя резина обязательна) 16" колеса Bridgestone на штамповынных дисках, а также летние колеса той же фирмы на литых Тойотовских 16" дисках.С первых дней эксплуатации машина вела себя абсолютно по-взрослому, без капризов и "детских болезней". Через день-другой, когда все кнопочки были изучены, крючки в багажнике и тайнички нашли себе применение возникло чувтво, будто не этой машине ездишь не день, а уже долгие годы. Все на своих местах, все отлично работает, машина на дороге ведет себя всегда предсказуемо.Наш Avensis имеет 1,8-литровый бензиновый мотор (VVT-технология), коробку автомат, полностью автоматическим и ручным режимом переключений передач. Коробка в режиме "D" ведет себя степенно, не торопясь лишний раз переключаться, но стоит включить ручной режим - машину словно подменяют, стрелка тахометра без труда ложится на правый край шкалы, разгон - вполне достойный. Есть и антипробуксовочный режим, ABS+ESP, Brake-assist, 9 подушек, безопасный руль и педали.Из удобств: круиз-контроль, климат-контроль (на водителя и пассажиров раздельный), электро усилитель руля с изменяемой чувствительностью, 4 автоматических электро стеклоподъемника, автоматически затемняемое зеркало, электро зеркала с подогревом и автоматическим складыванием (как на Lexus'ах), электро подогрев заднего и переднего стекол, подогрев 2 сидений, радио-диск-кассета (8 динамиков), руль с кнопками управления магнитолы, бортового компьютера, hands-free... 

Езжу 20 месяцев. Нравиться, фактически все. Присутствует на подсознательном уровне страх по поводу маловатого клиренса и великоватого переднего свеса (до этого был Ланцер 9), хотя езжу аккуратно и реально никогда не цеплял. Что могу сообщить полезного для тех кто сегодня мается выбором. Расход бензина летом по ненапряженному городу - 8.3-8.5л; по трассе-ездил в Крым 600км туда, 600 - обратно - 7.7 - по компьютеру, 8 - по моему расчету. Может комп занижает, может бенз не доливают. Один к одному расход Ланцера, но ведь он классом пониже. К вариатору надо приспособиться. Если как на механике резко придавить газ и попытаться так разгоняться толку не будет. Быстро набирает обороты, но "передача" остается низкой, скорость растет медленно. Сбрасываешь газ, а обороты падают очень медленно, он, как бы запоминает ваше предыдущее действие. Гораздо эффективнее, когда газом работаешь туда-сюда, не превышая 2200-2800 оборотов, тогда получается эффект повышения "передачи" и разгон идет плавно и резво. Интересно наблюдать как рядом машины на "механике" резко вырываются на низкой передаче, но просто останавливаются и отстают при переключении. Надо сказать, что колеса с 16-ми дисками 205 /60 выглядят чуть маловатыми в арках. Купил на зиму 205/65 - убил двух зайцев: смотрятся заметно лучше и клиренс увеличился на 10мм. Советую. Несмотря на то, что сразу поставил брызговики, буквально через несколько тыс. обнаружил сколы краски на "сапогах" - заднем крыле в месте стыка с задней дверью внизу, где на двери горизонтальное углубление. По этой декоративной впадине камешки, как по направляющей летят от переднего колеса и колят краску. Быстро - наклеил на эти места изоленту, но говорят, что если с ней поездить лето - сожрет лак. Поэтому нашел возможность заклеить эти места прозрачной бронепленкой. Кайф ехать по трассе. На скорости держится, как влитая в дорогу, не водит не кидает. Пока ездил на Ланцере - считал его хорошей машиной, Авенсис на голову лучше. На мой взгляд идеальный руль. На парковке в буквальном смысле можно вращать мизинцем, на скорости плавно наливается - ощущение, что он, как свинцовый, практически не шевелится от выбоин и неровностей дороги, как было на Ланцере. Подвеска не жесткая, не мягкая - не знаю какое выражение подобрать. На неровностях не подкидывает, не бьет, но и не раскачивается, не кренится на поворотах. Как башня танка на гироскопах.