Toyota Camry 2020

Предистория: Владел Шкода Рапид 2019 года. Брал новым в "Шкода Богемия" на Ярославке. Рапид был 1,6 на механике. Это была уже 26 машина на моём веку. Мне 44 года. Были: ВАЗ 2106,ВАЗ 21099,Тойота Калдина,Ниссан АД,Тойота Королла в трёх кузовах,Мазда-3,Хонда Аккорд,Шкода Октавиа,Хундай Акцент,Хёндэ Туссан,Форд Эскейп,Ниссан Альмера и т.д. Я не перекупщик,а обычный обыватель и за всеми авто,которыми владел следил как за родным сыном. Рапид был безпроблемным. Потреблял по городу 8-9,за городом доводил до 5,2. Мощность двигателя была 90 л/с. В салоне спросил чем отличие рапид на автомате 1,6 и 110 л/с и 90 сил на механике? Сказали в прошивке. На просьбу перепрошить под 110 л/с отказали,но посоветовали обратиться в хороший WAGовский сервис. Вообщем нашёл и перепрошил будучи на гарантии. Рисковано,но сделал. Резюме про рапид: рулится,едет,мало кушает топлива,огромный багажник. Вообщем крепкая рабочая лошадка. Но был один минус. Я атлетически сложенный человек и при посадке второго пассажира выше средних габаритов уже очень мало места между плечами. А сажая своего товарища 195 см и 130 кг то просто сидишь плечом к плечу. Машина узкая.Стал рассматривать варианты. Выбирал из трёх авто: КИА Оптима,Хундай Соната,Тойота Камри. Соната не подошла из-за дизайна. В последнем кузове на первый взгляд казалась интересной. Пока не присмотришься. Нет! Дизайн на любителя! Оптима просто не вставила. Скучно в ней. Остановился на Камри. Сам живу в Сергиевом Посаде. Все поиски и просмотры в Москве. Не буду рассказывать сколько объездил площадок,салонов,перекупов и собтвенников. После этих поездок я потерял веру в человечество и наверное смог бы легко быть адвокатом у Гитлера.Выход был один. Брать новую в салоне. Это был август и нынешнего ажиотажа ещё не было,но уже народ толпился. Бюджет был строго лимитирован.Нужно было уложиться в 2 млн с учётом всех расходов(каско,охранная система и т,д,). Из этой калькуляции получалась только комплектация стандарт+. Мой вариант оказался в Тойота-Лосиный Остров. Стандарт+ с двигателем 2,5 чёрного цвета. Мой рапид по трейдин оценили в 710+150(по программе на тот момент)+860.Вполне устроило. Брал рапид в 2019 году за 770(да были такие цены).Ценник на Камри был 1890000 руб. Допы на тот момент были не обязательны. Из допов заказал защиту картера,сетку в радиатор,брызговики,коврики и тонировку. От КАСКО в салоне отказался категорически! Каско сделал только от угона 30000 руб. Охранный комплекс "Пандора" и замки капота 50000 руб делал отдельно. Итог: 1890000+20000(допы)+30000(КАСКО)+50000(охрана)+4500(ОСАГО)+2500(оформление в ГАИ)=1997000 руб.Уложился. За минусом трейдина за Рапид доплатил 1137000 руб. Плюсы: 1. Внешность. Особенно выгодно смотрится спереди в лоб и сзади. В профиль портит низко расположенные зеркала и низкая крыша. Но в цело машина смотрится агрессивно и презентабельно.Чёрные в цвет ручки дверей выглядят даже более удачно,чем хромированные у более высоких комплектаций.2, Салон просторный. Первые впечатления при посадке казалось,что сидишь полулёжа. Сидеть очень удобно. Эргономика приборов и управления достаточно понятна и комфортна. Сзади достаточно места для двух крупных за 100 кг человек или 3-х среднего телосложения. Единственное,что человек с ростом 160-200 см головой находится в 2 см от потолка. Багажник огромный.3.Плавность хода и неплохая управляемость(изменённая задняя подвеска на 70). Спокойно захожу в крутые повороты. Задницу не переставляет.4.Динамика. Когда забрал машину из салона,то казалось,что она вообще не едет. Но теперь машина побежала( пробег сейчас 4000 км) и думаю это не предел. При резком ускорении есть полусекундная заминка,но потом авто выстреливает. При обгонах есть уверенность. Есть гипотеза,что как обкатаешь,так машина и будет себя вести в дальнейшем. Не люблю тошнить,поэтому и приучаю с обкатки к динамике и драйву(не превышая 3-х тыс оборотов конечно).5.Расход Летом выше 11 литров не подымался даже в пробках. Сейчас зимой с прогревами 13-15 литров. Рапид по сравнению с Камри просто нюхал,но других цифр и не стоит ждать.6.Оптика. Головной свет очень приличный.Особенно зимой при лежащем снеге дальний отражает на несколько км. Ближний тоже не плох.7.Комфорт. Просто кайфово ехать. Уверенно,быстро,удобно.8.Ликвидность. Всегда продадите за сколько брали.9. Надежность.Минусы:1. Очень маленький клиренс. Передний бампер цепляет губой.2. Шумоизоляция. Особенно арки. Весь песок с дороги слышно(лечиться с помощью 50000 руб).3. Угоняемость. Спишь и думаешь,как бы машине ноги не пределали.Вывод: Отличный автомобиль для города и загородных трасс. При должном уходе и отношении будет служить верой и правдой.P.S. Салон автомобиля на тряпке. Поставил каркасные чехлы. 100% как оригинал. Цена вопроса 25000 руб. Фото приложил.

Отличный автомобиль, как и ожидал! За полтора года владения замечаний практически не было! Мелочевку при нулевом ТО официалы устранили. Вообще, гарантия Тойоты поражает! Какой вопрос не задай (в рамках разумного конечно) — попадает под гарантию! Прошёл три ТО. Стоимость в среднем 13000 рублей. Из недостатков: низковат бампер передний, при парковке каждый раз думаешь а не высокий ли бордюр... и тормоза могли бы быть и порезче, иногда понимаешь, что приходится давить педаль тормоза посильнее, если кто подрежет. Е-класс очень мягкая и комфортная машина на R16, едешь как на диване. После покупки думал поставить 18-е, но передумал моментально. В машине есть всё, ничего лишнего. Я остался доволен.

Ещё 8 фотоЗа время эксплуатации ни разу не подвела. Предсказуемое качество Тойота, даже при условии, что сборка не Japan. Вполне подходит для дальних поездок 500 - 700 км без остановки легко. Снегоуборочник немного мешал, низковат... Шумоизоляцияне очень, если на шипах, то прям жесть... передвигался на липучке. Но в целом машина приятная, а главное, что сохраняет деньги своего владельца. Тойота - реальный актив. Есть мнение, что рестайлинг поинтереснее, но это не точно. Расход топлива реально 7-9 литров в смешанном цикле. Больше писать нечего, Тойота - она есть Тойота.

Здравствуйте, обладаю Toyota Camry S- edition, все плюсы данной марки автомобиля известны многим, а вот нюансы, которые появляются при эсплуатации я не встречал!(чудо блогеры молчат) 1) Чувствительность педали газа и реакция на это. Едишь так нажимаешь газ, потом отпускаешь и обороты двигателя поднимаются и опускаются, авто никак не реагирует. Флегматика полная. 2) Музыка отстой, когда громко добавляются прыгающии и скачующии зеркала заднего вида(бесит дерготня) 3) Свист на скорости от кузова, незнаю как исправить(только если включить отст. музыку)) 4) скрип складывающихся зеркал. 5) кузов грязнится просто жуть(в багажнике необходимо возить трудолюбивого мойщика. 6) электронный ручник срабатывает на распределение всех колёс ( довернуть автомобиль невозможно) 7) если закончился омыватель будет постоянно об этом напоминать( пользуюсь электронным спидометром, надпись его убирает, в самый ненужный момент. 8) антипробуксовка работает не очень понятно (при разгозовке сносит в сторону частенько. 9) работа предупреждения об опасности полный абзац, попал в ситуацию когда обьезжал ямку, рядом припаркованные авто, загорелся экран красный, немного придавил на тормоз потому, что было необходимо, чуть не влетел в руль зубами от сработанного тормоза( много чего опускаю по работе данной системы, крепитесь) 10) работа системы автосвет, рычаг в положении от себя как дальняк, встречным просто так не моргнёшь, приходится дёргать 2 раза, изюминка на малой скорости не вкл дальний( в деревне по просёлку б..ничего не видно) 11) дворники каркас!!!!! от снега залипают п..., плюс всё туда вниз и без функции их подогрева(когда идёт снег выходишь и отрехаешь))) 12) весь снег с крыши стекает в район багажника и застывает( стоит спойлер заводской), после открытия !внимание! есть вероятность разбить заднее стекло багажником( на заднем ободке крышки, жёсткие сосульки) 13) обогрев руля не полный (ха) на корейце жены полный, мод сид. ( мне обидно)) 14) когда включаешь музыку на не заведённой машине, горит экран можно ослепнуть 15) если приехал громкость была на всю (музыки), после заводки она врубается резко на всю катушку, можно речь потерять!!! 16) обогрев лобового стекла не полный, по краям собираются ледники! 17) в пробке тяжело медленно тронутся начинает скакать. 18) после 2х0 км по платке очково как то. Некоторые вещи для меня вообще не поддаются логике! 19) расползается задний коврик пачкается центр 20) клавиши функционала не видно во время езды, слева от руля! Итог: 1) долго дешевеет 2) надёжна 3) внешка. Возит каждый день и слава богу! Не судите строго на эмоциях. Что вспомню дополню, потому что это не всё!!!

Являюсь владельцем семейства Камри уже 4 года и бед вообще не знаю, что с кузовом 55, что с 70. Меняй масло и фильтра — и на этом все. Машина проходима зимой, не боится снега, а также там отличная музыка, так как есть встроенные колонки JBL и сабвуфер. Активная система безопасности уже очень много раз выручала, адаптивный круиз контроль — сказка. Шумоизоляция маленько хромает, не хватает двойных стекол, но — терпимо. Ничего со временем не скрипит, не лопается. Машина очень надёжная. Рекомендую тем, кто планирует ездить на этой машине долго. А также обновлённый дизайн помолодел и все чаще на дороге вижу молодых водителей за 70 кузовом.Ещё 3 фото

С выходом новой Тойоты Camry поколения XV70 многие друзья и коллеги стали в один голос нахваливать новинку, иногда даже забывая про объективность. В этой связи мне пришлось «браться за перо» и раскрыть объективные минусы в паре с конструктивными и дизайнерскими просчетами данного авто. Прежде всего «пробежимся» по моделям Камри в ретроспективе, так сказать: «Вспомним их всех», ну а более детально остановимся на новобранце этого ряда. По результатам нашего взвешенного осмотра «пациента» под названием «новая Камрюха» мы определим, на какого клиента ориентирована новая модель. Последние три поколения Камри были просторными и функциональными, достаточно надежными, недорогими в обслуживании и владении автомобилями. Вследствие чего они завоевали заслуженную популярность на российском и других рынках. У этой модели Тойоты всегда была великолепная плавность хода и комфортная подвеска даже на плохом дорожном покрытии. Откровенно говоря, остальные производители данного класса всегда пытались сделать хоть что-то похожее, но, увы. Этот автомобиль подходил как для работы, так и для большой семьи. На нем было комфортно стоять в длинных пробках мегаполиса, путешествовать на дальние расстояния дружной компанией и даже ехать на заднем диване большому, в прямом смысле этого слова, Боссу. Бесспорно, основным минусом Камри тех поколений является огромный расход топлива с любым мотором, представленным в линейке данного авто. Здесь Тойота могла бы поработать, хотя из-за неплохой динамики обладатели не придавали этому большого значения. Автомобиль по праву занял свой сегмент и стал синонимом надежности, ликвидности, комфорта и высокого статуса. ХХХ (30 кузов) Камри уже не так часто можно встретить на дорогах нашей необъятной родины. Что поделаешь, уже 14 лет, как сошла с конвейера последняя «тачка», они бьются и уходят….. Однако лично для меня оценкой данного авто является отзыв механика: «Да в ней ломаться нечему». Также XXX кузов является эталоном сборки модели. XL (40ой кузов), в простонародье более известен, как «Мыльница» актуален и по сей день. Он привлекает молодежь своими «незадушенными» 277 лошадьми, которые выпрыгивают из-под тебя при контакте с педалью, умеренным комфортом и «бешеной» ликвидностью на вторичном рынке. L (50ый кузов), с гармоничным, но строгим дизайном. Под чутким контролем японских инженеров эта машина оставалась качественной даже при сборке на российском конвейере. И, наконец, жемчужина японского бизнес-седана в России V55 рестайлинг. Не очень эффективные тормоза и валкость, неустойчивость автомобиля - вот основные недостатки данной генерации. Блок управления температурой климата изменили на кнопки, что, на мой взгляд, хуже, так как “шайбой” можно быстрее выставить нужную температуру. 20 лет кресла в Тойотах условно не дорабатываются, скудный диапазон регулировок и недостаточный вылет руля, относительно слабый обзор – также минусы данной модели. Первенство всех недостатков, по праву, занимает головное устройство данного автомобиля, именно поэтому я выделил для него целый абзац – мне есть, что тут сказать. У владельцев максимальных версий этого поколения, как только начали выпускать рестайлинговую модель, не работали USB накопители. Официальные дилеры Тойота проблему не признавали, регулярно вызывая толпы клиентов для очередного бесполезного обновления, которое не помогало, а представительство Тойота уныло отмалчивалось где-то в стороне Подмосковья. О микролагах и подвисаниях данного устройства говорить вообще не приходится, там и функционал был отсталый. В общем Toyota Touch 2 & Go является деградацией головного устройства первого поколения. Ну да ладно, не об этом наша статья… Преимуществами данной модели, как и её дорестайлингового собрата, являются: объемный салон, опять же - надежность, качественная сборка и подгонка всех элементов, удобная эргономика, великолепно сбалансированные двигатели: 2,5 и доработанная 3,5 версия силового агрегата (за эту сумму, наверное, самый быстрый автомобиль). Очень впечатляет плавность хода при дальних поездках на скоростях от 120 до 160км/ч – как будто плывешь по волнам, а пассажиров моментально клонит в сон. Приборная доска, выглядит нормально в обеих моделях, без излишеств, соответствует своему времени. Взвесив все факты, делаю вывод, что у V55 существенно больше плюсов, чем минусов и это отличный автомобиль на каждый день. Данное авто вызывает ощущения завершенного и доделанного гармоничного седана, при его эксплуатации и во время обладания в целом. Хотя дизайн V50 мне и нравится больше, на мой взгляд, рестайлинговая Камри - лучший автомобиль последних лет. Кузова тойотовского седана меняются, но с течением времени продолжают вписываться в концепцию «Японского дизайна». Так было до 2017 года, и вот - вышла новая Тойота Камри. Перед тем, как она попала на всеобщее обозрение, журналисты и блогеры языки натерли от лести и однообразных «правдивых полных обзоров новой Камри». В этот раз мне по-настоящему не терпелось узнать, правда ли она так хороша? Считаю, что первое впечатление является основным, его потом никуда не спрячешь. Все дело в том, что в дизайне новинки не появилось ничего по-настоящему нового, а в дополнение ко всему - Тойота перенесла все худшее, что было в предыдущей модели V55, а именно: нижнюю решетку радиатора, напоминающую «постоянно улыбающегося человека». Эта решетка непропорционально большая, что не имеет абсолютно никакого смысла. «Зачем такая огромная решетка?» хотел бы я задать вопрос дизайнеру, но почувствовав, как официальная Тойота «любит» общаться с потребителями, я понимаю, что ответ не получу…. Освещение На фоне массивной передней части авто узкие фары и миниатюрные туманки просто теряютcя в масштабе. По современным меркам свет в новинке очень скромный, нетехнологичный и ничем особенным не выделяется, а светодиодная оптика и дневные ходовые огни сейчас устанавливается на любой автомобиль более низкого сегмента, но как было бы здорово увидеть яркое световое представление, провожающее вас домой дождливым осенним вечером. Но нет, экономия превыше всего. Парковочные ассистенты задней части автомобиля На Американской версии новой Камри и других седанах бизнес сегмента в заднем бампере установлены четыре парковочных датчика, а российской и украинской почему-то, досталось только два. Казалось бы, мелочь, но меня – как потенциального покупателя заинтересовал этот вопрос. Стоимость за один парковочный датчик американского и российского образца сопоставима, поэтому остаётся лишь надеяться, что “наши” – более технологичные. Именно этот аргумент будет использовать продавец Тойота. Стремительный силуэт, ниспадающая крыша, зауженная корма, хитрый прищур светодиодных фар, стильные колесные диски — ведь могут, когда захотят! (С) Так охарактеризовал дизайн “новой” Камри один блогер. Но он, думаю, не учел главного, что в промышленном дизайне основное — это функционал, в противном случае - огромному количеству людей будет некомфортно. Интерьер Большое количество несочетающихся материалов окружает нас во внутренней отделке салона: Рояльный лак блестит и переливается, особенно на солнце, а вставка под дерево, хоть и не лучшего качества (проблема всего модельного ряда), но с намеком на классические нотки вступает в противоборство с промышленным алюминием. Смешение стилей обескураживает всех, кто имеет базовое понимание того, что такое «Cочетание материалов». Возможно, по отдельности элементы выглядят неплохо, но в общей картине они «не заиграли». При детальном рассмотрении элементов интерьера создаётся впечатление, что внутренний дизайн создан на скорую руку. Данное ощущение подкрепляется даже такими, казалось бы, незначительными элементами, как очкарник и центральный плафон освещения салона: кнопки подсветки салона и часть этого блока черного цвета, остальная часть – бежевая, сам отдел для хранения очков имеет большие зазоры, хотя в модели V55 такой проблемы не было. Когда его открываешь, он сильно шатается, именно этот факт создает ощущение «недоделанности». У Тойоты был не самый современный, но вполне достойный отсек для очков. Думаю, на складах компании таких элементов в достатке, однако решение «сделать новое вопреки всему» было принято, а результат, как говорится, «налицо». Когда потенциальный покупатель садится за руль во время пробного заезда, первое, на что падает взор, - приборная панель. Здесь же она простоватая, напоминает варианты более дешевых брендов, и что самое важное - не даёт эмоций и “вау” эффекта, именно в этот момент стоит вспомнить цену авто. Стоимость при современном постоянно растущем рынке очень немаленькая, а за последние годы разрыв между Тойотой и премиальными брендами ощутимо сократился. Из-за исполненных дизайнерских решений панель стала менее информативной, в век, когда все переходят на электронные приборы, стрелки, прикреплённые сверху, напоминают функцию «инверсия» в компьютерной мышке: то есть нужно еще разбираться, что ж тебе показывают приборы. В дополнение ко всему селектор переключения передач поменяли полностью, и получилось, что получилось, на любителя, как по мне – так лучше бы оставили то, что было в предыдущих моделях. Мультимедиа Ловкие дизайнеры в погоне за экономией при производстве модели схитрили, визуально расширив монитор панелями из рояльного лака, однако из функционала: монитор не только вас не удивит, но и расстроит отсутствием Apple CarPlay и Android Auto. Жалкая замена современным дублерам телефона Mirror Link попросту не работает даже отчасти так, как хотелось бы: долгое и тяжелое подключение способен завершить лишь очень усердный человек или IT маньяк, который без этого жить не может. После коннекта потребитель получает кастрированный функционал, который, как правило, приносит тактильное разочарование, а мы так привыкли к удовольствию от использования электроники, ведь Купертиновцы нас подсадили на эту «иглу». По старой памяти скажу: во всех Тойотах были большие кнопки, по которым тяжело промахнуться даже «сарделькой» из магазина или палкой колбасы. Такие кнопочные габариты были по нраву возрастному поколению и крепышам за 2 метра ростом, однако производитель забыл о тех клиентах, которые стояли у истока модели, и сделал кнопки настолько тонкими, что придётся потрудиться, чтоб нащупать их в пути, а это небезопасно и некомфортно. Руль Рулевое колесо, возможно, немного лучше, чем было в предыдущем поколении, по-прежнему не самой удобной формы и толщины. Бросается в глаза глянцевый пластик на нижней спице – элемент будет все время затертым и неопрятным, всё-таки руль мы трогаем руками. Из плюсов добавили подрулевые лепестки - реально полезная вещь, особенно для быстрой езды, однако одним рулём всю «картину» не исправишь. Пространство в салоне Центральное ребро жесткости на потолке сильно выпирает внутрь салона, а в сравнении с V55 на 25мм урезали высоту крыши, и это существенно. Расстояние, которое остается над вашей головой, определяет не только комфорт, но и безопасность, так что это тот самый случай, когда “стильную” низкую крышу можно отнести к отрицательным обновлениям. Люди с ростом 180см точно ощутят этот недостаток, а при росте 195см голова упирается в потолок, что я неоднократно проверял на собственном опыте, а настроиться по-другому возможности нет. Помимо высоты крыши уменьшили и объем салона: с учетом того, что кузов стал жестче и “наварили” больше металла, “капсула” для пассажиров стала заметно теснее. При сравнении авто на бумаге мы видим, что ширина автомобиля стала больше 1840 к 1825мм соответственно, однако, находясь в автомобиле, этого не ощущаешь, а компоновка салона сделана таким образом, что водитель и первый пассажир «вторгаются» друг к другу в личное пространство. Сзади тоже тесно, что не характерно для данной модели, а раз места для пассажиров стало меньше, то я делаю вывод, что это не «Эталон бизнес седана Е класса», каким его позиционирует компания Тойота. На мой взгляд, именно потеря просторного салона - основной недостаток автомобиля, из-за которого большое количество людей перестанет рассматривать Камри для приобретения. Динамика Зато силуэт “спортивный”, хотя к спорту этот автомобиль теперь имеет меньше отношения, чем пачка сигарет к бегуну. Когда выходит новый “Айфон”, он значительно лучше фотографирует, дольше держит заряд, имеет более мощный процессор, чем его предшественник, и разработчики добавляют какие-нибудь уникальные опции. Одной из самых больших загадок для меня стала динамика автомобиля Камри V70: Разгон до 100 км/ч стал медленнее на 0,6 сек и составляет 7.7сек. против 7.1 сек. предыдущей версии данного авто. Вот сижу и думаю, где тут «спортивный характер», ведь коробка на V6 3.5 стала 8 диапазонной и двигатель доработали, а результат – как и во многом: «стало хуже, чем было». Тойота могла бы написать другую программу для ДВС либо иными способами улучшить динамические характеристики, но не стала, и с этим фактом покупателям придётся жить. Из-за отсутствия полного привода автомобиль не может реализовать потенциал мощного мотора на асфальте, все также буксуем и теряем разгон, а тормоза по-прежнему слабоваты, в общем, в этом показателе – совершеннее машина не стала. Кресло водителя и переднего пассажира. Из плюсов «новинки»: добавили декоративный орнамент на сидениях, и появилась новая опция: теперь в Камри есть вентиляция, правда только в максимальной комплектации. Кресло пассажира все также закреплено высоко относительно потолка и регулируется по высоте только в самой дорогой версии, однако за тот прайс, который японский концерн выставил, думаю, следует добавить комфорта первому пассажиру. Для многих клиентов важно иметь выбор цветовой гаммы интерьера: с такими опциями клиент может выбрать именно то, что ему по душе, однако в аскетичной тойоте выбор по-прежнему невелик - всего два цвета черный и бежевый. Задний блок управления климатом Задний блок управления климатом стал электронным, что предоставит обладателям предыдущих моделей незначительный дискомфорт: чтобы сделать музыку тише, придется опустить взгляд на дисплей – в этом плане кнопки были удобнее. После крайнего нажатия на сенсор консоль управления погаснет примерно через 40 секунд, и её нужно заново подсвечивать, чтобы сделать ещё одну манипуляцию с музыкой или климат- контролем. Должен быть такой режим, в котором блок управления не выключался, но его я не нашел. Если человек любит активно использовать системы управления с заднего сиденья, тут придётся умерить пыл, что, на мой взгляд, является очередной потерей комфорта современного поколения Тойоты Камри, хоть и незначительной. Нужно отметить, что компания Лексус на модели ES не стала уходить от надежных кнопок, а доработала их дизайн и добавила трехступенчатый обогрев. Управляемость Хочу сразу уточнить, в моем распоряжении было три модификации Камри на протяжении последних семи лет: в кузове V50 и, так получилось - две V55.С выходом новой модели в кузове V70 один из первых изучил характеристики, осмотрел салон и протестировал ее. Далеко не у каждого журналиста бывает возможность сравнивать сразу два экземпляра в одно и то же время, пока ощущения не остыли: проехать круг на V70 и тут же протестировать в этих условиях V55. Если вы рассматриваете новую Камри в приобретение, самая лучшая возможность оценить новинку – сопоставить V55 и V70. Соглашусь с коллегами, рулевое управление стало более прозрачным, информативным, точным, но в целом поведение автомобиля на дороге ощутимо не улучшилось. Он по-прежнему совсем не стоит на дороге, а “держак” в повороте и вовсе стал хуже. Дело тут в излишней мягкости подвески и увеличенном весе, которым разжилась новинка. Как позиционирует Тойота, “новая Камри” — это триумф инженерной мысли, хотя я разглядел в новинке только стратегию маркетолога, который заботится исключительно о прибыли компании. Судя по количеству минусов, я увидел сырой автомобиль с серьезными эргономическими просчетами, которые не исправить лишь косметическим рестайлингом. Проблема лежит гораздо глубже: полагаю, что основной недостаток данной модели - платформа TNGA, на которой уже построено ряд автомобилей: Corolla, RAV4, Prius, а теперь и флагман бренда Camry. Результат внедрения платформы - во всех моделях салон стал теснее, в Камри и Королле мы имеем очень низкую, давящую крышу. Так вот, Тойота не VAG, а попытки «сходить по чужим следам» заставляют потребителя Тойоты расплачиваться своим удобством, комфортом и даже - безопасностью. Лирическое отступление Тойота уделяет больше внимания маркетингу, чем созданию автомобилей. Новую Супру вообще не стали разрабатывать, ее просто купили у BMW. Выглядит это так, что художник купил картину и выдал ее за свою, принес на выставку и всем показывает, тем самым убивая историю легендарной модели. Итог В погоне за новой, более молодежной аудиторией и удешевлением стоимости производства автомобиля через внедрение одной платформы практически ко всему модельному ряду Тойота распрощалась с теми основными плюсами, из-за которых её покупали ранее. В современной экономической ситуации приобретать V70 на замену V55 будет не только потерей комфорта, динамики и безопасности, но и денег в целом. Понравится ли новая Камри более молодой аудитории – остаётся загадкой, ведь в данном ценовом диапазоне есть более молодежные, драйверские и задорные автомобили, которые дарят эмоции от езды.

Покупал новую у официального дилера. По машине нареканий нет. Заводится в любой мороз, стильная, бодрая. Большой багажник. Очень солидно выглядит. Внешний вид — просто супер. Дизайн торпедо изумительный. Соотношение цена-качество на пять с плюсом. За такие деньги в бизнес классе конкурентов вообще нет. Шикарная подвеска. Я более мягких машин ( не считая машин с пневмоподвеской) вообще не встречал. Чуть-чуть шумку доработать, а так всё ок. А это не много не мало простая многорычажная. Если в общем и целом, то я доволен покупкой, и ещё пару лет покатаюсь на Камри.

За период эксплуатации данного автомобиля нареканий не много , преимущество автомобиля : надежность, ликвидность, внешний вид, хорошая комплектация , прекрасная оптика , емкая и надёжная подвеска, отличный надежный двигатель ,перечисленные преимущества — этого автомобиля являются : надежный практичный и ликвидный автомобиль. Из не достатков , это слабое лакокрасочное покрытие, необходимо дополнительно , после покупки наносить дополнительные защитные покрытия , такие , как плёнка и керамические покрытия, а так же , кожаный салон оставляет желать лучшего и требует бережного отношения и ухода за ним, расход топлива не самый экономичный, при покупке практически отсутствует шумоизоляция, что требует установки, в целом Тойота Камри, является очень хорошим и надежным автомобилем.

Владею 8 месяцев. Всё супер, особенно порадовала шумоизоляция. Плюсов много, обогрев лобового, активный круиз, дорогу держит, как по рельсам.Из минусов, на большой скорости очень большой расход. При 180-200 расход не меньше 25. Надо учитывать это при въезде на платку без АЗС. По городу в районе 12. По трассе на 90-100 расход падал до 7.6 при 110 не меньше 8.5 при 120-160 (на мой взгляд, крейсерская скорость для этого авто ) расход 10-12. Чуть не забыл, ещё есть не большой, но всё же минус, при парковке к бордюру велик риск цепануть юбкой. Ещё 1 фото

Отличный надежный автомобиль для семьи, для деловых поездок. Значительно улучшена управляемость, внешний вид и салон по сравнению с прошлой моделью. Также авто стал современне с точки зрения адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе. Вместе с этим, надежный проверенный двигатель 2,5 л с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач.Из недостатков слабая шумоизоляция, слабое лакокрасочное покрытие (надо оклеивать пленкой или делать керамику). Мультимедиа также устарела, оптимально поставить Android с навигацией. Фары и блестящие стойки дверей рекомендую оклеить бронепленкой для защиты от сколов, т.к. новая фара стоит ощутимо дорого. За пробег в 9 000 км я не выявил значительных недостатков в автомобиле.В целом, достойный автомобиль с хорошей ликвидностью на рынке.

лучший автомобиль в своём классе. идеальная машина для дальних путешествий .активный круиз лучший помощник . идеальная подвеска и не превзойденное качество и надежность в целом . нарядная внешность. интерьер продуманный до мелочей . даже на неровностях в салоне отсутствуют какие-либо звуки скрипы и тд. подвеска отрабатывает практически любые дефекты дорожного полотна . особо искушенному потребителю может показаться малоэффективная шумоизоляция. но это легко решается доп.шумоизоляцией. в целом очень приятные эмоции от управления камри .Ещё 6 фото

Тойота Камри в России – больше, чем просто автомобиль. По большому счету, заменив собой «Волгу», она является воплощением успеха, и объектом стремлений к покупке абсолютного большинства людей, которые хотят купить машину D класса, Многие ошибочно пытаются притянуть КАмри за уши – и назвать её автомобилем бизнес класса, но поверьте ей до Него – как до китая пешком. Я лаского его отношу до эконом бизнес класса автобомибелем- и только потому что бомж бизнес эконом звучит очень грубо. За что люди любят Камри, да и Тойоту в целом? Ну тут все просто, даже я много раз говорил на своем канале об этом в : надежность, высокая ликвидность на вторичном рынке при высокой остаточной стоимости, что в современных реалиях считаю очень важным показателем. простота и дешевизна обслуживания, запчасти по ценику сравнимые с кио рио, хёндай солярисом… Что еще нужно? Плюс в довесок хорошая кубатура салона.Даже если сравнивать с именитыми соперниками которые выпускают настоящие авто бизнес класса – вы легко через 3 года эксплуатации можете потерять 50 процентов стоимости от авто. Равносильно, что ты купил полногабаритную 3ку квартиру в центре города – а через 3 года – чудесным образом оказался в двушке малосемейки да на окраине города. Сказать что обидно будет – думаю что очень) Поэтому КАМРИ является опять Бестселлером в своем сегменте – это одна из самых продеваемых моделей.Так что эти машины покупают расчетливые люди, которые всё таки умеют считать деньги!Внешний вид:Это самое важное, на что обращают люди покупая выбирая, обходя авто салоны. И я однозначно плюсую! Потому что они смогли сделать её более агрессивной, дизайн получился не плохой. Раньше дизайн камри был сдержанный, строгий. Машина стала выглядеть на много современее, чем предшественники. Таким образом тойота смогла наверное подтянуть более молодого покупателя в свои ряды) Свет очень классный – особенно, кто владел Камри предыдущих покалений!Топовая комплектация – в которой будут доступны обогревы руля, и даже проекция на лобовое стекло. Я считаю, что это уже во многом максимально приближено к топу, потому что наверное только массажа не хватает и присосок дверей. Хотя проекция по качеству очень средняя.ЛКП - слабое _ по 5ти бальной шкале я ставлю 4ку с минусом! Тут прорыва не произошло – металл фальгированный, как консервная банка от сюда будут характерные вмятинки и сколы по бокам. Дополнительные проблемы возникнут и по передней части кузова – в скором времени появятся очень много сколов. Из – за опять же формы капота. Вам очень сильно повезёт если вы найдёте её обклеенной бронеплёнкой, или сразу делайте как забрали авто с салона. Теперь переходим в подкапотное пространство. УРА! Удобно стало открывать капот. Сразу же бросаются в глаза пневмоупоры. Радует наличие уплотнителей по всему периметру. В теории в подкапотное пространство меньше летит всякой грязи. Теплошумоизоляция – это реально одно название. Она присутствует тут по скольку постольку. Конечно можно было сделать и получше …)Самое главное — обновили салон! И честно, мне понравился. И конечно ходовка — вообще другая! Очень большой контраст, после 55 Камри! Она начала рулится! И машина стала очень собранная.

Практически все знают о чрезвычайной надежности и практичности Камри, собственно поэтому выбор пал на эту модель. Владел этим автомобилем чуть больше года и за время использования у меня остались о нем самые приятные впечатления. При первом осмотре автомобиль мне понравился, - огромный белый седан в эксклюзивной комплектации.Прекрасная машина для семьи , качественная , беспроблемная! За все время эксплуатации показала только с хорошей стороны ! Шумоизоляция конечно оставляет желать лучшего, для более комфортного вождения лучше сделать её дополнительно . Всё необходимое в ней присутствует , в зависимости от комплектации машина доставляет только положительные эмоции ! Ещё 23 фото

В машине для меня есть 2 минуса при использовании в Костроме:1) Клиренс авто - много дырявих дорог, а также колея зимой. Хотя сраведливости ради нужно сказать, что основные дороги подлатали. Но дворы и не центральные дороги в плачевном состоянии с дырами больше ведра.2) Расход авто.У меня он от 10.9 до 11.2 по борт. компьютеру, хотя может он врет.Полный бак от 475 до 510км, что лично для меня мало.Все остальное полностью устраивает и нравится!Особенно выделю некоторые опции:1) Зимние подогревы лобового стекла, сиденья, зеркал - все очень быстро и корректно.2) Круиз-контроль с удержанием в полосе пробке - шикарная опция, позволяет отдыхать в пробке.Ещё 15 фото

Здравствуйте, всем доброго времени суток. Являюсь владельцем Тойота Камри 70 в комплектации комфорт, в Казахстане или стандарт плюс в РФ. Пробег небольшой, поскольку имею ещё 2 авто , Камри используется пожалуй как третий семейный автомобиль выходного дня. Про муки его приобретения в салоне дилера напишу наверное отдельную статью, а сейчас о впечатлениях первых 3 тыс км. Итак, что мне понравилось? В целом авто имеет хороший внешний вид, достойный салон, плавный ход и что очень важно хорошую репутацию . В Казахстане Камри явно переоцененный автомобиль и этим думаю нужно пользоваться .Когда брал в салоне в октябре 2020года, за 13 млн тенге, стояла 55ка 2017 года за 12млн и 50ка 2012года за 8 млн. Поэтому выбирать как в РФ и сравнивать ее с корейцами и европейцами на которые цены держатся не как на Камри смысла не было. Теперь о том что не понравилось: 1.Шумка- она средненькая. 2.Подвеска плавная но неровности ловит жестковато, наверное из за ее короткого хода. Поэтому и пропало желание поменять свои 16ые катки на 18ые)) 3.Низкая ,особенно передние бампера , нужно быть очень аккуратным везде особенно печально с бордюрами при парковках, нужно к этому привыкать. Зимой если живёшь в пригороде , с утра после снегопада думаю будет очень весело, машинка только для города и хорошего покрытия . 4.ЛКП ужасное, как будто из пластилина слепили , малейший контакт и скол гарантирован. Проехал за город 50 км туда и обратно со скоростью 110кмч по приезду домой заметил 2 скола.)))Причем всю дорогу старался не поймать мелкие камешки)) 5.Не могу привыкнуть к педали акселератора, вроде не едет потом когда нажимаешь сильнее он начинает работать в режиме повыше нных оборотов ,но кажется всё равно не едет. 6.ПТФ никакие, скорее всего для декорации или их можно смело называть ДХО)) 7.ПАРКТРОНИКИ честно врут на 50%.То от травинки 4 см пищат , то в упор бордюру не видят, словом на них надежды нет))) Но в целом машинкой я доволен. Летом понравился мощный кондиционер, при 45 за бортом он даже не напрягался , спокойненько справляясь с жарой в пол силы . По трассе идёт очень хорошо.Думаю ещё врёт комп про расход бензина где то в 0.5 литра .или это именно то что нам не доливают в АЗС Если эксплуатировать только в городе и в нормальном режиме оборотов корректнее назвать расход бензина 12-13 л летом и на 1 литр более зимой. Меньше будет если ехать без светофоров и не нажимать на педаль газа вообще))) Насегодня думаю все, дополню отзыв позже...

Всех приветствую, предыдущий отзыв тоже вскоре дополню, как-то все то времени не было, то желания. Ждал новую Оптиму, готовился к покупке на осень, но, жизнь и обстоятельства вносят свои коррективы и захотел купить машину здесь и сейчас, прям загорелось и все тут. Оптиму в старой будке желания совсем не было брать, а задача была купить бизнес класс. Ездил на тест новой Сонаты, внешне цыганка, если честно, но, о вкусах не спорят, изнутри сойдет. В топовой комплектации глаз радует люк, показ камеры зеркала на приборке после включения поворотника. Машина, по которой видно, что старались, но,по итогу она вышла какой-то не сбалансированной, если честно, хоть и изначально был настроен ее купить. Дилер Тойоты тест драйвы не проводил из-за Карэна-Вируса.))) Поэтому, пришлось просто глазеть, но, что-то меня цепляло в ней, да и из-за остановки завода машин маловато оставалось. Купил 15 мая этого года, свою прежнюю в обмен сдал, скидка 50 + допы в подарок: сига Пандора, сетка в бампер и на том спасибо. После 7,000 км. что нравиться, плюсы: - из-за низкого центра тяжести, новой тележки держак по трассе просто отменный, у нас в Екатеринбурге есть интересное место, лепесток моста, я туда на 140 заезжал ради интереса и слышал только визг резины, лампочки не мигали, а вот QX70 и x6  f16 сбавляли скорость до 100, т. к. снос с траектории происходил. -рулежка по сравнению с 40 и 50 кузовом небо и земля, нет той валкости -системы экстренного торможения, активный круиз - вещь -салон выглядит очень красиво и солидно, по сравнению с прежними кузовами - это факт -материалы вполне приятные, но, как у многих современных автомобилей, что не в поле зрения - то дешевое, не приятное на ощупь, молчу про задний ряд. -внешний вид классный, на нее смотрят и уважения на дороге немного больше, хоть и в целом, в нашем городе автолюбители довольно воспитанные -музыка в максимальной комплектации играет достойно, очень громкая кстати Минусы: -из-за клиренса будет боязнь парковки, довольно скованно чувствуешь себя при парковке, зацепить брюхом в безобидном месте - без проблем -честно, я не знаю, как на 2,5 в больших городах людям удается уложиться в 10 -12 литров, это же вообще без пробок и педаль нужно гладить. У меня в городе в лучшем случае показывает 14,5, в последнее время 17-18,5.  По трассе если педаль гладить, то в 9 литров можно уложиться, но это тяжелая задача, поэтому, 12 литров стабильно. Бензин 95, на расход в принципе пофиг, просто развеял миф. Нужно удовольствие от вождения получать, а не подсчитывать каждый литр, в ином случае, нужно просто покупать другую машину наверное.   -ряд мелких нюансов, которые бесят, о них в следующем обновлении, приложу фотографии -лак дерьмо, точка. Допики после выезда из салона: - полная шумоизоляция всей капсулы салона (звук сочнее, не пустой на скорости,) арки лучше тоже сделать конечно. - коврики, штатные фигня, сначала закинул шоколадные, потом белые, на практике белые отражают грязь, пыль меньше, чем шоколадные или родные черные, вот такой парадокс! И смотрится очень круто и приятно, пассажиры при виде белых ковриков садятся очень аккуратно))) - защитные экраны на перед  в максимальной модификации, 20 сек. установить  и 5 сек. снять, без гемора с ДПС. - видео регистратор от прежней машины переставил, вот хочу комбинированный радар и видео регистратором купить при ТО 1, чтоб скрытно установили, а то бесят торчащие провода. - броня на ручки дверей и на радар в морде (часто бьется от камней, стоит в районе 200,000) Вскоре сделаю важные дополнения на будущее всем желающим купить сей агрегат. В целом, я очень доволен покупкой, машинка очень сбалансирована, приятна, нравится с каждым днем все больше.