Toyota Land Cruiser Prado 2006

Приветствую до сих пор интересующихся этим автомобилем в 24 году. "Прадед" был куплен с пробегом 295 тыс в январе 2022 за 1.5 млн и за 2 года проехал около 35 тыс. До него в гараже были Highlander 3.5 11г, Trailblazer 2.8d 14г, Tiguan 2.0 16г, Outlander XL 3.0 07г. Также в семье есть  BMW 530d 21г.      Автомобиль изначально хотел последнего рестайлинга 07-09г, но в Москве +700км не нашел ничего достойного, искал не гнилой по раме и живой по технике, нанимал удаленно экспертов на осмотры.     После 3 месяцев поисков пришлось рассмотреть варианты постарше и нашел более-менее подходящий в Москве.     Почему взял 120ый? Давно хотел его попробовать его именно с 4литрами на пневме, так как слышал много хорошего о плавности хода, неприхотливости в обслуге и всеядности к дорожным покрытиям. Пару раз в год езжу с компанией на рыбалку в северную Карелию и Астраханскую область, то есть авто должен быть способен увезти с собой 3-4 чел, пвх лодку с мотором и палаточный лагерь, на полном приводе и с возможностью без напряга обгонять фуры на трассе.     Что еще рассматривал? Тахо 900, Прадо 150, GX 470, LC100 и 200 Первый отпал из-за системы полного привода. Езда зимой на парт-тайме такое себе удовольствие, сужу по Trailblazer. Постоянно ездить на полном приводе нельзя, на  заднем приводе при такой массе жопу носит на старте и в поворотах. 150ый.  Жесткий с KDSS, бензиновых вариантов на рынке было мало, налог выше и внешне мне больше нравится 120ый. Да, мне нет 40, но дизайн соток, 120ых, старых америкосов и немцев мне больше по душе, чем двухлитровых обмылков с aliexpress, коих на дорогах уже 80%.   Дизель 150 не рассматривал- громко много, толку мало. Другое дело 530d =)     GX470 живой не нашел.         LC100 и 200. Отличные машины, но на повседнев их использовать жителю многоквартирного дома в Москве считаю абсурдом. Да и в мой гараж эпохи 70х он не войдет. Жил бы в доме-взял бы.       Итак, что сделал с авто сразу после покупки. Помимо замены всех жидкостей, перешил передние сидения (см.фото) с анатомией под LX570.    - поменял ГУ со штатной на Teyes CC3, поставил камеру заднего вида под стекло двери багажника внутри салона. Камера не пачкается, качество хорошее. Смахнул дворником и чисто.    - купил второй комплект колес. Б/у оригинал диски и новую шип резину Michelin x-ice north 4. Лучшая зимняя резина из моего опыта.    - поменял свет. Поставил качественные билед линзы, за 2 года никто не моргнул со встречки.    - сделал пересвет всего салона- вместо зеленых ламп торпедо, дверных карт, панели АКПП  поставил диоды. Салон преобразился.       По внеплановым ремонтам за пробег 295-335 и 2 года. Переборка генератора – свистел. На 300тыс сломалась личинка замка зажигания, поставил усиленную. Сгорел подрулевой переключатель света – коротил дальний - замена на оригинал. Переуплотнял клапанную крышку, были подтеки (см.фото). Замена помпы. Менял стойки переднего стаба, подшипник передней ступицы.      Также пытался решить проблему завала авто на левую сторону (у меня примерно 3см от земли до арки разница) заменой пружин на оригинал- не помогло. В сервисе и на форумах советуют забить. Забил.        По  расходу. Лью 92 зимой, 95 летом. На 95 расход на 1л/100км меньше, тяга чуть лучше. Город 15-17, трасса 11- 12.      Авто харизматичный, шустрый и не громоздкий. До СВО менял авто раз в 2-3 года, сейчас удивляюсь ассортименту рынка б/у и ценам и  менять его не планирую. Обработаю днище с рамой и еще пару лет точно покатаюсь.     Всем добра!

Езжу на Toyota Land Crusier Prado 120 с 2008 года. Покупал автомобиль с пробегом 50 тысяч км. Сейчас пробег уже более 322 тысяч км, и о выборе ни разу не пожалел. Долго думал, что же брать, так как хотелось высокую, мощную, а главное надежную машину, то есть немецкие претенденты сразу отпали, так как. критерий надежность с ними и рядом не стоял. Американца просто не хотелось, поэтому выбирал японский автопром, и не ошибся. Автомобилем доволен, ибо то для чего он покупался он выполняет на 200%, а именно: 1.Размеры — ну это как бы Крузакевич, а они не самые маленькие автомобили. То есть размеров хватает за глаза, но хочется еще больше, поэтому иногда взгляд в сторону Sequoia или QX80 нет, нет, но падает. 2. Мощность — двигатель 1GR-FE (слава Богу без буквы S (FSE)) V6 4.0 с мощей в 249 л.с. хотя на сколько мне известно там и побольше, но не суть важно, едет круто, разгон по разному, но в пределах 8,5 сек. Кто-то скажет что этот авто берут не для гонок, но мне блин 24 так что отвалите, люблю гонять и все тут. Так же прикол в том что Японцы очень крутые ребята и птс прописали 249 л.с. то есть налог маленький. (В LCP 150 они указали реальную мощность в 275 л.с. пошли жалобы, и в 2018 г. LCP снова с 249 л.с. ибо налог). 3. Проходимость — ууух... Land Cruiser на то и Land Crusier что прет везде как по асфальту, жесткие механические блокировки и т.д., ибо это реальный внедорожник, а не паркетник названый "внедорожником". В общем прет. 4. Комфортность — очень мягкая машина благодаря пнемоподвеске, резина R17, толстая добавляет мягкости. 5. Надежность — надежности тут вагон, и вагон, и вагон, и маленькая тележка. Он просто не убиваемый, супер мобиль. Ну вот в принципе основные Плюсы этой машины. Теперь немного о минусах: 1. Расход — это скорее не минус, это просто факт, если ты берешь авто с 4-литровым мотором и жалуешься на расход, значит ты — идиот, кретин, баран и прочие всякие оскорбления. Как я всегда говорю "не может заправлять, не покупай". 2. Валкость — рамный автомобиль, он очень валкий, рулежка не эталон, не такая страшная как утверждают многие диванные эксперты, насмотревшись "Обзоров", она ровно такая какая должна быт у авто подобного класса, и подобной конструкции. Шашки поиграть можно, но очково. 2 слова "рамный внедорожник" 3. Тормоза — тормоза дадут вам просраться, они сами по себе не оч, но если вы их перегреете, то вспоминайте всех богов, каких только знаете, может помогут... Однажды в гонке с Camry перегрел их, 2 раза оттормозился со 150 км/ч, и перегрел их. Так тормоза мне такой адреналин подарили, что я чуть не откинулся. Поставил спереди диски с перфорацией Hans Zimerman вроде стало полегче. Итог: тачка крутая. Не ломается. Запчасти не дорогие, Ликвидность большая, в цене не теряет.

Авто имеет отличную динамику для своих тех характеристик и габаритов . Проходимость, не хуже чем у вездеходов. Комфортный авто для дальних поездок большой компанией, идеален, для охотников, рыболовов и любителей активного отдыха. Обслуживание дешевле, чем на Хандае, только ломается гораздо реже. Средняя стоимость ТО 8тр, с заменой масла, колодок, фильтров. Пневма работает как часы, проблем не разу не доставляла, хотя многие владельцы таких авто на это жалуются. Масло от замены до замены Мотюль, расхода нет вообще, меняю раз в 8-10 тыс. км .

Машина японской сборки для Европы,покупалась у официального дилера в комплектации R2 в 2006 году. Я приобрёл прадика в феврале 2013 года. До этого автомобиля владел тремя субарами подряд. Эволюционировал я от спортвагона , через кроссовер и закончил Аутбеком. Думал , что любовь к этой марке не пройдёт никогда и в заключении я возьму себе Трибеку. Но мощность в 255 л.с. и по сути тот же класс по объёму — все эти факторы заставили меня передумать... Нужна была машина побольше, с более высокой крышей.. Клиренс у Аутбека как раз меня устраивал. Начитался в интернете про надежность Тойоты и понял что нужно брать такой пепелац, плюс решил посмотреть заодно ещё Лексус в таком же кузове. Поехал в АТЦ « Москва» , этот центр очень удобен в плане выбора. Приехал, нашёл что надо, посидел и .... уехал. Дальше на авто.ру выбрал несколько вариантов и поехал на смотрины. Лексус отбросил сразу, стрелянные подушки, саморезы , ломанный и посявканный пластик и конечно маленькие пробеги! (33-я машина в семье , дедушка в булочную ездил и т. д.) А в нормальном состоянии такие машины стоили неприлично дорого. Ещё предлагали более свежий Хайлендер, но опять попадалово на непонятный налог. Понял что за бюджет , на который я рассчитывал ухоженный , честный вариант не приобрести. С Прадо тоже всё сложно. Увидел такую картину, что с разницей в 100-150 тысячь рублей можно наткнуться на диаметрально противоположные машины. Параллельно мониторил клубный сервис. В итоге нашёл свою мечту!))) Бывший владелец оказался очень педантичным человеком, все документы и заказ-наряды у него сохранились с 2006 года и мне ничего не оставалось как продолжить традицию и вести статистику дальше. Что я с успехом и делаю по сей день.. По сравнению с авто марки «Субару» цены на оригинал значительно ниже. На самом деле с тойотой я даже заскучал... Ничего не ломалось , только плановые замены по регламенту. И решил постепенно поставить игрушки из нержавейки. Сначала поставил углы, потом пороги, дальше фаркоп и потом передняя труба. Задние углы вообще вещь! Спасали мне бампер не один раз! Фонари , накладка на задний бампер, молдинги от лексуса приобретались тоже мной. Сделал фирменный антикор. Когда делали антикор , умер генератор. Залили или своей смертью умер не понятно. Перебрал в специализированной конторе. Втягивающее на стартере тоже менял. Сначала поставил ксенон, потом убрал китайский ксенон и поставил обратно галоген! Боролся со стуком в рулевой рейке, нашёл видео в интернете и устранил за 15 минут. Масло кастрол лью из бочки , жора нет. Как ни ругают тойоту , но если говорить о надежности ! Замена задних амортизаторов —250000км Замена передних —1 раз на 190000км, 2 раз на 260000км. ( второй раз менял из-за ямы на дороге, у нас же не дороги , а направления! Туры по Золотому кольцу) Машина идеально подходит для перемещения по России , единственное её конечно жалко! В Москве я на ней лужи объезжаю, а там по колдобинам приходится ехать... В Костроме при —32 заводилась , спокойно поехали. Пневмобаллоны ещё родные стоят. Это потому что я пневмоподвеску постоянно использую, поднимаю и опускаю... Все остальные рычаги родные, Шрус недавно поменял(оригинал) , пружины передние тоже новые оригинал.. В коробке менял масло по-моему пару раз, последний раз сказали что зря. Оно было прозрачное как слеза. Я машину не рекламирую, просто пишу как есть... Единственный раз, когда я попал на деньги по крупному: Поехал на диагностику чего-то. Машину подняли и увидели засохшую каплю антифриза на блоке цилиндров. Сказали следить за уровнем антифриза . Трещин не выявили, но предупредили что прокладку может пробить. На этом моторе такое бывает. Пробег был к 200т. Так как машина мне очень нравилась и продавать её не хотелось , прочитав что к 250 тыс меняются цепи, я решил мероприятие с заменой прокладки совместить с заменой цепей. В итоге благодаря интернету сьэкономил кучу денег. Цепи, натяжители, ролики, помпа, поршневые кольца , все прокладки, даже герметик заказывал по каталогу и в разных местах ! Когда всё это ставили , знакомые мотористы сильно удивились состоянию поршневой тойоты. Их фирма специализируется на ремонте двигателей европейских авто. Износа при пробеге 200000км практически нет. И по сути из того что я поменял, половину можно было не менять.. Но такой я человек.... Ещё спустя 2 года поменяли радиатор(оригинал) . Не выдержал наших реагентов. Переодически обрабатываю кузов японскими полиролями, благодаря этому родная краска ещё блестит. Паутинка всё равно есть — годы берут своё. Была мысль облить её жидким стеклом. Но уже не хочу заморачиваться. Несмотря на все поломки , машина мне доставляет удовольствие! Иногда после недельного перерыва сажусь за неё и кайфую. Сам я не любитель самостоятельного ремонта. Раньше очень любил читать , как в маленьких городах люди сами чинят такие автомобили. Переодически езжу ещё свежих бмв х1 и на Крайслере Гранд Вояджере. У каждого авто свои плюсы и минусы , особенно когда приезжаешь в сервис и идёшь на кассу оплачивать счета! Прадо в своём классе самый бюджетный по стоимости обслуживания автомобиль! Единственное, что отпугивает в этих машинах — это год. Но это стереотип, который нам навязан маркетологами. Особенно это чувствуется в Москве и других крупных городах, где у торговых центров стоят авто , сопоставимые по стоимости с двушкой в московской области . Чем дороже и свежее , тем круче. Скармливают нам одноразовые , некачественные продукты в красивых фантиках. Ещё меня очень удивляют персонажи, которые верят в пробег 100-150 тыс на тринадцатилетней машине. Любит народ халяву и сказки! Потом такой везунчик покупает этот девственный экземпляр автомобилестроения и через 10 тыс машина начинает сыпаться. И конечно во всём виновата надежность Тойоты, Ещё 23 фото

Ещё 21 фотоЗдравствуйте напишу , коротко про Л.К.Прадо 120 2006 г 4 л как преобретал я думаю некому неинтересно.После продаже очерединого паркетника, решыл взять рамный Прадик , так как давно нравился. До этого ездил на служебной, 80 100 200 и Лексусе.Итак автомобиль преобретал 2017 искал долго,наконец через знакомого купил . Машина хорошая, но до меня ездил и одни наездники ! По асфальту ехал нормально, как сезжал на грунтовку всьо брякало стучало...заехал к знакомству на СТО . Приговор надо подвеску периберать, написал список и в магазин ? За одно решыл везде поменять масла, втом числе и в автомате. Массло хто незнает АТF Tyre T- 4 tor TOYOTA 08886 - 01705 16л вошло 12 ,4л осталось + фильтр и прокладку на поддон. Как пришли запчасти , загнал на СТО всь поменяли , и сразу на бездорожье совсем другое дело...через пол года стук в рулевом, опять на СТО сук в рулевой колонке. Начал искать новая 46 000, Тайвань 14.000 решыл родную из Владивостока б/у , ц 10 000 две недели и транспортой привезли . Заганяю снимают старую, ставят новую и опять на бездорожье,теперь тишина. Кстати Старрю могу продать,там розбило подшыпнник , нижний. Теперь ничего не стучит , езжу и радуюсь !!! Извините если - что неак написал ,пишу впервые.

Владею больше года пересел на крузак после паджеро поэтому первая часть отзыва сравнение: Паджеро однозначно лучше рулится на асфальте так точно, так как рама есть рама, но на бездорожье на мой взгляд крузер позволяет ехать быстрее. Расход примерно одинаковый 3,5 200лс весит 2200 кг против 4,0 249 весит 1900 кг но ощущения другие, до 100 км/ч просто бомба!!! Багажник удобнее в паджеро там есть ниша для третьего ряда так вот там места для всего и ещё остается!!! Багажник всегда пустой. На паджерке был подогрев лобового, очень его не хватает. Когда продавал паджеро пробег около 70 000 км подходил к концу компрессор кондиционера (около 50 т.р. у О.Д.) и все других поломок не было. На крузаке за 116 000 тыс км. было всего две мелкие поломки 1. Перетерлась трубка кондиционера и вытек хладагент – 5000 руб. ремонт и подшипник дилер приговорил передний ступичный правый 12 000 руб. и все за 116 000 км.!!! Говорят что новые прадо и TLC 200 не такие не убиваемые, жаль денег проверить нету, а то очень хочется 200. Теперь плюсы прадо: - народ пропускает – расширители на всех деталях есть, в итоге за 6 лет эксплуатации не одной крашенной детали - отличная динамика – если не топить то расходомер показывает 15 л/100 км (реальный расход под пробку 400 км под пробку 16,5 литров на сотню) на мой взгляд нормально – очень вместительный салон – дешевая эксплуатация например фильтр салона 400 руб. не оригинал, передний бампер 7000 рублей – хорошо работает климат контроль – проходимость – хороший звук и много колонок + сабвуфер. Минусы: -нет блокировки заднего дифференциала у моего (правда пока не нужна была и на паджеро была) – автомат в пробке чучуть подергивается от частых переключений -Шумоизоляция в дверях как будто её нету (надо потратиться 10 000 рублей и тащиться) -Запаска внизу не разу не доставал но там все в грязи и лучше туда не лазить  для второго ряда только кондиционер – каско дорогая – китайская навигация пока холодный сенсорных экран не фу рычит – в раме есть отверстия туда забивается грязь – есть отверстия из колесных арок летит грязь к двигателю - сколы ржавеют. Но в целом продавать не хочу, так как достойной альтернативы за 1 500 000 рублей. НЕТ!!! Машиной очень доволен эксплуатация 80 % город 20 % дача и рыбалка. Для всех кто не верил фотка с расходом по борт. компьютеру пробег примерно 1500 км. Там и темперутру видно -17 снимал 07 февраля 2012 г. Реальный расход чуть больше, но все же:)!

Сверх надёжный и удобный автомобиль. За все время эксплуатации менял только расходники и пару раз менял косточки. К тормозам надо привыкать, автомобиль тяжелый, но привыкаешь очень быстро. Ускорение уверенное при любых скоростях, бодрое и уверенное. В любой мороз заводился с пол оборота, салон прогревается очень быстро, печка — Ташкент. Что касается расхода топлива, летом 13 в среднем, зимой 15-16, в зависимости от того как давишь на педальку , может и 20 получится , летом в том числе. Отдельное внимание вместительности … можно перевезти пол квартиры на раз. Мы с женой, трое детей, два детских кресла, коляска и куча сумок помещаются на раз.Приходится расточиться, тк хочется микроавтобус.

мнение Джереми Кларксона по прадо 100% совпадает с моим и ИМХО —Имею Мнение Хрен Оспоришь:«Эта машина – хлам. А конкретно та, что досталась мне, ещё и периодически громко тарахтела без видимых на то причин. Этот шум закладывал мне уши, но, к счастью, ужасная подвеска быстро вытряхивала заложенность. И террористы используют эти машины в качестве передвижных платформ для пулемётов, серьёзно? Как же они тогда в цели попадают? Я наговорил про эту машину много гадостей – теперь самое время сказать что-то хорошее, для баланса мнений. Ну… Что ж, думаю, что в своём базовом исполнении Prado действительно является неплохой «рабочей лошадкой» для ООН и других организаций. Но с полным электропакетом? В гламурном костюмчике? Нет уж. Это как нарядить пони в форму для скачек. Да, нынешний Range Rover ужасно дорогой и оснащён сигнализацией, которую может обойти даже пятилетний ребенок с леденцом на палочке. Поэтому покупка Land Cruiser, который стоит вдвое дешевле Рэйнджа, не лишена смысла. К сожалению». и это он про новую машину, а если бы он посчитал как я расходы по владению, то хорошего слова для баланса не было бы(((Это первая машина у меня которую продаю без сожаления. Сразу Вывод При покупке пробег ТС за 200тыс и я 3-й владелец - брать нельзя. Очень дороХой УАЗ сделан косоглазыми, которые реально стебались. Эгрономика салона ТС выпущенного после 2000 года= не имеет права быть такой, как в данном ТС. Кроме ДВС 4,0 V6 —остальное жирнющщщщий минус. Возможно если эксплуатировать её с нуля или брать у знакомого 60 тыс не более то будет всё нормуль, но это только по расходам, эргономику это не поправит((. Ниже конкретный опыт по конкретно машине. Кому моя оценка не по нраву : не читайте и не пишите отзывы и не тратте ни своё время/нервы ни моё)). Мне реально Чхать. Пишите свои хвалебные отзывы, коих тут пруд пруди и небольшая лужица. Остальных ласково просимо, и надеюсь Вы не наступите на эти грабли. Собственно всё ниже написанное —это суть подтверждение постулата, старую машину брать нельзя, надёжность не простирается далее чем на 150 тыс км далее идут системные большие ремонты и все слова,- "да она надёжная , да и запчати недороХА, да я сам всё делаю", собственно и есть ВРАКИ . сам ничего не делаю, учился не для этого и работаю в другой сфере, где применимы мои навыки. Пользователь машины. Запчасти не дешёвые, а то и дорогие, сравнивать пневму Прадо с Ауди КQ7 не имеет смыла, это как технику Бэнг & Оловсен сравнивать с Электроникой 320, Ауди это премиум,а Тойота это ...... мать мать мать . Часть отзыва начал писать спустя 4-5 мес после покупки когда скрип зубов уже утих)) часть пишу после продажи — это в скобках вот конкретно мой опыт = 2 года и +3 мес и 40 000 км пробега. Взял данный агрегат 23/09/2016 по ПТС дата первой регистрации 19/09/2006гв то есть 10лет от роду. На тот момент с пробегом 201'000 км. Продал 25/01/19 с пробегом 242тыс Первые 6 месяцев, если бы увидел в мануле надпись"ДОРАБОТАТЬ РАШПИЛЕМ ЧТОБ ПОЛУЧИТ АВТОМОБИЛЬ" , не удивился бы. Архаичная АКП5 + Неразрезной мост, который постоянно делает перестановочку задней оси на всех кочках, абсолютно неудобное место водителя , почти все кнопки расположены далеко (надо как у космонавтов шуп нажималку на руке иметь , что на ходу черевато), да ещё и половина из кнопок не подсвечена (кстати такой же блок на новенькой Venza видимо их 1 млрд выпустили ещё 1995 году и так и ставят), отсутствие логики в работе ESP и Трэкшн контроля, климат -контроль который норовит даже зимой включить кондей, и невозможность его отключить до весны, зимой у водителя ноги пллавятся, а у задних мезнут или запотевает Лобовуха. Неудобный 3-й ряд сидений, на котором ни как не усесться взрослому, так как 2-й ряд ,видите ли,не имеет салазок и продольной регулировки. По салону вообще загадка – он типа кожаный из типа бежевой кожи- такой салон идёт к Люксовой комплектации и всё вроде супер, но при это нет управления радио и др на кожаном же руле- вопрос пАчему, XXI век на дворе или как? (прим от 02/11/18 ВОПРОС ПОСТОЯННО ВИСИТ В ВОЗДУХЕ ПАЧЕМУ ПРИ ЭТОМ всё ТАК ДОРОГО???) Из плюсов надёжность всё той же коробки (ещё бы!! Если этот музейный экспонат ещё и барахлил) ДВС и ходовой и именно неразрезного моста – куда 4 литра масла трансмиссионного влезло… Ещё как спорный плюс это ликвидность на вторичном рынке и малая потеря в цене от года к году (2018 год =оказалось —враки), Как сохранение денег спорный аргумент- все смотрят на данный пузырь и понимают, что когда-то он лопнет, но может и на наш век хватит.(прим от 25/01/19 НИХРЕНА НЕ ЛИКВИДНА. ) Сразу скажу почему такие оценки машине внешний вид 3-и балла- тут всё просто- она старая и вид соответствует 3-м баллам (новая была бы 5) комфорт- 2 балла "мать мать мать((( -привычно отозвалось эхо", видимо понятие эргономичность в японии неизведанное понятие, поэтому за кожанный салон и передние с эл.приводом только 2 безопасность- 2-а балла не больше. Зимой натерпелся с ней, и по нашей зиме в этом году было страшнее в три -четыре раза- чем на переднеприводном немце (с нормаьной ЕСП имеется ввиду), но тут мож зима такая (так у нас 9 мес зима) или может я ожидал большего...., но чтоб ТАК таскало- видимо просчеты, как по Стругацким "тама у нея внутре". Компрессор пневмы -который и так при покупке трещал особо ничего... поменял за 47тыс компрессор и +работа. ( прим от 02/11/18 НАДЁЖНОсТЬ =0 200'000руб каждые 10 тыс км стоит содержание этой машины. за 40 тыс при 5-ти ТО содержание данного ТС 800 000- это все затраты все ремонты включая Бенз масла и др то есть реально всё всё всё)по факту из под капота уехала Опель Антара 4-х лет в очень хорошей комплектации!! Теперь сама история. Перечитал миллион кажется отзывов по многим машинам. Видимо, в любом случае, человек всё же берёт машину - полюбив её глазами и уж потом убеждает себя в её плюсах. А указание ему на недостатки - вызывает у него агрессию- очень смешно во многих отзывах видеть Троллей от шкоды октавия и от камри- прям Монтекки и Капулетти. А может их всего два человека и они вездесущи))). А бывает когда берёшь понравившуюся машину и потом приходить разочарование... это мой случай. Данный отзыв личное моё мнение и постараюсь быть сухим в оценках и объективным, хотя написанно про LC много, с кем то был согласен с кем то не очень. Долго сдерживал себя от написания отзыва - видимо правильно, друзья говорили не спеши - покатайся годик потом поймёшь. Так и сделал и в чём то они оказались правы "уже прошла немая печаль", вот если б написал отзыв в через два месяца владения, было бы больше отрицательного, но перетерпел и пишу спокойно - без эмоций. впереди лето /дача / озеро, сейчас весна солнышко))) До этого джипов не было, может если бы пересел с SUV-а то было бы проще, но сейчас и многие SUV в базе имеют передний привод и соответствующее поведение, а тут у меня 17 последних лет были в основном немцы и только передне-приводные, давно хотел пересесть на Джип или SUV, но немцы в интересующем меня бюджете 1100 -1350 тыс были, (тут бы и закончить отзыв—типа нет денег на новый, и что ты хотел? чего жалуешься тут — иди зарабатывай))) но там были либо не интересные, либо ломучие по отзывам. Рассматривал бюджетного и простого Opel Antara (3,0 249 л/с АКПП6) , но супруга была против, а его клон Captiva не нравился мне. На WV старался не смотреть хотя Туарег нравился — но живую за эту цену не купить и на Q7 и сейчас смотрю , но если откровенно , тогда просто рука не поднялась так порезать семейный бюджет. Был ещё вариант BMW X3 на 3,0л Дизеле- его хвалят, но не попался в нужное время. Вот в итоге ребята показывают мне фото на телефоне -там LС120 бежевый и салон бежевая кожа и по описанию, вроде всё есть. Говорю если всё правда как написано и ты рекомендуешь, то еду смотреть и если понравится, то у тебя же смотрим в сервисе и беру. Поехали с сыном - всё понравилось, диагностику сделали и вперёд на оформление. Прикол взял её 19 сентября, а ПТС выдан 19 сентября же 2006 года. Совпало ))Вся в родной краске. Съездил на дачу пару раз - супер!!! По трассе летит, но у меня асфальт в 3-х метрах от забора поэтому внедорожные качества не оценил пока. И мало помалу начали бросаться в глаза мелкие неудобства/недочёты, то чего я не наблюдал в немцах/корейцах и Мазде об этих недостатках писано- переписано, но одно слово читать , другое каждый день сталкиваться. Вот вроде классные большие зеркала - эл. складывание ,но их регулировка где то внизу под рулём, а тут ночи зимой пошли длинные, а подсветки то и нет, тык тык вслепую и +кланяешься /кланяешься ему по нескольку раз , а млин , поехал ОПА! и опять не то, а на ходу и не думай регулировать…Управление стеклоподъёмниками во мне вроде рост 176, но ловлю себя на том, что часто открываю задние окна, а не передние -руки что ли короткие, и при этом вынос руля маленький, придвигаюсь -ногам неудобно. Хрен с ними со стеклоподъёмниками зимой особо не надо. Но тут все кнопки, как в космическом аппарате, надо либо шуп-нажималку иметь или короткие ноги и длинные руки (на 15 см длиннее моих точно)... Тут я срываюсь в эмоции - хотя говорил что буду объективен))) короче не очень красивый потребитель вырисовывается (обезьян прям), сдаётся постебались Японцы над нами над гиядзинами. Я так понял, что когда делали салон, то человек что за эргономику отвечал ушёл в отпуск или учиться той самой эргономие и поехал, в Германию или Англию, да и там пропал или от стыда сгорел... Ладно пообвыкну думаю, ведь зимой как никак можно без открывания стекол, но сейчас весна и опять началось. Но сейчас немного легче - дни стали длиннее и не подсвеченные самураями кнопки, уже видно, а к обогреву сидения уже не надо наклонятся. Зеркала вроде не трогаю - но после сервиса - опять двадцать пять, забирал вечером - опять ни подсветки и кланятся надо.Так и езжу скриплю зубами и говорю себе мантру -ЗАТО ОНА ЖЕ ЛИКВИДНА / ОНА ЖЕ ЛИКВИДНА / ЭТО ЖЕ ТОЙОТО ПРАДА -рекомендую повторять это 10-12 раз и реально успокаивает)) если не помогает -купите немца, Помню как пал в ступор, когда продавец мне говорил подняв палец -"Тут АКПП5!!!!" а я у него опешив и спрашиваю:- "Смысле и что? а какие ещё бывают?" Оказывается была до 2005-2006 ещё АКПП4 и мне-то типа повезло. Ну ВСЁ , думаю , вот мы и приплыли в 90-е назад к моей Мазде в дутом кузове 1993 гв с 2,5 V6 и АКП4 где тоже на руле не было управления НИЧЕМ , кстати во многом тут всё так и есть - очень много забытого-знакомого нашёл в этих двух таких непохожих автомобиля в итоге 13 лет разницы а японцы особо ничего не меняют, гиядзины сожрут((. По езде зимой: тут после переднего привода надо конкретно перестраиваться, Прадик мощный и тяжелый, имеет все повадки заднего привода, трогается легко (хотя мне говорили -купи шипы , но я не люблю их и по Москве считаю бесполезными), зато во дворах этой зимой - чуть не поседел от страха. ESP и трекшн живут в своём мирке- где всё хорошо, алгоритм их работы я не смог разгадать и уже думал что там все "поломато" ан нет, это норма, если руль повёрнут и газу поддал - кружить 360 гр по снегу и ещё 720 можно заложить, и это всё в порядке – ЛЕТИ ! в припаркованные рядом машины- радуй жестянщиков. ESP будет молчать как патизан, но если ехать по плавному повороту и начинает сносить все колеса ОНО просыпалОся и даже помогалО. в общем, мне обьяснили что это всё так и должно. Хочу спросить, а нахрен тогда вообще ЕСП ставить? и не дороговат ли УАЗИК made in Japan , для наших ФЕРМЕРОВ? Ладно лирика - проехали. Спустя 20 лет за рулём пришлось вспоминать навыки от Ваз 2107.(Сейчас езжу на Хонда СР_В очень понятное поведение , если занос, то руль куда надо и газу задний мост подлкючится, и ВСЁ !! едем спокойно куда надо и ничего не ловим) Ещё одно. Покупал Прадик 7-мь местный, но как одна машина в большой семье, где есть 7 мест это неплохо, но надо всё равно ещё одну иметь...3-й ряд это для ЙОГОВ)) или детей , что небезопастно- я не рискую детей возить совсем сзади. Средний ряд не имеет продольных регулировок и либо надо садиться в позу лотоса, либо куда то надо ноги подевать , меня хватило на 40 минут на 3-м ряду.

Надежный, достаточно практичный. Доступные расходники. Великолепный двигатель и тяга. Хорош для дальних поездок, на каждый день наверное дороговат в использовании, у меня это была второй машиной в семье, ездили только на дальние расстояния. С пневмо подвеской очень комфортен на проселочной дороге. Прекрасный обзор. Ест 92 бензин без проблем. Основная проблема это тормоза. Суппорта перебирал каждое лето, при интенсивном торможении на трассе ведёт не дешевые тормозные диски, поэтому только оригинал.

Машина отличная, спроектирована и сделана инженерами. Мне достался старый прадик с 400 тысячами пробега а может и больше. ИЗ плюсов- много разборок, можно взять запчасти по адекватным ценам. Надеяться что старый прадо — неубиваем, глупость, чтобы машина была прогнозируемой, надо много вкладывать. взяв машину за 1,2 млн — вложил около 400 тысяч — теперь можно сказать что она более менее надежна. Основные агрегаты двигатель АКПП — не трогал. Езда как на матрасе, мне нравится именно это. Стиль езды надо корректировать — избегать резких дерганий руля, заранее притормаживать на поворотах, следить за скоростью. Учитывая то что происходит после февраля 22 года — считаю прадо очень удачным приобретением. Учитывая надежный двигатель — можно поставить ГБО газ стоит около 25 рублей, по факту топливо будет стоить как на легковом автомобиле.

Сверх надёжный и удобный автомобиль. За все время эксплуатации менял только расходники и пару раз менял косточки. К тормозам надо привыкать, автомобиль тяжелый, но привыкаешь очень быстро. Ускорение уверенное при любых скоростях, бодрое и уверенное. В любой мороз заводился с пол оборота, салон прогревается очень быстро, печка — Ташкент. Что касается расхода топлива, летом 13 в среднем, зимой 15-16, в зависимости от того как давишь на педальку , может и 20 получится , летом в том числе. Отдельное внимание вместительности … можно перевезти пол квартиры на раз. Мы с женой, трое детей, два детских кресла, коляска и куча сумок помещаются на раз.

Заранее предупреждаю - много информации. Мифы и факты, а также ощущения за 2 года владения Prado120 Муки выбора: До этого владел Toyota Corolla и Lexus IS250. В какой-то момент понял, что хочу большую машину, с большим багажником( занимаюсь хоккеем, а также разными видами экстремального спорта, много инвентаря - багажник нужен большой соответственно) и полным приводом, потому что надоело зимой зарываться и переживать а-ля "проеду-не проеду". Пересмотрел и протестил все возможные японские и корейские кроссоверы и увы у них одна проблема. Они вообще не едут. И если в городе их движки еще более менее справляются, то на трассе все становится очень грустно. Не то, чтобы я гоняю как умалишенный, но все-таки иногда приятно, когда есть возможность прыгнуть, обогнать, быстро стартануть и т.д. С проходимостью насколько я все понял у них тоже все грустно. Все эти подключаемые приводы позволяют выехать из городского сугроба максимум. В общем, не так много вариантов, скажу я вам, тогда было на рынке при бюджете 1,2-1,3млн. Особенно, если хочется большую надежную машину с полным приводом, которая не очень дорогая в обслуживании, и которая способна нормально ехать. В итоге посоветовали посмотреть Prado, и началось шоу под названием "Найди нормальную машину". Вы не представляете сколько в Москве разных 120х... Убитых и ушатаных в такое ой-ой-ой, что аж стыдно. Куча криминальных машин, поддельных документов, скрученных пробегов, залитых целиком краской - в общем очень много машин с историей и явно много машин с возможными проблемами. Хотел Прадик именно 4,0 в максимальной комплектации, в коже и с пневмоподвеской. В итоге, когда уже совсем опустились руки, мы наконец нашли авто в хорошем состоянии, которым владел единственный хозяин. Все как я хотел. Счастье, вопли, пузыри и вот я уже заправляю своего Прадо на первой заправке! Первые впечатления. Чего боялся? Начитавшись и насмотревшись тест-драйвов переживал за несколько вещей. Миф 1 - Бешеный расход бензина. В общем, не совсем и миф. Расход большой, но не катастрофичный. Езжу по Москве много и могу сказать, что полного бака хватает на 2-3 дня, в зависимости от количества и дальности поездок по городу. Сравнивая Prado, например, с Range Rover Sport 2014 - Рэнджа заправлял каждые 1,5 дня. Расход был 23-25. Благо этот опыт был у меня всего неделю)) На TLC120 Ездил Москва-Петербург - выходит ровно 2 бака 95, если нормально топить. Если ехать 110-120 должно быть поменьше. Но одного бака на 700км точно не хватит. На самом деле, думал что все будет гораздо страшнее. Но все-таки V6 это не V8 Миф 2 - Категорически не управляется Я пересел с Lexus IS250, который управляется практически идеально. Да, после спортивных седанов, Prado управляется как автобус, но это вопрос привычки. На этой машине не так удобно играть в шашки, согласен. Это не X6)) Но при этом, многие маневры с легкостью выполняются. Каких-то явных проблем с управляемостью я не испытывал. Ах да, говорят, что после 120км\ч руль не удержать? Готов всех сомневающихся посадить в свою машину и продемонстрировать как она адекватно ведет себя при 150-170, на обгонах и т.д. Безусловно, не так как седаны, но это все-таки рамный джип. Миф 3 - габариты, парковка и т.д. Вообще никаких проблем не испытывал. Огромные лопухи и парктроник позволяют парковаться расслабленно. Если поставить камеру, то вообще идеально. Зато можно заехать куда угодно, как угодно и на любом подъеме и в любую яму машину запарковать, благо клиренс просто чемпионский. Да безусловно, владельцы VW GOlf могут посмеяться над этими словами и влезть в любую щель, и в мегаполисах иногда только в щель и можно влезать, но тут уж как говорится, кому что важнее. Единственный момент - она высокая, так что рассчитывайте высоту. Еще бонус: Привычка оттормаживаться перед ямами, люками и прочими неровностями исчезла за 2-3 дня. Пневмоподвеска их просто не замечает. Как по ровному асфальту! Победоносно можно сверху вниз смотреть на то как оттормаживаются и медленно ползут седаны, которые "прекрасно управляются". То есть такая проблема, как русские дороги просто уходит из твоей жизни. Это важный момент. Действительно. А теперь минусы первых месяцев эксплуатации. 1)Prado адски ловит колею, к сожалению. И даже режим подвески Sport не лечит эту проблему. Приходится терпеть. 2) Тормоза - к которым надо привыкать, чтобы не вмять оттормозившуюся перед тобой машину в гармонь. Дистанцию и скоростной режим надо контролировать вдвойне 3) Отсутствие кармашков и отделений под мелочи. И даже дверные отсеки удобны лишь для салфеток. 4) Очень странная эргономика, но тут вопрос привычки. 5) Багажник, который придется колхозить разными крепежами и сетками иначе при езде сзади происходит просто апокалипсис. 6) Подлокотник. Это болезнь Prado, увы. Он разбалтывается и гремит иногда. Прошел год. За год проехал примерно 30тыс. Было сделано 3 ТО. делаю их каждые 10 тыс в обязательном порядке. Чем улучшил машину: - Светодиоды в салон, в фонари заднего хода - Головное устройство Red Power, с полным фаршем, поддерживает все что можно, включая выход в Интернет, чтение любых форматов и т.д. Также поставил цифровой ТВ-тюнер, в пробках Матч ТВ спасает очень)) Если надоедает телек - YouTube, DVD и т.д. Один есть минус у устройства - радио принимает не очень хорошо. - Камера заднего вида + парктроник, работает без проблем. - Ставил камеру переднего вида, но возникли свои конфликты с ГУ. решили не мучаться, убрали камеру, поставили передний парктроник - Вебасто, зимнее счастье)) - Новый гелиевый аккумулятор. - Довольно дорогой ксенон. - Дорогие диски с перфорацией. Слегка улучшило тормозные характеристики. - На лето взял резину BridgeStone. Сразу пропала колейность. На зиму взял Toyo - ничего плохого сказать про нее не могу. - И еще много по мелочи Что сломалось за год: - мотор печки, - трапеция дворников. - заскрипела пружина заднего дворника - новое лобовое. я так понял у Прадо это расходник, вылетающие камни и шипы оставляют сколы, ездить мне с ними некомфортно. И все!!!! цена вопроса - мизерная.))) Прошло 2 года, а значит две зимы и два лета)) Итак, спустя 2 года владения - только факты! Факт 1 Надежней автомобиля нет. Я не знаю откуда берутся ушатанные Прадо и какие изверги, а главное как их эксплуатируют. Эту машину нельзя убить. Можно залить левый бензин, просрочить ТО, продержать ее 2 недели на морозе -20 и она все равно будет заводиться. Ни смотря ни на что. В ней нет сложной электрики и там тупо нечему глючить. Главное правильно ее обслуживать. Хотя как мне кажется, даже на это можно забить. Она вечная. На сегодняшний момент у машины пробег примерно 210.000км и в ней все родное!. Кроме аккумулятора и ГУ. Ах да и света)) Но в остальном... Машине 11 лет, а она словно пару лет отъездила. Я других таких машин не знаю. Честно Факт 2 Я тут на одной разборке увидел 2 Прадо влетевших друг другу в лоб на лютой скорости. В общем - только на рамном крузаке у вас есть шанс остаться в живых. И даже если вы перевернетесь. Она спасет вам жизнь. Всегда. Может даже в реке)) Факт 3 Обслуживание - это реально копейки. Сравнивая сейчас с моим ML, я дико скучаю по ТО 8.000 - 10.000р. Да. Дешевле внедорожника в этом мире нет. Причем на любые детали - они всегда будут дешевле чем у конкурентов. УАЗ Патриот не в счет)) Факт 4 Она проедет везде, где есть теоретическая дорога. Проходимость сумасшедшая, особенно на правильной резине. После того как я на ней лично из кюветов и оврагов вытаскивал, вертикально торчащие, разные кроссоверы, и слышал фразы - "ооо, теперь точно крузак куплю" - внутри меня улыбался человек, сделавший верный выбор. Да она самая проходимая из конкурентов) И на ней совсем не страшно. Факт 5 В нее целиком влез диван из ИКЕИ. В СОБРАННОМ ВИДЕ!. Так что если планируете покупать Газель - подумайте хорошенько, может вам хватит Прадо?) 4 человека, с кучей вещей, снаряжения и сноубордами чувствуют себя очень комфортно в ней. Другими словами в ней очень много места, при сравнительно небольшой длине кузова. Она высокая и широкая) Влезает почти все. Факт 6 4 литра при 249л.с. - это очень динамичный, очень приемистый и мощный мотор. Она круто едет, быстро стартует, и прекрасно чувствует себя на обгонах на трассе, даже после 130-140 ускоряется очень быстро. Главное ловить ее рулем и все знать про тормоза. Факт P.S. В этой тачке нереально удобно заниматься сексом;-) Задние сидения раскладываются почти в пол и места очень много)))) Теперь под другим углом)) Факт 7 Мощный, но технически старый автомобиль - скорее всего значит, что о расходе бензина тогда не думали. Спустя 10 лет эксплуатации, расход увеличивается еще больше. У меня по городу расход был примерно 16-18 литров. Бак не огромный, запаса хода хватает примерно на 450 км. Другими словами, при интенсивной езде, заправляться каждые 2 дня. С учетом быстро растущей стоимость бензина, в месяц на топливо будет уходить под 30.000р. У меня выходило 20-25.000 при стоимость бензина в 2015/2016 годах. Факт 8 Только в этой стране - 120й - криминальный автомобиль. Отсюда угоны, стоимость страховки и т.д. Нужно просто быть к этому готовым. Увы, такая реальность. Только по этой причине я не перешел на TLC200 diesel Факт 9 Он стремный. На вкус и цвет конечно, но что внешне, и особенно внутри - это просто лютый колхоз. Тойота никогда не были флагманами симпатичного дизайна, но 120й по ходу чемпион по этому показателю. И если снаружу из него можно сделать агрессивный и жутковатый джипарь, от которого все будут шарахаться, то салон не исправить ничем. Я в него влил денег на сумму бюджетной иномарки, даже светодиодные светящиеся фирменные пороги сделал. Но бестолку. Светлые салоны еще хоть как-то добавляют презентабельности. Темные - совсем жесть) Даже если его всего переделать под Лексус GX, то все равно это будет внедорожник для загородной жизни. Чем он собственно и прекрасен. Я бы сказал - что Прадо оценивают только те, кто знает что это за машина) К счастью, нас таких довольно много)) Факт 10 Эргономика. Неудобно. Причем почти все. Колесики обогрева сидений, регулятор яркости панели, климат контроль. Безусловно привыкаешь и не этим должен Prado привлекать. Это не гламурный кроссовер, это настоящий брутальный внедорожник. Но могли бы сделать поудобнее все)) Ну могли же)) Подводя итог. Аналогов этому автомобилю нет. И не зря он не теряет в цене. Потому что он просто лучший. Десятки тестов и тысячи владельцев это подтверждают. Да есть Паджеро, но стоит в них поездить и вы все поймете сами)) Всем владельцам Ленд Крузеров - было огромной честью быть частью этой большой семьи.

Машина класс! Жалко ее. В поворот закрытый вошел на 140 , вот и вылетел в поле. Кувыркался метров 50. Все живы, только ребро одно сломано. Думаю если была-бы какая-то легковая, то шансов бы не было. Поэтому уважаю и ценю джипы. Дорого ( цена, експлуатацыонные расходы) , но зато жывые! Машинка - Класс! Не подвела ни разу. После ДТП все жывые - а кувыркался с высоты 3 м по полю метров 50. поэтому - хочешь жить плати деньги за нормальную машину, а не покупай китайское, украинское, российское - халтура.

Машина покупалась новой у дилера. За три года проехала 180000 км. Сначала потребляла 95-ый бензин, но последние 150000 км лью только 92-ой. Езжу каждый день. Примерно 40 % по городу, 60 % по трассе. Никаких проблем машина не доставляет вообще. Я даже уровень масла в двигателе ни разу не смотрел (каюсь..). Средний расход бензина - 15 л/100 км. На круизе со скоростью 90 км/ч - 9 л/100 км (проверялось опытным путем на расстоянии 1500 км). По городу, если сильно стараться - 16 л/100 км. Если уходить первым со светофоров, то 20 л/100 км. По динамике и управляемости нареканий никаких нет. Очень резвая машинка (особенно на старте). Очень радует наличие пластикового обвеса по кругу - царапины и потертости почти не видны. Надо признаться, в поездках на большие расстояния немного укачивает - все таки автомобиль не легковой. Кроме ТО раза два менялись "расходники" - втулки стабилизатора и такие же копеечные резинки. Передние тормозные колодки поменял первый раз в 70000 км (сейчас хватает на 40000-50000). Задние в 120000 км. Тормоза, кстати, великолепные (с поправкой на класс автомобиля). Из "поломок" за все время владения: 1. Поймал камень в радиатор - пришлось поменять 2. Рассыпался подшипник ступицы через 40000 км (!!) после сильнейшего удара в переднее колесо в ДТП 3. Единственное и самое большое разочарование - на 160000 км начала постукивать рулевая колонка (не рейка) - втулочка разболталась в районе крепления рулевого колеса. Говорят, такое, крайне редко, но случается. На 100-ках она меняется, а здесь пришлось менять всю колонку. У дилера стоила 62000 . В Экзисте - 18 500 рублей. Плюс работа у дилера 3 600 . ВСЕ. БОЛЬШЕ НИЧЕГО. Только плановое ТО у дилеров (теперь со своими материалами). P.S. Поверьте, у меня есть с чем сравнивать. Были служебные Мерседесы (S-ки, G) и БМВ (5, 7 серий), и Фольксвагены. Все ездили от 60000 до 100000 км в год. Но почти все они оказывались г...ном. Можно долго спорить по поводу качества немецкого (американского и прочего) автопрома. Но по-настоящему рабочими лошадками остаются японцы и, вероятно, корейцы. Только что ездил с товарищем смотреть на разобранный мотор его БМВ 5 3.0 tdi (E60). У человека при пробеге 110000 км упала вниз заслонка из впускного коллектора - поколотила поршень и погнула два клапана. А буквально за 4000 км до этого на полном ходу отвалилась турбина - треснуло крепление. Может нужен кому поршень на память?

Давно мечтал о Прадо, взял попробовать. Хорошая проходимая машинка. Из минусов- расход почему-то не опускается ниже 19 л по бортовику, слабое качество звукоизоляции, немного ватные тормоза, возможно это обусловлено достаточно высокой массой автомобиля. Плюсов, конечно, гораздо больше. Вобщем пока машинку советую:)

Старый надежный танк т-34)это именно про этот автомобиль))Не поворотлив,но надежен как автомат Калашникова)проездил на нем 60 тысяч,покупал на 200т пробега. Скажу что для него это совсем не пробег. Ямы не чувствуешь,на дороге чувствует себя уверено,везде пропускают)Расход 10литров дизеля,мотор d4-d.2006год.Заливал масло кастрол 5w40,проблем не было никаких. На нем с полей вытаскивал,паджериков несколько раз,основной конкурент наш не справлется с суровыми сугробами и полями,прадику просто все равно)Как для наших дорог по моему самый идеальный вариант. Продал,теперь не знаю,что может меня удивить в таком же ценовом диапазоне,не уверен что захочу теперь пересесть на обычный седан. Из минусов,только что рама ржавеет,приходится тратится на антикор обработку.Советую следить за кузовом,чтобы не съело железо.

28.02.2020. Добрый день, уважаемые Дромовцы! Вот настала пора написать новый отзыв о моем новом коне! Хотя скорее не написать отзыв, а начать писать! 17 марта 20 года был приобретен ПРАДО 120. Глава 1.ПОИСК И ПОКУПКА Машинку поменять задумался довольно давно. А на что поменять,  вопрос вообще не стоял! Прадо - это хроническое заболевание! Излечиться весьма трудно, нужны очень кардинальные меры)) Поездив на своем ПРАДО 95 4,5 года, я понял, что лучше чем прадо, это прадо поновее)) Вот ссылка на предыдущий отзыв Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado Синий прадик меня полностью устраивал во всем! Расход, содержание, проходимость и тд! Но мы, мальчики, любим ведь новые игрушки! И это пожалуй единственная причина, почему я решил сменить авто! Короче на сорокалетие решил сделать себе подарок)) Машинку долго искал, порой даже прекращал поиски, ибо надежда купить достойный авто за вменяемые деньги казалась несбыточной. Смотрел только бензин 4 литра, темный кожаный салон, без запаски на пятой двери. Постоянно просматривал объявления и даже ездил на осмотры. Освоил АВТОТЕКУ,,НОМЕРОГРАМ и другие интернет ресурсы, что бы лишний раз не ездить, и случайно попался мне сей экземпляр! Хотелось мне 2008 год, а этот оказался 2006. Ну все равно решил посмотреть.Что в нем сразу понравилось,  это не затертый до дыр салон, ухоженный багажник, очень похожий на правду пробег и отсутствие запаски на задней двери. Машину загнали в сервис на диагностику, мастера дали заключение, что машина целая, рама в отличном состоянии, бездорожья не видела......короче вроде все ок, но и список возрастных болячек , которые следует устранить.Список оказался не на один десяток тысяч, по-этому я решил взять паузу и подумать. С хозяином мы созванивались, я ему задавал вопросы по машине, Денис (хозяин машины) мне охотно на них отвечал. И пока я думал и еще смотрел варианты, эту машину забронировали другие люди. Денис мне позвонил и сказал, что машину продает. Я решил, значит не моя и продолжил поиски.  Все что я смотрел после , было не сравнить с этим черным красавцем, я даже в итоге расстроился! И вот звонит Денис и говорит, что покупателям кредит не дали, что все это время они ему "бинтовали голову". И я сразу решил брать! Ну и взял! переоформили вместе в гаи,это было мое абсолютное условие! Ни каких ДКП и "вали" я не рассматривал.Номера чужого региона оставить не дали, выдали новые. УРА!! У меня второй ПРАДИК в гараже, первый я еще не продал. Ну что имеем! Черный прадо 2006 год, я четвертый хозяин. Комплектация R2, ГБО OMVL с тором вместо запаски, два комплекта колес на дисках, сигнализация с GSM. Не хватает только фаркопа. Первые ощущения - самолет! Удобный, красивый, быстрый.....дааааа., ТАЧКА  - ОГОНЬ! С прадо 95 даже не сравнить, но и цену их не сравнить, так что в плане комфорта  и так все понятно. Но сравнивать буду в плане расходов на содержание и ремонт, но это уже в дополнении! Всем ровных дорог и жизни без короновируса!

Могу сказать, что Прадо с 2003 года уже не тот. Хотя он более симпатичный и внутри комфортный, по моему мнению. Уже год катаемся на Прадо 2006 г. в столкнулись с поломкой генератора и как оказалась, это их больное место. Недавно прокатилась на Прадике 1998 года и могу сказать, что он по манёвренности в 1000 раз лучше!