Toyota Land Cruiser Prado 2011

Тойота Прадо 2011 года выпуска, купил летом этого года у организации, в которой сам работаю. Автомобиль более-менее всё время был у меня на виду: нуль ДТП, состояние хорошее, прозрачная история и своевременное обслуживание. Понятное дело, что машина не без изъянов как по технической части, так и по кузову и салону, но это мелочи. Какие основные выводы. 1. На дальние путешествия идеален. При правильном распределении поклажи в салоне, сводим к минимуму дополнительные раскачки. Высота посадки дает очень хороший круговой обзор. Наличие рамы дарит очень серьёзное чувство безопасности. 2. Мощность двигателя очень удачна. Обгоны даются с легкостью. Ускориться со 120 до 160 км/ч, легко, в считанные секунды. Не в обиду будет сказано, но, что чипованные дизельные прадики, что прадики с мотором 2,7 литра такой уверенности не дадут, как не уверяйте. Испробовано. 3. Система KDSS по асфальту отрабатывает, но, только стоит съехать на грейдерную дорогу либо дачные переулки, и тряска конечно сильная, очень жестко. Но опять же, те так уж часто я съезжал с асфальта. Тойота Ленд Круизер Прадо 2011 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 4. Надежность конечно поражает. Может даже не сама надежность, сколько ресурс частей автомобиля, даже в неисправном состоянии. Я проехал на бренчащей шаровой опоре почти 1000 км, тьфу-тьфу. 5. Расход топлива не такой уж и высокий. Это не тот случай, когда не в коня корм. По трассе, если просмотреть пробеги и количество залитого топлива, получается 12,5 литров на 100км, и это при движении со скоростью 120-130 км/ч, с рывками на обгонах до 140-160 км/ч. Бортовой же показывал минимальный 12,1 литров. В городе, в спокойном режиме, с переключениями на 1500-1700 оборотов, за бортом выходит 17,6 литров. Быстро ездить не комфортно, да и не солидно как-то, не тот автомобиль. К слову, дизельный, в тех же скоростных диапазонах, на трассе, будет потреблять максимум на литр, ну полтора меньше, а кочегарить его придётся посильнее, соответственно и усталость будет приходить быстрее. 6. Ложка дегтя для меня, это размер салона. Прадо приобретался взамен Мазды 6, и должен был с комфортом вместить двух взрослых, один бустер и два детских кресла. И тут-то меня и поджидал облом. Сзади, пока, стоит только одно кресло, третий ребенок на руках, но время быстро пролетит, и установив второе кресло сзади, между ними будет тяжеловато сидеть и ребенку, а взрослому тем более. Вот вроде бы размеры автомобиля не детские, но узок очень. Третьего ряда сидений нет. Покупка полного комплекта третьего ряда и сдвижного второго ряда — 85 тысяч рублей, без учета работы, но это ж изменение конструкции автомобиля. В общем и целом в размышлениях на тему как дальше быть... 7. Головной свет полный отстой. В сумерках или на раннем рассвете толку от фар нуль. Полирну конечно их, но не думаю, что это панацея. 8. Запах кожи в салоне. Химчистку делал, помогло не на долго. Уже установил несколько ароматизаторов, все равно, не перекрывает. Пока так, едем дальше!

Отличная машина! В наше время конкурентов на рынке практически нет. Машину и по сей день собирают из качественных комплектующих, и как следствие у данного автомобиля ресурс намного выше многих европейских конкурентов. Надежность автомобиля и вместительный салон позволяют без опасений путешествовать на дальние расстояния всей семьей. Техническое обслуживание не дорогое, рамная конструкция и высокий клиренс делают данный автомобиль безопасным. Также автомобиль мало теряет в стоимости. Плюсы можно перечислять долго. Из минусов могу отметить достаточно высокую стоимость в автосалонах, а также любовь к ним у автоугонщиков. Ещё 1 фото

Кратко о себе. Мне 68 лет. Общий стаж езды и работы с автомобилями – более 50 лет. Начинал с Победы (от отца - профессионального шофера), прошел москвичи (3), волги (4), жигули (1), нивы (2). До пересадки на иномарки делал всё сам: тех. обслуживание и ремонт, вплоть до капиталки двигателя и покраски автомобиля. В 2004 г. меня "раздела" новая Нива 2113, решил впервые попробовать иномарку. Долго изучал, из-за ограниченности средств взял Ниссан Террано в возрасте 10 лет, дизель 2,7, с пробегом 250000 км, правый руль. Отличная машина. В 2007 году приобрёл годовалого Мицубиси Паджеро Спорт, дизель 2,5 и эксплуатировал его до 2013 года. Пробег 112000 км. без проблем. Первый раз написал отзыв в интернете о Мицубиси Паджеро Спорт 06.01.2013. Мой отзыв получил многочисленные разные комментарии, звонки на телефон и оказался полезен – особенно сводка затрат на содержание Паджеро. В январе 2013 г без особых размышлений и творческих мук с выбором машины купил Прадо 150 с пробегом 23 т.км (араб, двигатель бензин 2,7, автомат, белый перламутр). По ПТС год изготовления 2011, по VIN – сошёл с конвейера в Японии в ноябре 2010 г. Итак, прошло 5 лет владения, общий пробег машины 126 т.км. Появилась достоверная информация, которая может быть полезна коллегам – автомобилистам. Обслуживал Прадика только на хороших станциях, старался ставить качественные запчасти (поэтому дорогие), заливал только качественные масла и жидкости. Привожу общую полную сводку затрат на ТО и мелкие ремонты Прадика: Дата Виды работ Стоимость руб. 05.01.2013 Купил Прадо 150 (2011 г, пробег 23000 км) 17.01.2013 Купил автоодеяло двигателя 1200 Регулировка развала-схождения 700 18.01.2013 Установка блокиратора на коробку передач 12280 Купил летнюю резину Nankang 265/65 R17 23400 22.01.2013 Купил и установил охранную сигнализацию 15135 Изготовление запасного ключа 2167 03.02.2013 Замена термостата (на всякий случай) 1125 14.02.2013 Купил и установил ГБО (4-е поколение, Италия) 32600 18.02.2013 Установил: радар-детектор, видеорегистратор, задний парктроник 7622 19.04.2013 ТО-30 (без стоимости масел) 5230 20.08.2013 ТО-40 (без стоимости жидкостей, масел, фильтров) 13710 09.09.2013 Нанесение «жидких подкрылков», 4 крыла 4100 08.01.2014 Подкраска белых порогов 9500 11.01.2014 Замена двух щёток стеклоочистителя 2200 24.04.2014 Ремонт штатной антенны 710 27.04.2014 Замена маленького японского аккумулятора 6150 12.05.2014 Купил и установил дневные ходовые огни 3100 22.05.2014 ТО-50 +замена колодок + замена моторчика отопителя 19687 20.08.2014 ТО ГБО (замена фильтра) 1600 23.08.2014 ТО-60 (без стоимости масел)+лампа номерного знака 5230 16.06.2014 Замена левого нижнего рычага подвески+2 втулки стабилизатора 15840 12.04.2015 Купил коврики в салон 2500 11.05.2015 ТО-70+лампа переднего габарита + развал-схождение 6357 15.07.2015 Поймал камень в лоб. стекло (Алтай), заклеили 800 05.09.2015 Замена двух щёток стеклоочистителя 2600 07.09.2015 ТО-80 (замена всех жидкостей, масел и фильтров)+замена передних колодок (без стоимости масел и жидкостей) 8310 16.09.2015 Ремонт рулевой рейки 6429 11.09.2015 Приобретение и замена правой противотуманной фары 3893 20.10.2015 Замена промежуточного вала рулевой колонки 9841 Замена задних сайлентблоков нижних передних рычагов (поставил из полипропилена) 6500 Регулировка развала-схождения 650 18.04.2016 ТО ГБО (замена фильтра) 2000 20.04.2016 ТО-90 (без стоимости масел) 4049 18.05.2016 Купил, но не менял: передние тормозные диски 10146 колодки тормозные передние 1073 ремень 1500 свечи зажигания 1736 хром накладки на зеркала и задние фонари 5100 20.05.2016 Купил и установил новые светодиодное ходовые огни 4500 15.06.2016 Подкраска двух белых порогов 7000 20.06.2016 Одел в фирме чехлы на сиденья (кожа раздражает) 8000 30.06.2016 Замена камеры заднего вида (в родной плохо видно) 8990 02.07.2016 Приобретение и замена левой щётки стеклоочистителя 1600 15.07.2016 Поймал два камня в лоб. стекло (Алтай), заклеили 1800 05.08.2016 ТО-100 (без стоимости масел)+замен ремня, свечей (родное было в норме) 2476 11.08.2016 Купил: решётку радиатора (на родной облазит плохой хром) 2500 переднюю видеокамеру (на родной затёрт объектив) 2300 молдинг капота (родной пластиковый отлетел на ходу) 3000 Замена + обрезка в габарит передней хром. трубы 3000 17.08.2016 Оформление разрешения на эксплуатацию с ГБО 10400 09.09.2016 Замена заднего подшипника генератора (загудел) 1809 05.10.2016 Нанёс «жидкие подкрылки» на арки задних колёс 2500 15.10.2016 Диагностика ходовой на спец. динамическом стенде 900 22.10.2016 Замена 4-х полипропилен. сайлентблоков нижн. рычагов на оригинальные (полипропилен оторвался от металла) 14370 22.10.2016 Развал – схождение, доп. шприц. крестовин кардана 1755 07.01.2017 Восстановление потёртостей (под алюминий) на пластмассовых накладках внутренних ручек дверей и магнитолы 8550 Полировка фар 850 08.01.2017 Купил летнюю резину Goodyear Wrangler Duratrak 265/65 R17 55960 01.03.2017 ТО-110 (без стоимости масел) + замена передних тормозных дисков 5617 01.04.2017 Замена передних тормозных колодок (износ старых 50%, но плохо работают с новыми тормозными дисками) Без оплаты 04.04.2017 Поставил новую оплётку на руль 490 30.05.2017 Проверка ходовой на диагностическом вибростенде (замечаний нет) 890 03.06.2017 Очистка кондиционера 805 14.06.2017 ТО ГБО (с заменой фильтра) 1600 03.08.2017 ТО-120 с заменой всех фильтров (кроме топливного) масел и жидкостей (в т.ч. в коробке, мостах, тормоз и т.п.) 24970 03.08.2017 Установка и балансировка новой летней резины Goodyear Wrangler 2600 03.08.2017 Проверка развала – схождения колёс 675 03.08.2017 Купил новый радиатор охлажд. двигателя (на родном есть подтёк) 4200 04.08.2017 Замена радиатора + тосол 3200 05.08.2017 Купил зимнюю резину Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 265/65 R17 35200 07.08.2017 Поставил новые галогенные лампы IPF SUPER CLEAR Long Life H11 3000K 6X61 в ближний свет (родные светят, но хуже) 2900 25.10.2017 Смена резины лето – зима (пробег 122500 км, пробег летних 2500 км) 1800 28.10.2017 Замена аккумулятора (старый посадил т.к. опять не закрыл дверь и уехал в командировку) 7100 20.03.2018 По рекомендации товарища отдал машинку маляру. Он закрыл мелкие сколы краски, отполировал кузов, заменил старые хром. накладки на новые 8000 (мне не очень понравилась его работа). 22.03.2018 Сделали полную хим чистку салона (со снятием сидений) 5200. 25.03.2018 Внеплановая замена приводного ремня (я об этом уже писал) и одного предохранителя (последствия хим. чистки) 3600. 26.04.2018 Купил все фильтры (кроме топливного) и масло для двигателя для будущего ТО 130 (понадобиться будущему хозяину или мне) 6200. Некоторые комментарии к Прадику. 1. Целенаправленно брал машину с запаской на задней двери т.к. на место штатной запаски снизу планировал и сразу поставил тороидальный баллон на 90 л и перевёл машину на Итальянское ГБО 4-го поколения. Причина: значительный расход и цена основного топлива (бензина). Мой стаж езды с ГБО на разных машинах более 18 лет. Мне прекрасно известны все особенности работы автомобилей с ГБО. Поэтому меня мало интересует отрицательная точка зрения некоторых дилетантов по этому вопросу. На бензине машина только автоматически заводится и глушится, поэтому доливаю в бак бензин раз в полгода. Расход газа до 15 % больше, чем бензина и составляет для моего Прадо от 14 л при спокойной езде по трассе до 23 л/100 км при зимней эксплуатации в городе с пробками (стоимость 1 л газа сейчас в Омске 15,5 руб., бензина – 36,6 руб.). Многолетний опыт и расчёты показали, что эксплуатация на газе гораздо экономичнее, чем на дизтопливе или бензине. Кроме того, у меня всегда есть запас топлив в двух баках на расстояние до 1000 км. Поэтому езжу на большие расстояния без канистры. Тех. обслуживание ГБО по рекомендации установщика провожу через 30 т.км с заменой фильтра только на оригинальный. Двигатель находится в отличном состоянии, капот открываю редко т.к. масло не доливаю, меняю на ТО через 10 т.км. 2. В целом машиной очень доволен за надёжность, комфорт и относительно низкие затраты на эксплуатацию. Никаких «сверчков» и стуков (в том числе задней двери с запаской) нет. Некоторые «ворчат», что с двигателем 2,7 машина «не едет». Согласен, с двигателем 4,0 машинка шустрее, но цена этих машинок существенно больше, да и налог выше. Что могу сказать о шустрости с двигателем 2,7 - в городе хватает с лихвой. На трассе иногда желателен больший крутящий момент при обгонах колонны фур. Мне хватает и двигателя 2,7, нужно просто хорошо чувствовать машину. Например, от Омска до Хантов (1200 км) или до Горно-Алтайска (1200 км) я неоднократно доезжаю за 13-14 часов без «рискованных» обгонов с одним обедом (напоминаю – мне 68 лет). Многим известна ситуация с фурами на этих дорогах. 3. Некоторые опасаются «арабов». Констатирую – ваши опасения совершенно беспочвенны. Просто нужно очень внимательно выбирать б/у машину. 4. Обращаю ваше внимание на некоторые ошибки, допущенные мной: - при смене сайлентблоков нельзя менять один из них, оставляя второй старый, тем более совмещать в одном рычаге резиновый и полиуретановый сайлентблоки; - опыт показал, что полиуретан хорошо работает на истирание и сжатие в различных втулках, но мало ходит в сайлентблоках, работающих на кручение и быстро теряет сцепление с металлической обоймой. 5. Сразу после приобретения Прадика убрал третий ряд сидений и изготовил из 10 мм фанеры (с обшивкой материей) полку – второе дно в багажнике. Установил его на 7 см мебельные ножки. В результате выровнял спальное место и получил большой «змеюшник» для размещения инструментов, лопаты, топора, троса и т.д. 6. Ближний свет галогенов у Прадика слабоват. Отполировал фары и заменил лампочки (тоже галоген), ситуация улучшилась. За несанкционированную установку более современных световых приборов можно получить серьёзное наказание. Шумку и мультимедиа оцениваю на 3+. 7. Каждые 5 лет у меня появляется «детская чесотка» по замене «игрушки», т.е. машины, несмотря на то, что у меня нет претензий к Прадику, а мои механики ругают меня за подобные мысли (у меня не было претензий и к Мицубиси). Полгода я ищу в интернете достойную замену этой машине – и не нахожу. Чтобы опять купить годовалого или нового Прадика – «финансовая кишка тонка». Корейцев плохо знаю. К Европейцам отношусь настороженно из-за затрат на содержание и ремонты. До Китайцев ещё не созрел, хотя присматривался к Haval H9. В автомобиле меня интересует его функционал, надёжность, комфортность, ремонтопригодность и стоимость содержания (при разумной начальной цене). Различные «фенички», типа цвета кнопочек, датчиков дождя, света, автоматического открывания багажника меня не волнуют. Несмотря на охоту и рыбалку за последние годы я не лазил в настоящие грязи. Может пора переходить на безрамный кроссовер с приводом через муфточки? Бесспорно только одно – любую бензиновую машину я сразу перевожу на газ! Я даже рассматривал вариант замены двери багажника Прадика на дверь с запаской в случае приобретения нового Прадо. Коллеги, может вы наведёте на истинный путь и посоветуете неугомонному старикану с выбором машинки!?13 марта 2018Фото моей машиныДополнил отзыв фото моего Прадика14 марта 2018Немного про ГБОСуществуют разные точки зрения на газовое топливо и ГБО в автомобилях. Обращаю внимание коллег - автомобилистов, что значительная часть автомобилей для Европе с завода выпускают с ГБО без изменений конструкции двигателей, но с изменением некоторых режимов их работы и заменой свеч зажигания. Так в Голландии большая часть машин работает на газе, почти половина в Италии, четверть в Польше. И газовое оборудование из этих стран (кроме Польши, там есть только надёжные баллоны) наиболее совершенно и надёжно. Миллионы разных машин у нас в стране и за рубежом ездят с ГБО без проблем сотни тысяч км., в два раза экономя на топливе. Многие знают, что газовое топливо имеет ряд существенных отличия от бензина, в том числе - пониженную теплотворную способность и замедленную скорость сгорания (при условном октановом показателе свыше 100). В основном из-за этих параметров несколько снижается мощность "газовых" двигателей и могут "прогорать" выпускные клапаны. ГБО 1 и 2 поколения из прошлого века были очень несовершенны и капризны. Постоянно менялся состав смеси, от машины пахло газом, быстро старели диафрагмы в испарителе. В испарителе постоянно скапливался токсичный едкий конденсат, который нужно было сливать каждые 2-3 месяца. В газовом топливе были посторонние примеси (оксид железа, металлическая и иная пыль и др.). Я проходил и по своему решал все эти проблемы ещё на волгах, москвичах, жигулях, нивах: раз в год менял диафрагмы, каждые 2-3 дня регулировал подачу газа, чаще сливал конденсат, менял фильтры и устанавливал в них кусочки магнита, старался пореже давать двигателям повышенные обороты (более 4,5 тыс.), устанавливал ручные регуляторы угла опережения зажигания и т.п. Примерно 15 лет я ездил на бензине, 7 лет – на дизельных машинах, примерно 18 лет – на газовом топливе. Ни на одной из машин за годы работы даже на ГБО 2-го поколения я не имел проблем с двигателями! Особенно показателен опыт с москвичом 2140. На 20-й тысяче км в двигателе лопнуло одно компрессионное кольцо и повредило зеркало стенки гильзы. Исследование, выполненное в лаборатории, показало, что все кольца изготовлены с нарушением регламента. Я проточил все гильзы под первый рем. размер, заменил поршни и кольца и впервые опробовал технологию (тогда ещё секретную) ультразвукового наклёпа дисульфида молибдена в поверхность гильз, поршней, коленвала и распредвала. Я эксплуатировал этот москвич 13 лет с пробегом 380 тыс.км. и после каждых 100 тыс. км. пробега (только из интереса) снимал, разбирал и обследовал двигатель. Я ничем не обрабатывал клапаны и сёдла (в москвичах они и так были надёжны) , не менял и не притирал их (но регулировал регулировал зазоры). Через 360 тыс. км пробега (380 - 20) все зазоры во вкладышах, поршнях и кольцах оставались в допуске. Я так и продал эту машинку без капиталки. В настоящее время мы, в основном, эксплуатируем ГБО 4-го поколения. В передовых странах выпускают ГБО 5 и 6-го поколения. На газовое топливо начали переводить дизели. Это совсем другие системы питания, со своими форсунками и мозгами, регулирующими смесь под каждый цилиндр. Для предотвращения проблем с выпускными клапанами устанавливают электронные системы, увеличивающие угол опережения зажигания с переходом на газ и увеличением оборотов двигателя. Электронные мозги ГБО могут постепенно переводить систему питания на бензин с увеличением оборотов двигателя более 4,5- 5 тыс. При этом потеря мощности становится минимальной, а проблемы с клапанами возникают не чаще, чем при бестолковой эксплуатации двигателя на бензине. Исчезла проблема с конденсатом Я 5 лет ничего не менял в системе кроме оригинальных фильтров по 1000 руб. штука. Их рекомендуют менять через 10 тыс. км, но, по рекомендации моего установщика ГБО, я меняю фильтры только на оригинальные через 30 тыс. км т.к. не заправляюсь на "занюханных" заправках (как и по бензину или солярке заправки бывают разные). Кроме этого на каждом ТО мастера регулируют мозги системы ГБО. Регулярно провожу электронную диагностику двигателя. После 100 тыс. пробега замерял компрессию вручную - всё в норме!!! В этом затянутом повествовании я не останавливаюсь на позитивных особенностях использования газового топлива по сравнению с бензином или соляркой, желающий прочтёт в интернете.20 мая 2018Машина продана, машина куплена.Итак, уважаемые Прадоводы, я выпал из вашей славной когорты. Стоило мне на "минутку" смотаться на Прадике в Ханты на подлёдную рыбалку (клевало отлично), как налетел покупатель и потребовал срочно вернутся в Омск и отдать ему машинку. Вынужден был быстро вернуться (на этот раз 1130 км за 11 часов с учётом одного обеда). Бригада спецов всё осмотрела, промеряла, прокатилась, удивилась и забрала моего любимого Прадика в тот же день (жена до сих пор рыдает)! Выбор другой машины решила за меня жизнь. Умер близкий родственник, оставив Тойоту Хайлендер 2014 г с честным пробегом 3,5 тыс. км. Мне предложили забрать эту фактически новую машинку сравнительно дёшево и я не удержался. 13.05.2018 я оформил Хая в С-Петербурге (оставив старые номера). При оформлении заставили снять весь обвес т.к. он выходил за габариты. Долго восстанавливали работу всяких супер охранных систем т.к. совсем здох старый (новый) аккумулятор. Купил там новую зимнюю резину (т.к. дешевле на 1,5 тыс. р. за штуку), аккумулятор. 15.05 выехал в Омск по ранее знакомому северному маршруту (С-Перетбург - Вологда - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Омск). Если бы я знал состояние дорог, особенно от Вологды до Перми, то я бы отдал 40 тыс. руб. за автовоз. Примерно 400 км - полностью убитая дорога (30-50 км/ч), вот когда я вспомнил Прадика. Поймал камень в лобовое стекло от встречного грузовика. Проехал по убитым среднерусским городишкам (стыдно и страшно, если сравнивать с развязками в С-Петербурге). Две ночи спал в занюханных придорожных гостиницах (по 800 руб/ночь). Итак, за три световых дня я проехал 3400 км по разным дорогам. На некоторых участках шёл 30-50 км/ч, а от от Екатеринбурга шёл по нескольку часов 150-160 км/ч, уворачиваясь от попутных и встречных фур. Теперь первые впечатления о новой машинке (Тойота Хайлендер). 1. Это, несомненно более современная и электронно насыщенная машина с более мощным и приёмистым мотором 249 л.с., с 6-ти ступенчатым настоящим автоматом. Средний расход бензина 92 по трассе составил 10,3 л/100 км. Затраты на топливо - 15 тыс.руб. 2. Положительные особенности Хая (по сравнению с моим Прадиком): более комфортен (на хорошей дороге), меньший расход топлива, больше вспомогательных систем (например - круиз контроль), значительно лучшая динамика набора скорости, лучшая отделка салона, более удобные сиденья, отличный ближний свет. 3. Не положительные особенности: значительно завышенная цена, более жёсткая подвеска (резина на 19 с профилем 55, выбивает все оставшиеся мозги), чаще пробивает амортизаторы на убитых дорогах, избыточное количество второстепенной электроники, немного задумчивый автомат (примерно на полсекунды), основной привод (90%) идёт на передний мост, не продуманная система перехода на 4ВД (фактически её нет т.к. не полностью отключается система "антизанос"), малый клиренс (197 мм) усугубляется большим передним свесом. 4. Что буду усовершенствовать или менять в ближайшее время: ставлю вместо разбитого оригинального дешёвое лобовое стекло от Китая с датчиками т.к. при активных поездках это расходный материал (оригинал стоит 39 т.р., а Китай - 5 т.р.); перевожу авто на ГБО, причём ставлю два цилиндрических баллона 45+30 л вместо третьего ряда сидений; уже забронировал плёнкой фары, капот, бампер; перехожу с резины 245х55х19 на 235х65х18 (клиренс и зазоры почти не меняются) для смягчения подвески. Пока всё! 5. Обобщение. Пока я не понял, зачем продал Прадика. На нём я всегда чувствовал себя "человеком", была определённая уверенность во всём. Возможно, постепенно это пройдёт, однако я лишний раз убедился - насколько Прадик универсальная машина. 6. На этом завершаю, следующий отчёт по Хаю напишу через 5 лет (если доживу я или он).

Лучший автомобиль которым я владел. Очень надёжный, брутальный, удобный. Владею 6 лет за это время накатал 120000 км. Катался в основном по загородным трассам( москва, крым, нижегородская область). Расход по трассе в районе 9.5 л, в городе 11-13 . После удаления егр, катализатора и прошивки евро 2 , автомобиль стал более шустрым. При пробеге 150000 км накрылась топливная система ( видимо предыдущий собственник лил не качественную солярку) . В остальном ничего существенного не ломалось. Своевременное обслуживание и автомобиль радует не переставая.Ещё 8 фото

машиной пользуюсь 10 лет не разу не подводила.жаль раставаться но уже подписался на двухсотик . прадо умеет ползать и по горам и преодолевать грязь МУЖСКАЯ СЕРЬЕЗНАЯ МАШИНА я был на алтае спускался в ущелье по одной из самых опасных дорог мира в дождливую погоду машина четко держит крутизу.подвеска хорошо сглатывает кочки и неровности дорог за 10 лет при 130 тыс ремонта не требовала не разу. диагностику провожу регулярно.Расходы на ТО порядка 6 тыс через каждые 10. тыс пробега.ремонтовс подвеской и с двигателем не было только менял расходники

Очень надёжная машина, не подводила ни в мороз ни в жару. Очень комфортная для дальних путешествий. Летом 2019 года проехал на ней до Крыма и обратно. Всего 10 000 км. Заправлялся через каждые 900 км. Продаю в связи с покупкой Тойота Прадо дизель 2015 г.в. Плановое ТО проводил каждые 7 500 км. Использую только оригинальные расходные материалы. Заправляют только на Лукойле и Шелл. Чип-тюнинг двигателя превзошел все ожидания - машина резвая. За все время владения дизельного автомобиля ни разу не пожалел, хотя до этого был бензиновый Тойота Прадо 120 в максимальной комплектации.Ещё 4 фото

Здравствуйте! Хочется верить, что кому-то это будет полезно. Владею вторым Прадо и пока всем доволен. Первый был 120-й 4л бензин(мой пробег 140 тыс). Сейчас 150-й 4л бензин пробег 95 тыс (мой около 20). Попробую по порядку и без лишней демагогии. 1.Технические качества: В большую кашу на нем не залезаю, не где и не зачем, а лес, речка, дача, природа - это все ему даже приятно. Владею 150-м около 8 мес. За это время было три крупных поездки, все по 2,5-3,5 тыс км. После каждой загоняю на диагностику ходовой. Пока все окей. Проблем никаких не доставляет, ТО делаю своевременно, масла, фильтра, все, как положено. Поменял втулки стоек стабилизаторов, вроде как постукивать на 80 тыс начала сзади, но так, чуть слышно. Стоят не дорого, не стал прислушиваться и мелочиться, все сразу по кругу заменял по 700 р/шт за оригинал. Сразу заменил и колодки по кругу. Больше ничего по сей момент не делал, кроме ТО. На трассе идет уверенно, разгонял на платной дороге до максимума(195 дальше ограничитель), вибрации в руле нет, но так гонять на нем не стоит, все-таки рамник. При попадании в неожиданные ямы на наших прекрасных дорогах, проглатывает вполне приемлимо. Большую колейность держит на троечеку-четверочку, здесь многое зависит от резины и давления в шинах. 2. Болячки: По опыту 120-го и 200-го(у приятеля) могу сказать, что где то на 110 -130 тыс км летят трубки кондея. Там нет никакой защиты и расположены они прямо у заднего колеса. С нашими солями это нормально. Нужно тщательнее и почаще промывать в этих местах. Также слабое место передняя нижняя часть задних крыльев, обычно гнить начинают с нее. Тоже почти не защищена. Суппорта у них слабое место. Закисают цилиндры, как минимум раз в год. Решается переборкой и заменой рем комплекта, стоит не дорого, вроде до тысячи. У 120-го была проблема с задним дворником. Его было не открутить для замены и приходилось спиливать шкиф и менять мотор, который стоит очень не дешево(15-20 т.р.). В 150-м вроде эта проблема решена ввиду изменения его местоположения. Проверял, пока все ок. Пока больше болячек в голову не приходит. Что-то вспомню, добавлю. 3. Безопасность: Машина рамная, а потому крепкая. К раме нужно привынкуть. Новички не редко их переворачивают. Так же машина весьма популярна у угонщиков.Кстати, самый распространенный способ угона прадо, как 120-го, так и 150-го, находится у них под крышкой бензобака. Вскрывается крышка, отгибается резиновый воротник и там идет целый пучек проводов. Угонщики зачищают нужные проводки, подключают к ним нужный прибор и через минуту машина уже готова к поездке. Так что для спокойствия на лючек бензобака можно поставить дополнительный замок. 4. Расход топлива: - Трасса:Во первых: средний расход при ECO режиме 13-15 литров, что не многим отличается от дизеля, но при обгонах очень значительно добавляет уверенности, что на трассе немаловажно. При очень экономном режиме в прошлой поездке смогли вложиться в 11,5 литра, но это почти не обгоняя и не нажимая на педаль более, чем 2,5 тыс оборотов. Во вторых: после своего прокатился на дизельном и испытал легкий шок. Он не едет, ощущается не слабая вибрация и сравнительно с бензиновым шумно в салоне на малой скорости, не в обиду владельцам дизельных. В целом, разница по расходу на трассе между дизелем и бензином будет лишь в пару-тройку литров. Разумеется, при умеренной манере езды. - Город:18-22, опять же, как ездить. Если втыкать в пол со светофоров и играть в перегонки, то и больше скушает. Так же у бензиновых 4л движков на прадо очень большой ресурс в отличии от бензиновых 2,7 и уж тем более дизелей.Кстати, судя по отзывам владельцев с двигателями 2,7, аппетит на трассе 11,5-12,5, а в горрде те же 17-20(судя по отзывам). 5. Налог и страховка:Налог 43 000 рублей (Питер).Каско около 150 000 рублей. 6. Комфорт: LC Prado - это рамный Джип в полном понимании этого слова, что само за себя говорит о его предназначении и целях его существования. На 150-м не мешало бы получше сделать шумоизоляцию (колесные арки, двери). Шумка там хуже чем у 120-го, да и качество материалов, на мой взгляд, уступает предыдущей модели. 150-й не раскачивает в отличии от 120-го. 120-й у меня был на пневме и "парусило" его жутко, да и перекашивало пару раз зимой в поле, поэтому 150-й решил брать без пневмы. У него не плохо сконструирована новая подвеска, которая не позволяет ему раскачиваться на скорости. Исправлена проблема подстаканников, в 120-м их вообще не было, что весьма напрягало. Есть холодильник в подлокотнике. Минус - эко кожа. В прежнем была натуральная и, как оказалось, разница чувствуется весьма ощутимо, а в хорошую жару, когда машина постоит, даже иногда попахивает. И в городе и на трассе лично я ощущаю на нем себя весьма комфортно и даже не задумываюсь о другой машине. 7. Эпилог: Думаю, что эта машине не для молодежи, но и не для дедушек. Для молодежи будет скучновато и тяжеловато, а для дедушек затратно и крупновато. Эту машину не нужно понимать, как Гелик, ее не нужно облизывать, как БМВ, на ней нужно ездить как можно больше, дальше и чаще. Стоять прадо не любит. И еще, кто бы там, что не говорил, но мы живем один раз и если хочется какую то определенную машину, то нужно идти и покупать или, как минимум, стремиться к этому. Лучше сделать и жалеть, чем всю жизнь просидеть здесь читая отзывы и любуясь красивыми картинками. Это было мое мнения, которое не обязательно правильное, но на 100% честное и искреннее. Спасибо! Удачи Вам!27 октября 2016Отчет за 2016 год. Пробег 130 тыс/км.Сегодня посчитал затраты за 2016 год. Может кому то будет полезно. В общем осмотры, ремонты и ТО - 39 тыс.р. Чеков под рукой нет, поэтому попробую вспомнить своими словами, что менял помимо ТО(масло, фильтры, меняю каждые 8 тыс/км и при каждом ТО обязательнопрошу шприцевать и смазывать все агрегаты). Передние втулки стабилизатора, 4 шт. Оригинал - 1500р. Задние втулки стабилизатора 2 шт. Оригинал - 800р. Разработака суппортов + замена рем комплекта - стоимость не помню, но тоже какие то копейки около 1000. Колодки беру по 2700, не оригинал, каждый раз эксперементирую разных производителей. Средний расход на компьютере сейчас гуляет в районе 18,3-18,9. Раньше было больше, но наверное потому, что я пыл поубавил, нагонялся. Мучился с каким то стуком снизу, долго не мог понять, что это, заменили втулки стабилизатора и всё исчезло. Лакокрасочное откровенно говоря совсем не радует. Ничего криминального, но царапин полно, особенно бесят соседские тетки сажающие детей в машину и упирающиеся задницей в свою дверь, которая вперлась в соседнюю машину, постоянно в окно наблюдаю эту картину. Ночью задел бампер о хреновину, которую вбивают дабы отметить "свое место", коцнул заднюю туманку и преобрел небольшую трещинку. В итоге все 4 столбика привязал к фаркопу и вырвал на х*! Задолбали собственники.Пока не ремонтировал, особо не видно. Лампочка габарита один раз перегорела. Дворники поменял, но на какое то г*, может кто подскажет где в Питере купить нормальные дворники, буду благодарен. Лобовое стекло поменял. На КАДе попал камень, треснуло и поползло. Поставил не оригинал, но со всеми антенами и подогревом, вполне доволен - 9 тыс.р. с установкой. В последнее время стал замечать, что двигатель как то не ровно работает. Пару месяцев назад ехал из Ярославля и заправился на заправке К... (название не пишу, тролли обвинят в рекламе) и машина километров через 20-30 совсем по другому поехала. Честно говоря не ожидал, что это может быть настолько ощутимо. Но самое интересное, что и расход уменьшился. Я знал конечно, что такое бывает, но что бы настолько ощутимо... Разумеется теперь заправляюсь только на заправках этой Компании. Мухобойку поставил - 1000 р. Резина летняя дохаживает. Если что то забыл, допишу, но вроде бы всё. В общем пока машиной доволен. Всем жму руку!!!7 апреля 202107.04.2021 Дополнение.Всем привет! На новый отзыв это не тянет, поэтому решил дополнить старый. В 17м слез с 150го  4.0. За эти 4 года по разным причинам пришлось перепробовать много всего, а точнее 6 машин и остановился на Лексус ES250 14г и откатал на нем  2 года и 70т/км, но о нем будет отдельный отзыв там где положено. Недавно переехали жить за город и при всей моей к нему любви и уважении решил продать. Решение принималось долго. Вечером смотрю машины на авто ру, а утром сажусь в Лексус и понимаю, что у меня идеальная для меня машина, но начиная выезжать из поселка появляется чувство жалости и вины к дорогому и любимому. Вот честно ребят, единственная причина - тупо жалко трепать его по нашему г..ну. Загородная жизнь подразумевает частенько перевозить что то габаритное, это причина номер 2. Ну не прицеп же к нему цеплять)). Думал думал, перебирал перебирал, но веренулся снова к Круизеру. И вот вчера купил дизельный 3.0 2010гв., живой, из под одного хозяина и с проаеренным пробегом 140т. Сегодня загнал на ТО, диагностика подтвердила, что все отлично, поменял расходники и поехал. Время конечно же покажет всё  отлично или не очень. Главное - при отзыве о своем бензиновом я писал, что 3.0d не едет. Подтверждаю, в сравнении с 4.0 он не едет, кто бы что в комментах снова не писал . Но если без сравнений, то едет и едет хорошо и достаточно бодро. Поэксплуатирую, обязательно напишу отдельный подробный отзыв и здесь тоже дополню. А эксперементов больше не хочу.  P.S: Я впервые второй раз купил машину одной марки, модели и поколения. Никогда не повторялся. Наверное стал прадоводом)). С уважением ко всем присутствующим...!

Скажу одно, о Прадике я мечтал очень давно, и всегда знал что когда нибудь я приобрету такую машину. Достался он мне можно сказать случайно. И вот в 2011 году я стал обладателем мечты!) Prado 150,4 литра, максималка, только без 7 мест. Первое знакомство было просто как в тумане, сев за руль была первая мысль, - вот это танк(спустя время так и закрепилось за ним это имя, называю его танком). Первые впечатление что на танке можно доехать куда угодно и когда угодно. Небывалое чувство уверенности и защищенности. Первые эмоции потихоньку затухли и началась повседневная эксплуатация, но вот и спустя три месяца владения, на этой машине хочется ездить каждый день, хоть куда нить, но ездить. Садишься за руль каждое утро и эмоции как те первые, когда обходишь и осматриваешь его каждый день, машина-удовольствие. Читал много отзывов что прадо валкий на трассе, в повороты необходимо аккуранее, так вот хочу сказать или помочь будущим покупателям. Волей судьбы направили меня в командировку в соседний Новосибирск,пришлось мотаться на выходные и обратно в этот замечательный город,заодно был мой первый выезд на трассу на моем танке)Выбрав кнопочку спорт на регулировке степени жесткости стоек я помчал тестить заодно прадо на трассе. 4 литра ему при обгонов хватает как надо, стоит нажать на педаль отклик моментальный, если нажать в пол то можно не заменить как уже мчишь 160-170 и надо тормозить, обгон то уже давно завершен. Я езжу по трассе всегда на круизе 120, так вот с работающей системой кдсс в повороты я даже скорость не сбрасывал,машину ни сколько не кренит, стоит на трассе уверенно и надежно. Мой видео обзор:тут немного офроуда:

За 9 лет владения автомобилем ни разу не пожалел о покупке. В данный момент продаю, так как решил взять новый Прадо на бензине, так как не хватает динамики. За время владения приходилось ездить и в дальние поездки по 2000 км в одну сторону, и по городу. Автомобиль очень комфортен, надежен, вместителен. Хорошо держит дорогу и на снегу, и в дождь. Из минусов могу отметить только типичную для дизельных двигателей "болезнь" — иногда появляется "кузнечик" под торпедой. Подводя итог, скажу, что если вам нужен семейный автомобиль с высоким клиренсом и большим багажником, лучше Прадо по такой цене вы не найдете ничего.

Легендарный - Крузак. Призентабельная внешность и на Парад и на Войну. Надёжность на все времена.Не убиваемая машина. Японская сборка и качество. Экономный расход топлива, при дизельное двигателе.Супер тяга, при дизельном двигателе. За десять лет эксплуатации не одной серьёзной проблемы.За десять лет эксплуатации не разу не подвела. Только замена расходников и своевременная смены жидкостей во всех агрегата, и смена резины с зимней на летнюю.Очень вместительный салон, как для пассажиров, так и для транспортировки груза в багажнике автомобиля. Ещё 3 фото

Хороший автомобиль, самоё главное надёжный и экономичный. Настоящий семейный автомобиль. Всё расходные материалы очень дешёвые, обслуживание тоже не напрягает, чтобы, что то отремонтировать, то очень легко. Конечно же если руки из правильного места растут. А так автомобиль радовал, но пришло время с ним расставаться, семья выросла в плане количества членов семьи и стал задумываться о семиместном авто. Автомобиль аболденный, берите и не пожалеете. Приятный опыт владения автомобилем, а сравнить есть с чем. Ещё 12 фото

Легендарный автомобиль Toyota ,который проверен временем и качеством. Как говорил Антон Павлович Чехов "В человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли... " Так и в этом автомобиле все прекрасно. Комфортно управлять как по асфальту,так и в условиях бездорожья. Плавная динамика хода,качество сборки и подгонки материалов,внешний дизайн и надежность.Работает все безотказно и в условиях любой климатической зоны нашей Великой и необьятной России-Матушки. Этот автомобиль прекрасный друг и семейный помощник, безопасный —который защитит вашу семью и от холода и от жаркого зноя и (ни дай Бог ) при аварийной ситуации. И если меня спросят о каком автомобиле Вы мечтаете? Без сомнений отвечу конечно Прадо!!!!!!!Ещё 6 фото

Всем привет. Что взял на замену и почему? — https://media.auto.ru/review/cars/toyota/land_cruiser/20677557/4673633747150465734/ Брал Прадик, чтобы понять, рамные джипы — мое или нет. Покупал у знакомых, автомобиль 2011 года, с понятной историей, пробегом в 173 тысячи километров. Перед покупкой не ожидал чуда, очарован не был, поэтому и не разочаровался в процессе эксплуатации. Все время ездил на седанах, из последнего была VW Jetta 1.4 DSG, Allstar Edition. Впечатления. Это баржа. Или чугунная ванна на колесах. Валкая, прожорливая (4-х литровый бенз), с салоном дизайна из 90-х, далекой от идеала эргономикой (в сравнении с немцами), в максимальной комплектации с задней пневмой, межосевой и задней межколесной блокировками (задняя была в автомобилях тех годов только в самой топовой комплектации, если не заблуждаюсь), акустикой JBL, светлым кожаным салоном, амортизаторами переменной жесткости (три настройки уровня комфорта). Расход по городу составлял от 23 до 28 литров на сотню, максимальный расход был при больших морозах и прогревах. Реальный расход по трассе — от 11,5 до 13. Бензином заправлялся на Газпроме, 95-й опти. 4-х литровый Прадик едет неплохо. Не спортболид, не туарег по разгону, но жить можно. Брал у товарища тоже 150-й, на дизеле 2.8, было очень грустно. И в салоне до второго рестайлинга был такой же колхоз. Второй рестайлинг в 150-м действительно сделал салон приятнее. Управляемость… ух… ))) конечно, не трактор «Беларусь», но как и в любой Тойоте, а тем более – в рамном джипе, позакладывать на нем в повороты нет желания. Руль набит ватой, неровности отдаются в руль. В общем, все, что сопутствует рамному автомобилю, помноженному на Тойоту. Автомобилю пофиг, какое покрытие под колесами. Это, конечно, не повод мчать как угорелому по ямам и убивать подвеску, но прощает автомобиль многое. Едешь и не паришься. Пневма на задней оси в лучшую сторону сказывается на комфорте автомобиля для задних пассажиров. Сравнивал с Прадиком на пружинах, разница есть. Тяжелый, для серьезной грязи лучше выбирать другие варианты. Если сравнивать с двухсоткой гидропневматической подвеске, болтает водителя на сидении в Прадике гораздо сильнее. Специально ездил на тест-драйв, в том числе по разбитой дороге, потом повторял на своем авто тот же маршрут. Климат… работает через одно место, по личным ощущениям, но жить можно. Автомобиль не холодный зимой. Если что-то начинает умирать – то не внезапно, и если это происходит в глуши, вам вряд ли придется вызывать эвакуатор. Не надо очаровываться брендом, он тоже ломается. Вернее, так – всё имеет определенный ресурс. Субъективно – ресурс раза в два больше (двигатели – более чем в два раза), чем на немцах, цены на запчасти – раза в 1,5-2 дешевле. Исключение – салон, и особенно сидения, с их отвратительной кожей, и не самой лучшей эргономикой. Многие вещи даже на бюджетной Джетте сделаны куда более продумано и качественно. Эмоции… тут индивидуально. У меня особых не было – просто ездил, и все. Туарег, Кайен вызывают совсем другие эмоции. По запчастям буду писать по-простому, ибо компетенции совсем в другой области, уж извиняйте... К 150-200 тысячам на этих автомобилях начинает требовать замены пневма. Замена дух баллонов у ОД составляет примерно 67000 тысяч, из них работа — около 5000. Нашел оригиналы за 20000 за штуку, итого 40000, плюс работа примерно 4000. Менять не стал, потому что решил менять автомобиль, а баллоны находились еще в нормальном состоянии. Если начнут травить, и будет постоянно идти подкачка... сами понимаете что сдохнет вскоре )) К этому же времени начинают умирать клапаны рециркуляции выпускных газов, когда возникает ошибка, вся приборка напоминает дискотеку, все мигает... Машина перестает ехать, двигло душится электроникой, разогнаться больше 80км/ч почти нереально. Запчасти 25701-31014 и 25702-31014 (по 1 шт), также требуются 4 прокладки 17377-38010. Цена вопроса оригинала у ОД — космос, брал через знакомых оригинальные, запчасти вышли в 20500 (всё вместе), и 3500 — работа. Еще одно больное место при таких пробегах — главный тормозной цилиндр. У неофициалов можно найти оригинальный за 120 000, у официалов, говорят, под 200 000. Меняется узел в сборе, попытки сэкономить приводят, как правило, все равно к покупке полного комплекта и потерянному времени. Лично я принципиально покупаю только оригинальные запчасти, и слежу за машиной. Как поступать вам — дело ваше :-) Еще любит перетереться проводка у задних амортизаторов, отвечающая за настройки жесткости. Предлагают менять узел в сборе, цены — "ах вы кони, мои кони"... но не так дорого, как на туареге или других немцах. Вылечили самостоятельно предыдущие хозяева, у меня вопросов не возникало. Все написанное имеет исключительно субъективный характер и основывается только на личном опыте, а не на «соседняя бабка рассказала». Мне был интересен автомобиль для дальних путешествий, в том числе по грунтовым дорогам вдали от цивилизации, но без говен. Опыт показал – подходит. Учитывая, что время – деньги, а все ремонты так или иначе их отнимают, сначала решил поменять на точно такой же новый автомобиль, но подвернулся вариант интереснее, с очень маленьким пробегом, в те же деньги, что и топовая комплектации 150-го. )) PS: не надо считать мои впечатления негативными. Это исключительно утилитарный автомобиль, со своими достоинствами и недостатками. Не УАЗ, но и не лакшери-кар. Ещё 1 фото

Купил мечту. 30 машина в жизни с 2000 года. Очень долго шёл к этому аппарату. Была корола и Камри 40. Только положительные эмоции. Покупал за 1550000 у ОД. Знаю дорого, но было удобно расплатиться по безналу. Ни капли не пожалел. Данный аппарат радует своей надежностью и спокойствием)))Вместительный, удобный, проходимый, для семьи из 4 человек незаменим. Возраст 9 лет сказывается только на возрасте. После покупки ездил до очередного ТО. НИЧЕГО не напрягало и не беспокоило. Управляемость на высоте, расход 8 по трассе, 10 в городе. 6 тысяч ТО с запчастями. Резина 18 радиус не дорогая. Зимой прогревается быстро, остывает медленно))). В любые морозы проблем с запуском не было. Магнитола с громкой связью и блютузом. Подогрев сидений - огонь. На рыбалке с прицепом в дождь поднимался в гору. Треск стоял, но системы сами всё отрегулировали и вывели авто на дорогу без проблем. Гружённый с прицепом идёт как вкопанный, мощи хватает. Моя оценка 5+Очччееееенннннььььь рекомендую!!!!!!!!Увы корона вносит свои коррективы. Наберу «жирка» вновь буду искать прадо 150. )))

Большой вместительный комфортный автомобиль для семьи . Для поездок на отдых ,и для города очень экономный . Средний расход по городу 12 литров по трассе 8 литров ,для такого большого автомобиля это просто супер . Качественный и надёжный автомобиль . Проходимый ,но есть и свои минусы это парковка во дворе не всегда найдешь место ,если только на газон. За восемь лет эксплуатации ни разу не подвела . Что по ремонтам за все время одни расходники и больше ничего . И что касается транспортного налога тоже доступно .Ещё 7 фото

В свои 59 лет (за рулем с 18-ти) могу сказать, что данный автомобиль (первый бензин проехал 380 000, продал — это второй дизель 3.0) обладает неоспоримым преимуществом — надежность! 10 лет эксплуатации — все детали родные, кроме расходников и лобового стекла! Расход масла — 0! Неделю назад (загорелся чек ЕГР) промыл впускной тракт с ЕГР и коллектор. Это единственный раз, когда испачкал руки. Расход Д/Т — 6,5 средний (50/50 город/трасса), зимой — до 8,5. Было время, когда ежедневно ездил на работу за 140 км в одну сторону, притапливал до 195 по спидометру (советую только при наличии KDSS), средний расход не более 10 л. Нахватал штрафов более 90 000 — сейчас стараюсь не нарушать. Из минусов: немного невнятная работа стеклоочистителей на всех режимах, тормоза слабоваты и работа АБС зимой чуть-чуть не дотягивает до идеальной — пару раз едва не догнал впереди идущее авто (зимой липучка). Хотя, может просто придираюсь... Любителям отжечь резину — поищите бензиновые зажигалки — это не спортивка, машина для спокойной и размеренной езды, хотя разгон 90-120 с паровозной тягой при обгоне тоже вдохновляет на динамичную езду.

Надёжный, простой, проходимец. Прекрасно едет как по бездорожью так и по трассе. Отличный обзор, комфорт на высоте, сидишь как дома в кресле. В данной комплектации простоват, но даже после прежних моих напичканных кроссоверов не разу не пожалел, что чего то не хватает. За 4,5 года владения и 80000 пробега, поменял сальник задней полуоси, сальник переднего редуктора на ШРУС, крестовину рулевого вала, крестовину кардана заднюю, крышку радиатора , трубку охлаждения с помпы, с пластика на металл и трос ручника всё...... плюс, расходники конечно. Пробег 190000км. Машину очень люблю, жену вообще из за руля не выгонишь, когда приходилось просить отогнать машину. Жаль продавать, но обстоятельства... надеюсь в скором времени опять купить Прадик.

Покупал с рук с пробегом 110тр.До меня за ним ухаживали. Все ТО по регламенту и в срок.Я проехал 50тыс км за 3 года. Расходы только на замены расходников по регламенту ТО.Менял только ксеноновые лампы. За счет пневмоподвески очень мягкий ход подвески. Ходовку не слышно.На заднем третьем ряду два невысоких человека могут проехать не больше 3-х часов )Второй пассажирский ряд мягкий. Посередине мягкость средняя. Расстояние между рядами приличное.4л бензиновый двигатель идеален для тех, кто не любит ехать со средней скоростью потока в правом ряду. Замены масла каждые 7тр. Цена масляного сервиса 6-8тр за все.Ещё 12 фото

Всем привет! Я не фанат бренда Тойота и о Прадо никогда не мечтал! Но выбирая машину для себя, в свой бюджет 2 000 000 руб (+ 200 000 на всякий). Плато 4л оказался самым подходящим для меня вариантом! И спустя годы не жалею о выборе. Владею Прадиком 4 года, покупал б/у с пробегом 118 000 км, сейчас на одометре 166 000км. Я третий владелец, машина собрана в Японии. У меня за все время небыло ни одной поломки! При покупке была вся история обслуживания и вообще за весь пробег на 80000км у дилера заменили 1 ступичный подшипник (и то, я думаю это был развод). В общем машина очень надежная и неприхотливая. Цвет кузова мне нравится больше всего золотой! Самый яркий, не маркий и не банальный. Белый перламутр — холодильник, чёрный — катафалк, серебристый вызывает рвотный рефлекс. Бежевый салон намного приятней Черного и менее маркий! Были разные салоны в авто, и чёрные и белые и кожа и тряпка, для себя решил что только кожа (гораздо меньше пыли в салоне) и только не чёрная (унылый траурный цвет). Подвеска мягкая, управляемость за счёт пневматик и КДСС отличная для своего класса. Габариты машины позволяют очень удобно передвигаться по городу. Зимой есть возможность объехать пробку по заснеженному двору или объездной дороге куда не могут заехать/проехать кроссоверы. Тормозов хватает, за 4г небыло ни одной ситуации когда бы нехватило тормозов. Хотя езжу бодро. Из приятных и полезных опций: 2 механические блокировки дифференциалов (внедорожный потенциал намного лучше чем у ТЛК200). Память сидений и руля (вообще, считаю электропривод без памяти очень неудобная и бесполезная вещь). Холодильник — летом под рукой маст хэв! AFS поворотные фары. Музыка JBL. Основные недостатки, такие как Шумоизоляция, серебристые вставки в салоне ... можно легко устранить. Первые 4 года ездил на стандартной машине и радовался. Появились свободные деньги сделал шумоизоляцию, перекрасил салон, заменил штатный звуковой сигнал клаксона и сделал полировку машины с нанесением керамики. Теперь недостатков в машине нет)) Расход топлива очень разный, если чисто по центру города ездить короткими поездками то 20-22л, если центр города — пригород то получается 14-16, по трассе у меня примерно 12.8 всегда и зимой и летом, езжу 130-140, иногда 200. По городу лью 95 бензин, по трассе стараюсь 98. Запас хода по трасс примерно 650км, в городе 380-480км. Кресла удобные 6 ч в пути ничего не затекает и не устаёт. В городе «бездорожья» хватает за глаза! Особенно во Владивостоке. Сейчас вот освежил машину, думаю буду ездить ещё года 3. После Люксового Прадо ТЛК 200 совершенно не интересна поэтому присматриваюсь к Рэндж Роверу или Макану. Кстати рекомендую убирать или не ставить дефлектор капота, он только мешается. Всем добра на дорогах!Ещё 3 фото5 декабря 2018

Автомобиль TOYOTA LC150 всем своим обликом привлекает взгляд. Очертания фар массивность капота, силуэт всего автомобиля вызывает у меня только восхищение и ничего кроме.Багажник большой как и авто, места для задних пассажиров удобны пространства везде предостаточно. Сев за руль понимаешь что сидишь в настоящем большом внедорожнике, который в состоянии тебя довезти почти в любое место которое ты захочешь. не смотря на высоту садиться в него достаточно удобно за счет порогов. Кресла очень удобные имеют значительную боковую поддержку, руль толстый и массивный который и приятно держать, рычаг КПП размещен очень удобно. Пластик во всем авто мягкий и приятный на ощупь. НО центральная консоль вызывает удивление, будто они в последнюю очередь воткнули туда панель, она торчит как пенек, это больше забавно чем круто.Момент нажатия кнопки старт стоп - один оборот и двигатель заводится как турбина самолета за счет вискомуфты, Вся приборная панель загорается мягким белым цветом и мотор плавно переходит в холостой режим. ПОЕХАЛИ - чувство уверенности и безопасности неотъемлемая часть управления этим авто. Рулевое управление достаточно четкое несмотря на его размеры и большую резину. К габаритам быстро привыкаешь, при весе больше 2х тонн он очень легко останавливается. Звук мотора не режет слух, ни напрягает во время долгих поездок. Щумоизоляции не хватает для такой большой машины, но конструкторы видимо так решили. В городском потоке двигаться удобно и легко, динамики хватает слихвой. Расход топлива экономичным назвать нельзя. Но и автомобиль создан для комфорта и удовольствия а не для экономичности. В плане бездорожья он даже на простой резине способен заехать так же далеко как подготовленные автомобили. Движение по трассе не утомляет, присутствует ощущение что он плохо держит дорогу это только из за мягкости подвески. пожалеть о его покупке невозможно это прекрасный автомобиль, который вызывает восхищение.