Toyota Land Cruiser Prado 2014

Игнорируют уже больше недели на данном дважды автомобильном сайте мой небольшой отзыв про лучший в мире пробег на лучшем в мире автомобиле «Ниссан Кашкай» )) Видимо, по причине того, что лучшими в мире автомобилями становятся другие марки… Провокация, не иначе. Но ладно, пройдет еще 10 лет, начну подклеивать раму суперклеем, тогда буду публиковаться часто и быстро )Поэтому придется описать самый дорогой ремонт за 11 лет другого моего потрясающего автомобиля, а именно – Тавоты Лэнд Круизера Прады 3.0D, всю прошедшую неделю колесившего по дорогам Беларуси.Уж очень я надеялся на то, что передние тормозные колодки пробегут 50 тысяч километров, поэтому не могу сказать, что был сильно удивлен (чутка не дотянул), услышав примерно при пересечении границы “туда” с соседним государством характерные шуршащие звуки в районе передних колес. Колодки уже были куплены заранее и благополучно дожидались своего часа. Но на балконе в Москве. Было принято волевое решение произвести замену после возвращения домой, тем более что ожидался ремонт суппортов и (возможно) замена тормозных дисков. На самом деле за прошедшую неделю накатал по Беларуси 1500 км и в целом тормоза чувствовали себя почти нормально до дня отъезда. Сказались неплохие белорусские дороги между городами. А вот в день отъезда я трошки зассал, т.к. симптоматика ухудшилась. До дома более 700 км я буквально гладил педаль тормоза и вспомнил умение тормозить двигателем, благо у моей немолодой уже машины есть ручной режим в АКПП. В целом доехал нормально и если бы не 8-ми балльные московские пробки в вечер приезда вообще все было бы зер гут. В общем, доехал до дома, на следующий день в 9 утра был на тойотовском сервисе в Вешняках.Приговор: колодки, диски, суппорта и тормозные цилиндры. Замена, ремкомплекты, ремонт. Первый раз за пробег порядка 260 ткм на машине. Как бы смешно ни звучало, но все планово и ожидаемо, была только маленькая надежда, что диски переживут такое издевательство, но нет…До кучи, раз уж приехал, наконец-то попросил поменять датчик топлива, который начал дурить где-то год назад и занижать показания. На лампочке мог свободно проехать по трассе километров 250-300. Последнее время симптомы стали ухудшаться (пробег на лампочке стал расти), и, хотя за 11 лет я научился задним местом чувствовать сколько дизеля у меня в баке, но в последнее время стало малость не комфортно. Сам датчик не самый дорогой, но требуется снятие топливного бака, по отзывам – на датчике от возраста стачивается какая-то гребенка. У меня был хороший вариант – показания занижались. Кому-то не везет и показания завышаются. Но я же везунчик!И еще задурил 1 парктроник. Купил пару месяцев назад на озоне аж за 600 рублей китайскую копию с хорошими отзывами, подумал, что выкинуть будет не жалко. Так и получилось )) разъемы у китайских парктроников с хорошими отзывами, оказывается, не той системы. К чести тойоты, старый сняли, разъем почистили, поставили на место и он радостно заработал.В общем, на круг 61 393 рубля и, между прочим, 70 копеек, и я довольный в ближайшие дни поеду менять резину на зимнюю, ибо зима рано или поздно наступит.

Будем честны друг с другом. Всем понятно, что прадик - не едущий отстой. Еще и ломкий, который невозможно починить. При чем лучше всех об этом знают знакомые знакомых. Но помимо этого прадик - еще и ржавотный отстой.После первой в 2025 помойки были обнаружены ржавотные недочеты кузова. Классически - капот (больше всего сколов), дверь багажника и почему-то правая задняя дверь (точки, временно решится полировкой). Но сегодня заметил это и всплакнул.Всплакнул потому, что других претензий нет к машине. Но Китай, видимо, все ближе. К ремонту клеем и туалетной бумагой пока не готов. Видимо, начало конца.Либо искать хороший сервис для борьбы с этим счастьем. Но где ж его найдешь, хороший-то?Напомню, что машине больше 10 лет и пробег за 240 000 км.В общем, принимаются злорадство и советы от более мудрых сосайтнегов.

Купил этот автомобиль, потому что на момент покупки это было лучшее предложение на рынке б/у автомобилей. Хотя планировал купить немца VW Touareg или Mercedes ML. До этого ездил на Pajero Wagon IV 3.2D и на других автомобилях классом ниже. После покупки я так и не понял, за что я заплатил такие большие деньги. Откровенно говоря, ожидал бОльшего за эти деньги. Mitsubishi Pajero Wagon хоть и стоил в 1,5 раза дешевле, но при этом был даже лучше. <br> Что понравилось - большой клиренс, отличная энергоемкая подвеска, отличная проходимость, хорошая настройка полного привода, плавная работа автомата, небольшой расход топлива, относительно недорогое ТО.<br> Что не понравилось - плохая шумоизоляция, низкое качество отделочных материалов, слабый и шумный мотор, большие крены в поворотах, средняя по качеству аудиоподготовка, посредственный дизайн торпеды, долгий прогрев салона, скрипы. Особенно разочаровал салон. Скрипы от накладок на дверях, когда опираешься на них локтём. То же самое подлокотник. Скрип двери багажника. Сверчки в заднем сиденье. На 60 тыс, облез руль, облезли накоадки на руле, ручка АКП. Надёжность тоже под вопросом. На 70 тыс вышла со строя подрулевая улитка, запотела рулевая рейка. <br> После продажи, купил поддержанный Mercedes ML 320 3.0D 2008 года, который стоил в 1,5 раза дешевле Prado. <br> И я прозрел! ML оказался на порядок лучше в обесшумке, качестве материалов салона, в динамике, в управлении и комфорте. Да и еще в Мерсе была премиум аудио система Harman Kardon, электробагажник и много других плюсов. И что сразу заметил, машина имеет электрический обогреватель и салон прогревался за минуты. В салоне было всегда тепло и комфортно по сравнению с холодным Прадо.<br> Естественно, после продажи этого ML, я пересел на следующий ML350D,который оказался ещё лучше!<br> Какие выводы я сделал - Prado это машина для пенсионеров или людей, вынужденных ездить по плохим дорогам. Для людей, которым нравятся большие сараи и которые никуда не спешат. Или для ярых поклонников Крузаков. Лично я после Mercedes, пересяду только на немца. А каждый делает свой выбор! Извините, что много написал о других автомобилях, но всё познаётся в сравнении!

Напишу о поломках, которые случились за 200 тысяч км на моем Прадо Арктиктракс. До 110 тысяч км были только траты на ТО, дизель и незамерзайку. 110 000 км — перестал работать кондер. Прогнила алюминиевая трубка, можно было запаять, но замена на новую стоила каких-то смешных денег. 120 000 км — замена штатной подвески на регулируемую с выносными бачками Terrain Tamer, штатная подвеска была еще жива. Замену сделали в 4х4ок.ру (скидка по промокоду ЛС78). 120 000 – 140 000 км — клин тормозов задней оси, полный разбор и ремкомплект всех четырёх суппортов по кругу. Тойота Ленд Круизер Прадо 2014 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 150 000 км — на передней оси стало подъедать покрышки «через шашку». Заменили сайлент-блоки передних нижних рычагов (были изношены), закисли болты сход-развала — срезали. 160 000 км — сайленты, запрессованные 10 тысяч км назад, вышли из строя. Сделал установку новых родных нижних рычагов. 180 000 км — замена передних верхних рычагов на рычаги под лифт 2 дюйма (Прототип, Хабаровск), ремонт передней подвески (новые штоки, разбор аммортов), новые рулевые наконечники. 200 000 км — загудел передний левый ступичный подшипник. Замена обоих на передней оси, оригинал. За весь пробег три раза перекрашивал задние калитки, последний раз на пробеге 200 тысяч км. Тойота Ленд Круизер Прадо 2014 До 150 тысяч км обслуживал машину у официалов, огромный комплект заказ-нарядов сохранен, все печати стоят. Сейчас обслуживаюсь у Михаила Емельянова, Тойота Сервис Кубинка (промокод ЛС78). Никуда не лазил более, ничего не удалял, не промывал и не чистил. Оформил страховку, 12 мая исполнится ровно восемь лет с покупки автомобиля: в 2014 году получил новенький Арктиктракс на автовозе из Красноярска, покупка была в кредит. Страховка ОСАГО в РЕСО сейчас у меня стоит 5000 рублей, в прошлом году 3900 рублей. Хотел бы поменять автомобиль? Да, на новый пикап под проект с жилым модулем для путешествий. Сейчас нас трое, девочки мои просятся спать с комфортом. Финансово пока осуществить такое не под силу (новый пикап плюс модификация в Арктиктракс плюс жилой модуль). Но в любом случае хотел бы пикап, обязательно, Арктиктракс! Выбор между Хайлаксом и Исузу. Жизнь покажет. Сергей Лысенко ЛС78.

Очень надёжный и комфортный авто, высокий клиренс способствует очень хорошей проходимости. Неприхотливый и брутальный.Низкий налог.Невысокая стоимость обслуживания.Качественная японская сборка.Эффектный внешний вид.На мой взгляд -небольшой расход топлива.В отделке салона применяются качественные вместительный багажник,что безусловно , удобно, особенно когда едешь со всей семьёй.Прадо-средеразмерный внедорожник, поэтому нет проблем с парковкой и маневрированием в условиях города.В тоже время это рамный автомобиль,что, естественно,повышает его прочность и надёжность.Ещё 2 фото

Всем привет! Полтора года владею Прадиком, и решил поделиться с Вами своими впечатлениями о данном автомобиле, благо есть что рассказать. Приобретена автомашина была в апреле 2014 года у официального дилера в Москве за 1 825 000 р. Комплектация «стандарт», двигатель 2TR-FE 2.7., коробка автомат 4-х ступенчатый. На данный момент пробег около 22 000 км. Дальнейшее повествование для удобства разделю на главы. 1. Выбор автомобиля Не буду долго утомлять читателя описанием своих мук выбора, тем более что эта тема достаточно освещена в других отзывах. Много чего рассматривал, и итоге круг сузился до 3-х претендентов: Паджеро и Патфайндер (который еще рамный) и Прадо. Паждеро просто не понравился (субъективно). Патфайндер неплох, но слишком уж утилитарен внутри, и очень неудобно сидеть на втором ряду (даже с моим небольшим ростом 175 см.). Был еще вариант взять хорошо упакованный кроссовер с топовым двигателем. В итоге остановился на Прадо. Преимущества данного авто в качестве обоснования своего выбора описывать не буду, на эту тему и так много чего уже написано. 2. Едет / не едет Вот так с места в карьер мы переходим к самому эпическому вопросу и холиварному, который будоражит умы потенциальных владельцев Прадиков с данным движком (для тест-драйва, ведь, комплектация недоступна). Машина оснащена тем самым «легендарным» двигателем 2TR-FE, который помимо Прадо устанавливается также на Хайс, Фортунер, Тахому, может еще куда-то, а также в немного измененном виде на Хайлендер, Лексус РХ и Вензу. Мнения о динамике Прадо с этим мотором довольно сильно разняться. Кто-то говорит, что это просто неимоверный овощ, и машина с ним не едет вообще, кто-то говорит, что динамика волне приемлемая, по крайней мере в городе хватает с лихвой. Я напишу свое мнение. Я долго не мог подобрать подходящий эпитет, чтобы охарактеризовать динамику машины. В итоге подобрал… Машина едет ОБЫЧНО. Именно обычно. Обычно не в сравнении с премиальными внедорожниками с мощными двигателями, а в сравнении со среднестатистическим автомобилем. Т.е. если вы пересаживаетесь на него с полторалитрового авто гольф класса, типа Фокуса, Лансера, Короллы, или двухлитрового кроссовера, типа Рав-4, Киа Спортадж или Кашкая – краха надежд не будет. Никакого. Едет примерно также. Конечно, после 4-х литрового Прадо, Лексуса GX, либо легких кроссоверов с движками 2.5 и более и т.п., ощущение, что не едет. Проблема машины с этим двигателем, как мне кажется, заключается не в ее динамике, а в завышенных ожиданиях. Как-то не соотносится большой дорогой красивый внедорожник с динамикой как у обычной тачки, правда? Но как сказал Андрей Аршавин после провального для сборной России Евро 2012: «Ваши ожидания – ваши проблемы». Теперь подробнее о динамике. С места подрыв хороший, даже непривычно хороший, поскольку этого не ждешь от данной машины. До 60 бодро, далее – хуже. В целом, каких-либо явных негативных ощущений от динамики нет. Повторюсь, едет как самая обычная машина – не хуже, не лучше. Не самым лучшим образом на ситуацию влияет автомат. Нужно сказать, что он вовсе не задумчивый, как многие старые автоматы – переключает быстро, реагирует на нажатие педали моментально. Проблема в том, что он 4-ступентачтый. Например, если едешь около 30-40 км в час на 2-й передаче, нужно резко ускориться. Первую он подтыкать не любит, только когда совсем в пол вожмешь педаль, соответственно, медленное раскачигаривается на второй. Т.е. динамика какая-то нестабильная – бывает, что отличная – когда переключение на пониженную попадает в удачный диапазон, а бывает очень некомфортно, когда у коробки нет вариантов переключится на пониженную. В более мощных машинах на помощь коробке приходит двигатель. А тут нет. Обгоны на скорости до 100 даются легко – подтыкается 2-я передача, которая довольно длинная. После 100 сложнее: вторая не подтыкается, порой даже 3-ю неохотно подтыкает (можно принудительно рычагом КПП). В целом больших проблем с обгонами нет, обогнать транспорт можно на любой скорости, проблемы могут быть только в том случае, если необходимо это сделать резко. В целом, динамика не напрягает, разговоры о ее отсутствии несколько преувеличены. До сотни с одним пассажиром разгоняется за 12-12,5 сек. (по спидометру) в зависимости от температуры воздуха. Нужно сказать, что с 2015 г. комплектация «стандарт» оснащается доработанным двигателем 2.7., который теперь стал dual wwti с увеличенной до 10:5 степенью сжатия (прощай 92 бензин) и 6АКПП. Думаю, что в такой конфигурации машина будет заметно живее. Но и сейчас я бы сказал, что она совсем не едет, по крайней мере я ожидал худшего. Едет обычно… 3. Салон, практичность. Здесь много расписывать не буду – каждый сможет зайти в салон официального дилера: посидеть пощупать. Салон тряпочный, недостаток – собирает пыль. Если ребенок прольет сок, или его укачает, неудобно отмывать – само собой. Материалы в целом качественные, кто говорит, что некачественно, топорно и т.п. – неправда. Не нужно сравнивать с Мерседесами, БМВ и Ауди, которые стоят в 1,5 – 2 раза дороже. Что действительно порадовало, так это наличие места на втором ряду сидений, правильная высота дивана и регулировка уровня наклона спинки. Сзади удобно сидеть удобно даже людям, рост которых составляет 2 м. Что примечательно, задний диван удобнее, чем в 200-м крузаке – там он слишком низко установлен. Временами поскрипывает пластик на торпеде – возможно, это особенность именно моей машины, т.к. мне 2 или 3 раза снимали торпеду, сначала для установки, а потом ремонта сигнализации, возможно поломали защелки (знаю, что какое случается частенько). 4. Надежность. Судить о надежности пока рано, но за полтора года ничего не ломалось. По большому счету ломаться особо нечему – простая конструкция, минимум электроники. Интересный факт – на профильном форуме прадоводов вы не найдете тем про неисправности двигателя, коробки, ходовки и др. основных узлов и агрегатов. Основные темы про сверчки в салоне, шумоизоляцию и прочую ерунду. Есть проблема перекоса кузова на некоторых автомобилях, оборудованных системой KDSS, но данная система устанавливается только на высокие комплектации. Судя по отзывам о машинах с большими пробегами, с движком проблем нет, если не считать, что примерно на 120 т. пробега начинает подтекать сальник коленвала. 5. Расход. По трассе при скорости 90-120 расход около 11 л. В городе без пробок – 15-16 л. В режиме стандартных московских пробок 17-18. Поскольку степень сжатия меньше 10 (9:6.), бензин заливать можно 92 (указано в инструкции от 91 и выше). Дилер советует заливать 95. Специально несколько раз сравнивал – разницы в расходе и динамике между 92 и 95 нет. Пробовал заливать 98 – тоже нет разницы. В итоге лью 92. На новых машинах, которые идут с 6-ти ступенчатым автоматом – только 95. 6. Комфорт, управляемость. В целом машина жестковата. Многие пишут, что Прадик мягкий. Возможно это относится к комплектации с пневмой, а также к 120-му – не знаю, на таких не ездил. Поведение подвески привычное для рамных авто – мелкие неровности ощущаются, большие ямы – глотает. Подвеска непробиваема в принципе. Ожидал худшей управляемости и радиуса разворота, в реальности – все не так плохо. В поворотах, конечно заваливается – но не критично, проблем и дискомфорта это не доставляет. На холостых в режиме коробки «D» ощутимая вибрация от двигателя. В режимах «P» и «N» существенно меньше, но все же есть. Связано это со следующими причинами. По первых – это большой четырехцилиндровый двигатель (самый большой из четырехцилиндровых у Тойоты), который сложнее сбалансировать, чем 6-ти и 8-ти цилиндровые. Во вторых – это экологические нормы, в результате чего установленные слишком низкие обороты холостого хода (около 600 об/мин.). На 700 – 750 оборотах вибраций уже нет. Вначале напрягало, сейчас привык. 7. Проходимость. Привод полный, постоянный. Есть возможность блокировки межосевого дифференциала и пониженный ряд трансмиссии. При этом, понижайку можно включить только с заблокированным диффом. Легко преодолевает умеренное бездорожье. В тяжелые говны лезть тяжело прежде всего психологически. Пока не нашел ни одного бордюра, у которого не смог бы припарковаться. С геометрической проходимостью порядок. 8. Выводы. + автомобиль прост и надежен, вследствие чего ликвиден на вторичке, медленно теряет в цене; + удобный и комфортный салон, огромный багажник, отличный второй ряд сидений; + безопасность (высокая посадка и рама); + по уровню восприятия престижности автомобиль играет в одной лиге с более дорогими машинами; + сочетание качеств утилитарного внедорожника и качественного, комфортного, престижного автомобиля (можно на охоту/рыбалку/пикник, и на деловую встречу не стыдно); - не назовешь машину экономичной; - кто привык к мощным машинам, будет разочарован динамикой разгона. Всем спасибо, кто прочитал.

Проживание на северах имеет очень много особенностей.. Это касается всего, в том числе и выбора автомобиля. Дороги у нас неважные, морозы зимой достигают 45 градусов, в общем автомобиль требуется надежный и неприхотливый. Toyota как раз та компания, которая выпускает качественные автомобили, эти машины заводятся в морозы, не кушают масло и очень терпеливы к плохим дорогам. Своим выбором в 2014 году я осталась довольна, за все время эксплуатации авто меня ни разу не подвёл. В дальнейшем рассматриваю покупку только этой марки.Ещё 3 фото

Ребят машина просто огонь!!! хороший надежный трактор ))) город трасса не больше 11-12 литров соляры!!! но после 5ти лет начинается геморрой!!! то одно то другое — пусть незначительное, но постоянно не приятное. Плюс цены на запчасти, даже аналоговые , немного кусаются!!! Хотя вообщем он стоит того. Теперь хочу попробовать митцу Паджеро спорт , всем ПРАДОВОДАМ поклон и удачи)))))Ещё 12 фото

Очень надёжный, неприхотливый, просторный за рулём которого чувствуешь преимущество как на трассе так и на бездорожье при любых погодных условиях. Огромные зеркала дают наилучший обзор по сравнению с Мерседесам, Инфинити, BMW, Audi аналогичного класса. Дизельный двигатель практически не чувствует нагрузки при движении в гору и при наличии груза в автомашине. Абсолютно нет долива масла в двигатель от ТО к ТО, обходится стандартной заменой масла. Расход топлива в зависимости от манеры езды от 9,5 литров до 12 литров, согласитесь для такой махины это очень немного, даже при условии "адских" Московских пробках.

Выбор автомобиля в такой комплектаци был вполне осознанный — очень надёжный и простой двигатель чутко отзывается на манеру езды и позволяет контролировать расход топлива. Коробка автомат дань необходимости толкаться в пробках. Её конструкция достаточно древняя , но отработана до мелочей и не заставляет беспокоиться. Нет лишней электроники , мощная подвеска без всяческих ухищрений добавляют душевного покоя. Свет хороший, салон просторный, зимой тепло , летом прохладно, обзорность достаточная. Мне очень нравится автомобиль и жаль с ним расставаться. Рассуждать о управляемости, динамике, кренах и внешнем виде я не буду , для этого есть журналисты автомобильных изданий и искушённые молодые владельцы старых заднеприводных машин.

Всем доброго дня! Буду краток и подведу итог 100000 км. и 2,5 года владения. Комплектация: Самая простая, "стандарт". 2,7i, 4АКПП, черный металик. Неисправности: -50000 км. - после мойки двигателя засвистел один из роликов приводного ремня при запуске холодного двигателя. Проявлялся в сырую холодную погоду,свистит 1 минуту, далее тихо, поменял все ролики - проблема ушла, ремень до сих пор "родной"; -60000 км.- "вылетели" стойки и втулки переднего стабилизатора в виде далекого постукивания на кочках , видимо не аккуратно езжу. Скорее всего убил их на Хадыжинском перевале при второй поездке в Сочи, да и по пробегу они больше не живут; - 70000 км. "резиновый" скрип переднего сальника раздаточной коробки (к переднему кардану) на малой скорости (20-40 км/ч), не приятно при заезде в гараж, скрипит, как не смазанная телега. Сальник в оригинале копеечный - замена все решила. Течи масла не было, все сухо. Видимо рассохся, читал об этом на форуме. - 80000 км. - сгорела лампочка ближнего света справа. Заменил. Далее обслуживание: - замена масла в двигателе и всех фильтров - каждые 10000 км; - замена масла в переднем и заднем редукторах - 1 раз в 50000 км; - замена масла в акпп методом двойной частичной замены (с заменой фильтра) - 1 раз в 100000 км; - замена масла в раздатке - на 70000 км., хотя можно было не менять, если бы не сальник; - тормозные колодки: передние раз в 40000 км., задние - раз в 50000 км. Тормозные диски еще "родные", хотя пора менять передние; - смазка крестовин карданных валов - каждые 10000 км. Все делаю сам, у дилера был только на ТО-0. ОСАГО - 11000 в год. Транспортный налог - 7300 руб. Каско не страхую в принципе. Ночью храню на стоянке + секретка, да и кому нужна комплектация бомжэдишн! Расход бензина: 12-13 литров на 100 км. по трассе, 20- 25 литров по городу, в среднем всегда укладываюсь в 15-16 литров на 100 км., пробки стараюсь объезжать. Управляемость на трассе соответствующая рамному внедорожнику. При сильном боковом ветре с порывами - "сдувает", более 110 км/ч ехать опасно. Без ветра и 160 - хорошо. Что поделать - парусность! Плохие и разбитые дороги - хорошо! Груженый прицеп таскаю периодически 2 раза в год, весной и осенью. Нормально тащит, расход по трассе увеличивается литра на два. На двигатель жалоб нет, расход масла отсутствует, динамика на уровне 2-х литрового кроссовера. "Едет-не едет" - каждый решает для себя сам, меня устраивает. Заказал и поставил проставку дроссельной заслонки "ELFORD" из Владика, динамика на низах, по ощущениям, улучшилась, расход, как обещано, не снизился. Вывод:"налетай, не скупись, покупай живопись!" Деньги в размере 10000 руб. можно не переводить. Как ни странно, штатные автошины DUNLOP прошли уже почти 70000 км., еще до осени планирую докатать, судя по протектору и состоянию. Вообщем, машина не капризная. То что произошло у меня многих обходит стороной. Едем дальше! Продавать не собираюсь. Всем удачи!26 апреля 2017Расход топливаПо дороге на работу. 80% трасса, 20% город.Все относительно, вне населенных пунктов, в населенных пунктах со светофорами.28 апреля 2017Городская поездка27.04.2017: 35 км. по трассе, 70 км. по городу Москве в 19.00. Показания БК и информации о поездке на экране. До этого заправился до полного, показания БК обнулил.Основная пробка перед Балаклавским проспектом.Сегодня заправился до полного - вошло 18,5 литров. Правда в баке, а не в БК.

Задавая себе вопрос: "А не сменить ли машину?", я всегда лезу в интернет и читаю отзывы владельцев. Это уберегло меня от многих необдуманных поступков. С этой целью и пишу отзыв-предостережение для тех, кто задумывается, а не приобрести ли ему новенький Прадо. Отъездив семь лет на Ленд Крузере-100, во время очередной сезонной депрессии, мне захотелось что-то поменять. Ну, знаете, картинка приелась. Про тойоту некоторые говорят: "Она не ломается, от неё устаёшь". Так решил и я. Сотка никогда не подводила, но просто приелась. Отдав её за хорошую цену такому же ценителю, каким считаю и себя, я заказал новый, только появившийся, рестайлинговый Прадо 150 в максимальной комплектации ("люкс", 7 мест). Родная японская сборка, дизель, рама, две жёсткие блокировки дифференциалов, то есть тот же функционал, который был и на предыдущем Ленд Крузере, только с кучей удобств. Большой дисплей, 12 динамиков, трёхзонный климат, подогревы даже задних сидений... В общем, я опять решил купить машину всерьёз и надолго. Прождав машину два с половиной месяца, я, наконец дождался того дня, который должен был сделать меня бесконечно счастливым... Должен был, но не сделал. Доехав до ГАИ из автосалона, при пробеге около двадцати с небольшим километров, машину перекосило на правый бок. "Может показалось, может, уклон дороги?.." - думал я. Перекос, однако, не уходил и через сутки после получения нового автомобиля я оказался в сервисе. "Будем разбираться!" - заявили мне умные инженеры и я, оплёванный владелец нового автомобиля за почти что три миллиона, поехал домой в автобусе. На следующий день меня пригласили в ремзону и сообщили, что перекос - это норма. Тут я уже закусился и решил, что на таких нормальных автомобилях пусть они ездят сами и начал подготовку к возврату автомобиля. Следует отметить, что об этой проблеме я, в принципе, знал. Соответствующая тема на профильном форуме владельцев Прадиков имеет уже почти четыре сотни страниц обсуждения. То есть перекашивает очень и очень многих, спасибо системе кинетической стабилизации подвески Тойота, которая почему-то даёт сбой именно на 150-х Прадиках. При этом из тех, кто столкнулся с перекосом, его ещё не победил НИКТО. К моменту второго моего посещения сервиса, через ещё три-четыре дня, помимо перекоса, в машине ещё и застучали цилиндры этой самой системы KDSS. На кочках из-под днища стали раздаваться жуткие стуки, издаваемые этими самыми цилиндрами. Инженеры признали производственный брак, продолжая, однако, уверять меня, что перекос - это НОРМА. Собственно, на следующий же день я направил дилеру официальную претензию, попросив вернуть деньги за столь прекрасный автомобиль, и забрать его себе обратно. Что и было сделано, от Прадо я избавился, не проездив и месяца. Поуправлял мечтой, в общем. Остальное по машине, т.е. сухой остаток, напишу в плюсах-минусах.11 мая 2014ДополнениеНа всякий случай, если кто-то будет говорить о "происках конкурентов", добавил фото своего бывшего автомобиля. Если кто-то скажет, что он стоит прямо - так и быть, бросайте в меня камнями. Я много лет был преданным поклонником Тойоты, владея легендой. К сожалению, теперь нам уже не по пути.

Автомобиль приобретался в далеком 2014 году новым в салоне. Обслуживание до 80 тыс пробега только у ОД. да, дорого, но в экономии не было задачи. Огромный плюс — уважение на дороге, другие участники дорожного движения видя в зеркале оптику и габариты prado автоматически принимают правее, даже моргать не нужно. В любой момент ты можешь добраться туда, куда хочешь, имею ввиду моральную и фактическую физическую проходимость, на кроссовере такого ощущения никогда не будет. рама и габариты дают понимание колоссального запаса надежности и безопасности. в сервисе за все 6 лет владения авто находилось не более 2-3 дней по ремонтам различной степени сложности. проблем по технической части не доставляет ни каких. машина в плане комфорта и мультимедиа конечно сильно отстает от немцев, но это прадо, его брали, берут и будут брать. очень радует ликвидность и минимальная потеря стоимости авто. по салону пришлось кое что доделать в плане шумоизоляции и сверчков, но это было в первые 2 года владения, далее вообще ничего не делалось. установил чип, который добавил порядка 20-30 лс. с ним динамика стала вполне приемлема что в городе что на трассе проблем не возникает с маневрами и обгонами. если с него на что и пересаживаться, то на новый Prado с 4 литровым бензиновым мотором. еще наличие kdss системы — очень классная штука. на дороге на скорости держит кузов, крены очень минимальные. а на бездорожье распускает колеса и они имеют больший вылет чем обычно, примерно плюс 8-10 см. что гарантированно дает зацеп практически на любой местности.Ещё 1 фото

Идеальный семейный автомобиль, большой, удобный салон, семь мест. Сиденья складываются так, что появляется возможность положить матрас, очень удобно для дальних поездок в четвером. Водитель и один пассажир сидят впереди, а сзади как минимум два человека, ото и три, могут лежать на матрасе. Испытанно, проверенно, теперь и не понятно как можно по другому. Заезжал на береговую линию моря, ездил по сырому песку, застревал, садился на брюхо и сам выезжал, без лопаток, подкопов и прочих приспособлений. Общее впечатление очень хорошее. Расход приемлемый для автомобиля такого класса, проходимого, тяжелого

Самый надёжный автомобиль из всех существующих!!! Машина просто сказка, машина просто блеск она же просто супер - она же Тойота! Хорошо стоит на трассе. Авто более чем достойное и комфортное. Вызывает уважение на дороге. Не подрезают, не учат. Не умеет быстро ездить-)) Или относительно медленно и вальяжно плывет над дорогой Наличие настоящего, постоянного полного привода - все равно что под колесами, асфальт-снег-лед- всегда как по рельсам! Теоретически мощность избыточна, НО! Всегда и в любой ситуации сможешь "уехать" . Из под встречки на трассе, от придурка вылетевшего сбоку и тд. Это безопасность, Это твоя Жизнь и Здоровье! За то и платим. Расход топлива приемлемый, по городу с жуткими пробками 18-19 литров.

Так получилось, что пересел с Прадо на Прадо. С остановкой на дизельном Кодиаке (его передал жене). Владел почти 3 года Прадиком 2010г дизель, пустым от покупки, но наряженным в процессе. Сейчас 14г дизель, Кдсс, зад пневма, вебасто, максималка. Разница большая. Сел и поехал. Надёжен. Проходим. "Вездеприпаркован". Трасса: до 130 полный Комфорт; 130-150 относитееьный), но так я и не езжу. На предыдущем Прадо гонял в Сочи, Крым, по России. Везде отлично. Ощущения, что при длит работе движка в салоне гораздо тише. Экономичный, ну относительно. По факту, +1,5-1,8л к показаниям борт.компа. В общем, машина!!!Добавлю, а то пишут , что отзыв "лишь бы написать"ЕГР заглушен, авто чипован (не знаю сколько лошадей, делал предыдущий хозяин). Едет легко, разгоняется тоже легко, ну не спорт седан, но быстрее на 1,5-2 сек нечипованного Прадо.Расход город-пригопод со средней скоростью по компу 24-30км/ч составляет 10,5-11,0 , морозы с вебастой ~12-13л на сотню , это реально от заправки до заправки (по борт компупоказывает меньше, минус 1,6-1,8от того что я написал).А что вам нужно от машины?Ок, сорваться со светофора в точку, это не для него, сорвётся сделает 80% рядом стоящих, но не болид, тут не спорю.Расход отличный.НадёжностьУниверсальностьВместительность Пересел обратно на Прадо и не жалею. Тем кто часто говорит про Европейцев с их маленькими авто, хочу ответить, что смотрю на Американцев с их большими тачками, вот только кормить не готов, езжу на дизеле.

6 лет и никаких проблем — главное вовремя масло менять и следить за остальными расходниками по таблице в сервисной книжке — ничего сложного. За все время эксплуатации пришлось только раз поменять датчик егр и то из-за низкого качества дизеля на «синенькой» заправке – стоило 4 месяца там позаправляться (открыли азс по ходу движения домой и решила попробовать раз удобно) так сразу «чек» загорелся -> поменяли -> вернулась на «красненькую» и проблем больше не знаю. Если новый владелец будет так же следить и вовремя ездить на ТО -> можно смело следующие 5-6 лет только резину менять.

Внешний вид супер ,сидишь в нем как царь на троне , хорошая динамика и управляемость , много места и все что нужно для комфортного управления автомобилем есть ,камеры перед зад и бока ,подогрев руля лобового сидений ,холодильник . На таком автомобиле хоть на природу для отдыха можно спать в машине , по дороге едешь и чувствуешь уважение других водителей , что бы это почувствовать надо недельку поездить на ней и не захочешь расстоваться . Для такого автомобиля запчасти копеечные , да и ломаться тут не чему Ещё 11 фото

Всем доброго времени суток. Владею автомобилем больше года, проехал 20 тыс. км, машина не подвела не разу, даже при температуре - 27 заводилась и ехала. единственный минус автомобиля- это слабые тормоза не расчитанный под ее вес( и то это исправима "вентелируемые тормозные диски и хорошие колодки"). Прадо 150 автомобиль для тех кто умеет считать и тратить деньги с умом. 1) Надежный , 2) Экономичный (город 10,5 л, трасса 8,2 при желании можно довести расход дизеля до 6,8 л/ на 100 км.), 3) Стоимость запчастей и расходников как на приору - переднии колодки (брембо) 1200 руб. все остальные запчасти тоже копейки, 4) Все опции в автомобили простые и удобные, салон огромный, багажник еще больше. 5) Ходовые качества великолепные (с хорошей резиной) грязь, снег - ему все равно он трактор , комфортная езда до 140 км.ч. ( сохраняется устойчивость и управляемость, конечно не БМВ М 5, но мне комфортно). 6) Мало теряет в цене . Это были плюсы, а теперь о минусах. 1) при пробеге 80 тыс. км есть сколы на капоте (ЛКП на 3+), 2) Шумоизоляция , 3) Качество отделки салона (за эти деньги могли и лучше сделать)

Идеальный и надежный автомобиль. Высокая безопасность, хорошая управляемость, плавность хода и проходимость в условиях бездорожья. Презентабельный и брутальный внешний вид, эргономичный салон. Надежная рамная конструкция, сейчас такие не делают. Наклон лобового стекла предотвращает попадание в него камней при езде на высоких скоростях (защита от растрескивания), высокие боковые окна придают ощущения броневика. Достаточно мягкая трансмиссия и подвеска, легко "проглатывает" дорожные неровности. Низкая стоимость сервисного обслуживания и доступность запасных частей.