Toyota Land Cruiser Prado 2018

Всех приветствую! Хочу поделиться опытом владения праворульного дизельного  TLC PRADO  150 2018 года, цвет 070 белый перламутр (снежка) комплектация ТХ-предмаксимальная, нет только пневмы и KDSS с сопутствующими системами. В РФ данный автомобиль прибыл с 22 000 км пробега, сейчас чуть больше  45 000 км. До приобретения данного авто владел следующими авто: 1. Toyota Fieldet 2001 года  в 123 кузове комплектация Z aero tourer 6МКП, двигатель 2ZZ 1,8 с ямаховской головой 192 л.с. очень надежный и динамичный автомобиль. 2. Volkswagen Passat CC 2013 года комплектация была под заказ: двигатель 1.8 турбо 152 л.с., 6МКП, салон черный Алькатра, панорамная крыша, тоже очень динамичный автомобиль, но не очень надежный. 3. TLC 100 2003 года рестайл комплектация VX правый руль бензин 4.7, 5АКПП, задний дифференциал LSD, светлый салон ткань, люк. 4. MMC Pajero sport 2013 года до рестайл, комплектации «бич» двигатель 2,5 дизель 5МКП, темный салон ткань. И так вернемся к Прадо, после покупки было сделано: 1. Удален один АКБ с правой стороны , так как нужно было место под капотом  для доп фильтров и вебасто. Если одного АКБ не будет хватать, поставлю более большей емкости, тоже самое было проделано на Pajero sport (опыт положительный). 2.  Установлены на место удаленного АКБ дополнительные топливные фильтра от камаза старого образца (отлично себя показали на Pajero sport за пять лет эксплуатации). Разрезал штатные топливные фильтра до и после установки  доп фильтров. Фото не делал, но могу сказать, что после уставки доп фильтров штатный фильтр даже после года эксплуатации был совершенно чистый. (Пробег в год составлял в среднем 30 000 км.) доп. фильтра меняю каждые 3 месяца. Штатный фильтр меняю раз в год,  хотя он чистый. 3. Заглушил ЕГР физически (установил  заглушки и снял одну трубку, все остальное стоит на своих местах) и программно, так же программно была отключена мочевина и добавлена мощность. При этом была слита мочевина с бака и залита зимнее ДТ, так как программист сказал, что в баке должна быть незамерзающая жидкость  поскольку еще нет программного решения которое позволяет полностью удалить систему adblue. Задача данной жидкости  держать поплавок указателя уровня  adblue выше минимального.  Со слов программиста, он  увеличил мощность до 230 л.с. С указаной мощностью Прадо официально поставляются для Европы. То есть увеличение мощности не критично для данного двигателя, его по просту «отвязали».  С увеличение мощности  увеличился  и момент, однако на стенде я не проверял, но машина стала более динамичной, на педаль газа откликается более остро. Данную процедуру я сделал только из за удаления ЕГР, так как система рециркуляции газов это зло для двигателя. Она не дает двигателю дышать полной грудью. Объясню для тех кто не понимает как работам система  рециркуляции газов на примере человека. Один конец трубки вставит в задницу, другой конец трубки вставить в рот, жить можно но как то  не очень. 4. Был установлен предпусковой подогреватель Webasto thermo top C 5,2  кВт. под капотом вместо АКБ с правой стороны. Вебасто  была подключена согласно движению антифриза. Антифриз выходит из печки заходит в вебасту после чего нагретый антифриз идет в ДВС через помпу  выходит из ГБЦ и заходит в печку.  При таком подключении вебасту  можно запускать на работающим двигателе и использовать как  догреватель. 5. Был установлен самодельный подогреватель топлива. Принцип его работы-вебасто греет антифриз в трубке на которую намотана спиралью топливная трубка. Данный подогрев топлива также хорошо себя зарекомендовал на Pajero sport. Зимой запуск двигателя с подогретым топливом происходил практически как летом, без каких-либо посторонних звуков. Тот кто запускал дизель зимой  без подогрева  меня поймет. 6. Установил Webasto Air Top Evo 40. Фен был установлен за обшивку с правой стороны в багажнике, туда где на дилерских Прадо стоит вторая печка. Хороший электрик установил сигнализацию StarLine и подключил обе вебасты к приложению StarLine, чтобы запускать их удалено. 7. Установил обвес в цвет кузова,  переднюю губу и задние клыки, купил данный обвес во Владивостоке, производство Китай. 8. Удалил тритий ряд сидений и установил вместо него органайзер, при этом сохранил  функцию ровный пол, вдвоем спать вполне комфортно. 9. Установил ТСУ,  от 120 Прадо Все встало на штатное крепление. Для тех кто хочет установить ТСУ, при подключении розетки для прицепа, на габариты и стоп сигнал необходимо установить копеечное  реле (можно Жигулевское) . Если соединить без реле, будут  ошибки по курсовой устойчивости и  по круизу. Вообще задумано так, чтобы подключить световую сигнализацию для прицепа нужен блок согласования, который стоит около 10 000₽, при этом это под заказ. Все это можно сделать за копейки с помощью двух релюх. 10. Установил металическую сетку ромб за решотку радиатора,  для защиты радиатора от камней, так как в штатной решотке очень большие отверстия. Автомобиль был приобретен в апреле 2023 года за 3,8 можно было купить и дешевле за 3,3-3,4, но мне нужен был именно с круговым обзор, чтобы не было рожка на левом переднем крыле.  При этом акустика идет более жирная с сабом и дополнительным динамиками. Также мне нужен был черный кожаный  салон, люк и обвес за все перечисленное я был готов переплатить. Однако не смог найти  автомобиль полностью соответствующий мои требованиям. По этому взял без обвеса, так как искать и ждать подходящий вариант уже не было времени, иена лезла в гору. Обвес купил отдельно. В комплектацию данного Прадо входит: цвет снежка, колеса R-19, салон черный кожаный,  мульти руль, адаптивный круиз контроль, контроль мертвых зон, свободные руки, авто свет, авто дальний, омыватель фар, увеличение холостых оборотов, дополнительное освещение салона (подсвечиваются  карты дверей, пол передних пассажиров). Так же иметься подсветка в зеркалах заднего вида. Головной свет, габариты и туманки  светодиодные. Подогрев, вентиляция и электропривод  передних сидений, подогрев зоны стеклоочистелей и зеркал заднего вида, также зеркала складываются при постановки на охрану и опускаются вниз при включения реверса. Стеклоподъемники все автоматические и также автоматически  закрываются при постановке на охрану. В очечнике есть сферическое зеркало которое предназначено для общения с пассажирами, в том числе сидящими сзади.  Люк все стандартно два положения, приоткрыт и открыт полностью. Двигатель 1 GD-FTV  дизельный 4 цилиндровый,  common rail, 177 л.с., 450 ньютонов максимальный момент на 2400 оборотах. Трансмиссия  Full-time 4wd с возможностью заблокировать межосевой дифференциал и включить понижающий ряд. Помощь при спуске, возможность трогаться со второй передачи. Отключение курсовой устойчивости. Опционально также есть межколесная блокировка заднего дифференциала . При включение пониженной на экране магнитолы появляются дополнительные приборы типа кренометра и тому подобное. Также ест функция прозрачный капот, где видно куда направлены передние колеса и что находится впереди.   Данный автомобиль был приобретен для комфортного передвижения по городу и по трассе, переодически с прицепом.  А также иногда съезжать с асфальта но без фанатизма. Имелся не удачный  опыт оффроуда на Pajero sport, после чего был приобретен квадроцикл для этого.  Я считаю не очень гуманно покорять бездорожье  на не подготовленном автомобиле, да и вес больше двух тонн никуда не денешь. Переодически буксирую  прицеп с лодкой либо с квадриком, расход по трассе со скоростью 100-120 километров около 15 литров. Без прицепа около 10 литров. В городе около 12 литров. Данный расход топлива  субъективный примерный по моим субъективный ощущениям. Точным вычислением расхода топлива не занимался. Бак по мануалу 87 литров, 90 литров входит легко, также есть возможность установить дополнительный бак, по моему на 40 литров (по объему могу ошибаться ). На дальние расстояния ехать комфортно, к примеру ездил 800 км в одну сторону, ночевал и после обеда тронулся обратно, за два дня 1600 км проехал легко, ничего не заболело и не затекло. При этом около 200 км была гравийка, машина  идет уверенно предсказуемо. Динамики на трассе хватает, на обгон до 140 выходит уверенно, больше просто не пробывал. Вообще считаю что джип не тот автомобиль на котором нужно гонять, у него другие цели и задачи.    Техническое обслуживания нечего замысловатого нет, масленный фильтр картридж меняется снизу, нужна яма или подъемник.  В мотор входит около 8 литров масло, расхода масла нет. Замену масла в ДВС произвожу каждые 5 000 км.  Каждые 10 000 км шприцую оба кардана. Воздушный и топливный фильтра  меняются под капотом, тоже ничего сложного. Салонный фильтр  в бордочке по тоетовски все легко и просто. Также по схеме в Exziste видел, что на дизелях стоит еще один топливный фильтр, пока до него не добрался.  В трансмиссию не лазил, раньше 60 000 км смысла не вижу менять масло. Тормоза среднее как и в принципе на всех тоетах, туда не лазил, колодки еще жирные. По перевалу и горам всегда торможу двигателем переведя акпп в ручной режим, тормозит не хуже чем на механике. В планах установить рацию,  русифицировать магнитолу и бортовой компьютер. Р.S. Снимаю шляпу перед теми людьми которые отражают в сети ту или иную работу по ремонту или доработке своего авто. Я взял за правило, перед тем что либо делать с техникой, я сначала изучаю мат.часть (читаю статьи либо смотрю видео по ремонту) и только потом по их примеру начинаю что либо делать. Это экономит время и позволяет подготовиться к непредвиденным обстоятельствам.   Видимо я еще не пришел к этому, мне не хватает время делать фото или снимать видео, все быстро быстро. Это мой первый опыт написания отзыва, у кого есть вопросы, задавайте. В меру своей компетенции отвечу.

Прадик отличный автомобиль. Последний оставшийся из своего класса рамный, с неразрезным мостом и блокировками. Проверенные узлы и агрегаты япоши не собираются менять на новые и высокотехнологичные, и возможно этим зарекомендовали свою марку в целом как надежный и неприхотливый в обслуживании и ремонтопригодность.Минусом дизеля 2.8 литра является слабоватоя динамика при разгоне, хотя на скорости 60-80 обгон можно уверенно совершать.Шумоизоляцию решил вопросом установки подкрылок с гидроизоляционным материалом, устранил основной шум с дороги от колес и от двигателя.

Владею Prado 150, 3,5 года- это у меня первый внедорожник, в целом доволен. Проблем не доставлял. На сегодняшний день делать оригинальное ТО, конечно дорого, но есть масса качественных аналогов расходников и масел, которые зачастую превосходят по качеству оригинал и по цене, ТО на данным автомобиль можно сделать гораздо терпимей для кошелька. Из минусов, можно отметить слабенькое штатное головное устройство, подвисает. Звук хороший. Протиралась кожа на руле, поменяли руль по гарантии у ОД, сразу купил оплетку. Меняли также оба омывателя фар по гарантии, застревали и не хотели залазить обратно. При должном обслуживании автомобиль хлопот доставлять не будет очень долго. Ещё 2 фото

Добрый день ! Автомашину я приобрел летом 2018 года. Предъидущая машина была Тойота Хайлюкс в максималке. Машиной был доволен, но мне ее разбили в ДТП. После получения компенсации по КАСКО задумался о смене модели. В автосалоне удачно оказался Прадик в самой бедной комплектации на механике. Решил попробовать и взял его. У меня был трехлетний опыт эксплуатации Паджеро4 (так же купленного новым) на механике и с мотором 3,0 литра. Поэтому примерное представление как будет вести себя Прадик уже имел. Поставил на автомашину полный комплект брони снизу, ГБО 4 поколения, музыку Летран, фаркоп, сигналку со спутниковой связью и на этом успокоился. Машиной полностью доволен. Даже когда цепляем прицеп с моторной лодкой претензий к динамике машине нет. Хм-м-м-м. Если честно — почти нет. Но до Харабалей (Нижняя Волга) с Екатеринбурга доезжаем с катером за 34 часа. Причем скоростного режима нигде не нарушаем. Про вездеходные возможности ничего сказать не могу, так как машина с асфальта не съезжает. Однако и зимой претензий к машине нет никаких. Сугробы проезжает спокойно, печка теплая. Моя общая оценка — 5 баллов.

Очень качественный японский автомобиль.Проходимость,вместительность, безопасность+++Никогда не подводил ни зимой ни летом.Проедет любое бездорожье.Огромный багажник, удобные сиденья,динамика, шумоизоляция.Надежный друг для рыбака или охотника.Обслуживание ТО у официала дороговато,до подорожания ТО ПРИ 40000 СТОИЛО 48 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ,вошло замена масло двигателя, мостов,фильтра.После подорожания на расходники и масло ценник теперь будет космический.По бездорожью конечно побалтывает, но нужно помнить что это рамный автомобиль.

В апреле 2018 года я стал счастливым обладателем LC Prado 2.8 D (комплектация престиж), но эйфория быстро сменилась разочарованием, и вот спустя 2 года владения и 30.000 км пробега я решил написать этот отзыв, но обо всем по порядку, так сказать от А до Я.А-бсолютно никакая динамика 13 сек. до сотни, режим спорт видимо для красоты, толку нуль, обгон на трассе или в горку это просто муки, наши Лады со светофоров стартуют по бодрее.Б-ольшой, может для кого-то это и плюс, но эксплуатировать его в городе это просто какой-то кошмар, припарковаться или разъехаться в заставленном машинами или заваленном снегом дворе, то ещё удовольствие.В-недорожный, за 2 года эксплуатации не было ни разу необходимости испытывать его качества. Эксплуатация: будни город, выходные на дачу, если вы не рыбак и не охотник, не вижу смысла его брать.Г-реется на морозе дизелек долго, только проехав 10 минут, чувствуется тепло в салоне. Есть конечно штатный обогреватель но пользоваться через приложение мне было не удобно.Д-линные дистанции на этом авто очень сильно утомляют, как будто едешь за рулем газели или автобуса, больше 60 км. в одну сторону максимум потом устаёшь. На немцах такого не замечал.Е-сли перед каждым выездом не протирать камеры кругового обзора, обязательно протрешь крыло или бампер рядом стоящего авто. Очень неудачная аэродинамика, зад всегда в грязи, и обзорность никакая, сидишь очень высоко, просто не видишь поребриков и низких столбиков. Только сейчас понял почему владельцы Прадо крепят на бампера эти ужасные трубы!Ё-прст неужели нельзя было сделать полный обогрев руля и лобового стекла! Руль греет только в двух местах, предполагается что крутить его не надо? Обогрев лобового только по середине, огромные полосы снега и льда по бокам, очень не удобно при поворотах, чуть женщину не сбил однажды.Ж-елезо, не не не, такое ощущение, что весь кузов из пластмассы, порвал передний бампер об столбик, рвался как тонюсенький бумажный лист. Зато замена у дилера на новый 50.000₽. Да и вообще из-за тоньчайшего кузова шумоизоляция нулевая, особенно в дождь или на грунтовке, двери как пушинки, на ветру мега неудобно открывать и закрывать.3-адняя дверь багажника. Это отдельная история, открыть её и не испачкаться у вас не выйдет, спасибо кнопке открывания, которая так неудобно расположена. А если на задний бампер нападал снежок и чуток примёрз, то открывать багажник вы будете вместе с краской заднего бампера.И-стинное удовольствие доставляет засовывать голову под руль и искать там нужные клавиши, особенно на скорости! Можно как вариант на ощупь, какой умник туда додумался их засунуть не понятно!Й-окогама, я думал будет стоять с завода, но был Бриджстоун и следы на асфальте именно этой марки резины, я оставлял при резком торможении, а резко тормозить приходилось часто, ведь масса машины огромная, а тормоза ни о чём. Видно их тоже надо дорабатывать или тюнинговать, как в детстве на девяточках.К-ак же так Тойота, руль начал лысеть на пробеге 18.000 км!!!! Сильно заметные на солнце проплешины появились не на 50.000км не на 100.000км а на 18.000 км! Карл 18.000!!!!Л-ак на деталях настолько тонок, что даже не спасает никакая керамика, скорее всего надо сразу закатывать все авто в пленку, как итог весь капот в сколах. Кстати когда продавал покупатель нашёл на передних дверях маленькие рыжики!!! Ржавчина после 2 х лет эксплуатации, что будет дальше, страшно подумать. Вообще такое впечатление, что едешь на консервной банке, шумоизоляцию делать на этой тачке нужно обязательно. Особенно арок.М-еня дико бесило заднее правое кресло, которое на скорости свыше 40 км/ч начинало трясти, думал брак какой, ан нет, почитал форумы у всех такая беда.Н-ет я не представляю какая муха меня укусила, что даже после тест драйва этого авто, я все таки решился на его покупку. Это какая-то магия, ты видишь кучу крузаков на улице и думаешь раз люди берут, значит это действительно качественный продукт! Но радость от покупки проходит быстро, и ты понимаешь что сделал глупость.О-статочная стоимость при продаже это пожалуй главный плюс Тойоты, я действительно продал авто примерно за те же деньги, что и купил. Но если разобраться, покупал я LC в комплектации престиж (все что нужно, кроме люка) в апреле 2018 г за 3,3 млн. Этот же авто в этой же комплектации спустя 2 года стал стоить 4.1 млн. Подорожал аж на 800 000₽. П-росто доисторическая графика, ей богу. Как же так такая высокотехнологичная страна Япония и такая отстойная графика! В чем проблема вообще не понимаю. Посмотрите на качество камер в мерсах иди бэхах, про интерфейс менюшки даже и говорить нечего, как на Нокиа 3310.Р-азочарование именно оно! Чувствуешь себя каким-то обманутым купив данный авто за 3 с лишним миллиона (сейчас 4). Честно пытался в него влюбится и разглядеть чем же он так манит других, но не разглядел.С-лишком высокий, поэтому заходя в повороты все время боялся, что бы не завалился на бок. Даже по прямой на скорости свыше 120 км/ч вообще не безопасно. Очень валкий, дорогу не держит совсем.Т-еперь о его легендарной надежности. Конечно же за 2 года и 30 тыс км делал только регламентные ТО. Но позвольте, я 3 года отъездил на Порше Кайене, накатал 60 тыс. и тоже были только ТО. Даже Рейдж Ровер Спорт про который все шутят, что он ездит с ремонта и на ремонт, за 2 года владения те же регламентные ТО. По мне Если аккуратно ездить и проходить ТО в срок на официальном дилере вряд ли будут серьезные проблемы.У-х длинный отзыв получился. Но это скорее призыв подумать прежде чем покупать этот автомобиль, доверившись рекламе и куче бестолковых отзывов от Тойотадрочеров.Ф-ункций разных очень много у LC Prado, но некоторые из них просто не нужны, хотя стоят они не дёшево. Так например холодильник в подлокотнике, пользоваться им не получится, ведь ниш в огромном автомобиле почти нет и он всегда у вас будет завален вещами!Х-отелось бы видеть в автомобиле за 4 с лишним миллиона все таки светодиодные лампы, а не лампы Ильича, которые и светят ужасно, своим желтым светом, так ещё и весь вид портят.Ц-арапки, пластик в салоне царапается от дуновения ветра, через месяц новый Авто в салоне выглядит как 3х летний, тоже самое и с заломами на коже сидений, гнев и возмущение!Ч-то касается расхода 10-12 литров на 100 км. показатель отличный, но как вспомню про его динамику, лучше бы он ел побольше и ехал по быстрее. Многие рекомендовали чипануть, но я не любитель изменять заводские настройки и колхозить авто.Ш-то можно сказать на последок, так это про раздражающую ядерную синюю подсветку, панели и дисплеев, почему нельзя было выбрать нейтральный цвет мне не ясно. Щ-ётки стеклоочистителя нормальные, но чувствуется что стёкла в машине ну очень уж тоненькие, поэтому при работе звук не самый приятный. Такое ощущение, что Тойота пыталась сэкономить везде где только можно.Э-то не приемлемо для меня когда ручки открывания в салоне автомобиля за 4 миллиона делают из пластика, тоже самое в LC 200 за 6 миллионов , зато в RAV 4 за 2 миллиона алюминий, где логика? Не ясно.Ю-н, наверное я слишком юн, для этого авто, так сказать не дорос. LC Prado подойдёт, для тех кому наплевать на все выше перечисленное мной, кому нужен авто, что бы добраться из точки А в точку Б, без проблем, но я привык получать удовольствие от вождения!Я- представляю сколько гневных комментов наберёт мой отзыв, но все что я написал это чистая правда, основанная на моих личных наблюдениях за 2 года эксплуатации.

Надежный, семейный автомобиль! Двигатель превосходный. До этого был дизель 3 л, вот это трактор, а бензин конечно как легковой седан. Динамика хорошая, нет лишних шумов и вибраций . Не такой экономичный как дизель но за то совсем другие ощущения от езды ! Это того стоит. Плюс большой, что не нужно заморачиваться где заправиться, а мало ли солярка не качественная )). Авто стоит своих денег . Надежный , не прихотливый и всегда ликвидный и во вторых руках и третьих и тд, главное не быть наездником и относиться к авто бережно и он вам ответит тем же + в этих годах японская сборка!!!

Я не фанат автогиганта тоёды (да, да, кажется так она и называлась у истоков), и не использую расхожие слоганы и диванные мифы о танковой надёжности этой марки. Более того, я весьма критично выразился о LX570 в предыдущем отзыве, пообещав больше с этим концерном не связываться. Мой лексус достался мне от москвичей и в солидном пятилетнем возрасте, с пробегом за стольник, а следовательно могло иметь место банально стечение обстоятельств. То, что почти все современные машины с завода обладают металлом толщиной консервной банки и шумоизоляцией чуть лучше приоры, это факт. Так же, надо признать, пресловутые "миллионники" уже мало кого интересуют, ибо став чуть состоятельнее, люди перестали рассматривать автомобиль "раз и на всю жизнь" (типа внукам ещё достанется), а больше на 3-5 лет. Но как, я не пытался обойтись рабочим седаном, без внедорожника мне было очень грустно. Ну привык я к полной свободе движения: надо в лес? едем в лес, надо в горы? и туда можно! Снег, ветер, вода — наши лучшие друзья! Как пример три последние зимы выдались очень снежные, даже в городе (он у нас не большой) техника не справлялась неделями, что касается деревень и частного сектора, то там полный швах. Полувнедорожники (паркетники), вязли сразу как только автомобиль терял инерцию взятую на старте, ну а легковушкам с постоянным полным приводом не хватало клиренса и мешала пластиковая мишура и низкие свесы. Для эксперимента ради, я рассматривал даже новый патриот (при наличии рабочего седана), именно как второй автомобиль для зимы и активного отдыха. Но увы, система привода part-time, отвратительная управляемость и низкое качество сборки отбило у меня желание. В это время я обратил внимание на рейсталинговый прадо. У него исчезли "стекающие" фары, задние фонари обзавелись гармоничными "подковками", "сабля" над номером, уменьшилась до размера самой ниши, капот стал рельефнее, что добавило, своего рода, брутальности внешнему облику. Вообще он чем то стал похож на двухсотик в предыдущей ипостаси. Тест-драйв проходить не стал, ибо знал на что иду и что можно ожидать от рамного внедорожника весом под 2,5 тонны (опять таки опыт владения 570-ым), и сразу начал изучать прайсовую таблицу. Вообще, что характерно для тойоты (опять же в сравнении с европейцами) цена авто жестко привязана к безальтернативным комплектациям, а следовательно выбирать опции приходится с шагом в 300-400 тысяч. Дизель в базовом исполнении (май 2018) начинался с 3,1 млн. руб, и мне это показалось ужасно дорого ведь по сути это был автомобиль с весьма скромным набором опций, тканевым салоном и галогеновым светом, и тут мне на глаза попалась комплектация "классик"... Но стоило мне упомянуть об этом менеджерам, они все как один начали закатывать глаза, трясти горестно головой, возмущенно цокать, иронично шутить, короче всем своим видом давая понять, что в этой комплектации прадо —недоавтомобиль, достойный только сумасшедших или нищебродов (или сумасшедших нищебродов). Ну чтож тем больше во мне проснулся интерес! В моём городе, мне отказались вообще ставить его в заказ, даже с задатком в 30 тысяч рублей и сроком ожидания 6 месяцев. Я обзвонил дилеров по соседним регионам но и там к моей просьбе отнеслись равнодушно. В столице, авто с данной комплектации были уже "задоплены" на 150-300 руб. (под предлогом, "приезжайте, авто в наличии" а по приезду — только вам надо доплатить за коврики, антикор, тонировку, сигналку, блокираторы и т.д.) Ну а платить за допы нет смысла, ибо добавив 400 тыс. ты получал "стандарт" который можно было легко заказать чистым. В итоге, через неделю безуспешных поисков, я махнул на это рукой и стал готовиться к лету и отпуску. Неожиданно, в начале августа, мне поступает звонок от манагера дилера из Ульяновска, и перефразировав героя Льва Славина "Вам нужен прадо "классик"?" воскликнул "Их есть у меня!". Вот тут они попали совершенно в дырочку: во первых в этот день у меня было ДР, а во вторых... да для меня достаточно и первого) Итак: прадо в комплектации "классик", чёрного цвета (что весьма кстати ибо ручки дверей, решётка радиатора и зеркала некрашеный чёрный пластик), 2,7 бензин (163 л.с.), мкпп, велюр (не ткань!), 17-е штампы, аудиоподготовка (без магнитолы), кондёр (именно кондёр хоть и с цифровым управлением), обогрев зоны щёток (штука реально полезная), боковых зеркал (зеркала с электроприводом и складыванием), электростеклоподьёмники и датчик света... в принципе всё) Есть конечно ДХО, подножки (в дорейстайлинговом классике их не было), розетка в багажнике. Туманки, рейлинги, электроприводы,мульти-серворуль, система кинетической стабилизации (KDSS), электронные ассистенты, парктроники и камеры кругового обзора, круиз-контроли (активный или пассивный), обогревы сидений, конечно же есть, но не в этой комплектации))) Теперь о вкусном — цена. В августе он стоил 2,35 млн., поскольку я брал в лизинг, то мне "выжали" ещё 5% итого: 2,25. Когда я забирал её с салона, то манагер просто бросил ключи на стол и махнул рукой в сторону стоянки, чуть позже я узнал, что в за продажу этого авто он не получил ни копейки бонусов, более того ему не засчитали даже продажную единицу))) Внешне автомобиль выделяется от "массового" прадо, и некоторые даже уточняют, точно ли это прадик. По мне, отсутствие хрома, делает его более "внедорожным", а в совокупности с 17-ми штампами даже слегка "армейским". Велюр на ощупь приятнее обычной ткани (опять таки на мой взгляд), правда хорошо оставляет на себе перья, волосы, крошки и прочий компромат))). На штатное место магнитолы аккурат вошёл китайский redpower на Андройде, штатные динамики конечно не "хай-энд", но для фонового сопровождения в дороге вполне сойдут, магнитола прекрасно дружит с телефоном (на Андройде таки), с интернетом и камерой заднего вида (она кстати шла в подарок), в мануале указано что можно подключить до 4-х камер с круговым обзором, по сути это добротный планшет, который работает даже при минусовой температуре (-28) не самый быстрый, но безотказный. Далее я добавил шумовиброизоляцию, подкрылки с вибропластом, фаркоп, защиту коробки и раздатки, стальную сетку на радиатор, коврики и спутниковую сигнализацию. Имея большой опыт в эксплуатации лексуса (слабое ЛКП), обклеил плотной плёнкой капот, переднюю кромку крыши и бока (крылья, двери по стёкла) Все допы в целом обошлись мне чуть более 80 000 руб. На очереди установка подогрева передних сидений (цена вопроса 7 тыс. руб.), полный антикор днища и рамы (зима показала что он обязательно нужен) и приобретение литых/кованных дисков (хотя тут разброс цен от 50 т.р. и до бесконечности). И так, о чём собственного говоря машина. Если описать одним словом —типичный крузак, мягкий, валкий, а с мотором 2,7 весьма вялый... вот вообще не для гонок... порою меня делают на старте даже газели некст... Вместе с тем, он весьма шумноват для рядной бензиновой "четвёрки", конечно не 2,8 турбодизель, но два-три соляриса легко заглушит на холостых. Ещё одним нюансом я бы отметил ощутимую вибрацию при работе двигателя, даже после прогрева. Тормоза — ну они есть! Кому-то покажется это странным, но водителям, кто имел опыт сравнительного вождения европейца (скажем Q7 или GL) и любого курзака (от 80-ки до 200-го) знает, что тормозов у последних нет, а те парни со стальным очком, что "дышат" в спину седанам на трассе под 160 — либо имеют тюнингованные тормоза (какие-нибудь шестипоршневые StopTech для TRD), либо две-три контузии. Но у этого прадо, в последнем рейсталинге, тормоза весьма неплохие и если не пренебрегать законами физики (а с мотором 2,7 это возможно лишь никогда), то дополнительный тюнинг вам и не понадобится. Коробка... Вот надо сказать я ожидал лучшего. Казалось, что технологичные япошки по-любому доведут "механику" до ума, тем паче ей сто лет в обед (стандартная 5-ти ступка, выпускается наверное с 70-х)... Однако ж, сцепление с салона показалось мне тугим, как на газели, а передачи приходилось именно "втыкать", с характерным усилием, чуть позже я стал переключать с двойным выжимом сцепления, что позволяло слегка успокоить обороты и мягко перевести рычаг. Не побоюсь этого сравнения, но приора моего тестя (2017 г.в.) обладает более чёткими передачами и плавным сцеплением. На мой вопрос официалам "WTF?" спокойно сослались на "конструктивную особенность", недвусмысленно давая понять, что надо было брать автомат. Рычаг КПП постоянно "зудит" и даже на стоя на нейтральной выполняет "массаж" правой руки, почти как массажные кресла на БМВ))) Ну и на трассе определенно не хватает 6-ой передачи! 130 км/ч это предел комфортной скорости, дальше стрелка тахометра переваливает за 3000 об., что безусловно сказывается на потреблении топлива и создаёт реактивный рёв двигателя. Если держать крейсерские 110-120 км/ч, то вполне себе можно уложиться в 10,5 литров на сотню, что до города, то здесь важную роль имеет плотность трафика и манера вождения, хотя... как не топчи педаль газа, быстро этот бегемот не поедет, а следовательно двигаясь размерено в середине потока, внимательно оценивая дорожную обстановку можно уложиться в 13-14 литров на сотню городского режима. В перспективе рассматриваю переход на ГБО. Бездорожье. Вот где меня по-настоящему порадовал "носорожка", так это на снежных полях и лесных просёлках. То спринтерское малодушие мотора на светофорных заездах, исчезает как только в ход идёт пониженный ряд и блокировка дифференциала. Трогаясь на пониженной со второй передачи мотор уверенно держит обороты не зарываясь и не захлёбываясь ни в грязи, ни снегу, а в боковых зеркалах видны только ошмётки покрытия вылетающие из-под колёс. Условный покров "по-колено" прадо преодолевает без всяких напрягов, подъём на земляной вал под 45 градусов с первой попытки, ямы, камни, поваленный молодняк (подлесок), "тракторная" колея, всё это и многое другое ему по плечу. Даже передачи на пониженной переключаются без запинок))) Разумеется нужно побеспокоиться о защите раздатки, бака, и соответствующей резине (я разорился на Бориса Фёдоровича Гудрича А/Т). Заранее оберегаю от любых "батлов" с "джипперами" и любителями "покатушек" — я пас! Бездорожье для меня не поле соревнований и не жизненная необходимость. Например, если мне говорят о безлюдном озере с кристально чистой водой в двух-трёх километрах от проселочной дороги или я с трассы вижу вдалеке прекрасные снежные склоны для великолепного спуска на лыжах или "ватрушке" — вот тогда я и пользуюсь его внедорожными способностями. Я не переживаю, когда неделю идёт снег, а меня зовут в баню где-то в далёкой деревне, когда на даче идёт ливень а дорога обратно только через раскисшее поле или например когда мои товарищи на моноприводных авто "встанут" где-то на просёлке и просят их вытащить. Ещё хорошо, когда есть прицеп с тентом, почти как маленькая газель, куда без проблем помещается лодка с мотором или квадрик или соседский снегоход) И, да! Поверьте, 2.7 всё это тянет))) К минусам также можно добавить "дубовый" и легко царапающийся пластик салона с характерным потрескиванием и поскрипыванием на кочках (лечиться проклейкой панели), вечно отлетающие пластиковые накладки на местах креплений ремней и сидений, слабое лобовое стекло (хотя скорее всего причина в его наклоне) Подведу итог: авто своеобразный. Говоря словами известного мэра-боксёра не каждый может его понять, вернее смогут не только лишь все) Если вы молодцеватый щёголь и городской кутила, у кого даже в коттеджах лежит ровный асфальт — он вам не нужен, но если вы заглядывались на патриот а вас удручала его надёжность и качество сборки — то прадо в комплектации "классик" вам точно придётся по душе, равно он понравится владельцам 80-ок или соток, чьи кони подустали в силу времени и они ищут адекватную замену. Буду заранее благодарен всем хейтерам за спонтанный и неконструктивный поток жижи в коментах, чего им желаю в ответ, людям адекватным — желаю добра и удачи на дорогах! Продолжение следует) 30 000 км. или обкатка пройденаСкажу прямо, результат был предсказуем и во многом мной описан выше. Колёса крутятся, двигатель запускается, пластик салона отлетает. Вот о последнем немножко подробнее. Например, в комплектации "классик", рычаг складывания спинки заднего ряда сидений, реализован несколько "по иному", чем в остальных комплектациях и он интегрирован в пластиковый кожух над задней колёсной аркой. Рычажок этот "утопленный" в арку и ниша для его извлечения шириной на на два пальца... Либо я с годами становлюсь сильнее, либо пальцы у меня кривые, не знаю, но в один прекрасный момент, при складывании сидений заднего ряда, я выдрал этот рычажок (скорее даже язычок) вместе с его обрамлением из пластикового кожуха. Далее, есть у многих джипов и кроссоверов (да и универсалы тоже) такая штора в багажнике, которая как бы разделяет его на нижнюю и верхнюю часть, так вот, натяжные упоры на этой шторе сделаны из пластика, и именно на прадике (возможно только у меня) обломались в первый же год эксплуатации. Накладки на места крепления ремней к стойкам, края направляющих на передних сиденьях и накладки на петли сидений заднего ряда, как я уже писал ранее, отлетали сразу же с автосалона... Все вышеуказанные дефекты, результат использования производителем низкокачественного пластика, зубцы и принимающие шлицы в этих деталях одноразовые, очень тонкие и легко ломающиеся (как вазовские "пистоны"), сами детали легко деформируются при незначительном давлении, а следовательно легко слетают с посадочных мест. Даже кармашки в боковых нишах багажного отсека и те на ощупь слабоваты, так, что при использовании боишься как бы их не сломать. С грустью вспоминаю качество пластика в VAGах, хоть фольц, хоть ауди, обладали пластиковыми элементами, которые могли служить дольше чем двигатель и коробка на автомобиле. При этом, официалы тойоты не особо торопятся менять по гарантии пластиковые элементы салона, обвиняя в первую очередь собственника, в чрезмерном давлении на повреждённую деталь, понимая, что за сломанную накладку никто судится не пойдёт. Что касается самой машины, то как описывал выше, имелся ряд неудобств, который со временем не то чтобы исчез, пожалуй, я сам к ним привык. Например, коробка и пресловутое "длинное" сцепление больше мне не заметно, переключаю передачи относительно плавно, без толчков и рывков. Зато, когда в силу обстоятельств мне за руль нельзя и садится "сменный водитель", у меня возникает дежавю... этот потерянный взгляд водителя, топтание сцепления и пинки на каждой передаче. Установка БФ гудрич А/Т и 18-х дисков показало, что машина стала жестче, ямы и стыки принимает всем кузовом, сравнительная переобувка на зиму наглядно это показала. Однако, более зубастая резина вывело прадик на новый внедорожный уровень, даже без блокировки заднего моста, машина уверено выползает из глубокой колеи, не боится "глинистой жижи" и хорошо ведёт себя по песку (особенно учитывая, что гудричи можно безопасно травить до единички). Без особых проблем, вытягивал с песчаных пляжей не только девятки-десятки, но даже разок мультивен (кстати полноприводной).Что касается шума и расхода топлива от использования гудрича, хочу сказать, что большинство отзывов накручивают проблему там, где её нет. Шум есть, но не сильнее чем от шипованной резины, а расход максимум +0,5 литра. Вообще конечно, я много встречал владельцев прадо, кто остался недоволен вседорожной резиной, однако большинство из них, это владельцы более мощных 4-х литровых аппаратов, для которых привычная скорость по трассе 140-150 км/ч, мне же с моими пенсионерскими 110-120 вполне себе комфортно. Учитывая возросшие внедорожные возможности, обзавёлся динамическим тросом (стропой), стал с грустью поглядывать ценники на лебёдки и силовые бампера, возможно когда-нибудь и напишу про это))) Ещё пять копеек о движке: несомненным плюсом, помимо налога и страховки, является отсутствие штрафов за превышение скорости (да, я уже писал, что превышение это не про 2,7) а также как прямое следствие долговечность шипов зимой даже недорогих брендов (у меня ханкук айпайк рв 11). Действительно, вспоминая опыт эксплуатации дизельного туарега, я потерял половину шипов в первые две зимы именно из-за постоянной пробуксовки колёс на обледенелом асфальте, в случае же с прадо, он трогается с даже первой передачи без рывков, независимо от силы нажатия акселератора))) Расход топлива спустя 30 тысяч км. не изменился, та же десятка на трассе при 110-120 км/ч, и город от 12,5 на сотню. Часто встречал на формах опусы граждан-прадоводов имеющих (или мечтающих) 4-х литровые версии, как правило содержание сих касалось сравнение расхода (экономии) топлива в пользу большего объёма двигателя. Не скажу, что это прям воздух, но ни разу не встречал четырёх литровый прадо, расходующий по городу меньше 12,5 литров на сотню. И да, я проверял максимальную скорость на трассе))) Из этого двигателя, мне удалось "выжать" около 180 км/ч... Да на пару секунд, возможно используя рельеф дороги, быть может слегка "врал" спидометр, но факт есть и для галочки я это сделал) 22 апреля 2020Немного "тюнинга" Как и обещал, делюсь фотоотчетом о проделанных улучшениях своей спартанской комплектации. Прошу не судить строго, т.к. руководствовался исключительно практичными решениями по минимальной цене вложений. Так, зима без подогрева сидений, всё же показало их необходимость. Велосипед изобретать я не стал, подсмотрел пару идей на драйве, за что ребятам низкий поклон, всё-таки интернет очень полезная вещь) Итак маты были взяты отечественные (емеля), а кнопки управления — лендроверовские, схема подключения была подробно описана на драйве, так что смысла её переписывать не вижу. Греет хорошо, год отработали на ура, а смотрятся весьма органично. Цена вопроса с работой и материалами — 8 500 рублей. Далее, на второй год эксплуатации я стал примечать, что боковины дверных карт, обшитые велюром, постепенно начинают вытираться и засаливаться ("спасибо" деткам и пьяным друзьям-охотникам), частая химчистка сильно изнашивала материал. Практически сразу после покупки я обшил руль и рычаг КПП кожзамом в одном гаражном "отелье", обратился туда чисто ради спортивного интереса, особо не рассчитывая на долговечность и качество. Однако, к моему удивлению, за полтора года эксплуатации и 40 000 пройденного пробега, материал не облез и швы не распустились. Он легко выдерживает обезжиривание и обработку химсредствами, устойчив к солнцу и морозам, а потому я пошёл по проторенному пути и отдал на перешив карты тем же ребятам. Лекала у них уже были, а потому вся работа заняла всего 4 часа на все 4 двери. Результат видите сами, но мне очень даже понравилось. Цена сего эксперимента — 6 000 руб. за всё. 22 апреля 2020И снова о мелочахСегодня обнаружил одну досадную мелочь. Некоторое время назад, я стал замечать что через пару дней после мойки, под педалью сцепления появляется рыжая пыль. Сначала, я не придавал этому значения, полагая, что это банальная грязь, тем более, края у нас глинистые, однако сегодня я решил посмотреть педаль поближе и оказалось, что это вовсе не грязь а налёт ржавчины, который сыпется из порванной резиновой накладки сцепления. Сняв эту накладку я увидел, что она тупо протёрлась, а в образовавшуюся щель стала попадать влага с обуви и педаль начала обильно ржаветь... Хочу отметить, что автомобилю нет двух лет с момента покупки его новым в салоне, а пробег только недавно перевалил за 40 тысяч.... Я уверен, что найдётся масса людей, которые скажут, что это ерунда. Соглашусь, что резиновая накладка это в сути расходник и стоит он копейки (около 300 рублей), но в пустой как барабан машине, меньше всего ожидаешь что-то от скудного интерьера салона, да и потом — можно было сделать накладки и покрепче, тем более сцепление, как уже говорил выше, — "дубовое", ну или хотя бы предупреждать об их регулярной замене (как в случае с резинками стеклоочистителей). 23 июля 2020Совет начинающим "прадоводам": Скажу сразу, даю совет на личном печальном опыте. Как это ни банально, я так часто повторял о пресловутой низкой коррозийной стойкости именитой марки и снова наступил на эти грабли. Да, покупая машину с салона, я не сделал антикоррозийной обработки, и как оказалось напрасно. Всё же, где-то в глубине души, я верил, что тойота заботясь о своих гарантийных обещаниях, всё же обеспечит раму и прочие выступающие конструктивные элементы ходовой защитой от коррозии минимум на три года. Нет. Это не так. Спустя неполных два года с момента покупки, я обнаружил предательские "рыжики" на всех сварных швах элементов рамы, на мосту и корпусе редуктора, на передних рычагах и нише запасного колеса. Естественно это не сквозная коррозия (это было бы фиаско), и конечно же автомобиль не развалится в ближайшие три года точно, НО! Учитывая конструктивную особенность джипа и высокое положение колесных арок, вся эта рыжая ярмарка сверкает на виду после каждой мойки, создавая эстетический дискомфорт для владельца автомобиля (учитывая, что для многих Прадо это статусный автомобиль). Как оказалось, найти специалиста по антикоррозийной обработке именно джипа — не так просто. Объявлений масса, но практически под каждым есть негативные отзывы потребителей. Самые распространенные это — "отваливается кусками антикор через год после нанесения, а под ним вовсю цветёт ржавчина". Спустя месяц активных поисков, я всё же нашёл мастера, который делает не на страх, а на совесть и специализируется именно на рамных внедорожниках. Со слов мастера, антикор лучше выполнять сразу после покупки, пока нет намека на ржавчину и нет эксплуатационных повреждений заводского слоя (абразивы дорожных покрытий, камни, ветки и т.д.) Антикор выполнял два дня. В первый день, чистка, обезжиривание, сушка и нанесения первого слоя, на второй день второй слой и третий слой (динитрол), естественно с обработкой скрытых полостей рамы мовилем. Насколько эффективный результат — покажет время, а пока я наслаждаюсь видом новенькой подвески и старательно выветриваю едкий запах антикора из салона)))И кстати, официалы не признают ни какую коррозию, кроме сквозной, мотивируя это тем, что она образуется на открытых местах автомобиля, которые взаимодействуют с внешними факторами при эксплуатации, а значит эти последствия естественны и нормальны. На вопрос об эстетическом виде автомобиля, они разводят руками и говорят, что гарантия на эстетику не распространяется. Кстати, внимательно почитав гарантийную книжку, я убедился, что действительно — гарантия на многие вещи не распространяется, включая пластик, резину, обивку салона и элементы интерьера ))) 26 января 202160 000 км. или первая серьёзная поломка. Как я уже писал выше, меня долгое время смущала "принципиальная" тугость сцепления и очень короткий момент схватывания. Иными словами, я подозревал, что режим "перегазовки" и двойного выжима, вряд ли являлся конструктивной особенностью, о которой с улыбкой увещевал сервис, так оно и случилось. За время эксплуатации автомобиля, как бы я не старался, пару раз "прижигало" сцепление, причём каждый раз при движении задним ходом. Я обращал ваше внимание на то, что в режиме пониженного ряда кпп вело себя идеально, но это касалось только движения вперёд, как только требовалось отступить (например при раскачке), движок "захлебывался" и глох, вот тут то и приходилось поднимать обороты, что в свою очередь оборачивалось подгоревшим сцеплением. Соглашусь, что внедорожные упражнения, никогда не идут на пользу агрегатам автомобиля, но это проявлялось даже на твердом покрытии, при движении задним ходом на уклон 30-40 градусов... та же история — обычного схватывания недостаточно и движок глох. Я обращал внимание сервисмэнов, на то, что короткий момент и излишняя жесткость (не зря сменил две оригинальные накладки на педаль) может быть обусловлено дефектом корзины, маховика или выжимного, однако они лишь саркастически отмахивались. В итоге к 60 тысячам пробега, при движении с первой передачи стала проявляться нездоровая вибрация, о которой я заявил официалам в письменном виде, с отметкой на втором экземпляре (жалею что не делал этого раньше). Сначала меня пугали тем, что если они разберут сцепление и ничего там не найдут, я буду должен им кучу денег, потом трясли мне какими-то левыми инструкциями, что замена сцепления это не гарантийный случай, потом уговаривал меня инженер по гарантии покататься пока поломка не станет очевидной (ну видимо до состояния "стать колом на трассе"). Я сделал глубокий выдох и медленно в мыслях начинал уже их всех вешать, и видимо это настолько было очевидно, что они отступились и начали наконец-то работать. Что было в итоге — видно на фото, которые я прикрепил к этому отзыву. Диск был уже деформирован, как будто машина проехала не 60, а 160 тысяч, но самое главное, выжимные лепестки корзины были жестче раза в два, чем на аналогичных корзинах производителя. Как это выясняли? Банальный способ официалов — берут машину в аналогичной комплектации, снимают оттуда деталь и сравнивают (кстати владельцы "донора" об этом даже не знают). Вот таким методом "тыка" обычно выясняют 90% нештатных поломок, что наглядно демонстрирует уровень профессионализма. Дальше началось самое интересное. Сходу сервисмэны обвинили меня в неправильной эксплуатации автомобиля. Дескать — "Вы буксовали когда-либо в жизни?" "А в грязь? В грязь заезжали?", "А в лужу?", "Ну снег то наверное рыхлили?!" ну и всё в таком духе. Ведь из гарантийного талона следует, что компания тойота не несёт ответственность за работу узлов и агрегатов, вне твёрдого, качественного, асфальтного покрытия. В понимании официалов, прадо — не автомобиль с повышенной проходимостью, а полноприводной универсал... ну просто полный привод, рама и мост... видимо для лучшего движения по автобану, а пониженный ряд и блокировки — на всякий случай (видимо на случай негарантийный). Сначала они признали только дефект корзины, указывая на то, что диск я повредил сам, эксплуатируя дефектный автомобиль. Пришлось поднять заказ-наряды, где почти в каждом, я указывал на некорректную работу сцепления и даже показал им настоящий отзыв на сайте. Потом они предложили купить самому диск, а заменить его бесплатно. Но я был непреклонен. В итоге, спустя неделю согласований и после того, как я предупредил о грядущей проведении экспертизы в МАДИ и позвонил по всем "горячим" линиям, они наконец-то, хотя и устно, согласились признать этот дефект гарантийным и заменить корзину вместе с диском. Ждать теперь придётся две недели. Скажу честно, я не знаю что меня больше расстроило: сама поломка или поведение официалов. Всё-таки приобретая автомобиль с минимумом наворотов, искренне надеешься избежать скорых походов в сервис, а приобретая такой автомобиль с шильдой "тойота", ты в глубине души вообще не ожидаешь подвоха в ближайшие 5-7 лет, но видимо время вносит свои коррективы и любые аксиомы о надёжности, переходят в категории мифов. С другой стороны, своевременная и качественная работа гарантийного сервиса (еще на стадии первых жалоб), позволила бы свести до минимума, это досадное недоразумение, таким образом, что я бы и не догадался о его причинах. Так что я не меняю отношение к автомобилю и по прежнему считаю его неплохим, хотя и весьма специфическим.

Лучший в своем классе за свои деньги . Честный комфортный внедорожник для бездорожья и городской среды. Владею не первым LC Prado разных поколений . Качество все то же , неизменное. Последний ресталинг уже в современных реалиях , совмещая классическую старую школу и настоящее . Уже редко встретишь на новых моделях классическую раму , а рама это надёжность и возможности адаптации под off road . Автомобиль очень комфортен в управлении , достойный вариант как для мужчин так и для женщин . Супруга оценила !!! )))

Тойота Ланд Крузер Прадо — автомобиль — мечта: красивый, большой, надёжный, везде проходимый и вместительный, на зависть другим без проблем на долгие годы будет вашим помощником. При наборе нужной скорости на дороге очень устойчив, ход мягкий, ямы не чувствуются, подвеска сильная. Задние сиденья складываются, что позволяет перевозить объемные грузы. В зимнее время очень радует подогрев задних сидений. Детям нравится смотреть мультики на планшете, который установлен на изголовье переднего сиденья. Парковка автомобиля осуществляется с помощью компьютера, переднего и заднего датчиков приближения, что очень необходимо в случае парковки у многоквартирных домов. В общем машина радовала очень и расставаться с ней очень не хотелось.

Доброго времени суток.Решил написать отзыв по автомобилю Прадо.Владею автомобилем чуть больше года. На данном автомобиле передвигаюсь исключительно на дальнии расстояния, дорогу держит уверенно. В салоне комфортно и просторно как пассажирам, так и водителю.Для эксплуатации в зимний период есть функция по ускоренному прогреву двигателя, всегда находится во включенном состоянии и выключается как только двигатель прогревается до рабочей температуры. Есть дополнительный обогреватель салона, работает исключительно для микро климата салона, т.е. обогревает салон.В целом автомобилем доволен, рекомендую.

Никаких нареканий, шикарный автомобиль, комфортный, удобный, быстрый, надежный, уважаемый на дороге. Вовремя меняй масло, заливай топливо и никаких проблем не будет. Идеальный вариант для дальних поездок, деловых встреч, отдыха с семьей, отдыха на природе и в горах. За время владения этим автомобилем никаких отрицательных эмоций не было. Приятная мелочь — это розетка на 220В. ТО проходил регулярно, каждые десять тысяч километров, со шприцеванием кардана. В этом варианте немного не хватает мощности, увеличение которой достигается небольшим вмешательством специалистов в двигатель. Но я этого не делал. Так что все ОК. Рекомендую.

Машина очень хорошая, но для трасы мотор слабоват. В целом всё хорошо. Продал 36750$

TOYOTA LAND CRUISER TRJ 150 год выпуска 2018 цвет темно-синий 221 объем двигателя – 2, 7 л. КПП – АТ номер шасси JTEBX3FJ50K299913 комплектация авто COMFORT Экологический стандарт «Евро-6» дата регистрации 27.06.2018 количество сидячих мест - 5 1. Бокові підніжки та бампери у колір кузова 2. Рейлінги чорного кольору на даху 3. Металевий захист картеру двигуна 4. Колісні диски: R17 легкосплавні, шини 265/65 R17 5. Повнорозмірне запасне колесо під днищем автомобіля 6. Бризговики передні та задні 7. ABS + BA +EBD – анти блокувальна система гальмування з системою допомоги при екстреному гальмуванні 8. Система гучного зв’язку по каналу Bluetooth 9. Система допомоги при рушанні під гору НАС 10. Система допомоги під час руху згори DAC 11. Протибуксувальна система TRC 12. Система стабілізації автомобіля VSC 13. Оздоблення панелі приладів чорними декоративними вставками. 14. Система стабілізації автомобіля з причепом TSC 15. Центральний диференціал підвищеного тертя Torsen LSD 16. Центральний замок з дистанційним керуванням 17. Датчик освітлення. 18. Галогенні фари головного світла 19. Бічні дзеркала зворотнього огляду з електроприводом регулювання та кожухами, в кольорі кузова 20. Противотуманні фари передні 21. Світодіодні задні габаритні ліхтарі та стоп-сигнали. 22. Камера заднього виду зі статичною проекцією. 23. Підігрів передніх сидінь 24. Передні сидіння з регулюванням відстані до педалей 25. 7 подушок безпеки 26. Оздоблення салону спеціальною тканиною. 27. Оздоблення усіх сидінь еко-шкірою. 28. Кермо оздоблено комбінованою шкірою. 29. Аудіосистема Toyota Touch 2 радіоприймач, СD/MP3/WMA-програвачз кольоровим багатофункціональним сенсорним дисплеєм 8, 0" та 9 динаміками. 30. Сучасний протиугінний засіб GSM – сигналізація «ПРИВИД 830». 31. Круїз – контроль. 32. 3-зоновий клімат – контроль. 33. Двохсторонній відео реєстратор MEWAY WIFI FULL HD 2 камери

Хочу поделиться информацией по TLC Prado в новом кузове, так информативных отзывов именно по последнему кузову с 4-х литровым бензином не так чтобы очень много. Как и почему я стал тойотоводом? Муки выбора. Пересел на Прадо с Аутлендера в последнем кузове. Аут покупался новым осенью 2015 года за 1.650 c двигателем 2.4 в комплектации Ultimate . Машина отличная, вспоминаю с теплотой, иногда в отзыве буду сравнивать прадик с ним, никаких проблем с Mitsubishi не было, продал тоже быстро. Учитывая общую экономическую ситуацию в стране, обесценивание рубля и повышение НДС с 1 января 19 года, решил что надо поменять машину, пока еще есть такая возможность. На немцев не смотрел, в принципе, хотя и X5, и Q7 нравятся. Но новый очень дорого, в цене теряет очень лихо, стоимость обслуживания высокая, так что морально не готов. Выбирал из TLC Prado, Lexus GX460, Lexus RX350. Внешний вид обсуждать не будем, на вкус и цвет, как известно, нет товарищей. После тест-драйва всех машин, больше всего понравился RX, салон на ощупь очень приятный, все сделано качественно, сиденья комофортные, места внутри достаточно, багажник большой, едет 3.5 бодро, шумоизоляция лучшая из того на чем ездил, просто очень тихо в машине, подвеска настроена на комфорт, такое ощущение что на пневме едешь, хотя ее нет ни в одной комплектации. Прадо попался на тесте дизельный 2.8 в максималке, вообще с первого раза не понравился, едет слабо, коробка тупит, в повороте валится, вместо нормальной мультимедиа - на Прадо установлен древний страх и ужас с компакт-диском и слепым экраном, JBL только в максималке, экран у мультимедийного устройства расположен под таким углом наклона, что когда на него попадает солнце, он практически полностью слепнет, сиденья плоские, сидушка нижняя короткая. Лексус GX ехал тише, бодрее и комфортнее, материалы салоны поприятнее, но при этом салон откровенно устаревший, внешне выглядит хуже нового прадо на мой вкус, при этом подогрев задних сидений есть только в топовых комплектациях, которые выходили дороже на 600-800 тыс. Уже хотел предоплату за RX вносить в комплектации Black Royal, но смущали 2 момента: внешний вид, мягко скажем, не брутальный, хотя в black royal смотрится неплохо, но самое главное, это убогая система полного привода, малейшее диагональное вывешивание приводит к тому, что лексус будет беспомощно вращать вывешенным колесом в воздухе и никуда не уедет. Преодолевать такие препятствия можно только ходом. При этом, чтобы попасть в такую ситуацию, далеко ходить не надо: зимой на парковке у дома, когда вылазишь из колеи либо спрыгиваешь/запрыгиваешь с бордюра, сугроба. Бывшие у меня во владении Форестер и Аутлендер таких бед не знали, выехать можно было практически отовсюду и забраться хоть куда, если с умом. Я уже не говорю про эксплуатацию вне города, рыбалку, походы за грибами и так далее. Короче, на RX-е туда не сунешься. Да и выглядеть он там будет, честно говоря, нелепо. В итоге, записался еще раз на повторный тест-драйв в Тойоту, попросил чтобы был бензин на тесте. Оказалось, что бензин едет и едет неплохо, в спорте нет такой раскачки и тупежа коробки, приятно удивило как он переезжает через лежачие полицейские и рельсы. Отдельно порадовали руль от 200-ки, 3 зонный климат, вентиляция передних и подогрев задних сидений, камеры кругового обзора. К моему сожалению, последние три опции доступны только начиная с комплектации Престиж, цена на которую на момент покупки стартовала с ощутимых 3.8 млн рублей. Кстати, если бы не жлобство Тойоты (кожаный салон тоже начинается с Престижа), я бы с удовольствием сэкономил 300 тысяч и не раздумывая отказался от вышеперечисленных ништяков, взяв комплектацию Элеганс, но Прадо на тряпке за 3.5 млн?! Не последними доводом в пользу прадика была нереальная ликвидность на вторичке и скромный налог, который вписывался в 249 л.с. Ни RX, ни GX в эту ставку налога не вписывались. Продолжая тему жлобства Тойоты не могу не упомянуть об официальных дилерах. Покупая машину почти за 4 млн, забудьте о скидках и подарках, это Тойота!)) Более того, новый Прадо по цене официального прайса можно было купить только в Москве, Казани, Нижнем Тагиле и Новокузнецке. А модные новые цвета типа синего как в рекламе и серо-коричневого были только в Москве, Петербурге и Казани, подавляющее большинство черные и белые. Пришлось расстаться с мыслью взять себе новый цвет и остановиться на черном. В ходе поисков обзвонил кучу дилеров и выяснилось, что в (Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Томск, Кемерово), на машины в наличии уже были установлены или навязывали допоборудование стоимостью от 100 до 300 тысяч рублей. Некоторые манагеры открыто говорили о том, что политика руководства салон не позволяет машину по прайсу отдавать без допоборудования. Тут надо сказать, что было одно исключение - московские дилеры давали скидки от 30 до 100 тысяч от прайса и были даже готовы обсуждать подарки в виде сигнализации или зимней резины. Но лететь самолетом в столицу, чтобы потом проехать 3 тысячи километров до Омска на новой машине совсем не улыбалось. Поэтому выбор был сделан в пользу дилера в Нижнем Тагиле, который хоть скидок и не делал, но отдал машину по прайсовой стоимости и в подарок зимнюю резину. По поводу стоимости владения и ликвидности Прадо злые языки говорят, что вот мол, посмотрите на стоимость КАСКО, а без нее у вас машину угонят. По поводу угоняемости согласен, поэтому мое мнение, что вместо кучи спутниковых сигнализаций, блокировок, мультилоков и прочего, лучше действительно покупать КАСКО. Посмотрел по рынку, КАСКО без франшизы обошлось 102 тыс. рублей в год. По сравнению с теми же немцами или лексусом, это все-таки ощутимо дешевле. К тому же, для желающих сэкономить, можно страховать только по риску угон, в этом случае стоимость полиса ощутимо снижается до терпимых 65-67 тыс. в год. Про машину. Что могу сказать о машине после перегона из Тагила и 3 месяцев эксплуатации. Машина универсальная, в принципе, едет всегда и везде. Лед, дождь, снежная каша - безразлично. В машине сухо, тепло и комфортно. Расход средний 23 литра, сейчас зима и пробеги у меня небольшие, поэтому считаю эти цифры приемлемыми. В целом, автомобиль нравится, абсолютно не жалею, что Прадик выбрал. Маленькие ниши в дверях и бардачок, машина для прямолинейно ускорения, это надо четко понимать, на повороте можно спокойно разложиться, если со скоростью перебрать, на трассе лучше в спорте ехать, иначе просто укачает. Печка просто лютая, нагревает за 10 минут салон. Цифры моментального расхода с короткими пробегами, зимними прогревами на стоянке откровенно пугают - то 81 литр, то 87!)) . Туповатый автомат, хотя в режиме спорт начинает быстрее перекидывать передачи. Тормоза средние, бывают лучше, бывают хуже, надо понимать что настолько тяжелая машина в любом случае так быстро не остановится. Сиденья не особо удобные, скользкие, короткая подушка нижней части сиденья, в дальней дороге затекают ноги. В аутлендере сидушки были значительно удобнее. Устройство багажника, к самому объему вопросов нет, он реально здоровый, но ниши в полу или сбоку, органайзера как на других моделях-ничего этого в прадо в помине нет. Элементарно некуда канистру с омывайкой, компрессор и трос положить, так и будут болтаться по всему багажнику, если сетки нет. Это грустно и нефункционально. Шторка в багажнике Прадо тоже сделана неудобно, оставляя большое пустое пространство между задними сиденьями и полкой. Если захотите убрать шторку, положить ее тоже будет некуда, только домой тащить или в гараж. В том же аутлендере полка спокойно убирается в органайзер под полом багажника, там для этого предусмотрены штатные места. Прадо на удивление манёвренный, камеры кругового обзора в стесненных условиях на парковке здорово помогают. Маленький радиус разворота для таких габаритов. Динамика присутствует даже с таким автоматом, для своего веса он очень неплохо едет. Подвеска просто песня, можно лететь по ямам, асфальту, грунтовке, скакать через лежачие полицейские и понимать что ничего машине не будет, она создана для таких условий. Свет диодный просто отличный, и ближний, и дальний. Внешняя подсветка порогов и подсветка в ногах и нишах дверей тоже штука полезная, особенно если что-то обронили в темноте. Дискуссия нужен ли TLC Prado в городе для меня удивительна, так как если дороги в моем родном Омске, как и в большинстве периферийных городов, оставляют желать лучшего, то только такой авто и нужен! Который на этих ямах, кочках и трещинах не рассыпется, который не жалко загнать в сугроб или запрыгнуть на бордюр. Если вы живёте в Москве, Спб, Краснодарском крае или неизвестном мне чудо-городе с прекрасными и ровными дорогами, то тогда никакой Прадо вам объективно не нужен. Купите себе седан или кроссовер и получайте удовольствие от вождения!