ВАЗ 1111 Ока, 1992 г.в.
$ 950
805
27 008 грн

ВАЗ 1111 Ока, 1992 г.в.

80 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 0.7 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Не указан
Дата публікації 21.04.2020

Комментарий продавца

Машина в чудовому стані, поміняне масло, фільтр, виміняні кулаки, поварене дно, заводиця з пів обороту, масла небере, всі передачі працюють відмінно, розхід топлива 5л на 100км, машина вкладень непотрибує деталі за телефоном
Действия с объявлением
Все отзывы
3/5
(198 отзывов)
Дмитрий Самарин...
3/5

Знаете как был устроен самолет истребитель времен ВОВ типа ЯКа или ЛА - фанерный фюзеляж, мотор с винтом и пушка. ВСЕ!!! Ничего больше!!! Ни тебе электроники-автоматики, ни тебе системы опознавания "свой-чужой", ни тебе системы наведения огня с проекцией на стекло гермошлема, даже рация была не на всех самолетах. Так вот Окушка такая. Я на ней даже ездил с прищуром, "не обижай, а то как стрельну по обочине или в щель между машинами". Мотор рычит на 4000-5000 тыс об. шумоизоляция никакая, динамика на таких оборотах великолепная. Словом только прицела не хватало.

ser44036171 ...
4.3/5

Доброго времени суток.Было у меня две «Окушки», на первой (1990г.в.) я отъездил 10 лет, купил её 3-х годовалую, на второй (2000г.в.) езжу и сейчас.Первую купил, как и многие исходя из того, что «Жигули» за эти деньги были хламом, к переднему приводу не подступишься – дорого (1992г.). Городок у нас маленький и «Окушки» были тогда ещё не особо распространены, запасных частей не было, нужно было ехать в Уфу или в Октябрьский.Проблемы начались сразу.Барахлил бензонасос, установка рем. комплекта ничего не дала, самого бензонасоса не было нигде, поставил от 08, через фильтры. И всё поехало. На ходу порвался ремень ГРМ (мотор 650, при пробеге за 60 тыс.- рановато), повезло – клапана не загнуло, хотя по-незнанию крутил стартер. В сервисе (он был рядом с местом поломки) «сервисмен» орудуя ключом газосварщика-газорезчика (это такой рожковый ключ на который наварены другие ключи) показывал мне метки по которым он установил ремень. Я смотрю, а это не метки совсем, а грязь какая-то, сказал ему он удивился и исправил. Представляю, если бы он не показал… Этот «газорезчик», как потом я уже понял, когда помпа засвистела, перетянул ремень ГРМ. Пришлось менять помпу. Это было уроком в сервисы я больше не ездил – делал сам.Какое-то время «воевал» с карбюратором, разговаривал как родным, «купал» его в ацетоне, разбирал-собирал «с закрытыми глазами». В итоге всё решилось установкой нового карбюратора. Это было уже после кап. ремонта и установки рем. комплекта карбюратора, после пробега 100тыс.Два раза сгорал коммутатор, раз в дороге, второй просто в гараже. Менял подшипники и щётки в генераторе. Стартер перебирал - всё менял тоже однажды. Почему-то со втулками стартера на 1-ой Оке я не заморачивался, 1 раз за 10 лет поменял, и то заодно с переборкой стартера, а на 2-ой Оке за 2012г. уже третий раз меняю, некачественные они что ли. По ремонту ещё много чего было, долго рассказывать. А вывод такой хороший автомобиль - новый автомобиль, чем он моложе - тем меньше проблем.Как-то в конце 90-х, мне пришлось самому снимать двигатель с Оки, я был один, помочь не кому. Треснул поршень, как потом оказалось. После раздумий, и прочтения литературы решил так: - пробег около 100тыс. км - значит ресурс вышел, пора капиталить. Из них я проехал 40тыс.км с лишним за 5 лет. - переднюю подвеску, шаровые, рулевые, стойки тоже надо делать. - генератор, стартер тоже надо смотреть. - в журнале "За рулём" как-то вычитал что Окушки на Вазе собирали так: на подрамнике собирали всё: мотор, всю навеску + подвеску со стойками, регулировали развал-схождение и сверху на это дело ставили кузов, и дальше там шланги-провода... Я под двигатель поставил поленья сверху доску положил опустил машину с домкрата так, что двигатель с подрамником лежал на доске. Колёса снял. Отсоединил стойку-шлаги-провода-массу, средюю часть глушителя, поднял ручной талью кузов за преднюю часть, вытянул по поленьям доску с мотором. Кузов очень лёгкий. И всё. Это довольно бысто. Всё на виду: двигатель, подвеска, стартер, генератор, рулевая рейка. Двигатель собрал сам, очень удобно ставить рулевую рейку, коллектор и штаны, отремонтировал стартер, генератор, поставил отремонтированную рейку, поставил ремкомплект стоек, поменял масло в стойках, заменил шаровые, рулевые, резинки (впоследствии подвеска стала жёстче, а рулиться машинка как картинг-резко и точно), заменил чехлы приводов, задний сальник в коробке, тормозные колодки и шланги, поставил ремкомплект карбюратора, (хотя надо было его заменить совсем, потом правда поменял), ещё что делал не помню, много чего помотрел и поменял. Я был в отпуске времени было полно, делал для себя. Собрал так же обратно. Съездил на регулировку развала-схождения, клапанов и карбюратора. И потом я очень долго и счастливо ездил ещё лет пять, не считая замены карбюратора, термостата, моторчика печки (засвистел гад), радиатора печки (который перестал пропускать тосол), сцепления (его надо было тогда же посмотреть и заменить необходимое). Может кому пригодится... А в конструкции Окушки основные недостатки (по-моему мнению):- Слабая печка, вентилятор не «дует», есть с чем сравнить. У меня есть «Мерс.123» 1978г. так вот там вентилятор так дует, так что лист бумаги улетает, а окна отпотевают и оттаивают очень быстро. Вы скажете, что там мотор не менее 2-х литров. Да, но Ока создавалась не для среднеземноморского мягкого климата, ведь проводили же испытания. И что?- Зимой (5мес. в году) морозы от – 15 и до – 40 окна не оттаивают полностью, а по трассе ещё хуже - в боковые вообще ничего не видно.- При открывании передних дверей после снегопада снег с крыши всегда падает на сиденье, очень «приятно», особенно с утра. А что ещё интересно: снег попадает в пластмассовую емкость между сиденьем и дверью, где лежит всякая мелочь, он оттаивает и там стоит вода, а потом она замерзает и мелочь тоже.- Не включайте обогреватель заднего стекла зимой в сильные морозы - на него намерзнет столько льда, что не отскоблите.- Замерзают замки дверей, причём личинка может и не замёрзнуть, а вот кнопка сама примерзает, не надавливается она и всё, приходится стучать по ней. Особенно примерзает кнопка задней двери - это финиш.- Задняя дверь и полка со временем начинают греметь, причём регулировка даёт временный эффект.- Пластмассовые оси петель задней полки отламываются враз, вместо них у всех болты.- Двери передние очень тяжёлые, петли такие же как на восьмёрке, и поэтому они тоже со временем провисают, начинают тереться о пороги, сдирая краску и гремя при закрывании.- Слабая резина Би-308, у меня много их «полегло» из-за поломки корда. Причём было и так: спускает колесо медленно, поменял золотник - не помогло, в шиномонтаже обнаружилось – вылез корд во внутрь, камеру и покрышку на выброс. И так бывало: стало бить колесо, посмотрел, а на нём шишка – корд порвался.- Из-за низкопрофильной резины диски мнутся легко.- При посадке пассажиров на заднее сиденье они «любят» наступать на ремень безопасности и он отламывает пластмассовое крепление, на котором он висит.- Отламываются внутренние ручки дверей и стеклоподъёмников.- Долго не мог понять, почему у меня часто болит голова после поездок, и только позже случайно обнаружил мокрое пятно на полу, – сгнил топливопровод, проходящий по полу салона. Можно же было его к среднему тоннелю прикрепить в салоне, чуть выше пола или кембрик одеть что ли. На обеих такое Окушках было. Причём на второй уже смотрел за этим, но момент прозевал всё равно, начала часто болеть голова - полез смотреть и там «оно».- Многие мучаются с бензонасосами из-за того, что нет «обратки». Ещё чаще из-за того, что засорилась трубка, которая торчит из под бензобака, для сообщения его с «миром». Бензонасос качает и создаёт в баке вакуум (если крышка бака плотная), до того момента пока сила бензонасоса уже не сможет преодолевать вакуум в бензобаке и машина глохнет. Пока вы «копаетесь»: смотрите, есть ли бензин в тонком фильтре и искра, а если ещё открутите бензошланги и посмотрите, качает ли бензонасос, конечно, качает, воздух через крышку и шланги просачивается в бак и всё «нормально», пробуете и о «чудо» ваши действия помогли вы едете. Но не долго, особенно если вы только заправили полный бак. Чем меньше бензина в баке, тем реже «встаёте». Я тоже так мучился, предыдущий хозяин меня предупредил, что бензонасос иногда перестаёт качать, я сразу его заменил, но не помогло. Это меня достало, и я психанул: завёл двигатель и пусть работает, пока не заглохнет. И «чёрт» меня дёрнул открутить первым делом крышку бензобака, я услышал шипение всасываемого воздуха. Такой засор был на обеих Окушках..- Бензобак ржавеет изнутри и засоряет топливную магистраль, видимо от того, что рядом глушитель - перепады температуры. На обеих Окушках было. Был - бы пластмассовый бак…- В коробке передач со временем начинает вылетать первая скорость, причём на первой Оке этого не было за вдвое больший пробег.- Трос сцепления зимой прихватывает, и педаль сцепления остаётся в нажатом положении, особенно при холодном пуске, не дай бог такое в дороге, в плотном потоке, особенно при обгоне. На первой Оке этого не было.- Звуковой сигнал висит в неудачном месте, он всегда грязный и однажды вы его не услышите. Если его перевесить, то он будет вечный.- Датчик включения вентилятора тоже почему-то расходный материал.- На катушку зажигания, из-под колеса брызгает вода, это нехорошо. На первой я обмотал полиэтиленом, это не лучший выход, под ним как в теплице появляются капли воды. На второй я одел пластмассовую банку.- Задняя дверь в итоге перетирает провода идущие на задний стеклоочиститель и трубку подачи воды на него. - Пластмассовый держатель упора капота ломается у всех обычно зимой и потом упор гремит под капотом. Я прикрутил вместо него крышку от ПЭТ бутылки, просверлил в ней отверстие под упор и вырезал паз.- Первым сгнивает правый порог и задние крылья. Но это через 10 лет и как раз примерно за 100тыс. км, если пробег 10тыс. за год как у всех в среднем, то это нормально. Прохождение техосмотра это отдельная комедия. Последний раз проходил в этом году «почти сам».Особенное внимание задним тормозам. Второй раз я поехал на ТО закинув в багажник гири, блины и гантели, в автосервисе посоветовали, машина лёгкая, а на барабанах проходят и грузовики…Очень живучая машина. Научил супругу водить, вроде уже уверенно ездит, а она растерялась и снесла деревянные ворота у тёщи, врезалась под углом в дом. Выхожу из машины ну думаю всё фара, поворотник, бампер не выжили, но нет, всё в порядке, только бампер поцарапался, да его крепления потом пришлось выпрямлять. «Мерс» водить она так и не научилась, боится его, говорит он огромный. Хотя пассажиром на нём очень приятно, не зря же говорят «Мерс» машина для пассажира, а БМВ для водителя. Пока жена научилась водить Окушке доставалось здорово особенно сцеплению и бамперам.Вместимость багажника это большой плюс, особенно нравилось, как быстро складываются задние сиденья. Я на своей Оке из магазина привёз соседу (по его просьбе), у него 08, в которую они поначалу пытались запихать стиральную машину автомат, грузчики из магазина были сильно удивлены. Я езжу в основном в городе, но бывало, ездил и «на дальняк» Уфа, Самара, по трассе ехать можно, но неуютно среди «большегрузов», они едут иногда и шустрее, а встречные пролетают, так вообще «сдувает» с дороги, особенно если Окушка пустая. В темпе со всеми ехать можно, но не долго, досаждает надрывное гудение мотора, да и просто не комфортно, «напряжно» как-то. Вот на «Мерсе» 123 1978г.в. ехать по трассе просто кайф, едешь 60, смотришь на спидометр, а уже 100-110 и никакой разницы в ощущениях. На Окушке досаждают поперечные волны на асфальте, её болтает как лодку на волнах. С «Мерсом» конечно некорректно сравнивать, но я не машины сравниваю, а ощущения. «Мерс» идёт как утюг, кузов стоит ровно, перемещаются только колёса и подвески, и в салоне всё «спокойно». Короче после езды на «дальняк» на Оке нужен хороший отдых. А на «Мерсе» едешь и отдыхаешь. Стихия Окушки это город, стоят машины на перекрёстке, а я между ними проезжаю, водители только удивлённо головы успевают поворачивать. Со светофора Ока стартует не хуже других, но после набора 40-60 отстаёт. А вот из связки поворотов, если у меня на хвосте есть классика или 08-09-10 я выхожу с заметным отрывом, устойчивость и управляемость отменная. Такая особенность - в левом повороте, если резко прибавить газу появляется кратковременный провал в тяге. Припарковаться – нет проблем, хоть поперёк. Тяга на низах мне нравится, «посадить» Оку на зимней резине можно только по глупости. А уж если посадили, достаточно её откопать, а если лень, то можно приподнять и переставить руками, что бы вытащить из колеи, надо хотя бы трёх человек. На грунтовке благодаря тому, что она не вписывается в обычную колею, она спокойно проезжает там, где другие висят на «пузе». Малые свесы кузова, ровное днище, приличный дорожный просвет и малая масса дают Оке большое преимущество на бездорожье. Бывало и так очень много раз: после снегопада, я проезжаю по дороге, делаю колею, а за мной едут другие и застревают, потом матерят меня. Ещё был случай зимой: еду один по полевой дороге в буран, дорогу замело, полдороги проехал, «вперёд 500 и назад 500». Застрял, пошёл посмотреть, впереди дорогу - замело совсем. Откопался, развернулся на ручнике и «алга». Ни на чём другом я бы оттуда не вылез. Было время не было денег на зимнюю резину – ездил на летней, тоже «норм», если осторожно, но у меня в салоне была лопата и ведро с песком в багажнике. Песок для преодоления затяжных обледенелых подъёмов. Бывало не доезжаешь до вершины, выходишь и посыпаешь, и всё ок, можно жить. Но это «экстрим», просто «надо было».А весной эти подъемы превращались в снежную кашу, у Окушки колёса маленькие и через какое-то время ей не хватает сил толкать перед колёсами кучу мокрого снега и она отчаянно буксует, в натяг тоже не идёт. В такие подъёмы я заезжал задним ходом, задние колёса при этом утрамбовывают снег и делают колею для передних и всё ок.А вообще хорошая машина, своих денег стоит. Некоторые начинают вспоминать про надёжность. До 80-100 тыс. это вполне надёжна машина, смотря как где и кто эксплуатирует конечно. Правильно написано в инструкции - её ресурс 100 тыс. км, потом всё «разваливается», она ещё едет, но дальше идёт уже неоправданная трата денег на ремонт и запчасти. Сразу появляется много проблем и, причём пока одни решаешь, выплывают другие и они не кончаются, это начинает отнимать много времени, денег и нервов. Конструкторы не зря свой хлеб едят. Была у меня и Дэу Нексия, всё ок, хорошая машина, но в городе, с частыми и короткими поездками не очень удобна, комфортно, но зачем он, если нужно проехать 10-15 мин. Да и по бензину расход ощутимо выше. Ели на Оке «тапку» в пол не давить постоянно и со светофора не рвать, то расход небольшой. Я езжу обычно один или вдвоём, зачем большая машина?Третьей Оки уже не будет точно. Если серьёзно, то вторая Ока – уже перебор, качество её хуже первой, это проявляется в мелочах, а должно было быть наоборот. Во второй ничего не изменилось, совсем ничего, это ужасно. Панель приборов не счет. Эх, на второй бы колёса на 13, мотор сил на 50 и печку от 08. А ведь у нашего автопрома эта ниша пустая. Ближайший только Матиз, на него спрос есть и на Оку-2 был бы, как у меня, например, сейчас она (Ока) вторая машина в семье, на работу, в магазин, по делам, в качестве велосипеда очень удобно.

Читать все отзывы