ВАЗ 2106, 1989 г.в.
$ 1 100
939
31 251 грн

ВАЗ 2106, 1989 г.в.

200 тис.км.
Владелец
Харьков
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.3 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 29.09.2019

Комментарий продавца

Второй владелец , продажа с переоформлением . Требует покраски кузова . Газ не вписан . Все вопросы по телефону .
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(404 отзыва)
Andrik ...
3.2/5

Машинка хоть и старенькая, но летает как новая. Коробку поставил с FIAT Poloneza 5 ступенчатую, вообще не нарадуюсь. Шестёрка намного мягче чем остальные ВАЗы, что тоже очень радует. Работая на ней наматываю по 250км в день, очень выносливая. Летом иномарки закипают, стоят на обочине - я переодически включая печку, катаюсь по 14 часов по городу :)

id1620315
4.2/5

Здравствуйте уважаемые читатели моего отзыва. Хочу немного поделиться с Вами опытом эксплуатации а/м ВАЗ-21065. Машину брал абсолютно новую в декабре 1999года. Эксплуатировал машину на протяжении 7лет. Пробег составляет 150тыс.км. В основном ездил по Москве и на дачу. Возил всё что только придётся-цемент.доски и т.д.. За время эксплуатации а/м показал себя очень надёжным,выносливым и неприхотливым. Я самостоятельно производил тот минимум технического обслуживания, который рекомендуется заводом-изготовителем. Масло в двигателе менялось регулярно через каждые 7-8тыс.км, причём заливал отечественное минеральное масло Лукойл 15W40. Тосол менялся через каждые 60тыс.км и масло в редукторах через 90тыс.км (опять же заливал Лукойл).Как результат-никаких проблем с двигателем не было. Давление масла-практически не изменилось. Расход масла-от замены до замены всего 300-400гр. На двигателе не было заменено ни одной детали-всё осталось родным, даже ремень генератора. Сцепление менял на 140тыс.км. Заодно произвёл ревизию состояния деталей КПП-не менял ничего. Детали редуктора заднего моста-все остались родные, нареканий на работу редуктора заднего моста нет. Электрооборудование работало без сбоев. Даже галогеновые лампочки никогда не менялись (наверное в это тяжело поверить, но это так). Рулевая трапеция осталась родной-ничего не менялось (правда я сделал пресс-маслёнки на каждый шарнир и регулярно шприцевал эти точки). За всё время эксплуатации были заменены следующие детали: 1.Главный тормозной цилиндр-потёк на 50тыс. 2.Две полуоси заднего моста-разрывались сепараторы подшипников. 3.Распылитель ускорительного насоса в карбюраторе-забился смолянистыми отложениями бензина. 4.Один раз менял все шаровые опоры-естественный износ. 5.Несколько раз менялись передние тормозные колодки-естественный износ. Как видите стоимость заменённых з/ч не превышает 100$. Я думаю, что далеко не все владельцы иномарок могут похвастаться столь мизерными вложениями в ремонт своего авто. Сейчас очень модно ругать и хаять наш родной автопром. Пример моего авто показывает что не всё так плохо. На сегодняшний день я продал свою старушку-просто пришло время менять авто.Конечно кузов начал подгнивать,но ведь и машина изначально стоила всего 2600$ поэтому обижаться на это не приходится.

Читать все отзывы