ВАЗ 2107, 1989 г.в.
$ 1 450
1 238
41 194 грн

ВАЗ 2107, 1989 г.в.

55 тис.км.
Владелец
Великий Бурлук
Возможно, мошенник
Продано
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 22.04.2020

Комментарий продавца

Сел и поехал.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.1/5
(721 отзыв)
Константин
4/5

Это моя первая машина. Брал я её у О/Д "Липецк Викинги" в июне 2010 года. Отбегал наш "Сёма" 36 тысяч с лишнем. Отслужил как говорится , верой и правдой. Проблем с авто не было. Приблизительно в 10000 км + -, застучала правая верхняя шаровая. Заводской аккумулятор отработал два с половиной года. В 34000 - 36000 км начали проявляться рыжики на передних дверях снизу.Заправлялся всё время на Лукойле, проблем с инжектором во время эксплуатации не было. Двигатель, КПП, задний мост, всё работало отлично. Масло лил Visko-3000 10w-40 полусинтетику, менял масло как и положено, через каждые 10000 км. Ну и соответственно расходники. Фильтра (маслен.,возд.), накладки тормозные (перед.). На редкость попался хороший автомобиль.

SAS
3.5/5

Купил машину в марте 2004 года. До этого ездил на копейке которой уже было 32 года. Так что поменялось от смены автомобиля. Да практически ничего. Конечно автомобиль совсем другой, тянет, салон удобнее, но всё остальное как и раньше. Классика остаётся классикой. Машина пробежала уже 6500 км, за это время замучали небольшие траблы, которых небыло на моей копеечке, но на то она и новая машина. Все неприятности связаны с разгильдяйством на заводе и в технических центрах. Так вот, раскажу немного о посетивших меня проблемах. На первых 500 км под работающей машиной образовывалась лужа тосола, чем больше газу тем быстрее. Виновником оказался хомут, прорезавший шланг охлаждения коллектора. Час работы своими руками и можно дальше ездить. Не зря везде советуют сразу заменить эти архаичные хомуты, необработанные края которых не хуже лезвия. К 700 км на машине стало нельзя ездить по ночным улицам, т.к. скрип издаваемый правым передним колесом мог разбудить хоть мёртвого. Подняв машину сразу обнаружил виновника - непротянут сайлент-блок верхнего рычага. Протянул и он сразу успокоился, однако не надолго. Стал появляться небольшой стук тоже справа, похожий на разбитый маятник. Решил не выпендриваться и пристать к сервисменам. На мои доводы и увещевания они настаивали, что так можно проездить до первого ТО. На момент обращения машина пробежала 1300 км, значит до ТО 700 км, а пугать народ скрипом я нехотел. Поэтому настоял на раннем ТО. Заодно в жалобы записал глюки с холостым ходом, ЭПХХ подглючивал, поэтому машина при выжатом сцеплении иногда глохла и постоянный увод машины влево (сход-развал). Дождался вечера и забрал машину. Скрип исчез, машина не глохнет, а вот стук и увод остались. Решил осмотреть результаты ремонта и разозлился на сервис. Ремонт холостого хода заключился в отключении ЭПХХ и всё! Так и я мог замонстрить. Пробег 3000 км. Задолбал увод машины влево. За прошедшие километры 3 раза просил на сервисе сделать развал. Каждый раз мне отвечали что всё в норме, а машину мыть приходилось и платить за это деньги. Хорошо что за диагностику не брали. Плюнул на сервис и поехал в левую мастерскую, где делал развал на копейке. Загнав машину на стенд мастер сразу сказал: маятник не протянут, и машину должно вести влево. Вот он спец!!! Ничего не спрашивая меня сразу сказал зачем заехал. Отдал 200 руб и в путь. Совсем другое авто. Отпускаешь руль и до 80 км/ч можно его не трогать, как по рельсам. Ещё раз убедился что сервису доверять нельзя. Пробег 5000 км. Опять долбаные хомуты!!! Хорошо что в этот раз не успел выехать из гаража, а то не смог бы расказать эту историю. Открыв ворота обратил внимание на лужицу под машиной. Открываю капот а тосол в норме. Утечка оказалась из тормозов. Наверно когда протягивали хомут на бачке тормозов перестарались, надломили пипку. Шланг держался и не тёк, а тут видать его растрясло и он свалился. Опять час работы и можно ехать дальше. Акуратно выполненая работа не привела к завоздушиванию системы, поэтому педаль осталась такой же жёсткой. Пробег 6000 км. Сайлент-блок заскрипел с прежней силой. Ну этот сервис. Протянул с ноги, скрипеть перестал. А теперь впечатления. Мелкие неурядицы даже подбадривают. Машина по поведению и строению ничем не отличается от копейки. Поэтому она мне также нравится, да тем более получить такой салон и новый авто за такие деньги просто супер.

Читать все отзывы
Продано