Volkswagen CC, 2010 г.в.
Volkswagen CC, 2010 г.в.

Volkswagen CC, 2010 г.в.

$ 8 999
7 982
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 8999)) }}
260 071 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8999)) }} грн
Купить в рассрочку
4 845 грн/мес
259 тис.км.
Владелец
Полтава
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.01.2022
ID авто: 47976690
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 16.01.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок • Антиблокировочная система колес (ABD)

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Электростеклоподъемники • Система START- STOP • Парктроники • Датчик дождя • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • DVD • MP3 • Акустика • магнитола

Экстерьер: Галогенные фары

Комментарий продавца Volkswagen CC

Продам Volkswagen Passat CC sport. Двигатель 2.0 TSI 210 л.с. Коробка DSG, 6-ступенчатая, робот с мокрым сцеплением(надёжная). Авто из США. Растаможена. На Украинской регистрации. Машина в отличном состоянии, полностью обслужена. Автомат работает идеально. Двигатель масло не берёт. Новый АКБ. Очень комфортный и динамичный автомобиль.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.6/5
(17 отзывов)
id7099946
4.7/5

Для тех кому машина нравится, но есть сомнения в правильности выбора.С декабря 2011 года, являюсь владельцем автомобиля Volkswagen Passat CC.На момент написания отзыва пробег составляет 25000 км. Хочу написать об автомобиле пару строк, чтобы помочь определится с выбором тем, кому этот автомобиль нравится. Итак… Автомобилем доволен. Машине можно поставить четвёрку с плюсом по пятибалльной шкале. Выбор на машину пал случайно. В декабре, я подбирал себе новый авто. Денег рассчитывал потратить не более миллиона рублей за авто в хорошей комплектации. После посещения нескольких московских автосалонов, заехал в Фольксваген. Увидел Пассат СС в красивом цвете мокко, и уже не обращал внимания на другие рядом стоящие модели. Тщательно осмотрел всю машину. Посидел на всех сиденьях. Подробно расспросил менеджера об авто. Машина нравилась всё больше и больше. Два часа пролетело незаметно. Взял буклеты, распечатки доп. оборудования. Устраивало всё, - кроме цены от 1 051 000 рублей. По приезду домой погрузился в Интернет. Искал статьи, отзывы и т.д. Информации оказалось очень мало. Машина редко встречается на дорогах (даже в Москве). Не найдя в интернете негативных отзывов, решился на покупку. Разницу в деньгах пришлось решить с помощью кредита.Ну, обо всём по порядку.Автомобиль 2011 года выпуска. Сборка – Германия. Двигатель 1,8 TSI, 152 л.с., 250 Нм крутящего момента, коробка 6-ступенчатая механика. Цвет красивый Чёрно-серо-коричневый перламутр (мокко). Клиренс 135 мм (замеры точные, производил лично, т.к. данные в Интернете разнятся от 105 до 160 мм) Автомобиль был на складе уже в наличии. Стоимость его составляла 1 167 000 рублей (но т.к. был уже декабрь, сторговались на 1 127 000 рублей). Оформил Кредит (8,7% годовых). КАСКО 45 000 рублей. ОСАГО 4 500 рублей.Базовую комплектацию полностью перечислять не буду. Это долго. Информация есть на сайте любого дилера. Укажу лишь существенные. Уже в базе (за 1 051 000 руб.) в автомобиле есть: теплозащитное остекление; усиленная подвеска; защита двигателя; пластиковая защита колёсных арок; антикор; оцинкованный кузов; охлаждаемый перчаточный ящик; спортивное электрорегулируемое сидение водителя; система ESP, включая антиблокировочную ABS, электронную блокировку дифференциала EDS, антипробуксовочную систему ASR и горный ассистент Auto Hold; двухзонный климат-контроль; шесть подушек безопасности; зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подогреваемые форсунки стеклоомывателя; индикатор давления в шинах; литые диски; секретки на колёсах; индикатор уровня жидкости бочка стеклоомывателя; противотуманные фары; подогреваемые и регулируемые электрозеркала; датчик света; датчик дождя. Дополнительно (как плюс к стоимости) на заводе было предустановленно: кожаный мультируль, декор дерева «Zebrano» с алюминием грубой шлифовки, биксеноновые фары с поворотным светом, аудиосистема RCD 510, 8 динамиков, трёхместное заднее сиденье со складываемой спинкой, многофункциональный индикатор «Premium».Экстерьер:Автомобиль обращает на себя внимание. И это факт.Отличный свет биксеноновых фар (на 5+). Удобный поворотный свет фар. Поворотный свет включает дополнительные лампы при скорости авто до 40 км/ч, а при скорости свыше 40 км/ч, встроенные электромоторы управляют пучком света в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля.Повторители поворотов интегрированы в боковые зеркала.Сзади постоянно горят четыре фонаря. Противотуманный фонарь один (в левом заднем блокфанаре).Дворники оригинальные. В автомагазинах не продаются. Заказывал через Exist. Цена около 700 рублей комплект (приятно удивило). У официала стоят 1800 руб. Дворники проходили 1год (хороший показатель).Омыватели фар срабатывают при каждом пятом включении омывателя лобового стекла (при условии, что включен ближний свет).Боковые стёкла без рамок. Были опасения, что зимой будут примерзать к резинкам. По совету менеджера обработал резиновые уплотнители дверей силиконовой смазкой. Всю зиму отъездил без проблем. Перед этой зимой обработал снова. Расход смазки минимальный. Смазку наносим очень тонким слоем. Даём просохнуть около часа, и закрываем двери. Цена 70 рублей в автомагазине.Учитывая то, что кузов машины четырёхдверное купе, посадка в авто очень низкая. Некоторые при посадке ударяются головой. Однако в следующий раз садятся более аккуратно. Два раза ещё никто головой не бился…Из-за сильного наклона передних боковых стоек обзор на Т-образных перекрёстках не очень хороший. Но к этому быстро привыкаешь. В общем, проблем не доставляет. Хотя все современные седаны/хетчбеки имеют эту проблему…Машина пачкается также как и другие. Ручки передних и задних дверей часто бывают грязными.Заправочная горловина находится с права. Бак объёмом в 70 литров. Лючок бензобака открывается из салона.Видимости в заднее стекло достаточно. В боковые зеркала тоже. При движении задним ходом, лично у меня проблем не возникает. Клиренса и свесов авто хватает практически везде. Но есть такие места, в которые я не рискую заезжать. Использовать авто в недорог, не рекомендую. Точно что-нибудь оторвёте. Парковаться у бордюра нужно аккуратно. Большинство бордюров выше клиренса передней части авто.Двигатель:Это не спортивный автомобиль. Делая свой выбор, вы должны это понимать. Но…Мотор очень тяговитый и резвый. Динамика разгона достойная. Двигатель уверенно везёт уже с 1800 об/мин. Так называемой «турбоямы» вы не почувствуете. Очень редко раскручиваю движок более 4000 оборотов. Мощности хватает всегда.Межсервисный интервал составляет 15 000 км. Средняя стоимость ТО у официалов в городе Москве: ТО15000км – от 8000 руб.; ТО30000км – от 15000 руб.; ТО45000км – от 9000 руб.; ТО60000км – от 24000 руб.; ТО75000км – от 9000руб.; ТО90000 от 24000 рублей.Езжу на автомобиле почти каждый день. 70% - загородом и 30% город. Стиль езды – «с превышением скорости на 30-40 км/ч». Смешанный расход составляет 8,2 – 8,7 л на 100 км. От заправки до заправки проезжаю примерно от 680 до 780 км. Лампочка резерва топлива при этом не загорается. Неоднократно слышал о том, что на «лампочке» можно проехать 70 км. Сам не проверял. При поездках в городе на короткие расстояния (10-15 км) расход по бортовому компьютеру может достигать и 16л на 100 км. Но, как правило, составляет 10 – 13 литров. Сами понимаете, что слишком много факторов влияет на расход (от вашего настроения до семейного положения).Что касается масла. Бытует мнение что Ауди и Фольксваген масложоры. О чем даже в Руководстве по эксплуатации есть пара строк. Думаю что здесь, скорее всего проблема в обкатке двигателя. ИМХО.На 10 000 км долил в двигатель всего 250 грамм масла. На 15 000 прошёл ТО1. Сейчас пробег 25 000 км. Думаю что до ТО2 масло доливать не буду. На щупе сейчас уровень между рисками min и max.Подкапотное пространство быстро загрязняется. Кому-то на это наплевать. Лично я, два раза в месяц, мою обычной водой все тёмные пластиковые части подкапотного пространства. Получается не идеально, но общий вид становится не таким уж удручающим.Звук работы фольксвагеновских двигателей мне не совсем нравится. Он кажется громким, с едва заметным присутствием посторонних шумов. В связи с чем очень рад великолепной шумоизоляции моторного отсека. Движка за рулём не слышно. Почти не слышно его и на высоких оборотах. По шумоизоляции твёрдая пятёрка.Интерьер.В салоне автомобиля удобно. Впервые за рулём, руки сами находят все кнопочки и рычажки и педали. Хотя до этого, Фольксвагеном не управлял вообще. Материалы салона качественные, сборка отличная. Есть небольшие придирки к работе датчика дождя. При включении, дворники срабатывают ни когда это необходимо, а когда они захотят. Почитал интернет и узнал, что датчик так работает практически на всех авто Фольксваген. Так же не нравится слишком лёгкие на кручение «колёсики» регулировки температуры климат-контроля (слабая обратная связь), часто «перекручиваешь» необходимые градусы температуры. Качество вентиляции высокое. Без сквозняков. Комфортная температура летом и зимой +22 или +23. Разные температурные режимы на двухзонном климате не устанавливаю. Пробовал, но понял что в этом нет необходимости. Думаю что двухзонный климат это баловство авто производителей. Маркетинг рулит.В салоне при движении тихо. За городом всегда езжу со скоростью 120-130 км/ч, очень комфортная скорость, как по шумам, так и по управляемости авто. На такой скорости идеальный баланс управляемости, работы двигателя, подвески, скорости принятия решений, покоя водителя – одним словом нирвана.Недавно завелся сверчок в районе перчаточного ящика. Просыпается во время прогрева салона. После прогрева снова засыпает.Повеселило наличие резиновых ковриков в дверных карманах и в центральном боксе. Немцы извращенцы. Но приятно.Передние сиденья с лифтом. У меня лифт опущен максимально в низ. Мне так удобней. Руль не загораживает приборку. Мой рост – 183 см, вес 78 кг. Несколько раз возил высоких знакомых. Уселись без проблем как спереди, так и сзади. Их рост 190-198 см, вес больше сотни. Жаловались только на неудобство посадки и высадки.Сиденья ковши. Держат в поворотах на 5+.Датчик непристёгнутых ремней срабатывает на скорости более 20 км/ч. Звук срабатывания как в самолёте «пристегните ремни». На задние ряды датчик не подключен. Стёкла авто имеют лёгкую тонировку (зеркалку). По ГОСТу проходит. Музыка играет нормально. Восьми штатных динамиков хватает.Подсветка приборов белая. Кнопки управления красные. Индикаторы климата желто-оранжевые. Красиво, добротно. Яркость не напрягает.В противосолнечных козырьках есть зеркала с автоподсветкой (как и везде).Пепельница есть как спереди, так и сзади.Три розетки под прикуриватель (1 ряд, 2 ряд, багажник).Багажник.Он огромен. Я не достаю рукой даже до середины багажника. Под фальшполом размещена полноценная запаска на литом диске, домкрат и инструменты. При этом там ещё остается место для разного борохла (насос, ветошь, и Х.З.Ч.).Колёса и Подвеска.Подвеска на авто баланс жёсткости и комфорта. Стыки чувствуются, но не досаждают. Очень напрягает откровенно убитая дорога. Ездить по такой совсем некомфортно.Автомобиль дорогу держит хорошо. Чувствителен к колейности, но послушен в управлении. Тормоза на 5+, с очень четкой обратной связью.Машина в базе идёт на литых дисках с резиной Continental ContiSportContact 3. Покрышки внутри обработаны средством от проколов (липкая невысыхающая субстанция похожая на гудрон). В Ноябре, при осмотре летних шин, обнаружил и извлёк двухсантиметровый гвоздь. При этом шина не подтравливала. Т.е. средство от проколов работает. Проверено. Балансировке шина тоже поддаётся нормально. Состав нанесен достаточно равномерно 5 мм слоем.Шины имеют размер 235/45R17.Размер Дисков 8 х 17 ЕТ 41; сверловка 5 х 112,0; D = 57.0.Одно время хотел купить литьё под зимнюю резину. Оказалось не так просто найти в интерент-магазинах подходящие по размеру диски. Их просто нет. От идеи отказался. Но диски всё же случайно нашёл. Может кому-то поможет название: LS Replica VW57 по цене около 4700 руб. за диск.Хорошая зимняя резина стоит хороших денег. От 8500 руб. до 12000 руб. за баллон. Выбор тоже не большой (непопулярный размер).Поставил себе Nokian Hakkapeliitta 5.Зимней и летней резиной доволен. Стиль езды зимой такой же как и летом.Дополнительное оборудование.При заказе нового авто, вы можете заказать доп. оборудование, которое будет установлено на заводе в Германии. Список оборудования большой, и занимает более 30 позиций. Всё достаточно дорого. По крайней мере, для меня. Приведу несколько позиций:Камера заднего вида 16 790 руб. (Удобная вещь. Прячется под эмблемой и всегда остаётся чистой);Система автоматической парковки 47 840 руб. (Для некоторых просто необходима. Мне не нужна);Подготовка под мобильный телефон 22 390 руб. (без комментариев);Кожаный салон 69 000 руб.;Радионавигационная система RNS-510 стоит 77 820 руб. Пишут что карты полное *овно. В Москве оригинальную систему можно купить и установить за 32000 рублей. При этом сделают разблокировку видео в движении и обновят карты. Было желание поставить. Но то денег нет, то желания. Желающие могут набрать в поисковике RNS 510, и будет Вам счастье и ссылки. Не забудьте уточнить только серию. Она должна быть не ниже «F».Спасибо всем кто осилил и дочитал.ИТОГО. Доволен ли я? ДА. Машина интересная, но для многих не практичная. Хорошо рулится и любит быстро ездить (но это не спорткар). Учитывая, что этих машин немного, на неё обращают внимание. С 2012 года прекращён выпуск этой модели. Вместо неё с конвейеров сходит обновлённый Пассат СС. На новом авто изменены передняя и задняя часть кузова (светооптика и радиаторная решетка). Установлен другой блок климат-контроля. В остальном это тот же Пассат СС на той же платформе, с тем же двигателем, с тем же салоном и отделочными материалами. Но по другой цене от 1 108 000 рублей.И ещё. Думаю, что никогда бы не купил эту машину более чем за 1 299 000 рублей, даже в самой навороченной комплектации. Считаю, что она стоит именно тех денег, которые я за неё уплатил.Удачи в выборе авто.

tna2012
5/5

Всем автолюбителям привет!Прочитал на данном сайте (и не только) кучу отзывов и тоже решил внести свою скромную лепту в помощь тем, кто только собирается приобрести новый автомобиль, тем, кто практически определился, но все еще сомневается, ну и для тех, кто просто читает подобные вещи на досуге.Постараюсь сделать свой отзыв реально полезным и максимально объективным, поэтому обо всем по порядку...Итак, как говорится, поехали!Активный поиск.Октябрь 2012 года. На семейном совете принято решение продать имеющийся авто, Hyundai Avante 2011 года выпуска, - не сошлись характерами, если так можно сказать :) (сразу поясню, особых претензий к данной марке и модели авто претензий не было, просто как-то не то, не для меня)Так вот, начался мыслительный процесс, превратившейся со временем в что-то параноидальное... наверно, каждый испытывает что-либо подобное в предвкушении глобального приобретения :)Изначально не знал на какую сумму расщитывать и во сколько мне встанет новое удовольствие. В свободную минуту на работе взял "5-е колесо" и начал штудировать. Не знал, за что зацепиться, но основное требование - не ниже классом, ибо, по моему личному убеждению, необходимо стараться двигаться вперед во что бы то ни стало. Товарищ сразу почему-то посоветовал посмотреть новую Camry. Что ж, все то же "5-е колесо" плюс интернет и вуаля - фото, характеристики, возможные комплектации, цены и т.д., все перед глазами! Чтож, ездил пассажиром в предыдущей камри - понравилось (кстати, сразу поясню, опыт владения различными авто минимален: вышеупомянутая Avante да и только, хотя в свое время достаточно активно эксплуатировал родительские "десятку", Калину, Allion и Captiva), поэтому был уверен, что не разочаруюсь... Комплектацию выбрал в 1100 - 1200 тыс. рублей, чтобы не катастрофично било по семейному бюджету. Но ведь для принятия единственно верного решения необходима альтернатива, стал искать варианты.Миллион с лишним - сумма достаточно приличная в плане выбора авто. Взял супругу и рванули по салонам...Рассматривали любые подходящие варианты. Начали с Ford-центра. Там что, там новый Focus. Машинка вроде ничего, но все таки в моем случае - "шило на мыло". За 1200 т.р. менеджер предложил Kuga в полном фарше, мол, суперцена и т.п. Естественно, рестайлинг в 2013-м :) предложение заманчивое, но в тогда, в 2011-м, я брал абсолютную новинку мирового автопрома и хотелось бы ощутить что-то подобное... Тоже и с Mondeo - ожидался рестайлинг.Рванули в соседний салон поглазеть на Mazda. Тогда еще о новой "шестерке" были лишь слухи да фото, ни какой конкретики. Да и ждать особо не хотелось. На смену авто настрой был предельно решительный. Так вот, походили, посмотрели и... ни чего подходящего не нашли! Не могу сказать, что не из чего выбрать, просто не приглянулось ни чего, а то, что приглянулось, дорого...В Шкоду не поехали. Почему? Superb, но мой субъективный взгляд, достаточно привлекательный во всех отношениях автомобиль. То, что чехи предлагают за 1,2 млн, наверное, не предлагает никто! Но, есть одно "но", очень, знаете ли, существенное это "но" - супруга. Высказала свое веское мнение: "Внешне - мне не нравится!" Ну, разве с этим поспоришь? Не вариант! Ездить все-таки обоим. Да и в инете прочитал, что скоро рестайлинг.Наконец-то поехали в Toyota... :) Есть из чего выбрать - только деньги готовь! По цене укдладывался в заветную сумму и это радовало :) обошел вокруг, открыл дверь, сел внутрь, все ощупал, потрогал, понажимал, вылез. Итог - хорошая тачка, но прям сейчас сесть за руль и уехать - такого желания не возникло... "Как так?" - подумал я, - "Это ведь основной и наиболее вероятный вариант!" Решил, как говориться, переспать с пережитым за день, да и утро вечера мудренее - хоть и лягушка сказала, все-таки есть правда :)Короче, на утро решили рассмотреть реально все имеющиеся в городе салоны (кроме французов - вообще не вариант почему-то! ни чего личного, просто это как румынский "калашников" - Федот да не тот, ну и корейский автопром - пройденный этап). Поехали в Mitsubishi, ужаснулись, развернулись, погнали в Volvo-центр. За новый, еще не появившийся Cross Country ратовал другой товарищ. Мол, тачка - пуля, мини кроссовер и т.д. Нашел у дилера только V40. Если не ошибаюсь, начинка та же самая, да? Короче, видимо, Вольво надо любить - не иначе.MB порадовал практически базовой комплектацией С180, но уже за 1,3 млн. рублей. Комфортный, красивый, МЕРСЕДЕС, но маааленький снаружи и внутри. Одному хорошо. Я-то всегда за рулем, на крайняк впереди пассажиром, но ребенок растет, не за горами, думаю, пополнение... Задумался о пространстве сзади.Audi. Зашли, поглазели, вышли. А4 - единственный вариант, но база около 1 400 000 (!!!!!). Порадовала новая трешка Баварского автопрома, но с ценой тоже что-то поднапутано было :)Короче, ближе к телу. Салон Volkswagen был где-то среди вышеописанных, но я его, естественно, оставил напоследок.Выбор модели.Брат мне как-то сказал, что вроде есть знакомый в VW, а возможность приобретения желаемого со скидкой весьма заманчива. Ну, чем порадует "народный автомобиль"? Passat, Passat CC, Tiguan. Новый Пассат во дворе стоит. Вроде ниче так машинка. Тигуан вполне порадовал, но будто женский слегка что ли... Или как подобие старшего брата Touareg... Как Q3 и X3 у братьев-арийцев. Короче, не зря СС стоит прям на входе в шоу-руме :) Внешность впечатлила. В живую обновленный СС увидел впервые и он, обновленный, честно говоря, понравился мне больше дорестайлингового варианта (просто многие беспощадно критикуют рестайл именно за внешность, отдавая предпочтение округлой оптике). Видимо, СС мне сильно запал, так как, посидев в его салоне, остальные варианты отпадали как-то сами собой. Тот же Chevrolet Captiva 2012 (моя мечта до того времени) как-то отошел на второй план. Обновленный двигатель, все-таки кроссовер, большой, мощный, просторный, клиренс... все так, но все не то, внутри все в разы проще и как-то чересчур скромно за такие-то бабосики - около 1,4 млн.Короче, с моделью определились, потопали к менеджеру на заказ.Выбор цвета.Avante покупал сознательно именно белую. Чистая, помытая машина белого цвета на дороге хоть днем, хоть вечером в любое время года была вне конкуренции. Субъективно конечно, но факт остается фактом :) СС слегка другого класса авто, внешность более консервативная, хоть и наверное вызывающая, поэтому рассматривали черный. Серый - слишком серо, белый - нет, не слишком бело, просто белая машинка уже было :) ну, я пояснил. Однако на журнале блистал коричневый СС. Не просто коричневый, black oak! Думали-думали, решили внести неординарным цветом изюминку в консерватизм :)Ждать авто на заказ - около 6 месяцев. Нам на выбор предложили имеющиеся цвета 2-литровых машин, но нас не устроила цена, а 1,8 в наличии только серый и комплектация минимальная. Короче, в конце декабря с конвейера сходили интересующие нас черный и шоколадный цвета. Оба шли в наш город. Внесли предоплату. И вот начались доооолгие 2 месяца ожидания и предвкушения...Покупка.В конце февраля машина уже стояла готовая и ждала первых хозяев. Я ждал момента ощутить немецкое качество и обещенную прыть.Что касается комплектации. 1,8 TSI 112 (152 л.с.), АКПП 7DSG,цвет кузова black oak, цвет салона бежевый desert + титаново-черный LI, отделка потолка titanium black (черный), многофункциональное кожаное 3-спицевое рулевое колесо, лобовое стекло с электроподогревом, звуковой парковочный датчик park pilot задний и передний, камера заднего вида rear assist, 3-местное заднее сидение, диски interlagos 8 J * 18,декор - алюминий грубой шлифовки, зимний пакет 2, кожаный салон alkantara/vienna, би-ксеноновые фары, светодиодные фонари дневного света, плюс в подарок зимняя резина hakkapeliitta 7 шипы. Все вышеописанное удовольствие обошлось мне ровно в 1 390 000 рублей с учетом всевозможных скидок.Первые ощущения.ВОСТОРГ! Не знаю, стоят ли эти мои первые ощущения заплаченных тысяч рублей, но кайф определенно такой, какой я мечтал испытать, сев за руль VW и нажав на педаль газа при выезде на широкую и гладкую дорогу :)))) хотелось, да и сейчас хочется все также (пройдено всего лишь около 800 км) просто ехать и ехать, останавливаться на светофорах, поворачивать во дворы, снова выезжать на дорогу, ехать быстро и медленно, с тихой музыкой и на полную громкость... ну, тяжело описать ощущения от того, когда получаешь, то, что долго ждал, но, наверняка, каждому это знакомо!Плюсы - минусы.Итак, приступлю, наконец-то, к собственно содержательной (насколько это получится) части отзыва, ибо все вышеуказанное - сплошная лирика.Экстерьер. Я не сказал бы, что внешность у авто вызывающая. Строгий, локоничный экстерьер. Единственное - покатая форма в стиле CLS придает изюминку. На мой взгляд. Иногда, с определенного ракурса, машина кажется большой, как баржа, а иногда - маленькая, низкая, будто тесная. Оптика в стиле новых трендов VW. Они видимо вообще не заморачиваются - клепают одинаковые фары (задние) практически на все модели :) Ну. и цвет конечно... на солнце - просто космос! :) не разочаровался в когда-то сделанном выборе! Безрамочная конструкция дверей - эффектно!!! НО насколько практично нашей зимой - вопрос времени... Я все-таки оптимист, поэтому не жду утренней подставы перед работой :)Интерьер. Говорят, он давненько не менялся. Мол, в 2008 году у Пассата все один в один. Тут я не смогу быть объективным, так как для меня в СС все ново :) могу сказать, что показатели читабильные, компьютер информативен. ПОКА сверчков не обнаружено. Пластик мягкий только сверху. Да, двери и верхняя часть торпедо на ощупь - супер, но ПОЧЕМУ за почти 1,5 млн. рублей нельзя сделать все из мягкого пластика???!!! Логика мне не ясна. Остается надеяться, что причина в каком-то неведомом мне замысле немецких дизайнеров :) Пластик жесткий внизу, но все-таки более или менее качественный. Потолок и стойки прям мягкие, будто под обшивкой еще паралоновая прослойка. У меня рост около 186 см, сиденье опущено на максимум, голова в потолок не уперается, но, как говорится, вместе с тем... Посадка в авто не удобная: садиться низко (несмотря на достаточно серьезный клиренс), пороги широкие. Сам-то я принаровился, но наблюдать за людьми повыше меня забавно :) катастрофически мало ящичков под всякую хрень! Но это как минус, так и плюс - нефиг засерать машину! :) бардачок маленький, если плотно забить, закрывается с натягом. Сиденья удобные, боковая поддержка - супер! Внутренняя иллюминация, по мне, на высоте. Все яркое, подсвечивается красным, желтым, белым, зеленым, оранжевым цветами. Кнопочек много, но поиск нужно интуитивный. Непонятное решение - туннель посредине салона. ЗАЧЕМ??? Сзади сидеть втроем не очень комфортно, но при желании терпимо.Подвеска. Жесткая, но все-таки, как мне показалось, без перебора. Необходимо учитывать еще и профиль резины, но в совокупности, я бы сказал, скорее жесткая, нежели мягкая. Хорошо это или плохо... мне нравится. Единственное, опасаюсь наших дорог. Все-таки R18. Первый раз с низким профилем. Мнения среди моих товарищей разнятся. Дальше будет видно. Пока не готов реально дать оценку такой комбинации. Дорогу держит хорошо, даже при разнице в покрытии.Динамика. Турбина начинает крутить с "низов" (1300-1500 об/мин.), поэтому обкатка проходить в настоятельно рекомендованных дилером рамках - до 3000 об/мин. Всему "виной" сочетание двигателя и коробки... Переключение с передачу на передачу не чувствуется. По ощущениям приятно. Педаль газа отзывается ПРАКТИЧЕСКИ моментально, но проверить на полную катушку, сами понимаете, пока нет возможности. По субъективным ощущениям скорость в 100 км/ч набрать за заявленные 8,6 сек. вполне реально. Особенно после прохождения 4000 км, когда пройдут обкатку "мозги". Говорят (в том числе и сам дилер), что "жор" масла у турбованного движка - дело обычное. Кто-то пишет, что это происходит при постоянных ускорениях "до отсечки". Пока обкатываю, прошел мало. Не хотелось бы конечно, но периодический долив масла ради ощущений ускорения до сотки из 9 секунд и относительная экономия горючки, на мой взгляд, не великая плата :)Тормоза. В паре с 7-й хаккой работают идеально, ну или близко к идеалу! Пока ABS не срабатывала ни разу :)Шумоизоляция. Из тех машин, что я ездил, в СС - одна из лучших, несмотря на отсутствие дверных рам! Колес особо не слышно. По крайней мере, на 120 км/ч. Двигатель работает тихо. Неприятных уху звуков нет в принципе, но и приятного рыка тоже.Про обслуживание авто пока ни чего сказать не могу. Вопрос времени.На сегодняшний день пока ни чего большего поведать не могу. По мере эксплуатации машины отзыв буду расширять. Фото добавлю чуть позже. Хотя, необходимости в них, наверное, не особо много :)Подытожив, могу сказать, что Volkswagen CC - машина вряд ли семейная, не для объемных людей, не для выездов за город по бездорожью, ну и... ДОРОГО! Да, тупо дорогой автомобиль! Вообще! Не только VW, не только Passat CC! Просто 1,5 млн. рублей это ж куча денег, а я за это получил ХОРОШИЙ по европейским меркам авто, не больше, не меньше.Но несмотря на это, ежедневное удовольствие от езды я получаю, поэтому я поднял руки и махнул со словами "да и хрен с ним!" :)В конце хотелось бы добавить, что не так важно, на мой взгляд, какой у тебя автомобиль, главное - чтобы он приносил удовольствие, чтобы он выполнял возложенные на него функции, чтобы он не подводил! А самое главное... чтобы не подводила прокладка между рулем и сидением ;)Надеюсь, хоть толику пользы мной внесено, сомневающимся данный отзыв поможет сделать единственно верный шаг, ну и не было скучно читать мои мысли :) Всем удачи на дорогах!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Volkswagen CC 2017
Volkswagen CC

Вдохновленный высококлассными, такими как Mercedes-Benz CLS, «четырехдверными купе», Volkswagen Passat CC 2017-го года выступает в более бюджетной категории. Фольксваген Пассат взят за основу нового Фольксваген СС, для которого внешний ви...

Читать как мы тестировали Фольксваген СС