Volkswagen Touareg 2008

Решил написать отзыв о своем приобретении, автомобиле Фольксваген Туарег 2008 года выпуска. Прошу не судить строго, это мой первый отзыв... Начну, пожалуй, со своих предыдущих автомобилей которые у меня были раньше. Как и подобает молодому, 19-летниму парню, у меня был ВАЗ-21061 1997 года выпуска, проездил я на нем примерно полтора года. Считаю что это идеальная первая машина, никогда не подводила, только расход топлива и зимой, и летом был 16 литров на 100км. Так и не поборол эту проблему. Купил ее, кстати, у знакомого деда с пробегом 50 тысяч км. Стояла она у него в гараже целых 3 года и никуда не выезжала. Проехал около 20 тысяч км и продал. Далее появился француз, Renault Logan 2011 года выпуска, тоже обычная машина для перемещения из точки А в точку Б. Владел так же полтора года, заменил только ремень ГРМ и стойки. Но не хватало комфорта в этих автомобилях. К слову, все машины продал в тот же день, как и выставлял, буквально за час-полтора. Теперь можно переместиться в 2021 год. Мне 23 года. Наконец наступил отпуск, с женой решили слетать в Санкт-Петербург — она всегда мечтала там побывать. Купили билеты, и я попросил отца подвезти до аэропорта. Пока ехали, разговорились с ним про машины, и тут закралась мысль, что пора менять Logan на что-то другое. Вкусы на автомобили у меня всегда разные: то нравятся какие-нибудь джипы, то седаны, но что всегда нравилось, так это Touareg и именно первого поколения в рестайлинге. После прилета и приезда обратна домой переговорили с женой и решили, что будем менять. Выставили Logan на продажу, и через час его уже забрали. Про Touareg уже много был начитан, более-менее знал, куда смотреть при покупке, и еще было решено брать дизельного зверя. Посмотрел объявления в своем городе, был только один вариант с пробегом 199 тысяч км. Созвонились с хозяином и поехали смотреть. Фольксваген Туарег 2008 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Тур сразу запал в душу, уж очень он понравился нам. Обошел его весь, арки были целые, не гнилые, двери тоже. мотор 3.0 casa ЕГР был вырезан уже, машинка на пневме и с вебасто. И после того, как прокатился, понял что надо брать. В итоге на следующий день стал счастливым обладателем Тура. Знаю что такую машину нельзя было покупать не глядя, но эмоции и восторг взяли вверх. Со слов предыдущего хозяина все жидкости были поменяны, так оно и оказалось. Кстати, забыл упомянуть, турик оказался с блокировкой заднего дифференциала, хоть все эти блокировки мне и не нужны, но почитав, понял, что это редкая вещь для модели. Теперь, когда уже восторг утих, можно написать немного про плюсы и недостатки. Недавно делал ТО, менял все сам, ничего сложного нет в этом, поменял все фильтра и масло. Масло входит где-то 8,5 литров последний раз залил LM top-tec 4100 5w-40. Скажу сразу — масло немного подъедает у меня, около 1 литра на 7500 км пробега, не знаю много это или мало, но как есть, так есть. В следующий раз залью наверное Castrol, раз он с завода заливается. Фольксваген Туарег 2008 Зиму пережил нормально, хотя дизельная машина впервые, утром встал пораньше минут на 20-30, включил вебасту и главное выключить вентиляторы печки, они аккум сажают сильно. По истечению времени двигатель прогрет до 40-50 градусов. В машине с завода, кстати, один аккумулятор под сиденьем водителя, другого нет. Расход составляет в городе 18 литров, кто-то может сказать, что много, а я скажу что нормально, так как до работы мне ехать всего 3 км, а средняя скорость по БК всего 13 км/ч. Думаю если будет хотя бы 18-20 средняя скорость, то и расход был бы около 14. Заправляюсь всегда на одной заправке. По трассе расход 10 литров, если ехать до 120 км/ч.  Турик по трассе просто плывет, пневма и правда делает свое дело, не зря говорят что надо брать обязательно на пневме. В общем по ходовым характеристикам он устраивает полностью. Вместе с автомобилем была еще и зимняя резина на дисках. Диски, на самом деле, не очень, выглядят плохо, скорее всего летом отдам на восстановление и покраску. Также нужно будет заехать в сервис убрать рыжики, арки все таки не смогли пережить зиму, придется тоже красить. Предполагаю что предыдущий хозяин тоже красил их уже. Почитав форум и отзывы, понял, что это помогает только на года два-три.  Ну и само собой нужно будет записаться на диагностику подвески, посмотрю как себя чувствует после зимы. По салону практически все устраивает, находится все на своих местах, там где и должно быть, единственный минус — это подстаканники, водительский нормального размер, а пассажирский зачем-то сделали больше, непонятно... После примерно четырех месяцев купил себе сканер Вася Диагност, чтобы можно было проверить машинку. Пробег оказался родной, цепи вроде тоже в норме. Ошибки были только по магнитоле, так как стоит не родная, и по сиденьям, так как должны быть тканевые без электропривода, а стоит кожа с элетроприводом.

Друзья, машина показала себя с самой лучшей стороны. Мощность потрясающая, на спорт режиме ужасающая. Расход 8 литров по трассе, с кондеем 9. Об управляемости, проходимости писать даже не буду- на высоком уровне. Салон очень комфортный, на дальних дистанциях это особо ощутимо. Отдельно рекомендую брать машину с люком. Из болячек: 1.Время от времени выходит из строя механизм стеклоподъемника (в основном водительского, поскольку наиболее часто используется), механизм такой- тросик разволокняется и наматывается на пластмассовый направитель. Симптомы: хруст при подъеме стекла. Лечится заменой механизма, обязательно установка оригинального!!! Опыт установки неоригинальной замены привел к подобной проблеме через 4 месяца. 2. Запах выхлопных газов в салоне. В моем случае это были уплотнительные кольца форсунок. Если будете менять- меняйте все скопом. 3. Летом загорается ЧЕК, машина резко сбрасывает мощность. При перезапуске двигателя все восстанавливается. Проблема повторяется регулярно 5-6 раз в день. В моем случае лечилось заменой топливного фильтра и хорошей очисткой «стакана», в котором этот фильтр установлен. В целом опят владения крайне положительный!

Всем привет! Так получилось, что последние пол года в нашей семье два автомобиля: дизельный AUDI Q7 2016 года выпуска и дизельный VOLKSWAGEN Touareg 2008 года выпуска. Технически машины очень похожи: полный привод, пневма, дизель, мощность около 300 л.с. (после тюнинга). Поэтому буду рассказывать о двух автомобилях в сравнении и постараюсь ответить на вопрос какой автомобиль лучше. Сначала цифры, затем эмоции. Цифры.Туарег. 2008 год. 3.0 дизель, 239 л.с. по паспорту. Средний расход 12,6 литров. трасса от 8 если ехать 100-110, до 12 если ехать 160-180. Город 14 - 16 литров.Объём бака 100 литров. Запас хода по трассе 1000 км. Лично несколько раз проезжал больше тысячи от заправки до заправки, разумеется по трассе.Средняя стоимость ТО 8-12 тыс. руб., делаю через 8 тыс. км. Через 2 ТО меняю топливный фильтр, один раз в 60 тыс. км. масло в коробке. Масло в мотор за все время владения ни разу не доливал. Раз в год мою радиаторы со снятием.Покупал в 2016 году с пробегом 130 тыс. км. за 920 тыс. руб.По сути это была заготовка, так как особо за машиной не следили и, на мой взгляд, тупо скидывали, чтобы не вкладываться в предстоящий ремонт. Из плюсов: очень богатая для того поколения комплектация (подогрев зеркал, лобового стекла, руля, сидений; 4-х зонный климат, адаптивный круиз, настоящая кожа, электроприводы передних кресел, рулевой колонки, высоты ремней, всё с памятью, кнопки, на которые можно программировать ворота, запуск с кнопки и т.д.), целый кузов (без дтп), живой мотор и коробка. Времени было мало, поэтому из где-то 12 отсмотренных туарегов, взял этот и в принципе не пожалел.К стоимости покупки сразу прибавил около 120 тыс.руб. Поменяли всю подвеску (пневму не менял), тормоза, все приводные ремни, жидкости, починили рулевую рейку (бежала), заменили насос гидроусилителя и отремонтировали компрессор пневмы. Начал ездить и постепенно приводить в нужное мне состояние. Сейчас пробег 290 тыс. км. За это время кроме ТО делал следующее:1. Покрасил полностью кузов из-за ваговской болезни, когда краска пятаками слазит со всех частей - 60 тыс. руб.2. Поменял полностью пневму (компрессор, блок клапанов, балоны) где-то на 200 тыс. пробега - 85 тыс. руб.3. Поставил переднюю тормозную систему от Q7 - 30 тыс. руб. (б/у, но гораздо лучше, чем родная)4. Менял один раз помпу. Стоимость не помню, но не дорого (по-моему в районе 5 тыс.руб. с работой)5. Компрессор кондиционера - около 15 тыс. руб. (б/у, нужно было срочно, новый ждать не стал, новый где-то 30-45 тыс. руб. в зависимости от производителя), четыре мотора на заслонки печки. По 2,6 тыс. руб. каждая.6. Поменял трубки кондиционера. Сгнили от грязи и возраста. Около 12 тыс. руб. вместе с работой.7. Поменял передние нижние рычаги и передний ступичный подшипник - 15 тыс. руб. Это на пробеге 240 тыс. км. После покупки меняли сайлентблоками. Здесь решили полностью, во-первых по цене не на много дороже. Во-вторых на этих рычагах шаровые опоры, которые на таком пробеге скоро должны были умереть.8. Поменял передние фары - 45 тыс. руб. Выгорели линзы и совсем перестали светить. Старые продал за 20 тыс. руб. Получилось дешевле, чем колхозить с заменой линз. Два года прошло, светят классно. Покупал valeo или hella, точно не помню, отличаются от оригинала отсутствием надписи Touareg внутри фары, остальное все так же.9. Удалил всю экологию (егр, заслонки), сделал чип на 300 л.с. Стоимость - 25 тыс. руб.10. За все время поменял два аккумулятора по 14 тыс. руб. и несколько комплектов колёс (1 зима и 2 лето). Стоимость 40 тыс. руб. за комплект, колёса 18". Кому интересно: зима бриджстоун близзак фрикционная (очень доволен), лето континенталь конти кросс контакт (докатываю второй такой комплект, очень доволен).11. Пол года назад, после того, как решили автомобиль оставить, перешил полностью салон - 200 тыс. руб. Старый был изначально не в очень хорошем состоянии, затем и кожа совсем порвалась на водительском кресле, кроме этого полезла трещина на торпедо в месте, где подушка выстреливает. Салон сейчас полностью кожаный, включая торпедо и карты дверей. Потолок - замша. Получилось супер, почти как оригинал, только лучше))). Кстати, коротко про салон: в Ауди все гораздо лучше, начиная от качества материалов, заканчивая музыкой и комфортом кресел. Но, это нормально и ожидаемо. Даже новый туарег в салоне хуже, чем Q7. Корпоративная этика, однако))). С эргономикой одинаково хорошо и там и там. 12. На днях чуть-чуть умерла турбина (нужна замена актуатора и чего-то ещё), но не критично, на 15 тыс. руб., после праздников починим. Запчасти уже куплены.Если коротко, то вроде бы всё. Может что-то ещё по мелочи, если вспомню, добавлю. Если делать вывод: автомобиль достаточно надёжный при правильном и своевременном обслуживании. Меня ни разу не подводил. Ломается все прогнозируемо, с учетом пробега. Относительно дизеля, тоже всё хорошо. Живу в ХМАО, машина стоит на улице. Езжу в любую погоду вплоть до -50. Главное не заморозить: либо автозапуск по температуре, либо вебасто. Когда очень холодно и то и другое. Побочный эффект - аккумулятор меняю раз в два года. Если, как по правилам, время от времени заряжать, то скорее всего хватило бы ещё на пару сезонов. Я не заряжаю.С учетом возраста автомобиля запчастей очень много и по разной цене. Я ставлю либо оригинал, либо неоригинал, но от известных брендов. Так же много относительно недорогих решений по ремонту всего. Главное найти правильный сервис. Я нашёл. Конечно, я ни в коем случае не советую покупать такой автомобиль на последние деньги, но если вы найдёте не очень укатанный аппарат и есть возможность потратить пару сотен на приведение в порядок, а потом своевременно и качественно обслуживать, смело берите, не пожалеете. Сейчас эмоции.Автомобиль очень нравится, за четыре года ни сколько не надоел. Были мысли менять на Х5 или Кайен, но покатавшись, отказался от этой идеи и не жалею. Катался на многих одноклассниках, в том числе японских: прадо, паджеро, рав 4, хотя, наверное, всё же рав 4 из другого класса, и т.д. На мой взгляд, туарег самый универсальный паркетник. Он быстро (если нужно очень быстро), уверенно и комфортно едет по трассе (гены Кайена дают о себе знать), на нем можно проехать по любой дороге и легкому бездорожью. При этом достаточно экономичен и вместителен: часто ездим с детьми впятером на длинные расстояния. Правда багажник мог быть больше, но это решается установкой короба на крышу.Постоянный полный привод тоже даёт уверенность и комфорт особенно на трассе зимой. Часто езжу по 900 км за день и после таких поездок особенно зимой понимаешь, что автомобиль шикарный. Практически не устаёшь. Несколько раз попадал в аварийные ситуации на трассе, благодаря настройкам автомобиля обходилось без лишних нервов и неприятных последствий.Отдельно стоит сказать про мотор. При своей уже доказанной надёжности (подтверждено и моим пробегом), мотор очень мощный и динамичный, при этом достаточно экономичен. Запаса хватает при любой загрузке и в любом режиме. Это так же улучшает безопасность, так как не нужно совершать опасные манёвры при обгонах на трассе. Увидел просвет, нажал и поехал. Обогнал и снова 105 км/ч на круизе. Вообще автомобиль очень быстрый: до сотни мой едет меньше, чем за 7 секунд. Но главное, это уверенный разгон со 100 до 160 км/ч. Даже на загруженной машине запаса под педалью всегда хватает. Очень важно на трассе. В принципе, в плане управляемости и динамики Туарег нужно сравнивать с Х5 и Кайеном. В динамике не уступает, по управляемости совсем чуть-чуть, зато в проходимости и комфорте выигрывает сильно.После покупки Ауди были мысли продать, но за дёшево продавать стало жалко. К тому же сейчас автомобилей чтобы, как легковой рулился на трассе и мог при необходимости по «говнам» проехать, к сожалению не делают. А большинство современных паркетников и близко не подошли к уровню технических решений, заложеных в туареге, которому сегодня уже почти 15 лет. При этом меньше 1,5 млн. руб. паркетник в принципе не купить. Про постоянный полный привод, пневму и 3.0 дизель я даже не говорю. К таким машинам меньше, чем за 4,5 млн. руб. не подойти. Поэтому, будет жить дальше в нашей семье в качестве второго автомобиля или первого))). Жена отказалась ездить на Q7 из-за размеров, поэтому сейчас это её машина. Я иногда беру покататься, когда хочется эмоций.Сейчас про Q72016 год выпуска, 3.0 дизель. 249 л.с. по паспорту.Пробег на момент покупки 109 тыс. км. На гарантии до июня 2021 года или до 120 тыс. км. Состояние в момент покупки 4+. Если бы не трещина на лобовом, можно было бы поставить 5. Видимо, предыдущий собственник очень любил свою машину.Средний расход 10,2, трасса от 6 до 8 литров, город 12 - 14 литров.Если сравнивать с туарегом, то минус два литра в любом режиме. При баке 75 литров запас хода тот же 1000 км. Экономия где-то 1300 руб. на 1000 км. Думаю, что основная причина - это минус 300 кг массы и 8-ми ступенчатый автомат вместо 6-ти у туарега. Коробка другая: здесь ZF, в туареге айсин. Айсин точно надежный (290 тыс. км. проехал и проблем нет), ZF говорят тоже хорошая коробка. Кроме количества передач разница в стоимости замены масла: в Ауди 45 тыс. руб. (фильтр меняется вместе с поддоном и масло оригинальное дорогое), в туареге по-моему около 10 тыс. руб.ТО на Ауди 12-15 тыс. руб. Дороже фильтры, особенно воздушный. Если у официалов, то 17-22 тыс. руб.Сейчас на Ауди пробег 132 тыс. км.Что делал:1. Поменял стекло, поставил такое же, как было, но без колечек 28,5 тыс. руб. вместе с установкой. После замены стекла делал калибровку камеры автосвета - 12 тыс. руб.2. По гарантии поменяли три ступичных подшипника. Я лично слышал только один. Ну, поменяли и поменяли, бесплатно же.3. Самое неприятное: через пару тысяч после окончания гарантии побежал клапан охлаждающей жидкости. Поменял сам за 24 тыс. руб.4. Сделал большое ТО с заменой масла в коробке, тормозной жидкости и чего-то ещё. Около 70 тыс. руб. большая часть за замену масла в коробке.Больше пока ничего.Про ощущения от Ауди.Машину купил случайно, поехал смотреть кайена и по дороге заехал в Ауди. Повелся на внешний вид: машина выглядит шикарно и необычно за счёт более агрессивного бампера и матовой прозрачной плёнки, в которую закатан весь кузов. Всё это было сделано дилером ещё до покупки первым собственником. Короче, купил Ауди и не пожалел, если бы купил кайена, то было бы две почти одинаковых машины, одна из которых чуть жёстче и богаче в салоне.По ощущениям Ауди абсолютно другая машина и по сравнению с предыдущей Q7 и по сравнению с моим туарегом. Она ощущается гораздо легче и тише. За рулём это больше универсал, чем паркетник, и уж тем более не внедорожник. До туарега был А6 аллроад. Так вот, новый Q7 больше похож на него, чем на предыдущий Q7. Переключения автомата в спокойном режиме не ощущаются от слова совсем, при этом динамика лучше. Немного придавил педаль и уехал вперёд. Подвеска тоже супер. На 21 колёсах даже достаточно крупные неровности почти не ощущаются. Рулится классно, управление очень понятное и лёгкое. Мне кажется даже новичок будет уверен, что он супер водитель, настолько четко настроен автомобиль. При этом работа систем безопасности почти не заметна. Полный привод настроен по-разному: в туареге по-моему 50:50 распределение, а в Ауди 40:60 в пользу задней оси. Может за счёт этого, может за счёт более длинной базы и более низкого центра тяжести Ауди рулится более надежно. Туарег после Ауди кажется более нервным в поворотах, возможно дело привычки. Такие ощущения после того, как из Ауди садишься в туарег. Если на Ауди не ездить, то все ок))).Но, главный для меня плюс - это задний диван. Три отдельных кресла, которые регулируются отдельно друг от друга (наклон спинки и расстояние для ног) очень удобны в дальних поездках. В нашей семье пять человек, поэтому фактор очень важный. Короче, гораздо удобнее, чем в туареге. Климат тоже 4-х зонный.Когда купил Ауди, почти четыре месяца не ездил на туареге (перешивали салон). Если честно думал, что после Ауди туарег покажется хуже во всем. Но, когда снова сел в туарег, понял, что это не так. Это абсолютно разные по ощущениям и эмоциям машины, но одинаково крутые по своим потребительским качествам несмотря на разницу в возрасте и в цене.Сейчас если хочется эмоций от ускорения и переключения передач или куда-нибудь, где дороги не очень, еду на туареге, если далеко ехать всей семьей по трассе, то на Ауди.Общий вывод. Старый туарег в целом абсолютно не хуже нового Q7 с точки зрения потребительских качеств и эмоций. В некоторых моментах даже лучше (там, где плохие дороги или их нет). Он другой по ощущениям. Ни хуже, ни лучше, просто другой.Это два абсолютно разных, но одинаково классных автомобиля. Короче, буду ездить на обоих по очереди))).В заключении немного про дизель. Уже 2021 год и дизеля вроде как даже уже уходят в историю, но ещё очень много людей, которые уверены, что дизеля супер ненадёжны, проблемны и что только для южных регионов. Мой опыт говорит об обратном. Дизель (по крайней мере от VAG) - это надежность, экономичность, крутая динамика и эксплуатация в любую погоду. Очень жаль, что кайен перестал быть дизельным. Единственный недостаток дизеля - это запах после заправки если без перчатки и руки не помыл.Пока все, если что-то важное вспомню или появятся вопросы, обязательно напишу. Спасибо всем, кто дочитал, надеюсь, информация кому то поможет при выборе авто.Всем удачи на дороге и удовольствия за рулём!!!Появился повод дополнить отзыв.Про туарег. Машина стояла с середины декабря по середину января (ждал запчасти, уезжал на праздники, ездил на Ауди). Но перед тем как поставить, наверное пару суток работал автозапуск по температуре. Учитывая -45 на улице, мотор запускался раз в три часа. Вот и замёрзла выхлопная система, хотя отверстие просверлено))). Вывод: перед тем, как поставить надолго, нужно покататься и никаких автозапусков. В принципе, я это итак знал, в данном случае так получилось из-за изменения планов))).Вызвал отогревателей, они мне отогрели на 10 тыс. руб. Непосредственно за обогрев 2 тыс. руб., за замену трубки магистрали пневмы и пыльник привода, которые расплавили, ещё 8 тыс. руб. Это мой перый и, видимо, последний опыт))). В следующий раз только эвакуатор и тёплый бокс))). Вывод: если греть, то очень осторожно, а лучше не доводить до такого (смотри предыдущий вывод))).Сейчас всё починено, туарег на ходу. Когда чинили, сделали диагностику: на замену задние тормозные шланги (менял при покупке)Ремонт стартера (начал проскакивать)Пара сайлентблоков в задней подвеске (менял при покупке)Шланги и стартер в ближайшее время, подвеску ближе к лету, так как сейчас ничего не брякает.Про Ауди Повторюсь, с середины декабря по конец января было холодно (минус 40-47). На машине ездил практически каждый день, работал автозапуск по температуре. Короче, история про конденсат в выхлопной системе. После выходных, запустил мотор, и загорелись все ошибки, которые есть про двигатель: сажевый фильтр, классический «чек», ограничение мощности. Короче, стало страшно, но ехать надо. Потихоньку поехал, сначала погас сажевый фильтр, потом ограничение мощности, потом после перезапуска «чек». Машина ехала нормально, но иногда как будто задыхалась, теряла мощность, скорее всего из-за конденсата, который замёрз в выхлопной системе. Поставил на сутки в тёплый гараж, прокатился по трассе, всё прошло. Сейчас, пока всё Ок.После этого поменял тактику запуска в морозы. Автозапуск не включаю. Сейчас на 20 минут вебаста, минут 10 жду пока батарейка вернётся в рабочее состояние (когда тепло, в смысле теплее -25, не жду, хватает и на запуск), потом запуск с приложения и через 20 минут еду. Ошибки больше не выскакивали.Пока всё.

Доброго времени суток дорогие Авторушники! Не хочу сказать, что это последний мой отзыв. Пусть будет крайним, что называется. Но писать больше не про что. Машины кончились. Буду лишь пополнять уже имеющиеся отзывы по машинам, которыми сейчас владею. А это Тойота Камри 2010 года выпуска в комплектации R2 и Фольксваген Пассат 2008 года в максимальной комплектации (на котором успешно ездит жена). Вот Хонда CR-V (про которую написан и высоко оценен японолюбами отзыв, за что отдельное им спасибо) успешно обрела нового хозяина (на ней ездил сначала я, потом мой тесть). И слава Богу. Опять же машина неплохая, если б не ее нереальнонизкий клиренс, который сделал ее чисто асфальтовой машиной. Возник у тестя вопрос что брать? И тут на помощь как Вы догадались конечно же пришел Я. Критерии для покупки были следующими: 1. Однозначно машина с высоким клиренсом. Джип или Паркетник. 2. Машина должна быть с Автоматической трансмиссией. 3. Машина должна быть новой! 4. Не более 200 л/сил. В силу высокого налога и дорогой страховки. 5. Служба обслуживания в виде официального сервиса должна находиться в нашем городе. 6. Цена автомобиля должна быть менее 1800000 р. 7. Было бы и неплохо заполучить Немца, это не мои слова, а потенциального будущего владельца. Наученные горьким опытом проходимости Хонды как-то идея покупки паркетника отпала сама собой, так сказать, зачем было Хонду тогда продавать. Поездив и поразмыслив как-то выбор, сразу пал на Фольксваген Туарег. Его плюсы нам стали очевидны и призвали нас покупать именно его: 1. Хорошая, хоть и народная марка производителя- Фольксваген. 2. Несколько друзей, которые не нарадуются от владения Туарега. 3. Высокий клиренс, хорошие качества на бездорожье. 4. Дизельный мотор 2,5 литров ,174 л/с, хороший крутящий момент. Налог и страховка как на среднестатистическую легковушку. Еще и маленький расход топлива 12-14 литров/100км. 5. Период покупки попадает во время «до подорожания» 6. Машина имеется в наличие на складе в Москве, и время ее доставки 3-4 дня. 7. Хорошая комплектация автомобиля. 8. Туарег более дешевый приближенный к народу Порше Каенн. (одна база и запчасти) 9. Очень понравился тест-драйв 2,5 дизельного Туарега динамика прекрасна. То, что нужно для города. Мотор прост и неприхотлив к топливу. 10. Та машина которую предложили была без пневмоподвески (как-то негативные отзывы по пневме, мол зимы им наши не нравятся) В принципе Туарег итак машина мягкая можно и без пневмо обойтись. Но зато пневмо поднимает машину аж до 30 см….. Оплачиваем 50% стоимости и ждем 4 дня. Как и обещано на 5 день приезжаем забирать. Машина в комплектации: 1. Двигатель 2,5 TDI (174л/с), АКПП- типтроник. 2. Кожаный салон (черного цвета), деревянные вставки в панели и на дверях. 3. Деревянный мультируль (управление магнитолой, круизом и бортовым компьютером) 4. Электростекла, элетроскладывающиеся зеркала с подогревом. 5. Подогрев лобового стекла и форсунок омывателя. 6. Электропривод багажника, отдельно открывающиеся заднее стекло пятой двери. 7. Литые диски R 18 8. Адаптивный круиз контроль. 9. Чип-ключ (2 основных+ запасной ремонтный ,так сказать) 10. Хромированные рейлинги на крыше. 11. И масса того, чем мы не пользуемся и про что забываем. Подойдя к машине в нее можно легко влюбиться: Такой брутальный, сильный со спортивным характером облик. Он выделяется на дороге своим хмурым с трехдневной небритостью лицом среди общего потока зализанных, набреалининных улыбающихся красавцев. Туарег не такой. ОН типичный мужской автомобиль с характером. Два патрубка глушителя по сторонам от бампера говорят об серьезных намерениях этого авто. Его довольно приличные проходимые качества на бездорожье, как бы замаскированы и не выпячены наружу, находятся как бы под маской спортивного облика. Вот спортивный внедорожник-это про него. Вы скажете ты что?, Это про Х5, да но Х5 и бездорожье вещи почти несовместимые на мой взгляд и взгляд людей -знакомых владельцев Х5. Первое впечатление: когда садишься в Туарег, понимаешь что ты в типично немецком автомобиле, он чистокровный немец. Строгие приборы, классическая панель из прекрасного как на ощупь, так и на вид пластика, крупная ручка АКПП. Все очень добротно, все стыки ровные и без нареканий, шпон дерева темного цвета очень к лицу этой машины. Единственное что продолжает, надеюсь не единственного меня раздражать так это- ядовито синяя Фольксвагеновская подсветка всего и вся. Как-то не очень. Ура новые Фольцы уже имеют новую белую подсветку, ни прошло и 12 лет, как поняли инженеры (может Калужцы подсказали). Кресла очень удобны, хоть и не имеют ярковыраженной боковой поддержки, регулируются по всем нужным направлениям. Качество кожи достойное, без изысков, но с подогревами. Когда трогаешься понимаешь, что сидишь как на троне и очень высоко. Машина сама конечно высокая и еще сама посадка высокая, кресло от пола, где то см на 20 поднято. Очень приятное ощущение, что тебе покориться любая дорога, чуть задранный наверх передок Туарега придает ему спортивный характер. То что это дизель вы не почувствуете в салоне. Здесь очень тихо, шумоизоляция на высоте и безупречна, и никакой вибрации соответственно. Шумовиброизоляция- на высоте, не хуже чем в Мерседесе (сравнивал с ML 350). Ни шума резины ничего. Реальность остается за стеклом. Стоит у нас Нокиян Хака 5. Брали с машиной в салоне, со скидкой 9000 за баллон. Хорошая проходимая, мягкая и тихая резина. Работа коробки- прогнозируемые плавные переключения передач. Классический автомат (6 ступенчатый) Хорошо не новая DCG, которая не нравиться мне своими рывками, небошими конечно но чувствительными. Ездил на 140 сильном дизельном 2,0 литровом пассате, Ребята он без пробуксовки не трогается… бешенномобиль. Ух уж эти дизельные фольксвагены, восторгались ими в конце 90..х и продолжаем это делать сейчас. Езда комфортная и стремительная. Как я все таки люблю дизель в ауди-фольксваген-шкода. В туареге разгон по документам около 11 секунд до 100км/ч, но кажется, что разгоняется он быстрее, со старта уходит в точку. Т.е сочетание такого большого автомобиля и его 174 л.с несуразно, а когда проедешься, удивляешься динамике автомобиля. Тут самые приятные впечатления. Как серьезно звучит этот мотор, когда прикладываешься плотно к педали газа, невольно ощущаешь себя за рулем Каенна как минимум Магнум (Эх мечты, мечты). Наверно так настроен выпускной коллектор + турбина. Не знаю как здесь настроена подвеска, но очевидно что она очень мягкая и это не отражается на управляемости. По трассе ехал 180 как литой. Управляемость эталонная., просто нет слов. Что они для этого делают не знаю. Мне очень нравиться его поведение на трассе, не думаю что каждый внедорожник способен на такое поведение. Так теперь ближе к насущным делам. То, что любой немец дорог в обслуживании я знал, но Туарег превзошел мои познания… Нет не подумайте ничего не ломалось. Но при выкатывании автомобиля из салона нам пришлось не только сдирать целлофан с сидушек и порогов, но и поставить кой какое дополнительное оборудование, без которого нельзя. Не покупать у официалов и ставить все у дяди Васи в гараже – дешевле (а не дешево) но лишение гарантии при этом совсем не в пользу дяди Васи. Так вот ценники напрочь расстроили: Защита картера (из металла- 15 000) коробки (18 000) Неплохо, правда?. Дальше хуже - оригинальные брызговики по 7 000 пара+ работа. Пришлось еще ставить сигналку с автозапуском (шер Хан 9 вроде) -15 000р. Решили вот блин поставить ксенон повсюду и на ближний и в противотуманки и на дальний. Цена с работой 17 000р. А теперь необходимо снимать! Придумали же. Ну, лишь бы на благо автолюбителей..:) Багажник вполне вместительный, без каких либо новшеств. Ну, сетка там какая то. Вообще я в Туареге узнаю многое от своей Ауди А6, 2000 года. Так ауди тогда шагнула или Туарег так отстал- предмет для философской беседы людей, которые не имеют ни того ни другого.… А мы будем ездить, а не рассуждать. С проблемами пока не сталкивались, владеем машиной 6 месяцев. Один раз после 3 недельного простоя в холодном гараже зимой (при -22 С) сел аккумулятор. Я по неопытности полез его искать. Предварительно узнав, что он находиться под водительским сиденьем. Подобраться с помощью подручных средств и без образования автомеханика, мне не удалось. Потом все же узнал, что под капотом есть выведенный плюс, слева возле лобового стекла (закрыт красной крышечкой) к нему и можно присоединяться для зарядки. Минус соответственно все железное в машине. Аккумулятор зарядил и автомобиль ожив, оставил память о своей отключке в виде загоревшейся лампочки антипробуксовочной системы (машинка со скользкой дорогой желтого цвета) и подушек безопасности. Сбросили ошибку на станции. Машина однозначно удачная. Прежде всего своим тяговитым дизельным мотором. Конечно 3,0 ТДИ едет еще резвее, но здесь уже за 200 кобыл, и это уже более накладно. Но если налог не напрягает, то лучше брать именно 3х литровый. Расход там не больше 15 литров на сотню, а удовольствия полные штаны. А еще лучше 5,0 ТДИ …) Или Q7 с 6,0 ТДИ. Да это сила. По поводу проблем с соляркой ничего сказать не могу. В средней полосе России- наверно можно нормально содержать дизельное авто и не испытывать проблем, даже при наличии на наших заправках плохой солярки. А вот на крайнем севере- это наверное проблема. Вообщем при минус 25-30 – на Туареге солярка не мерзла, но ее густота ощущалась некоторым падением тяги. По проходимости мне сложно говорить: настоящего бездорожья наша машина не видела. Да и кому придет в голову таскать его туда.., для этого есть другие Дефендеры и Уазики. А вот в меру разумного сугробы чуть ли не по пояс, колея с пол метра и размытая грунтовка не проблема для нашего героя. Кстати размах для тюнинга велик… не то слово и спойлера и багажники У нас расход по городу зимой 14 /100км, по трассе 9/100 км. Это согласитесь для такого автомобиля мало. Годовой налог 8 000р. Страховка- (80 000), обычная ОСАГО – 4800р. Сочетаемость очень приличной проходимости по бездорожью высокий клиренс и прекрасные динамические характеристики (по трассе это седан, а может даже еще что-то лучше) делают Фольксваген Туарег довольно привлекательным авто+ автомобиль дизельный –еще и экономичный. Не думаю купив его что кто то останется недовольным. Если бы еще и цена была меньше. Уже ценник за хорошую комплектацию плавно подбирается к 2 миллионам…. Не знаю, это уже слишком дорого для народного автомобиля. Мне кажется что его цена должна быть ограничена отметкой в 1,5 миллиона и не на центаво больше))) Отзыв по мере эксплуатации будет обязательно пополняться информацией, стает снег, намою и сделаю хорошие фото. Спрашивайте если что-то интересует, по возможности отвечу. С П А С И Б О З А В Н И М А Н И Е!!!

ДД Всем! Продавая ФВ Шаран 1,8t начал подыскивать замену. Уговорил себя на БМВ 530d,Е-кузов, но семья настояла на ФВ Туарег. У перекупов был куплен тур 3,0 д ,224 лс( BKS),без пневмы, 2008гв. Что было в негативе: 50 ткм скручено, «check eng» спрятано под изолентой, холод только в режиме LO, эксплуатация/ремонт в России(Питер). Ремонт кондея и заправка 5тр, замена свечи накала и всех жидкостей ,фильтров и масел везде,колодок- около 45 тр.Перекуп подвинулся на 80 тр и оставалось еще 30 тр.куда? а на замену заслонок воздушных коллекторов - так показала диагностика. Но…откатав на машинке 3 года и 45ткм, был куплен в англ.сети ремкомлект за 4 тр и самостоятельно заменен. Правда, все это время приходилось изредка открывать капот подматывать изоленту и одевать тяги обратно, но не напрягало. За это время были приобретены: чип-бокс (желто-черный) с регулировкой, модные дымчатые фонари-бумеранги на зад, резина 19 радиуса Нокиан и обработка 3-х разовая супротеком двигателя. . Чип был накручен по завету бывалых юзеров на F и через пару километров поставлен на минимум- до хренища прыти!!! В городе не удобно. Расход топлива упал в среднем на 0,4-0,6 л/км имхо. А обещали 1 литр. Ну хоть так. Фонари на микросхеме, не лампы. Если сгорят или авария надо….. выбор за вами,но оригинал я не продал,храню. Резину брал в Киеве во время отпуска . Вместе с балансировкой и работой 9000 гривен или 1100 дол.Из вновь приобретенных болячек: -- начал потеть сальник коленвала двигателя. Система картерных газов и маслоотделитель были промыты мозолистыми руками сервисмэнов. Все сухо и поныне. -- развод на замену бумерангов и верхних рычагов передка т.к. появилось неприятное бряканье в подвеске. На поперечном стабилизаторе были заменены втулки и давление в колесах было выставлено 2,7 / 2,9 бар. Этого было достаточно в моем случае -- в движении зажглась спиралька а позже и Джеки чан. Движок крутился до 2,5 тыс и этого хватило доехать до дома. Надо было срочно в аллергоцентр и поэтому поехали в больничку на след день. Но двс уже крутился до 1,5 тыс, а через 30км ваще стал . Постучав по колесам, протерев фары и поплевав для удачи на лобовое стекло, стали ковылять домой мигая аварийкой. Пережатие обратки топлива с форсунок немного ускорило процесс( жаль не было проволоки). И начал я читать Интернет. Стружка!!!200 тыров ремонт и масса негатива! А во дворе после ночи он ваще отказался заводиться. Это еще больше было похоже на стружку. Почти все отзывы со словом «стружка» заканчивались либо термином – гарантия, либо модным словом – куланц, т.е. с хорошим концом. Остальное-сопли или комменты типа: мне говорили, мой друг забодался ремонтировать и т.д.. Но нашлась пара-тройка реально похожих ссылок на мой случай, и ессно с полной жопой и за свой счет…Настроение говно, концерн ваг - враг россиян, ищу номер эвакуатора. Перед погрузкой на эвакуатор лично был проверен топливный фильтр на предмет стружки - чисто, и был заказан клапан регулировки давления топлива на рампе. Резюме : клапан регулировки сливал топливо в обратку, ремень привода насоса стерся и тупо не вращал насос, а тот не подавал топливо к форсункам ну т.д Отдал за ремонт(+помпа и жижа) 15 тр включая эвакуатор!!! А ведь следы стружки в топливной системе дизеля оч легко имитировать для сведущих людей!!! Вот это навар для сервиса. Можно продать б/у запчасти и еще развести клиента на замену и ремонт. Мне кажется, я не первый додумался до этого уже…А с др. стороны не надо так плохо думать о всех людях. --снял сетку на входящей трубе в воздушный фильтр и теперь нет копоти при тапке в пол. Она,сетка, нужна для зимы или еще чего-то,хз. Может это совпадение,т.к. воздушный фильтр довольно свеж и прошел всего ничего. Хуже точно не будет. Больше воздуха –лучше едет. Вроде все. Пробег около 172 ткм, расход средн – 9,1л/100км, масло ест 0,5л между сменой, интервал ТО-раз в год или 15 ткм. Воздушный фильтр-5-6ткм. Почему не продаю? ХЗ. Нравится лаконичность форм, нет этой бегемотостости и новомодных изгибов-загибов востока, дизайн все еще актуален. Машина не производит впечатление поездившей,поизносившейся до сих пор. Не вызывает ощущения наемного водителя или офисного транспортного средства. Внутри тихо(резина тоже не воет), кожа толстая, музыка так себе наверно, сиденья с памятью и все электро-ок, доводчик задней двери. Парктрон-молодца,около 15-20 см оставляет зазор. Даже звук гудков не писклявый. Надежен, а обладая минимумом тех.знанний и сноровки этот машин оч надежен. Отлично рулится и стоит на дороге,прогнозируем. При скорости за 170 не вызывает желания убрать ногу с педали газа по причине дискомфорта или из-за чрезмерного расхода соляры. В меру проходимец. Для реальных говен нужна др. техника и оснащение. Не лакшери кар, но все на месте.Бонусом идет разгон в режиме S с чип-боксом. В условиях черноморских серпантинов этот факт добавляет безопасности, а он же еще и не валкий и с адекватными тормозами. Успеваешь всегда сделать фуру или хомяка и не тошнить за ними, окутанным чадом и копотью. Альтернатива? Немец, такой же корпус и дизель. Всем удачи и здоровья!27 апреля 2014+ДД, Всем! Тур отстоял в гараже 5месяцев(из-за моей работы).заводил в-10..-15С. Завелся он обычно и буднично прямо-таки. Единственно было подправлено давление в шинах. Все. За это время аппарат уже (или еще) побывал в Крыму, на Кавказе, а в основном - славное черноморское побережье СевКавТВ. О тратах: большой вентилятор охлаждения(правый)6,1 тр, новый, с доставкой. Были помыты радиаторы за 5тр и заменен термостат за 2,1 тр. Последнее -по личному желанию. Судя по дате КЗ вентилятора в протоколе опроса, без него машина катала почти год без всяких-яких. Мысль по поводу: если бы я помыл радиаторы после покупки ,то нах не нужно было -бы менять термостат и основной вентилятор. Видимо, хватало и малого для охлаждения мотора. Ну думаю это применимо к дизелям и неджиперам-водителям. За 3 тр был помыт ЕГР и холодильник с заслонкой системы ОГ. Там все было оч чисто! А все п****т что саляра в РФ у нас гамно! Ну, или значит Новороссийск в этом вопросе ох....ое исключение. Левый порог был замят и еще с момента покупки портил вид. С обеих сторон их привели к максимально возможному оригиналу. Что показало вскрытие: полости днища под накладками -ок ; двери под пластиком(батоном)-слабая коррозия, очагами ; пороги сами- есть слабые следы ржавчины, немного пошло вверх под котел, а назад -в арку. Ну для машины с северов(Питер) вполне себе состояние. Этот кайф с материалами обошелся в 30тр. . Мысль по поводу: вроде бы немного за 4 двери и два порога, а вот если сравнить с окладом врача в РФ в 6000 тр - то ни хуа соби хвоя! Лобовое поймало крупную гальку по зиме 2 раза ( это то, что оставило следы).Ремонт 1,1тр. Снаружи не видно, а внутри есть след, но очень ненавязчиво. Заменил масло в АКПП второй раз,еще+9,0 тр. Зачем? ХЗ! Стоп-сигнал в заднем спойлере должен был иметь жиклер для омывайки, но его не было. Долго терпел...В карбюраторе Озон от ТАЗов есть разветвление -двойник для впрыска топлива в камеры. Эти трубки идеально входят в отверстие от жиклера стоп-сигнала и даже загнуты под правильным углом.50 руб, подгонка длины, пару капель клея и все ок и почти незаметно. Мысль по поводу: наверно это колхоз, но это надежнее чем оригинал. Через заправку ну или почти так, пользую добавку к топливу супер дизель от LM.И мазило для кожи салона-скрипит прикольно когда садишься (химия из магнитов). В общем: тактильно и виртуально -только позитив, в горах не скисает совсем ну или совсем незаметно. Полазил в жиже типа навозоглина кубанская -проходимо.Не ЛК200,да.Но и колеса не такие злые стоят. Зимней резины нет, но как-то я не парюсь с этим. Просто езжу аккуратнее, а машина и ее системы все делают сами для безопасности и безаварийности. В общем, доверяем друг другу. Пробег под 200ткм,расход топлива и масла-стабилен. Неуверен, но может быть из-за чистки узлов системы ОГ, угара масла вообще сейчас нет, так и вожу доливку .Усталости мотора, кузова пока не ощущаю. А вот в салоне появился скрип вставок на торпедо, при прогреве салона уходит. Сканер показывает здоровое здоровье всех систем к обоюдному удовольствию. Мысль по поводу: в море инетовского негатива за туарег , в реалиях встречаешься с довольными юзерами сего аппарата, каким и сам являюсь. Предлагали программно отключить заслонки, ЕГР, сажевик с последующим удалением ЕГР и сажевика -очко мое не ферум, отказался. А вдруг прошивка будет гамно, в общем- нах эту затею пока, езжу на оригинале не засоряю атмосферу,ну или думаю так. Что на подходе или новые траты: восстановить работу правой противотуманки (жгут) и заменить лампы в них на диоды. Вроде все. Машинку менять не собираюсь. Всем здоровья и удачи!9 сентября 2015++ДД всем! пробег ушел за 200ткм .Сделал большое ТО с заменой тормозной жидк и колодок, перетряхнул подвеску перед/зад. Аморы не трогал, сайленты по кругу перепрессовали с ВАГ на Ламфердер,какие рычаги сказали без перепрессовки - купил в герм через инет Отдал около 70труб за все работы и з/ч. Переобулся на Мишу спорт 3, 19радиус за 54 труб. Стояли нокиан хакка сув 107W.Все вместе дало то, что стало мягче. На пружинах машина оч плавная, начали седоки усыпать и укачиваться . Нокиан, задняя пара, пошла винтом, передняя пара-все боковые ламели в хлам. Жалкое зрелище. Поменять местами уже не получилось Кста, до 200ткм развал/схождение на передке были ок, а вот зад внутрен сторону съело до корда. В общем, про нокиан забыл...Поломки: оба сигнала и один парк-сенсор(пробило камнем). Ставил все родное, цена на грани адеквата, но в пределах. Искали стук в подвеске на разгоне / торможении...Перерыл все форумы...На мой взгляд, про ТУАреги пишут только водилы ТАУрегов и бьют клаву они заскорузлыми пальцами умудренных жизнью багОв в попытке донести до заблудших не всегда понятные откровения в опусах типа all inclusive in one source, for sure. Смисно за них!Под замену было все, а в реалии - нестандартная металлическая защита ерзала из-за оборванного впотае болта. Сверчок в салоне -рамка от 2-ДИН головы с обломанной клипсой. Курсируя между НОВО и КРАСН, забил пылью воздушн фильтр за месяц -начал плеваться дымом черным при резком наборе оборотов. Три раза в конце авг/нач сент на Луке поймал бодягу. Чек выдавал ЕГР. Убирал сам с телефона через китайский адаптор xtools. Вроде все успокоилось, гамулу благополучно переработали дизеля их ярых апологетовб ВТО числе и я. Лил супротек в бак и в мотор -оч живой отклик на набор газа, есть ощущение подхвата и за 150кмч.Не настаиваю. На вновь установленном большом вентиляторе раскрутился крепеж -восстановили, радиаторы целы, не успели повредиться о лопасти. В противотуманки поставил именно anti fog light yellow deep, Osram.Вот вроде и все по мат.части. Всем доволен, все устраивает. Хотел продавать, но передумал -за реальные бабки народ не потянет, а скидывать за копейки- не хочу. К данному моменту все узлы авто в идеале, все косяки и все затратные расходники устранены и поменяны. И мне кажется, что покупка тура в таком возрасте и состоянии есть правильное дело, рекомендую. Смотрю на NF 4,2 tdi. 2013-2014. Удачи и здоровья всем.12 сентября 2015+++Здравствуйте всем! Про тайнопись : ДД - Доброго Дня LO-режим максимальной производительности климатической установки VW, после 18ºС или как-то так…. Бумеранги – рычаги в передней подвески, вроде алюминиевые с шаровой опорой. Их видно с улицы. Хомяки- КамАЗ с зерном в Краснодарском крае. Когда они становятся в колонну на наших 2-х полосках, хочется пожелать им скорейшего …прибытия домой! ТО - тех. обслуживание ХЗ - х/у/… его знает! КЗ - короткое замыкание ЕГР – exhaust gas recirculation-выхлопных газов рециркуляция ОГ- отработавшие газы LM – Lique Molly Gmbh Лил эту хЫмию в бак раз месяц, превышая малехо дозировку инструкции. Считаю чистоту ЕГР заслонки/блока, заслонок впускного тракта и в принципе всей этой сложной и дорогостоящей системы ОГ, заслугой этой присадки. Данный момент применяюAMERGY XLS от DREW MARINE(привез с работы).Это химия для судовых дизелей схожего функционала. Использование низкосернистого топлива с S19 июня 2016Едкий дымДоброго дня, Всем! после очередного простоя в 5 месяцев не смог завести и с ворот гаража толкали с кумом прям на эвакуатор. циркОво было действо сие для мирян с калин и грант в кооперативе гаражном... завоздушился тракт комонрейла люто. ну и понеслось далее.... заглючила ЕСП и АБС.под подозрением были и датчик и подшипник сзади справа. отложил ремонт и накатал так 1,5 ткм с периодическим характером проявления неисправности.100% появлялось после сдавания назад с левым разворотом. Когда начало душить двигатель на старте со светофора и вкл/выкл на ходу блокировки, купил весь набор и поменял. проблемы ушли. слава Космосу не поломал редуктора и т.п. навесные агрегаты. не затягивайте с заменой если горят оба значка на приборке и не катайте """ для точной диагностики"""" аппарат. ремонт трансмиссии несравнимо дороже замены пары подшипник/датчик АБС. подшипник фирмы Mey..e был заменен через 5ткм.попала вода. ау,где качество немецкое. прочиповал агрегат на 45 коней...не лайкну тему эту, но все по порядку. задолбала ошибка Р4008 и вечные сопли и нюни заслонок... вырезал катализатор. работоспособность его сохранилась на 80-85% после 10 лет в России и 210 ткм!!! сажевика не было официально. будете вырезать оба- убедитесь что сажевик был установлен, а то скажут что удалили. сэкономите 8-10 труб. удалил физически вихревые заслонки (внутренности), а потом и программно мне отключили их, и ЕГР и типа лямбду на сажевике. попер тур ураганно. расход упал на литр до 8,8-9,1 л применительно ко мне. я и кайф, кайф и я. но....заправки на Г..проме(37,61 регионах) по трассе Дон все обгадили. легли форсунки.все.6 шт.27т/руб за штуку. лил химию, вернулся на лукойл. за месяц вроде ожили 4 шт.две поменял с ауди по 21 т/руб.но самое главное- он начал дымить едким-едким дымом(а с машиной то все в порядке) и оч-оч туго заводиться...каких советов я только не читал: цитатник-оберег по 71-77 каналам, регулировка пьезо форсунок на давление у дяди васи,пятраса,ашотика(на выбор и давление распыла),замена двигателя. любые форсунки текут или потекут и ваш авто начнет дымить,но катализатор дожигает избыточное топливо и устраняет тот чадящий камазовый шлейф дыма и едкий запах. при резкой тапке в пол вылетает черная сажа-это и есть топливо или масло,которое спалил катализатор а потом и пропустил наружу через соты.не удаляйте катализатор!!!за 8 т/руб я установил универсальный кат в систему, но уже перед задней банкой. дым пропал, тяга уменьшилась, снова кайф...все эти работы мне встали недорого,около 28т/руб.на все дали серт. и готовы были откатить прошивку назад и в общем к людям нет претензий, но осадок остался. почему сразу не предупредили, почему то,почему се???сам дурак.не надо всего этого. а можно поменять 6шт форсунок 6*27+работа.ну радикально- ДВС от 300труб.и все равно задымит дизель без ката...все это имхо, однозначно имхо...машина опять радует и снова продажа откладывается. Удачи и здоровья!5 декабря 2017Белый дымок с утра.....былВсем привет! продолжу повествование о турике. Поменял остальные 4 форсунки.Ставил от Aуди, в салоне и брал их.Цена была оч и оч хороша(16 труб/шт.).Все подошло и машина стала оч уверенно заводиться по утрам и без дыма.Расход не упал, но коробка стала работать как новая.Хотел коробке обновить ПО , сказали что слетит и прошивка с мотора и все остальные изменения программе уйдут тоже.Я не стал ее шить , но тут после замены форсунок она и сама стала 100% порядке. При адаптации форсунки на 4 цил. канал 14 показал 2,2 величину.При чем и старая и новая форсунки давали тоже самое значение. A 2,9-это капец.Купил жесткую промывку с заменой масла от ЛМ и цилиндр 4 вернулся в норму 0,9-1,1.Не образец, но все же. Думаю это клапана были, т.к. при 2500 об/мин величина на 14 канале приходила в норму:-0,02.Масло движок не берет совсем.Не жалею что поменял форсунки, что не стал снимать голову из-за 4 цилиндра. В общем все хорошо.Поменял одно колесо Мишелин. Поймал камень как штырь от шпал, но такую дырень мне сделать не смогли . латка и шнур были такие огромные, что сказали меняй колесо.Поменял.В Васе, в меню коробки на 109 канале нашел оригинальный пробег -267 тыс км. Получается перекупы смотали 70ткм. Я думал 50 ткм. Поменял передние диски и колодки тормозные сразу вместе с дисками. Для такого пробега состояние турика оч хорошее.С прошивкой машинка прошла уже около 65 ткм и толко позитив.Немного напрягает головной свет.Буду думать что и как с этим делать.....Притер меня дальнобой при выезде с обочины , несильно, но все же.Сделал он это намеренно, типа учил жизни.Будьте аккуратны и внимательны с этим контингентом. Продавал турика.Не ушел, да я и не старался сильно. Людей приходило много.Показывал все, да и еще с толщиномером. Но за 700 труб не отдал.Пока продажу отложу.Машина радует и все такое с позитивом.Удачи и здоровья!17 мая 2019Цепи BKSПриветствую всех! Как обычно турик уверенно завелся после 7 месяцев простоя и начало отпуска ничего сумрачного не предвещало…т.к. износ летней резины был около 85% были куплены 2 шины и поставлены назад. А дело было в феврале… поехали мы как обычно на Кавказ в санаторий, а между клизм и процедур, мотнули в Осетию поесть пирогов/хинкалов и взять водочки по смешной цене. Чтб сэкономить время между ущельями Алагир/Фиагдон стали мы подниматься по гравийке а не объезжать отроги по асфальту . ну и не повезло –снесло с колеи в чистый снег. И начали мы героическое само-вызволение из плена. Перевал высокий, движения никакого. Все блоки включены, но воз и ныне там.2 часа битвы и нихера. Обороты в красной зоне, новая резина почти лысая, а старая просто блестит. За это время пытался помочь Пасфайндер-сдулся, Рэнглер проехал мимо(привет Кавказу) ну и только на Ниве пацики дернули нас на укатанную территорию. И вроде бы все. За эти 2 часа спалили литров 40 соляра, два раза машина сама глохла, но заводилась. Температура масла в норме была, а вот тосол грелся до 110(высота 2900 над уровнем ,ну +/-). Трансмиссия ни разу не перегрелась,ок. На трассе дал ему 150 для проверки-все ок!!По пути домой в районе Армавира машина стала намертво. после перевала она еще жила 400 км.Браво!!Переспав в гостишке мы попали к мастерам. Они «поплевали на фары, стекла», посмотрели т/фильтр, сбросили ошибку датчика давления в рампе(я сам откидывал) ну и…. погрузились мы на эвакуатор до Новоросса. еще 350 км+. Дома вердикт-левая голова не крутится(на ней висит еще и ТНВД). Эту цепь я сам на перевале и угробил, 100%.поэтому она и глохла там несколько раз, но слава Богу заводилась и еще позволила нам уехать оттуда на 400 км!!!!Двигатель сняли с насеста для ремонта(замена левой /правой цепей приводов и два рокера ) и еще попутно развели на помпу, все ролики , ТО ,заправку кондея, прокачку и ремонт тормозной не и еще чегойто там Суммарно встало 130круб.Собрали все криво. Из 6-ой форсунки хлестало так , что вернулся обратно. Ну теперь все! Ан нет! Машину забирал в пятницу, а уже в понедельник стоял на ремонте в г. Москва. Криворукий слесарь не поставил резинки на трубки охлаждения коробаса. По дороге было заметно увеличение расхода соляры-10,2 л/на 100км. Последний час толкался в пробке на МКАД , а коробка держала 2100 об/мин, выше-да, а ниже-нет!!!. Резинки поставили, долили 2 литра масла и сказали что коробка жива и ничего с ней не произошло. По пути домой расход упал до 9,6 л. Отдохнув от дороги, вечером решил переставить машинку ближе подъезду и разгрузить заодно. Она перестала видеть ключ!!!Скинуть массу под сиденьем, чтб убрать глюк электрики, я не смог т.к. слесарь затянул гайку наверно гайковертом. Все ,благодарю кума, что бросил работу и пригнал пикап типа прикурить(думали сначала что аккум сел) и хочу звонить опять эвакуатору. Но…. я стою между машинами впритык по 25-30 см с обеих сторон. А на календаре суббота, солнечно, шашлыками и пивом тянет с набережной….коробас в паркинге и его мне не разблокировать, пипец какой геморр будет загрузить тура на эвакуатор. По гуглу нашел способ разблокировки коробаса и вуаля. Но руль так и не разблокировался. Гружусь на платформу и вот я опять у ремонтеров. Открутил/закрутил гайку массы, завелся, и думал уже уезжать, но решил немного «попылить» с мастерами. Весь московский ценник я попросил мне компенсировать баллами на карту клиента и заодно решил перепроверить тормоза-они брали в самом конце и очень резко. Итоги- москвичи также криво поставил резинки, но еще и другое соединение потекло, это еще 2 резинки. Масло с коробки вроде не ушло, но все днище было опять мокрое. А вот правый передний тормозной суппорт был найден со сломанными футорками и заглушкой в виде болта. Тормоза не прокачать без замены суппорта, замена суппорта за мой счет. Так все и оставил. Ругаться бесполезно. Аминь! Машина продана вчера с пробегом 297 тыскм. За пробег 140-297 реально сломалось: датчик давления рампы топлива, подшипник правого заднего колеса(2 раза)+датчик АБС, с этой же стороны передний стеклоподъемник, сайлент блоки подвески все+бумеранги с обеих сторон(230ткм), треснул диск колесный тоже задний правый, одна помпа, передний правый аморт (250ткм) ну и по уверениям ремонтеров все ролики приводные, начала пупырится шпаклевка на задних арках-были притерты предыдущими хозяевами. По собственной дурости было поменяно многое, но самое дорогое форсунки. Точно зря сделал. Машина чипована на 45 л.с., удалены заслонки впускных коллекторов, отключен ЕГР, снята сетка на входе взд.фильтра-рекомендую!!!Агретам по фик! И как она не заводилась летом после ночи-так и не заводится: косяк проги ВАГа. Но это только летом. Не ведитесь на замену форсунок, насоса поэтому поводу если на 200% не доказана их профнепригодность. Эффект от С---родека наверно все-таки есть:мотор ,турбина, ГУР,ТНВД- все очень пристойно. Наша солярка вполне себе для пьезо форсунок и не надо гнать на качество диз.топлива в России,проверено. ЛКП-ок, вид оч даже. Только над задним номером у лампочек пару пятен; стекла мягковаты-но они все с подогревами наверно в этом причина. В общем Жирнючий плюс Туарегу за кайф и бережное отношение к кошельку ; минус-это Постоянное ожидание поломки, подвоха от ВАГа. Ну и все эти слухи за ДСГ, масложор ДВС, растяжение цепей и т.д. и т.п. не способствуют народной любви к ВАГу. Сам по себе турик GP мне больше нравился ,чем NF-удобство посадки, более плавный ход на пружинах и еще много субъективного. Но это ИМХО. Машина надежна, агрегаты долговечны. Купил бы я себе его опять-да. Купил бы я себе Лексус GX 460-нет(не тот кайф). БМВ Х5-нет(кайф тот, но ломучий).TAHО-нет(большой сильно, нет дизеля). Мерс GLE-не уверен(пафосно как-то). Всем удачи!

Введние: В телефоне установлено мобильное приложение cars.auto.ru и часто в свободное время (пробки, ожидания, очереди, домашний кулуар) сижу читаю отзывы. Бывает,что за день 1-2 отзыва , что расстраивает т.к. чтение убивает время ожидания. Сегодня поймал себя на мысли, что если хотя-бы 10% от читателей как я, будут писать отзывы , то их будет раз в 20 больше. Соответственно могут быть кому-нибудь полезны. Начнем))) В начале 2011 года удались пару удачных проектов на работе, ввиду этого мой ФФ2 1,8 ТДИ стал вдруг шумным, тесным, некомфортным, малопроходимым и т.д. и т.п. ))) Продажа заняла почти месяц, хотя стоял ниже рынка на 15-20%. Туарег выбирал спонтанно, - до этого на нем не ездил. Почитал отзывы, они меня устроили, определился что хочу дизель 3 литра. Купил авто из трейд ин. 2008 год, 1 владелец, 47-48к пробег. кожа, пневма. Покупка обошлась в 1,7 млн. руб. Основная часть: После покупки неприятно удивила КАСКО 110 т.р.(27 лет, 9 стаж). Тысяч 30 отъездил без проблем. Потом летом 2012 года загорелся чек, вердикт: замена коллекторов обошлась в 50-60 т.р. с работой. Через месяц поменял датчик какой-то заслонки 15 т.р. Делал сход-развал 3 т.р. Так же были замечены нерегулярные глюки осветительных приборов, к примеру: вышел из машины, закрыл ее, а задний левый габарит горит. Лечилось открытием-закрытием а/м. Сгнила или закоротила проводка сигнализации под левым порогом. Ремонт около 2 т.р. К 85к пробега поменял полностью диски и колодки, с заменой 20-25 т.р. неоригинал. При пробеге около 90 к менял датчик вентилятора т.к. он залип, отдал 3-5 т.р. Кстати т.к. у машины нет гарантии обслужваю у неофициальных дилеров на Огородном в Москве. Среднее ТО с учетом скидки 9 т.р. Также по акции ФВ поменял задний спойлер и ТНВД- бесплатно. А/м уже 5 лет, хром слезает, под задним номером небольшой очаг коррозии, лак еще держится, но нужно полировать. Сейчас пробег 103-105к со слов мастера есть отслоения сайлентов на задних рычагах. Зимой 2013 сделал шумоизоляциюи поменял музыку - стало приятней Плюсы авто: Теперь нормальная шумоизоляция, нравится плавность хода, небольшой расход топлива город 12-14 литров, трасса 9 литров, динамика, недорогое ТО, кстати на фокусе у дилера примерно столько же было. Удобная регулируемая подвеска. Различные удобные дополнения (обогрв лобового, поворотный ксенон, функция остаточного обогрева салона авто -REST, электрическая крышка багажника, вебасто), неплохая проходимость, хотя я левую крутилку режимов за 2 года не крутил вообще))) Минусы авто: Скрипучий салон, неудобные сидения (плохая поддержка) - сидишь как на стуле, а хочется в кресло))) некрасивая, но кстати прочная обивка, нерегулируется по наклону заднее сидение, быстро перегреваются тормоза, мнение людей о том , что туарег сыпучий, большая потеря в стоимости авто(сейчас не более 1,3 млн.). Заключение: Проехал на авто около 55к.: по моему мнению вполне неплохой среднеразмерный внедорожник, обладает хорошей динамикой (я кстати его чиповал после покупки 20 т.р.), приятной плавностью хода, после доработки-хорошей шумоизоляцией, недорогим ТО умеренным расходом,ОДНАКО, все те поломки (коллектора, датчики, проводка под порогом) были мне предстаказаны на форуме туарег клуба или непосредственно в автосервисе и этот список я прошел только на 1/3))). Собираюсь ездить ещё года 2 на нем, думаю не подведет. Всем желаю Сибирского здоровья и Кавказского долголетия С Уважением

Автомобиль недавно продан. С грустью. О нем остались только положительные воспоминания! Когда покупал дизельную машину, были определенные опасения. но всё оказалось супер! Легко запускался в мороз, встроенный Webasto быстро прогревал вместительный салон. Расход топлива для полноприводного внедорожника весом почти 2,5 тонны радовал. На трассе — 8л./100км, в городе 13-14. Проходимость выше всяких похвал. По "говнам" не лазил, но зимой в неочищенных дворах чувствовал себя очень спокойно, мог парковаться там, где другие даже не мечтают. Тяговитый дизель практически не чувствует нагрузки, легко тянет в горку и позволяет безопасно обгонять на трассе. В машине есть все необходимые примочки, дающие удовольствие за рулем. Пневмоподвеска, отличная шумка, электрорегулировки и подогревы сидений, поворотный биксенон, э/подогрев лобового и проч. И всё это — по цене средненькой Весты! Разве что устаревшая магнитола не отвечает современным реалиям, но звук даёт достойный. Так что не бойтесь покупать б/у автомобили! Переплачивать за "запах новой машины в салоне" нет никакого смысла! Поверьте, натуральная кожа Туарега пахнет намного лучше пластика автомобилей эконом-сегмента! Спасибо всем и удачи на дорогах.

Было в пользовании не мало автомобилей, Туарег задержался дольше всех. А сравнить есть с чем Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, BMW X5, Nissan navara и это далеко не полный список. Вопрос: почему? Потому что всем устраивает. На нем можно и по городу и в лес, и в горы и на море. Не один раз проехал на нем от Балтики до Черного моря, и нигде он не встал, и не подвел. Туарег 2008 года выпуска с двигателем 2,5 литра, мощностью 174 л.с., Обьективно 174 маловато, но не критично. Пробег 300тыс. км., обслуживаю вовремя, лью хорошее масло, уверен будет ходить еще столько же. В обслуживании "кровь не пьет". Автомобиль достаточно распространенный на наших дорогах, оглянитесь в потоке, обязательно увидите Туарег))). Любые запчасти всегда в наличии, не вижу смысла брать оригинальные, есть большой выбор качественных заменителей европейских производителей, по цене на порядок или два ниже чем VAG.Резюме:если хотите надежный автомобиль, на все случаи жизни, Туарег то что нужно.

за год эксплуатации проблем ни каких ,пневмы нет,электропривода багажника нет, по электрике вылезают мелкие неисправности , но легко устранимые . Многие боятся покупать такие машины именно из за стоимости запчастей и обслуживания , но есть очень много сервисов где за не большие деньги делают качественно и с гарантией , запчасти Вас не заставляют покупать оригинал за тридорого ,а посоветуют альтернативу за нормальную цену ( хотя экономить сверх меры тоже не советую) . Меняйте вовремя масло и фильтры (от 7 до 10 т.км.) и будет Вам счастье .Любителям погонять (берите бензин) , а для спокойной езды в городе и по трассе дизель самое то (при желании кого то обогнать на трассе проблем ни каких ,нажал и уехал) . В итоге : любая не новая машина это лотерея , выбирайте с умом и осознанием того ,что Вы хотите от машины . Ещё 7 фото

Почему спрашиваете второй внедорожник? Потому, что первым был старый добрый Гелендваген. Мой Туарег - скоростной вездеход в топовой версии. Пока разберёшься в кнопочках и меню настроек, пройдёт не один день. Мануал из 7 книжек на 600 страниц… Плавность и непрерывность движения по любому покрытию можно сравнить только с поступательным движением корабля по спокойной воде. Ощущение, что можно ехать, даже если есть только направление… Адаптивный ксеноновый свет, дополнительная подсветка в поворотах, настраиваемая водителем пневмоподвеска с диапазоном 165-300 мм и настраиваемые амортизаторы, режим спорт, понижайка и блокировки, очень удобные сидения с регулируемым поясничным подпором, подогрев руля и прочее делает жизнь водителя "скучной" — машина всё делает за тебя, в версиях с активным круизом и ассистентом контроля движения по полосе даже рулит и тормозит за тебя… На дороге стоит чуть хуже Субару и Каена, но на порядок лучше Роверов и Кукурузеров (последний Прадо 150 только с КДСС и пневмой стал немного похож на нормальный автомобиль), не говоря уже о Тахо и других больших и тяжёлых американцах. Она даже при резком торможении автоматически включает аварийку, чтобы на кольцевой или автобане никто не влетел тебе в жопу! Скучно… Остаётся наслаждаться окружающими пейзажами, т.к. обо всём остальном машина позаботится сама… Что-то во всём этом благолепии противится русской душе! А как же умение и опыт водителя? Знание того что и где надо подкрутить, подмандить, улучшить, подшаманить? Проклятые немцы — не оставили места для творчества! Безопасность и комфорт им, видишь ли, превыше всего! Зажрались, капиталисты проклятые! И расход средний в пределах 9 литров солярки! То ли дело родные Жигули и Москвичи: машины говно, но водителей-механиков воспитывали первоклассных. Да были времена… Если серьёзно, то моя машина прошла уже 140 000 км. И всё по России – матушке с её прекрасными дорогами. В основном СПб и немного по Украине. Она у меня восемнадцатая по счёту и я успел её хорошо изучить. Поэтому хочу поделиться с коллегами своими скромными знаниями. Посмотрев отзывы уважаемых авторушников, которые пишут, что их машины ломаются почём зря, стало обидно за превосходный автомобиль, разработанный немецкими инженерами, производящими лучшую технику в мире. Может быть, в этом виновата Калужская сборка (её ругают в противовес Калининградской и Всеволожской)? Или виноваты продавцы «свежих» авто со смотанными спидометрами: «60 тыс. км» за пять то лет (!) или «ездил дедушка» и «хранил в гараже»? Кроме замены расходников (диски, колодки) и своевременной замены масла и фильтров мне практически ничего не приходилось делать с машиной. Пробег: 85% трасса и 15% город. Езжу с достаточно высокой средней скоростью (по обычной загородной дороге 85-100 км/час), в городе, однако без светофорных гонок. В своё время нагонялся на турбированном Субару. Поэтому колодок хватает на 30 тыс. км. Диски, соответственно выдерживают три комплекта колодок. Втулки стабилизаторов имеют ресурс (машина тяжёлая) около 100 тыс. км, хотя при «медленной» езде могут продержаться и 120 тыс. км. На 90 тыс. км пришлось их заменить – появился лёгкий стук при проезде через неровность. Причём износ втулок снаружи не виден. На 120 тыс. км появилась проблема с наружной ручкой задней двери – перестала открывать дверь. Так как у дилера была запись на 2 недели вперёд, а открывать заднюю дверь, дёргая рычажок аварийного открывания через предварительно открытое стекло двери надоело, заехал в гараж и за 3 часа справился с проблемой. Снял ручку, и смазал в ней маленький подпружиненный штырёк, который окислился и потерял подвижность. Дилер бы просто поменял ручку ~ 6000рублей. На 140 тыс. км уже появилась проблема посерьёзнее - пришлось вместе с колодками заменить передние суппорта из-за того, что дилер при замене колодок на 90 тыс. км вместе с тормозными дисками, отжимая колодки специальной «приспособой», умышленно или случайно испортил внутренние пыльники поршней. Естественно, туда попала влага, и поршни залегли. Так как на современных машинах при этом с поршней слезает хром (на старых авто их можно было просто почистить и заменить сальники с пыльниками) и поршни в результате сдирают тефлон, который нанесён на корпуса цилиндров суппортов, чтобы поршни легко перемещались, то пришлось менять всё это в сборе. Суппорта менял уже не у дилера, а у проверенного очень квалифицированного механика. Поэтому больше с ними проблем не будет. И это по сути всё. Ещё за весь срок поменял какую-то лампочку (уже не помню какую). Заодно на 140 тыс. км мы «протрясли» всю машину. Нашли микроскопический люфт в верхних шаровых опорах. При моём стиле езды их с рычагами (единая деталь) придётся менять при пробеге 180-200 тыс. км. Все остальные узлы на сегодня полностью исправны и не имеют люфтов, а агрегаты посторонних шумов. Пневмоподвеска тоже полностью работоспособна. Если проанализировать проблемы, о которых пишут на специализированном форуме и в отзывах владельцы Туров, то их можно разделить на две категории. Первая связана с двигателем и трансмиссией (я про дизеля). Начнём с того, что на Туареги устанавливают несколько разных моторов 3,0 л V6 TDI: BKS (165 кВт, устанавливается на машину с октября 2004; в де форсированном варианте (BMK 450 Нм) идёт на Phaeton), BUN (155 кВт, январь 2006), CASA (175 кВт, ноябрь 2007), CASB (155 кВт, ноябрь 2007), CASC (176 кВт, январь 2008), CATA (165 кВт, январь 2009 – только для США). Моторы отличаются степенью сжатия – самая высокая степень сжатия у BKS – 17.5. Самым надёжным из этого перечня считается двигатель с индексом BKS – он давно отработан и не ломается, чего не скажешь о его сородичах серии CASA и т.п. Последние очень чувствительны к качеству топлива. В общем, им нужна солярка Евро 5. А у нас только Кириши в этом году стали разливать Евро 4, до этого была Евро 3, не говоря уже о регионах. ЛУКОЙЛ не в счёт, так как в его «Евро 5» я не верю, плюс большинство колонок с его лейблом это просто франчайзинговая схема – топливо они берут, где ни попадя. Плюс в отличие от бензина, имеющего различные октановые числа, цетановое число солярки на колонках у нас даже не указывается. Туру же нужна солярка с цетановым числом 51 и не ниже. Именно такую солярку (50-ю) и продают хорошие колонки. А какую солярку продают «плохие» колонки? Ответ мне думается понятен… Поэтому на указанных двигателях часто ломается ТНВД. Одно радует – заменить «просто» (и «дёшево»…). Есть ещё одна проблема. Фольксваген (особенно это касается коммерческих автомобилей) в конкурентной борьбе увеличил межсервисный интервал до 15 тыс. км. Например, Вольво и Форд довели его даже до 20 тыс. км. При этом он льёт в моторы поганый, так называемый Кастрол лонг лайф. При таком интервале замены масла и фильтров и нашей солярке это с позволения сказать масло быстро окисляется и чернеет. В картер двигателя через кольца из цилиндров (особенно при резкой езде) попадают продукты сгорания топлива, окисляя масло, и эти картерные газы (опускаю подробности) в итоге попадают на дожигание в двигатель через впускные так называемые вихревые заслонки. Их оси закизюмиваются и у людей начинаются проблемы с «впускными коллекторами» - происходит износ осей, в итоге соскакивают тяги и т.п. Я решил эту «проблему» для себя очень просто (у меня двигатель BKS) – меняю масло и все фильтры каждые 10 тыс. км (дилер же меняет топливный фильтр раз в 60 тыс. км); использую только проверенное на Субарах и Паджеро масло Мотюль с фольксвагеновским допуском; использую правильную Киришскую солярку, добавляя в неё Кастроловскую присадку ТДА. Согласно официальной информации, которой располагаю – присадка уменьшает трение, примерно на 3%, на столько же увеличивает и КПД, уменьшая СО и СН на 12 и 16 % соответственно, на столько же и дымность выхлопа. В реальности увидеть или почувствовать это без приборов очень трудно. Но в итоге имею чистую впускную систему и лёгкий запуск зимой до —35 градусов, т.к. присадка улучшает качество солярки и её смазывающие свойства и дополнительно связывает воду. При замене в топливном фильтре не наблюдается ни воды, ни посторонних примесей. Даже не пользуюсь установленной на авто системой Вебасто – просто нет надобности. Не путать с догревателем, который зимой работает в автоматическом режиме, быстрее выводя температуру двигателя на заданный уровень. Без него данный мотор, разработанный Audi, при езде на малых оборотах вообще бы не вышел на рабочую температуру. Кстати, любимый многими дизельный двигатель 2.5 литра (усовершенствованный Audi двигатель лёгкого немецкого танка времён второй мировой войны) имеет другую проблему – он очень чувствителен к качеству масла. Допуск должен быть VW 507-01. Менять его надо через 7500-10000 км в зависимости от качества солярки и как можно чаще проверять на щупе визуально: в масло особенно в моторы до 2007 г. часто попадала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Образовывающаяся при этом эмульсия быстро прикончит турбину. Может у данного мотора в масло попасть и солярка через обратку насос-форсунок. Тогда масло приобретает специфический запах. В общем, резюмируя, двигатель 3,0 л V6 TDI BKS является наинновационейшим изделием современного автопрома: блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450). Рабочие поверхности цилиндров обрабатываются инновационным способом — фотонным ультрафиолетовым хонингованием. Это позволило уменьшить трение и улучшить процесс приработки. Чугун с вермикулярным графитом является высокопрочным материалом, который делает возможным изготовление тонкостенных литых конструкций. Их вес на 5 – 10 % меньше в сравнении с исполнением в обычном чугуне. Рабочая поверхность цилиндра хонингуется обычным образом и затем дополнительно обрабатывается ультрафиолетовым фотонным хонингованием. При этом лазерный луч оплавляет рабочую поверхность цилиндра, и вовнутрь поверхности внедряется азот. Благодаря этому происходит разглаживание и закалка рабочей поверхности. Поршневые кольца при работе двигателя охлаждаются маслом через специальные поршневые форсунки. Зубчатые приводные колёса имеют компенсацию боковых зазоров (колёса двойные). В двигателе привод распредвалов, балансирного вала и масляного насоса осуществляется четырьмя (!) цепями и т.п. Поэтому ресурс данного двигателя составляет не менее 1 млн. км. Надо его только правильно обслуживать. Масла моя машина потребляет примерно 300-500 грамм на 10 тыс. км в зависимости от сезона. Про АКПП. Завод считает, что масло может работать весь срок жизни коробки. Дилер разводит на замену через 60 тыс. км. Но главное не в этом. Гидроблок АКПП если автомобиль таскал прицеп или ездил много по тяжёлому бездорожью, или водитель воображал себя Шумахером и ездил в режиме «старт-стоп» к 160-200 тыс. км может выйти из строя. Признаками скорой кончины гидроблока являются рывки при переключении передач, которые особенно хорошо проявляются на прогретом автомобиле. Если ездить нормально, то с АКПП не будет проблем как минимум до 250 тыс. км. Вторая группа проблем возникает у владельцев с подвеской. Машина провоцирует ехать быстро там, где этого делать никак не следует: подвеска мягкая, при этом её сложно «пробить». При гонках на Туре по плохим дорогам стойки стабилизаторов (косточки) прослужат не более 60 тыс. км, а могут приплыть и через 30 тыс. км; шаровые прослужат тысяч 70, а амортизаторы не более 80 тыс. км и т.п. и т.д. Считается, что пневмоподвеска – расходный материал на Туре. Некоторые клоуны даже рекомендуют покупать машины только на пружинах! Это заблуждение основано на том, что на машинах до 2006 г. выпуска латунные штуцера пневмомагистралей в контакте с алюминиевым торцом баллона корродировали и система теряла герметичность. С 2006 г. завод стал делать дюралевые штуцера и повысил надёжность самих баллонов и проблема исчезла. Вообще после рестайлинга проблемы с коррозией многих агрегатов (моторредукторов стеклоочистителей, кнопок дверей и заднего стекла и т.п. и т.д.) и внешнего хрома на машине были решены. Лучше стали защищены и электронные блоки, которые затекали при мойке из-за забившегося дренажа. С пневмоподвеской бывает ещё одна неприятность – она не опускает или не поднимает автомобиль. Обычно это случается зимой, когда конденсат в системе замерзает и закупоривает трубки пневмосистемы. Отогреть (оттаять) этот лёд недостаточно. Надо прогнать систему туда-сюда (поднять – опустить автомобиль), чтобы воздух прошёл через осушитель. Эту процедуру надо проделывать регулярно. А осушитель при прогреве мотора сам высохнет, т.е. его ресурс не пострадает. Кстати, развал-схождение на этой машине с пневмой «стоит как вкопанный» - если не ловили люки и поребрики – можно «не проверять». У меня отклонений не замечено. На других машинах я его корректировал при смене резины летняя/зимняя два раза в год. Исключением было только Паджеро. И ещё одна встречавшаяся проблема на дорестайлинговых версиях. Алюминиевые трубки кондиционера и т.п. были прикрыты резиновыми чехлами (чтобы не тёрлись). Однако в зазор попадала грязь и трубки быстро корродировали. Да и грязь при вибрациях исполняла роль абразива, быстро протирая алюминий до дыр. У меня на машине завод там, где это надо сделал на трубки термообсаду, которая не имеет зазора с трубкой, так как плотно обтягивает её как чулок. Для меня было откровением, что у машины отсутствуют классические металлические брызговики моторного отсека. Если снять пластиковый брызговик (многие ошибочно думают, что это локер) под передним крылом, то сразу увидите моторный отсек. В общем, если снять бампер, брызговики, пластиковые крылья и алюминиевый капот, то увидите мотор на лонжеронах со всем обвесом. Думаю, что на машине при этом можно будет преспокойно ехать. Правда какая-нибудь умная электронная приблуда наверняка начнёт орать: «Ахтунг! Капут!» и т.п. Плюсы такого решения – идеальная развесовка по осям (морда облегчена) и отсутствие традиционных очагов коррозии. И в заключение, почему Туарег – настоящий честный внедорожник. У меня на машине есть: АКПП с типтроник и режимом «Спорт»; амортизаторы регулируемой жёсткости (спорт, комфорт, стандарт); пониженная передача К=2.66 (коэффициент лучше только у Discovery), блокировка дифференциала; пневмоподвеска, регулирующая клиренс в диапазоне 165-300 мм; системы: ABC с EBD, противозаносная ESP, антипробуксовочная EDS, контроля тяги ASR, помощи при подъёме и спуске с горы. Начнём с возможностей мотора. У Touareg двигатель 3,0 л V6 TDI BKS в диапазоне вращения от 1750 до 2750 об/мин имеет максимальный крутящий момент 500 Нм с идеально плоской характеристикой (на диаграмме ровный как по линейке). Максимальная мощность в 165 кВт достигается при 4000 об/мин. Вышеуказанный диапазон перекрывает все обычные диапазоны эксплуатации машины, т.е. имеем максимальный момент во всём эксплуатационном диапазоне, а именно момент и определяет проходимость (тягу) двигателя. При включении пониженной передачи момент составляет 1330 Нм! Трансмиссия Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный (50:50) дифференциал. Блокировка дифференциала управляется электроникой, но может быть активирована и водителем. По сути, эта муфта Haldex пятого поколения, которая в своё время была придумана шведами (на Вольво ХС90 используется всего лишь второе поколение муфты). Она представляет собой многодисковое сцепление, которое блокируется (входит в «зацепление») с помощью давления жидкости, нагнетаемой гидравлическим насосом, управляемым электроникой. В Туареге есть принудительная механическая блокировка этой муфты. Данная муфта отличается от вискомуфты, в которой при отставании ведомых дисков от ведущих силиконовая (кремний-органическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью, перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Либо происходит так называемое «твердение» этой жидкости. При продолжительной езде в плохих условиях, в т.ч. с частой пробуксовкой (езда по глубокой колее с грязью, езда по песку, в глубоком снегу и т.п.) вискомуфта будет перегреваться и может преждевременно выйти из строя. Кстати, в Паджеро 4 в супер-селекте, как ни странно, установлена именно такая вискомуфта. Спасает у Паджеро только наличие механической блокировки. В Хаммере, Прадо и Гранд-Витаре вместо дифференциала с муфтой используется дифференциал повышенного трения типа Торшен, который заточен (расчитан) только на какое-то «фиксированное» распределение крутящего момента между мостами и не обладает гибкостью муфты Haldex и вискомуфты. Поэтому Туарег, являясь полноценным внедорожником с металлическими честными блокировками и дифференциалами, может на трассе ехать как автомобиль с АВД с распределением 50:50 между осями. Есть кнопка отключения ESP. Одновременно с этим и включением понижайки все вышеуказанные электронные системы будут работать во внедорожном режиме, не мешая мотору развивать полную мощность и не подтормаживая колёса. Среди прочего — противооткатная система и «помощник» спуска с холма, настроенный на скорость 6—7 км/ч. С истинно немецкой педантичностью Touareg на экране бортового компьютера показывает не только куда повернуты передние колеса, но и на сколько градусов, а номер включенной передачи высвечивается даже в «драйве». Дорожный просвет в положении Auto - 220 мм, Off Road — 245 мм, но водитель может вручную увеличить его еще на 55 мм. Воздухозаборник двигателя — сложной формы, выполненный в виде «лотков» под капотом. Высота нижней кромки от земли — 850 миллиметров. Завод заявил, что машина на пневме может преодолеть брод 580 мм, угол рампы у неё 27 градусов, угол свеса 33 градуса, угол подъема 45 градусов (соответствует 100%), а допустимый крен 35 градусов – характеристики одни из лучших. Туарег, таким образом, имеет настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, пониженную передачу и блокировку межосевого дифференциала, что означает, что этот автомобиль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструирован для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеет также отличные внедорожные качества. В прошлом году пришлось затащить на просёлке в 160 метровый подъём с перепадом 30 метров по 20 см снегу почти трёхтонный автобус. На пониженной передаче с блокировкой я даже не заметил, что он у меня сзади висит. Поэтому: кому посчастливилось купить Туарег – радуйтесь, наслаждайтесь и любите свой автомобиль – тогда он вас не подведёт. Удачи на дорогах.27 сентября 2013Про то, что не вошло в отзыв. Экономика владения Тур V6 TDI VS ТЛК 200.Хочу поблагодарить всех за конструктивную благожелательную дискуссию в комментариях, которая помогла лучше разобраться в вопросе, что такое Туарег и с чем его едят. Нам удалось обсудить и характеристики других машин (см., например, про КИА Мохав на последнем листе комментариев), узнать их сильные и слабые стороны. Ещё раз спасибо всем за вопросы к отзыву и комментарии. В мире с 2002 по 2009 г. продано более 500 000 Туарегов первого выпуска. Это самый популярный в мире внедорожник класса «люкс», объединивший в себе высокий уровень комфорта, спортивные и динамические характеристики, авангардный дизайн, превосходное немецкое качество. В VW Touareg сплелись воедино инновации, безупречный комфорт и богатое техническое оснащение. Поэтому эта машина заслуживает много добрых слов и та кампания, которую развернули любители других (особенно японских) марок, по дискредитации машины, по-видимому, направлена на то, чтобы владельцы Туарегов и аналогичных машин продавали им свои машины по дешёвке. Будут ли по этой модели авто ностальгировать любители внедорожного адреналина лет этак через двадцать-тридцать покажет только время. Volkswagen Touareg – настоящий внедорожник, при этом потрясающе комфортный внутри и великолепный снаружи. Фольксваген Туарег разработан на той же платформе, что и Porsche Cayenne, при этом инженеры Porsche участвовали в доводке управляемости и разработке тормозной системы автомобиля. А это лучше всякой рекламы, т.к. качество автомобилей Порш всем общеизвестно. Про ресурс колодок и дисков у Туарега уже писал, а вот ТЛК 200 такими качественными тормозами не обладает, а при включении ассистента торможения на нём легко получить в жопу (ДТП) и скорее всего диски после этого придётся менять – их ведёт от нагрева. У многих колодки не ходят и 5000 км. Если посмотреть как мы, граждане РФ, голосовали рублем в 2012 году, покупая машины примерно одной стоимости – 3 мл. рублей +/- 300 тыс. руб., то выяснится следующая статистика. Было продано в РФ в 2012 г. TLC 200 - 15518 шт. VW Touareg - 10141 шт. Считать, что в стране живёт 10 тысяч (а может быть 15.5 тысяч – у кого какой взгляд) идиотов с 3-3.5 миллионами рублей в кармане было бы думать весьма наивно! Теперь подробно о самой машине. В дополнении к отзыву я хотел отметить ещё несколько моментов, обеспечивающих комфорт передвижения на Туареге в полной комплектации, тем более, что меня обвиняли в том, что я пишу только про проблемы и поломки, что «как бы намекает…». Ну, у меня то, как раз проблем и поломок не было, так как машину эксплуатировал, как предписано заводом и не кроил на техническом обслуживании. Масло и фильтра «в Кунцево» не покупал! Начнём с безопасности. Ремни безопасности с преднатяжителями, куча подушек безопасности, занавески, брусья в дверях, просчитанные деформируемые зоны кузова, алюминиевый капот, краш тесты и прочее можно посмотреть на соответствующих сайтах и подробно об этом говорить не буду. Автомобиль оборудован множеством систем: ABC с EBD, противозаносной ESP, антипробуксовочной EDS, системой контроля тяги ASR, системой помощи при подъёме и спуске с горы; круиз-контролем; подогревом щёток и форсунок омывателя, многорежимными омывателями стёкол; передним и задним парктрониками (по 6 датчиков), которые обеспечивают парковку с точностью до 5 см. Дополнительную безопасность дают адаптивные ксеноновые фары (таких фар нет, например, на ТЛК 200, там вообще ксенон на люкс поставили только с 2012 года!!!). При повороте руля вправо или влево они поворачиваются в сторону, куда повёрнут руль. Мне до загородного дома приходится постоянно ездить ночью 7 км от шоссе по очень извилистой асфальтированной лесной дороге. Фары не оставляют мёртвых зон и даже на приличной скорости дорогу видно полностью на всю ширину. При этом при подъёме в гору и спуске с горы с использованием датчиков положения кузова они прижимают или поднимают свет, чтобы фары не светили в небо или в асфальт. Лампы в фарах имеют оптимальное для глаза распределение светового потока, цветопередачу (тёплый цвет) и мощность свечения, что близко к естественному дневному свету и не утомляет глаза при длительных поездках и не слепят встречных водителей. В отличие от «одноглазых», у которых единственная фара светит «в небо» (точнее вам в лицо) или любителей «голубого» китайского ксенона, которых надо просто «давить» на трассе «КРАЗами», если ДПС с ним никак не может справиться. Дополнительно к ксеноновым фарам и мощным противотуманкам на малой скорости в фарах загорается при повороте руля ещё одна лампа, которая просто светит вбок и в любом тёмном дворе отлично видно, куда поворачиваешь. Несколько слов скажу обо всем известном круиз-контроле (о «простом», а не о том, который активный и сам держит дистанцию). Он крайне информативен: на центральном дисплее приборного щитка если он активен, показана шкала зелёным цветом, если пассивен, то серым и стоит цифра установленной скорости. На ряде машин других марок только горит оранжевая лампа, про которую при длительной езде забываешь. У меня раз был казус на Субару, когда я догнал колонну на круизе и ускорился для обгона. Появился встречный, я сбросил газ, чтобы встроится в колонну, а машина не тормозит, т.к. её вперёд тянет круиз. Потерял пару секунд, пока понял в чём дело и нажал на тормоз, который отключил круиз и замедлил машину. А если бы времени мне не хватило? Дополнительно на шкале спидометра красными точками показан диапазон, в котором находится установленная вами скорость. Круиз позволяет отдельными клавишами добавлять или снижать скорость сразу на 10 км/час, что удобно при въезде в населённый пункт или выезде с трассы на автостраду. Такие клавиши отсутствуют на большинстве автомобилей. В отличие от, например, Паджеро у которого круиз отключается при нажатии на гудок у Туарега нет такой «ерунды», так же как при отсутствии жидкости в омывателе и наличии дождя компьютер не душит движок: типа ехать быстро в дождь без омывашки опасно (такая «опция» есть, например, у Панфайдера – французы с испанцами придумали (! ) - отключить её можно только «вынув предохранитель», т.е. сломать или отключить датчик дождя). Расход топлива на круиз-контроле по ровной дороге на скорости 103 км/час без ветра составляет чуть больше 7 литров/100 км (прошу прощения за чуть нечёткое фото, т.к. фотоаппарат фокусируется на защитном стекле приборной панели, а со вспышкой получается блик и ничего не видно). Средний расход город-трасса в трафике примерно 9.5 литра/100 км. На табло ещё включена зелёненькая пиктограмма подогрева руля. За длительный период времени расход примерно 10.4 литра/100 км. Компьютер расход показывает очень точно – проверял многократно, т.к. все чеки на топливо с пометками пробега имеются. Только зимой в городе надо к его показаниям добавлять примерно 1 литр/100 км на работу догревателя или Вебасто – этот расход компьютер не учитывает. На машине кроме обычных приборов есть ещё вольтметр (аккумулятор у меня 100 ампер часов) и указатель температуры масла в трансмиссии (нужно, если вы фанат бездорожья). Все приборы точно отградуированы и показывают то, что есть ТОЧНО, а не «приблизительно», как на большинстве машин, включая уровень топлива в баке. Все системы оборудованы датчиками уровня и давления (на всё есть контрольные лампы на табло). Поэтому никакие щупы под капотом вытаскивать не надо и не надо проверять никакие уровни. Не то, что на Паджеро: там есть щуп уровня масла в двигателе, щуп уровня масла в коробке, «щуп» уровня жидкости в омывателе, прозрачная колба с рисками под капотом с уровнем тосола, уровнем жидкости в ГУР, риски уровня на аккумуляторах и т.п. На безопасность влияет и удобство посадки водителя, так как сидения с памятью на три положения с поясничным подпором и хорошей боковой поддержкой позволяют не уставать за рулём при очень продолжительных поездках. Прекрасный удобный руль, с регулировкой вылета и наклона. Очень хорошие зеркала заднего вида с автоматическим затемнением при ослеплении фарами сзади без мёртвых зон (на Туре 2 они хуже). Правое зеркало имеет дополнительную память настройки и при включении заднего хода при парковке может поворачиваться и показывать вам поребрик. При этом, если идёт дождь, автоматически включится дворник на заднем стекле… Есть специальный датчик опрокидывания, он в случае возникновения аварийной ситуации, мгновенно активирует подушки безопасности. Про включающуюся аварийку при резком торможении с высокой скорости я уже писал, а вот про то, что при сильном ударе (ДТП) и срабатывании подушек безопасности автоматически отсоединяется клемма аккумулятора, чтобы избежать замыкания и пожара стоит отметить отдельно! Боковые стёкла даже при выключении зажигания некоторое время можно опускать или поднимать – задержка сделана, чтобы вы успели выбраться из машины при падении в воду, так как двери при этом не открыть, да и нельзя – машина сразу потонет. Безопасность и комфорт обеспечивает и пневмоподвеска, т.к. при увеличении скорости она постепенно уменьшает клиренс до 185 мм на 150 км/час, что снижает центр тяжести и парусность при боковом ветре и повышает безопасность движения. Её дополнительно можно настроить на три разных режима: авто, комфорт и спорт. При езде по колдобинам она автоматически автомобиль приподнимает повыше. Можно ещё включить режим офроуд или экстра офроуд , увеличив клиренс до 300 мм. Про пониженную передачу и блокировку уже писал выше. Про комфорт, неотделимый от безопасности. Сказать, что Фольксваген Туарег – автомобиль, который предвосхищает все ваши желания – несколько напоминает рекламу, хотя это почти что так. В любом случае это – Автомобиль с большой буквы, который дарит вам абсолютно новые эмоции. Чтобы предъявить «фольксвагеновской» эргономике серьезную претензию, надо нешуточно постараться. Всё качественно, логично, на правильном месте и под оптимальным углом. Мне НРАВИТСЯ! И подобный подход касается всего: начиная с принципов навигации фирменной мультимедийной системы с сенсорным дисплеем и заканчивая жесткостью и степенью боковой поддержки водительского сиденья. Общее впечатление: все качественно, удобно и практично. До всех клавиш человек среднего роста может легко достать, не перемещаясь на сидении. Отличная мягкая кожа и пластик, отделка торпеды, консоли и дверей деревом. У моего гарантийного ТЛК200 (выпуска декабрь 2010 г.) всё значительно печальнее… Много раз сидел за рулём типичного «американца» нового Гранд Чероки. В отличие от Туарега в дизайне интерьера Чероки неуловимо чувствуется какая-то азиатчина с «решительно сдвинутыми бровями и самурайским блеском в глазах». Янки спокойно ездят на таких машинах и совершенно не парятся по подобным пустякам! И «слепых зон» в Гранд Чероки из-за массивных стоек кузова предостаточно. Кстати массивные лопухи зеркал увеличивают эти слепые зоны впереди автомобиля. Впереди видишь «по грузовому» торчащий вперед капот. Одно слово «маешь вещь!». Совсем другие ощущения при управлении Туарегом. Тут и в помине нет столь «важного для некоторых ощущения», будто ты пилотируешь чугунный утюг. Volkswagen Touareg рулится практически как легковушка – можно руль крутить «одним пальцем». Естественно, с некоторой поправкой на массу в 2.3 тонны и высоту кресла водителя над дорогой, но все равно ты чувствуешь себя за рулем легковой машины, «хоть ты тресни»! Да и динамика у него практически легковая! Разгоняется мой дизель 224 л.с. чуть хуже 9 секунд до 100 км/час. Дизель 3 литра у Туарега не слышно ни в салоне, ни стоя снаружи у автомобиля. Дизель Прадо 150 ревёт как бегемот, даже громче чем дизель 3.2 литра у Паджеро Спорт 2. В машине у меня нет никаких «сверчков», и никакую «шумку» я не делал!!! Про всякие «подсветки» и «розетки» с подстаканниками и подлокотниками в салоне и снаружи, охлаждаемый или обогреваемый бардачок писать не буду – не это в машине главное. В Volkswagen Touareg мне всегда комфортно и легко дышать. На машине в климат-контроле есть датчик, следящий за качеством наружного воздуха. При въезде, например, в тоннель или в пробке автоматически включается режим рециркуляции. В машине стоит отличный угольный фильтр салона – нет пыли и запахов. Отличная мультимедиа CD, DVD, NAVI, TV с возможностью подключения внешней аппаратуры – я предпочитаю слушать музыку, записанную в сам бортовой компьютер с объёмом памяти 40 GB или приносить из дома Kingston SD-2GB, которую можно вставить в комплекс. У меня их несколько и ёмкость каждой значительно превышает емкость любого СД-ченджера, набитого СД дисками, которые царапаются, запотевают, а сама лазерная система считывания постепенно портится при тряске. В общем, написать можно ещё много. Я в завершение остановлюсь на вопросе, который постоянно муссируется автолюбителями: о том, что потеря денег при продаже немецких люксовых машин и японцев несоизмерима. Возьму для сравнения две машины Туарег V6 TDI с пневмоподвеской в полной комплектации и дизельный 235 л.с. ТЛК 200 люкс (обе у меня есть). Подсчитаю стоимость владения ими за 5 лет при пробеге для простоты 100 тыс. км. Замечу, что по требованию заводов замену масла на ТЛК 200 надо делать через 5000 км и ТО через каждые 10 тыс. км. У Туарега ТО с заменой масла через 15 тыс. км. При плохой солярке в регионах топливный фильтр в ТЛК200 владельцы зимой меняют через 1500-3000 км!!! Экономика владения ТЛК200 и Туарег V6TDI выглядит следующим образом. Если я купил ТЛК200 за 3300000 рублей, то все затраты за 5 лет при пробеге 100 тыс.км будут: 3300000+250000 (доп.оборудование, включая спутник)+60000 масло на замены через 5 т.км + 150000 (все ТО) + 325000 (КАСКО за 5 лет с франшизой 25 тыс. руб.) + 66000 (абонентка за спутник)+ 128000 (дополнительные расходы на солярку по сравнению с дизельным Туром 1000 х 4 л х32 р) = 4279000 рублей Продать этот ТЛК200 в возрасте 5 лет с пробегом 100 тыс.км сейчас можно за 1700000 руб. Таким образом, стоимость владения составит 2579000 рублей. Стоимость владения дизельным Туром в фарше будет: 2500000 + 120000 (дополнительное оборудование - спутник не нужен!!!)+ 210000 (все ТО с маслом и т.п.) + 175000 (КАСКО) = 3005000 руб. Продать топовый дизельный Тур в фарше в возрасте 5 лет с пробегом 100 тыс. км можно за 1150000 руб. Таким образом, стоимость владения составит 1855000 рублей. Разница в пользу Тура составила 2579000-1855000 =724000 рублей. Здесь не учтено ОСАГО (оно у них одинаковое), затраты на резину и солярку (учтена только разница по расходу топлива у Тура и ТЛК200). У меня Тур 5 лет не ломался. Стоимость ТО составила меньше, чем я тут указал. Даже если бы у Тура что то сломалось после гарантии, то 700 тыс. рублей на ремонт очевидно хватит. Ничего личного – просто факты; не в обиду другим владельцам Кукурузеров. Калькулятор рулит! Бесспорно, что у Тура и салон получше и ходовые качества и комфорт побольше и ТЛК200 по сравнению с ним просто пустой, так как только в последнюю версию вставили ряд опций: например, ксенон и он даже не адаптивный! А клиренс у моего Тура на бездорожье составляет 300 мм и есть блокировка заднего дифа, а у моего ТЛК200 (без блокировки) всего-то 225 мм!!!! И едет он как баржа!!!!! Я его называю "персональной электричкой" для поездок на дачу. НО!!! Я не утверждаю, что Тур превосходит ТЛК200 по надёжности при постоянной езде по разбитому асфальту. Там, где нет дорог (есть только "направления") покупать Тур для «гонок» по таким дорогам просто неразумно. Там, конечно, надо ездить на ТЛК200, так как Прадо 150 будет очень жёстким и некомфортным. Извините, что длинно, кто дочитал до самого интересного. Всем удачи и чтобы Ваш Автомобиль никогда САМ не ломался!28 ноября 2013Отличительная черта Туарега – преемственность технических решений, начиная от Фердинанда Порше.Для тех, кто интересуется как «на ровном месте» Фольксваген смог сделать очень приличный полноразмерный внедорожник привожу ниже историческую справку, которая может помочь лучше понять, как рождался автомобиль, и что явилось его прототипом. На самом деле Volkswagen Touareg стал третьим внедорожником в истории марки после Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) и Volkswagen Iltis. Первый выпускался до и во время второй мировой войны, второй после неё и был построен на основе Гольфа. Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) — германский автомобиль повышенной проходимости военного назначения (времён третьего Рейха), выпускавшийся с 1939 по 1945 год. В данном названии аббревиатура «Тур» от слова «Тип» не имеет ничего общего с африканским племенем Туарегов, в честь которых был назван современный внедорожник Фольксвагена. Первый прототип этого армейского автомобиля был сконструирован Фердинандом Порше ещё в 1936 г. Второй прототип армейского автомобиля, максимально унифицированного по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen (Kraft durch Freude), был разработан на заводе Volkswagen («Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» или более позднее название «Volkswagenwerk GmbH») в 1938 году и получил обозначение KdF Тур 62 или VW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 предсерийных автомобилей. После испытаний и доработок этот прототип получил новое обозначение KdF Typ 82 или VW Typ 82. В серийное производство он пошёл с ноября 1940 года, а в вермахте был стандартизирован как Kfz.1 (нем. Kraftfahrzeug — «автомобиль»). Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — с большей шириной протектора). Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Запасное колесо крепилось сверху на капоте. Он имел колёсную формулу 4×2 или 4×4 и максимальную скорость 60 км в час. Названием Kübelwagen или Kübelsitzwagen обозначались не только VW Typ 82. Это общее название для всех немецких армейских автомобилей открытого типа, при проектировании которых на начальном этапе, из-за желания как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, чтобы водитель и пассажир не выпали на повороте, устанавливали глубокие — ковшеобразные «лоханки» (Kübelsitz). В дальнейшем, даже несмотря на некоторые различия в конструкциях, а также на наличие или отсутствие сидений – ковшеобразных «лоханок», название Kübelwagen закрепилось за всеми автомобилями этого типа. Автомобиль имел большой трёхспицевой пластиковый руль, ручку переключения передач как на современных автомобилях с МКПП, классический ручник между сидениями и приборную панель в центре «торпеды». VW Typ 82 использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей. В марте 1943 года на Kübelwagen начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 Kübelwagen, что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в Вермахте и войсках СС. На заднеприводном шасси типа «82» с колёсной формулой 4х2 в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38 (всего произведено 667 единиц). Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 (в 1942-44 гг. произведено 564 единиц) с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166 Schwimmwagen, в 1942-44 гг. их было произведено 14283 штук на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen, и предназначенный для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге в Германии. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 тысяч автомобилей). Дальнейшим развитием VW Typ 181 в 1979 году стал лёгкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis. Наиболее важные узлы армейских машин (двигатели, трансмиссия, коробки передач, дифференциалы и т.п.), прошли многолетнюю проверку в полевых условиях и послужили прототипами для созданного в 2002 г. первого гражданского внедорожника Фольксвагена. Поэтому полноразмерный внедорожник Touareg впитал в себя все лучшие достижения немецкой инженерной мысли в области полноприводных машин, производившихся в Германии для армии, и имеет, поэтому хорошую проходимость и большой ресурс. Ну а качество немецких машин, их эргономика и функциональность, качество и добротность материалов, из которых они сделаны, всегда были на высоте и вне конкуренции. Если немцы смогут заставить наших рабочих в Калуге и поставщиков комплектующих работать так, как работают в Германии, то мы будем иметь возможность покупать отличный автомобиль дешевле японских и американских аналогов. Надеюсь, что это сбудется…. Очень бы хотелось!...

Всем привет! Началось наверное всё ещё в 199ых годах, в то время когда Мерс смог удивить многих своей ML-кой, BMW – своим культовым Ха- 5ым. А ВАГи поняли, что стали очень сильно отставать от своих конкурентов, поэтому в конце 90ых была собрана группа людей которая стала активно разрабатывать новую платформу для авто. Идея состояла в том, чтобы создать авто хорошей проходимостью, но с около спортивными повадками седана, чтобы была возможность хорошо чувствовать себя в городских условиях. С такой целью и родилась новая платформа под названием PL71, которая использовалась в производстве ТУАРЕГА, Q7 и Каенна. Первый Туарег появился в 2002 г. Производители постарались запихать в него все свои топовые разработки, которые были доступны на тот момент. Авто пользуется успехом у потребителей и по сей день. Перед вами авто 2008 года (рейсталинг), с двигателем 3 литра дизель, практически есть всё включая пневму. Внешний вид строгий, меня вполне устраивает. Если рассматриваете к покупке: 1)настоятельно рекомендую брать исключительно на пневме, чтобы прочувствовать все прелести Туарега. 4) Брать дизель, FSI – вызывают очень сильные опасения 2) не покупать эту машину на последние деньги, так как он очень требователен к обслуживанию 3) выбирать машину которую реально обслуживали (чтобы была возможность это проверить) Touareg имеет солидный интерьер салона и богатое оснащение, даже не смотря на то, что ему почти 15 лет. При этом он реально может хорошо покорять оффроуд: постоянный полный привод с понижайкой и блокировками дифференциалов в помощь. Но если честно) Туарега загонять в поля и месить грязь — смысла вообще не вижу! Жалко. Пневма увеличивает клиренс до 300 мм. Пневму многие стараются обойти стороной, но именно эта система считается одной из надежных. Все дело в хитрых стаканах из алюминия, в которых балон равномерно распределяет давление. На данный момент обслужить пневму за «вменяемые» деньги - не проблема. Коробка автомат шестиступка фирмы Aisin – которая ставится на многие машины( и на Тойоты в том числе) является надежной коробкой передач, и выхаживает под 300 тыс.км. Основная неисправность: выход из строя гидроблока, в последствии подгорают фрикционы. Машина на пневме рулится очень хорошо. На хорошей скорости легко входит в повороты, повадки обыкновенного седана. Дизель хорошо подхватывает, момент вполне позволяет. Лучше этого туарега наверное только новый туарег, но там и деньги другие.

Здравствуйте уважаемые посетители сайта авто. ру. Хочу оставить свой отзыв про автомобиль Фольксваген Туарег. Но сначала по порядку. До Туарега владел пассатом В5, после был В6 с мотором 1,6 (отзыв оставлял здесь же), после пассат В6 2 литра турбодизель на коробке ДСГ (проехал на нем 40.000 км и был в восторге от дизеля). Поднакопил немного денег и после продажи Пассата стал обладателем Туарега (2,5 турбодизель, полный фарш, пневмоподвеска, навигация ну и.т.д). Первое время автомобиль радовал комфортом, вполне сносной динамикой, расходом топлива, управляемостью. Денег на обслуживание не жалел (все ТО только у дилера). Замена масла каждые 8.000 км. Нехватку динамики решил чип-тюнингом (авто стало заметно шустрее и динамичнее) При этом расход топлива даже сократился, но незначительно. Перед покупкой просмотрел все сайты, где было видео, которое давало хоть какое-то представление о проходимости автомобиля. На самом деле автомобиль не такой уж проходимый(почему напишу чуть ниже). После того как закончилась гарантия пробег составлял где-то 80.000 км. ВОТ ТУТ ТО И НАЧАЛОСЬ................... первая проблема загудел карданный вал(вернее подшипник кардана). Купил подшипник отдельно (конечно же китайский) так как подшипник отдельно не поставляется. Облазил все форумы....поставил подшипник, гула не было, но появилась дикая вибрация....после 2 недель мучений поставил новый кардан в сборе (53.000+5.000 работа). Через неделю приказал долго жить клапан рециркуляции отработанных газов (на панели появилась ошибка). Сняли почистили, промыли( хватило ровно на неделю). Опять замена (15.000 с работой). Начали травить 2 передних пневмобалона (всё время включался компрессор для того чтобы накачать их). В итоге замена передних пневмобалонов в сборе со стойкой (100.000 с работой). Можно было поменять отдельно пневмобалоны, но на форуме по поводу этого много информации, мол надолго их не хватает. Говорят дешевле поменять 1 раз, но в сборе. Зимой во время разворота во дворе, когда руль был повёрнут до конца, сгорел гидроусилитель. 15.000 руб с заменой. Далее появился стук в передней подвеске (хотя я её обновил полностью). Почти 35.000-запчасти +работа. Причиной стука стала рулевая рейка. Можно сделать-30.000 (но насколько хватит никто не знает). Либо замена 75.000 руб. Решил не делать, так как стук был терпимый. Замена тормозных дисков+колодок, еще 20.000 руб. Примерно осенью 2010 года начал дико свистет вентилятор печки.....сначала не обращал внимания.А потом он просто перестал работать...начинались первые холода. Замена 10.000 руб. Сказали что болезнь!!!!!!!!!!!!!!! Думал что наконец то я всё поменял и "будет мне счастье", но не тут то было..... Стало потеть лобовое стекло, вернее середина лобового стекла. Размером примерно 30х30 см..... сначала не напрягало, но как только на улице становилось холоднее ,пятно становилось больше. Опять в сервис. Подцепили компьютер, оказывается сгорел один из двигателей какой то заслонки и теплый водух не поступал на лобовое, вернее он поступал, но только не посередине. Приговор 3600 руб сам двигатель, плюс 5000 работа по замене. Мужики, чтобы разобрать панель на туареге надо заканчивть институт. Там просто Ж.ПА!!!!!!!!!!!!! Мастера сказали что болезнь!!!!!!!!!!!!!! Тут впору давать первую группу инвалидности, раз у него столько болезней. Последней каплей стало то, что я решил установить сигнализацию с автозапуском....... объездил все фирмы которые занимаются данной услугой. Как только они слышали слово Туарег, у всех сразу падало настроение......говорят там, такая ..опа с установкой сигналки, что лучше не браться. В итоге один умелец взялся и поставил , но за работу взял 15.000 руб, без стоимости сигналки. После этого я залез на все сайты и перечитал все отзывы....думал, может мне не повезло. А нет, таких как я тысячи.....и мне еще повезло.....у меня не ломалась коробка, у меня не было проблем с двигателем.....В итоге я решил продать этот чудо мобиль......Так оказалось, что это не просто проблема, это гем....ой. Еле, еле продал за 1.250.000 руб. Хотя брал за 2.000.000. Плюс поставил, дуги, пороги, диски, резину, вебасто. ИТОГО на момент покупки 2.130.000 без стоимости резины и дисков (зимних имеется ввиду). После продажи на душе стало намного легче.....Прыгал от счастья. По грязи я на нем толком и не ездил, ямы все объезжал, обслуживал регулярно......так почему он рассыпался. Куда пропало хвалёное немецкое качество. После долгих раздумий какой автомобиль брать следующий остановился на КРУЗАКЕ 100. 2006 год выпуска. Один хозяин. Пробег 150.000 км. МУЖИКИ ВОТ ЭТО МАШИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЭТО ТАНК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! КОТОРЫЙ НЕ ЛОМАЕТСЯ И НЕ МУЧАЕТ ХОЗЯИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Владею им 2 года, общий пробег 270.000км. Проблем нет никаких. Про Туарег не вспоминаю, да и не хочу. Ведро с гайками. Автомобиль с ресурсом 100.000 км. Кстати Пассат 2,0 турбодизель с коробко ДСГ который я продал знакомому, тоже заставил его помучится. Сначала сломалась сама коробка, а потом по очереди вышли из строя 3 форсунки. Автомобиль так же был продан. ВЫВОДЫ ДЕЛАТЬ ВАМ!!! ОБИДЕТЬ НИКОГО НЕ ХОТЕЛ. ЧИСТО МОЁ МНЕНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22 октября 2012Про проходимостьЗдравствуйте уважаемые посетители сайта авто.ру. Как и обещал хочу написать про проходимость этого автомобиля. Сам я не охотник, и не рыбак....но бывает, что раза два в год выезжаю на рыбалку( скорее из-за любопытства). Так вот- ездим мы каждый раз в одно и тоже место. И дорога до этого озера, не скажу что непролазная, но немного помучиться заставляет. На туареге при езде в грязи, особенно после дождя, такое чувство что ты автомобилем не управляешь вообще....все системы скрипят, трещать, крутящий момент к колёсам теряется где-то в недрах трансмиссии. Система стабилизации активно борется не с грязью, а с водителем. В итоге на затяжных участках бездорожья машина просто перестаёт ехать. Якобы имитация межколесных блокировок не даёт колесам пробуксовывать. Брать препятствия штурмом тоже не получается( как подумаешь про стоимость новых запчастей всякое желание отпадает). Единственный плюс-это регулируемая пневмоподвеска. Если и застрял-достаточно поднять кузов, и ты выехал. То есть она работает как некий ограничитель проходимости, про который нельзя забывать. Конечно же я не хочу сказать, что туарег можно сравнивать с паркетниками. С нами был РАВ 4, и Ниссан Х-траил, так вот про проходимость этих машин я просто молчу. Туарег намного предпочтительнее этих паркетников. После того, как я продал Туарег и купил Крузак 100, я не отказал себе в удовольствии снова съездить на рыбалку. Мужики я не обманываю. На Крузаке я ни разу не включал никакие блокировки, и у меня не было чувства что машина вообще застрянет. Там,где надо было взять препятствие ходом, нажимаешь на газ, машина разгоняется и лекго проходит. А про энергоемкость подвески можно и не говорить. Ходы подвесок просто нереальные. До последнего не теряет контакта с почвой. Автомобиль намного мягче и комфортнее на бедорожье. И ты знаешь, что у тебя ничего не отвалиться и не завоет.....Просто достаточно помыть машину, и как будто ты никуда и не выезжал. Автомобиль реально намного проходимее и намного лучше подходить для бездорожья, чем Туарег.

Туарегом 3.0TDI 2008 г. владею полтора года. До этого были различные авто — Audi Q7, Audi A8, Volvo XC70, Mercedes W211. В целом впечатление сугубо положительное, на твердую четверку. По экстерьеру — не смотря на почтенный возраст, смотрится тур все еще актуально и слегка брутально. В голову приходит сравнение с небритым мужчиной, одетым в стиле кэжуал. Интерьер прост, но салон достаточно комфортен. Эрогономика на высоте. Управляемость после Ку7 кажется более легковой, тормоза не особо внятные, несмотря на то, что на моем туареге стоят усиленные суппорта. Подвеска настраивается, поэтому понравиться и тем, кто любит комфорт и тем, кто любит пожестче. Дизельный 3-х литровый двигатель отрабатывает на все 100, очень приличный разгон, особенно на больших оборотах. Из минусов, наверное, самый главный вопрос к надежности. Не скажу, что постоянно был на сервисе, но заезжать приходилось. Начнешь одно делать — за ним тянется что-то новое. Желая привести авто в божеский вид потратил почти 400 000 рублей. Кто-то скажет "дорого", но спокойствие за семью иногда требует вложений в автомобиль. Не спорю, можно было обойтись более дешевым ремонтом, но не люблю полумер. Спасибо за внимание!Ещё 2 фото

Прекрасный семейный автомобиль. Одинаково хорош как для поездок по городу, так и для выездов на природу. Ни разу не подводил. Размеры автомобиля и багажника в частности позволяли совершать вылазки на природу с двумя детьми, а пневмоподвеска отлично справлялась со всеми буйраками, позволяя увеличить клиренс до каких-то нереальных величин. Для нас это первый внедорожник, и он не стал первым "блином комом". Зимой ему нет равных, благодаря полному приводу и большому клиренсу. Там где другие бросали машины, мы проезжали (например в снежные зимы к детскому саду). Всем рекомендую, не пожалеете.Ещё 10 фото

Проехал 300 000. Очень доволен. Очень хорошая управляемость. Рулить легко и комфортно. Ощущение, что управляешь легковой машиной. Радиус разворота меньше чем на Тигуане (По крайне мере я когда проехался на Тигуане жены, то в те же самые развороты и повороты, которые я осуществлял на своем Туареге легко и непринужденно, сделать не смог. А разворот вообще только в три приема смог сделать). Благодаря пневмоподвеске легко проскакиваю ямы и неровности на асфальте или грунтовке, машину не раскачивает и не болтает, а так же как влитая входит в повороты, на которых остальные сбавляют скорость. Проблем с пневмоподвеской не испытывал. Самое сташное, что может случится — порвется балон. Замена балона на новый в Питере стоит 14 000 руб. Балон ходит минимум 200 000 км. Для сравнения: заправить полный бак стоит почти 5000 руб. Мне бака хватает максимум на 10 дней. Бака хватает почти на 1000 км по трассе или на 600-700 по городу. Расход по трассе 9 л/100 км, по городу 14 л /100 км. От Питера до Москвы доезжаю и еще хватает пару дней по Москве поездить. Динамика отличная. за 8 секунд до 100 разгоняется легко. Далее до 180 разгоняется почти незаметно. Управляемость остается стабильной, машину не кидает. В салоне тихо. Больше не разгонялся, не было необходимости. Средняя скорость по трассам у меня была 130. Включал круиз контроль и ехал не напрягаясь. При этом ощущение, что едешь со скоростью черепахи. Скорость вообще не чувствуется. Для меня это была оптимальная скорость по причинам: нет штрафов, малое потребление топлива, двигатель работает ровно и не напряженно. Редко ездил под 150-160, это когда опаздывал и по ЗСД или по платной трассе в Москву. Салон большой и комфортный. Сидишь как в кресле домашнем. Задним пассажирам много места и багажное отделение большое. Если надо что-то габаритное перевезти, я складывал задние сидения. Перевозил так лодку ПВХ с лодочным мотором и всем шмурдняком, когда с сыном на рыбалку ездил.Пердпусковой автономный отопитель очень понравился: зимой садишься в теплый салон с оттаявшими окнами и прогретым двигателем, летом садишься в машину в которой температура как на улице, а не как в сауне.Машиной очень доволен. Думаю что если и буду в будущем брать, именно туарег. Единственный минус: все что не пойдешь покупать не эту машину или ремонтировать, все дороже чуть не в 2 раза чем на обычную легковую. Благо сервис нашел, где работают по обычным ценам, но запчасти все равно дорогие. Но они того стоят. Если брать нормального качества и делать в соответствии с инструкцией, а не китайского производства и кривыми руками, то служат долго.Ещё 10 фото

Много лет назад была мечта купить Туарег. Она исполнилась. И это действительно автомобиль мечты. За все время не подвел ни разу, даже в самый лютый мороз. Необоснованных вложений не требовал — только регламентные работы. Цены на все работы приемлимые. Запчасти всегда в наличии. Комфорт, управляемость, проходимость — все на высоте, а вот динамика могла бы быть и лучше, но зато экономичный)) Самое сложное в этой машине — поменять аккумулятор. Это не шитрое действие требует сноровки, специальный ключей и разбора половины салона(( считаю это единственным и самым большим минусомНадежный друг. Очень жаль что вынуждена продать.Ещё 2 фото

После восьми лет владения,могу с полной уверенностью сказать что автомобиль более чем достойный во всех отношениях!!!ели поменяю,то только на след.кузов!Главное это нормальный движок,3л.дизель 224л.с.)))автомат бодрый,живой,из минусов явных наверное только ценники на запчасти(((но т.к.Туарег практически не ломается,это не страшно!!!)))Тех.облуживание по регламенту и всё!Будет служить веройи правдой!!!))))У меня был на пневмоподвеске,один раз с 2008г обслуживал ее,буквально год назад!!!и все!!!по металлу тоже живой,пока,нет ни ржавчины,ни гнили,но мне кажется это их единственое слабое место,потому что я видел несколько туарегов и у всех цвели пороги!но мой пока цел))

Пробег родной за 5 лет владения поменял помпу кардан проехал 50000 км. Очень надёжный автомобиль никогда не подводил особенно эимой в мороз. Подвеска пневмо очень надёжная без нареканий менял только тягу датчика уровня кузова они часто закисают. Но это не дорогое удовольствие. Хорошая опция это подогрев руля зимой очень комфортно. Очень хороша на трассе в момент обгона мощности хватает и расход топлива для 240 лошадей п трассе 8 литров. Очень надёжная коробка автомат плавное переключение без толчков и пинаний. Ещё 1 фото

Авто огонь, жалко продавать! покупал для поездок за рубеж в 2011 году и ездил на нем только за границу, ни разу не подвел. покупал в автосалоне а не у перекупов, человек сдал по трейдину и я купил. не пожалел ни разу. бежит резво, расход не большой, вместительный, проходимый и безопасный. немного бы побольше комфорта, НО ЭТО УЖЕ ИЗЫСКИ А ОНИ НЕ ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ. если обслуживать у официалов то сравнительно с бмв ауди и мерседесом то не дорого. все необходимые для дальних поездок функции в наличии. вообщем автомобиль хорош как на каждый день так и на дальние поездки. по европе этот авто наездил 240 000 км и ни разу не подвел.Ещё 4 фото

Покупался за дёшево. Повёлся на маленькую стоимость. В итоге вложил ещё столько же, чтобы получился первоклассный автомобиль для дальнейшей эксплуатации.Сразу после покупки были заменены все жидкости, в т.ч. и в АКПП(полная замена). Видимо до меня туда ни кто не лазил. И масло в коробке не менялось 180000км. пробега. В результате попал на капитальный ремонт АКПП. Удовольствие не из дешёвых, я скажу. Вырезал всю экологию, катализатор и сажевый. Перепрошил до 230 л/с. Двигатель задышал свободно.Пропала турбояма. Появилась тяга с низов. Машина поехала в разы бодрее. Перебрал обе подвески. Заменил задний кардан. и ещё много по мелочи. Теперь состояние практически нового автомобиля. Восстановлено абсолютно ВСЁ. Совет покупателям от души: не ведитесь на маленькие цены. Обнаружите огромное количество "подводных камней". Удачи.