Volkswagen Touareg 2014

Всем добрый день!В марте 2021 года приобрел этого красавца на замену VW Teramont 2.0 в максимальной комплектации. Обстоятельства вынудили сменить авто на более дешёвый, нужны были деньги и конечно же на замену хотелось взять что-то хорошее, точно не японца, но с аналогичной надёжностью. Ранее до терамонта уже владел VW Touareg NF 3,6 на пневме, с датчиками давления в шинах, без люка, на дисках R18. Отдал его в трейдин при покупке терамонта на пробеге 130ткм, покупал новым в 2014 году, машиной владел до 2019 года и она не подвела ни разу, кроме замены масла и расходников ничего не потребовала замены за все время эксплуатации, это ли не показатель надёжности?! Продал так как хотел авто 7местный, машине было уже 5лет, хотелось обновки, да и боялся проблем с пневмой, устал заменять датчики давления в шинах, постоянно при замене сезонной шин один да выходил из строя, хотелось люка, а лучше панорамы, ну и диски побольше, чтобы вид что был поинтереснее. Все это было в терамонте, но двигатель 2.0т откровенно расстроил после 3.6, больше на такой не пересяду никогда. Ну и когда на замену уже терамонту я выбирал авто и смотрел таурег нф счастью не было предела когда увидел таурег в комплектации Х, с оранжевой кожей, панорамной крышей, без датчиков давления, да ещё и с одним хозяином, оригинальным ПТС и обслуживанием все время у официального дилера. В общем не думая взял и очень рад! Всем рекомендую этот аппарат, соотношение цена/качество идеальное. Главное берите БЕЗ ПНЕВМЫ и БЕНЗИН 3.6, как правило такие машины дороже рынка, но в обслуживании себя оправдают, забудете обо всех проблемах и поездки на сервис будут только для планового ТО с заменой масла и расходников. Дизель себя к сожалению не зарекомендовал, по статитике сервиса, занимающегося VW 9 из 10 таурегов nf приезжают с проблемами дизельного двигателя. Будьте внимательны при покупке.Ещё 3 фото

Безумно комфортный и беспроблемный автомобиль бизнес класса! Рулится и управляется как легковой Премиум седан, динамика на высоте, ремонтов вообще никаких, единственный минус, при езде газ в пол, это расход топлива. Пневма и курсовая устойчивость это отдельная песня! Для настоящих ценителей автомобилей, данный авто рекомендую без зазрения совести. Головной свет на высоте, включил авто и забыл за дискомфорт, сам поворачивает, заглядывает в повороты, отводит пучек от встречных машин. Комфорт сидений, а я имел 14 машин, самый лучший. Ещё 7 фото

Автомобиль надежный и удобный. Для жизни, для семьи. У меня 2 детей-школьников, работа за городом и по выходным часто дача. За 4 года эксплуатации ни разу не подвел. Никаких нареканий. ТО проводил по расписанию и рекомендациям производителя— пока на гарантии в официальных дилерствах, а после — в проверенных профильных техцентрах. Никаких затрат кроме затрат на ТО. Мой друг откатал таких два (каждого до 150 000) и тоже без каких-либо нареканий. В ходу и управляемости очень хорош. Устойчив и реагирует быстро. Я в последние два года года проезжал по 25 —30 тыс. км в год ( работа за городом). За рулем не устаешь. Пневмоподвеска — комфортная и удобная вещь. Несколько раз крепко выручала за городом, да и в городе хороша, много снега — у нас не редкость. Стояночный отопитель — вещь, заслуживающая отдельного упоминания. Вот уже около 10 лет покупаю авто только с ними (в заводской установке стоит гораздо дешевле, да и надежнее, чем установить после покупки). В нашем климате — вещь незаменимая. Утром садишься в теплый салон. Кнопку нажал и поехал. Все! Как-то у приятеля взял ML, проехал километров 30-40. Мой Туарег мне понравился больше, да простят меня владельцы MLей. Сейчас пересел на Вольво ХС 90 нового поколения. Это машина другого класса. Туарег — отличное сочетание качества и цены. В своем классе, на мой взгляд, лучшее. Рекомендую. Прошу учесть, что я предпочитаю европейские авто (ранее были во владении XC90, XC70, S80 ( двух поколений), Камри, разные Форды). Ещё 10 фото

Вот никогда бы подумал, что Фолькваген, а ещё и Туарег может быть настолько неприхотливым, практичным, комфортным, удобным и настоящим другом в повседневной жизни. За все годы вместе с ним могу сказать о машине только хорошее. Абсолютно надежный автомобиль. Великолепно держит дорогу, высокий клиренс, разворот. Очень качественная продукция концерна. У меня R-line. Самодостатоная и красивая машина. Много раз пересматривал предложения тюнинг ателье по туарегам, так и ничего на мой вкус и не обнаружил. Не уверен, что современные генерации туарегов могут с ним сравниться с их постоянной зависимостью от компьютерных технологий и маркетинга.

Друзья, всех приветствую. Хочу поделиться мыслями и небольшими своими познаниями о таком автомобиле, как Volkswagen Touareg NF Туарег 2014 года. Купил 6ти летним в северной столице нашей страны с пробегом 85 т.км. 3.6 VR6 249 л.с., бензин, без пневмы, с панорамой, коньячный салон, черный потолок. Комплектация Туарег Х. Кто-то скажет, что это неправильный туарег и отчасти будет прав! Подробно поговорим об этом ниже. Сразу скажу, тут не будет юмористического рассказа, тут будет полезная инфа + мои личные ощущения от владения данным ам. Я люблю машины. Для меня это что-то вроде хобби. Изучаю рынок, слежу за ценами, иногда копают форумы. Но, я не технарь. В слесарной части не силен. Свечи поменять смогу, но не более) так что моя любовь – визуально-теоретическая, если так можно выразиться) Туарег это мой 9 авто. До Туарега был Nissan Murano (3.5 249) 2012 года, продал на пробеге в 67 т. Км, до него были две Skoda Octavia A7 1.8 MT и 2.0 TDI DSG6, до шкоды был младший брат – VW Tiguan 1 рест, 13 год 2.0 170 л.с. Где-то буду сравнивать с Мурано, ибо они одноклассники, но забегая вперед скажу, что Туарег выше Мурано на голову. Машину эксплуатирую в Москве, передвигаюсь в основном спокойно, но не туплю, не плетусь в правых рядах, всегда еду разрешенная +18 км/ч. На трассах примерно так же. Уважаю других участников движения, никого не режу и не пытаюсь ничего доказать. Езжу в большей степени летом, в основном на дачу и к родителям (другой конец Мск), терпеть не могу пробки и уважаю свое время, поэтому на работу передвигаюсь исключительно за чтением интереснейшей литературы в метро. На дачу стараюсь ездить поздно вечером или рано утром. Вне пробок! Так же часто путешествую по различным Российским городам и раз в год езжу на машине в отпуск. Итак, предыстория закончилась, это было необходимо, чтобы вы понимали мой бэкграунд и условия эксплуатации. Разобью по блокам, для удобства чтения. Поделюсь своими знаниями в целом про авто + свой опыт. Внешний вид: Это индивидуальный раздел. Каждому свое и я частично (в большей части) согласен с выражением о вкусах не спорят. Ниже только моя вкусовщина. Экстерьер: Сбалансированно. Лаконично. Взвешенно. Не перегружено. Пропорционально. Узнаваемо. Это небольшой для своего класса автомобиль, но мне очень нравится этот размер и считаю его оптимальным. Больше не нужно. Приемлемо на парковках, не стрессово на узких дорогах, не чувствуешь себя маленьким. Посадка легковая, но относительно высокая. Есть места для всех пассажиров и есть хороший багажник, который легко трансформируется. Нравится ширина автомобиля. Из-за отсутствия ряда опций машина может выглядеть очень дешево: ксенон, рейлинги, колеса, задние фонари, пакет chrome and style, декор в салоне. Со всеми опциями автомобиль выглядит достойно, статно, дорого. Машину на дороге уважают, пропускают. Узнаваема в потоке, но могут спутать с тигуаном. Машина 2010 года на дороге не выглядит старой, дизайн еще актуален. FL – правильное обновление но мой взгляд и новый глоток воздуха для старого кузова. Двигатель: На Нф довольно хорошая гамма двигателей: Бензиновые: V6 3.6 249 и 280 лс (если не ошибаюсь 280 лс был до конца 2010 года, V8 4.1 360 лс (редкий зверь) Дизельные V6 3.0 204 и 245(+ его модификации) и V8 4.1 340 лс Гибрид V6 3.0 333 лс(турбина + электромотор) На рынке, в основном, 3 двигателя: 249 бенз и дизель 204 и 245 лс Все двигатели отличные, надежные, ресурсные! Когда я искал себе машину я конечно же хотел замечательный и моментный дизель 245, у него 550 момента, тянет отлично, ест топлива немного… Я покупал машину в конце 20 года, рынок в этот момент сходил с ума и все машины резко начали расти в цене по причине дефицита новых ам, охреневших дилеров, которые накидывали в легкую 20% сверху допами по космическим ценами. Народ переключился на вторичку и вторичка так же пошла вверх. Живые машины расхватывали оч быстро. Я давно хотел Туарег, мои знакомые даже могут сказать, что я им грезил. Перед покупкой голова была горячей, ибо понимал, что вот вот и к сожалению, не было рядом человека, кто бы мог с холодной головой дать совет, так пришлось остужать самого себя. Это я к тому, что на рынке ОЧЕНЬ много хлама и возбужденный мозг иногда игнорирует здравый смысл и думает, что если машина вся перекрашена, пробег 180+, то ничего страшного, главное же жирная комплектация и дизель… Я прекрасно понимал, что найти дизель с маленьким пробегом – история сложная и дорогая (диз дороже бенза + жирнее по комплектации(обычно)). Дизель с большим пробегом – это авантюра, а небольшой пробег стоит совершенно других, уже не гуманных для кузова NF денег. Кто-то скажет у меня дизель, 200, 300+ пробега и все ок. Да! Вам повезло, я вас поздравляю. Но! Закон мерфи, он же закон подлости, никто не отменял. Дизель хорош для 1-2 влад, до пробега 150+-(в зависимости от эксплуатации). Сам блок надежен. Топливная аппаратура и турбина не вечные… С бензином все проще. Масло раз в 10 т км (лучше ориентироваться на моточасы!) и хороший 95 бенз. Все! Катайся – не хочу. Двигатель прост, его знают, ремонтопригоден. Цепь ходит долго, но ее геморно менять (снимать движок), но это редкая история. Цепь ходит мин 150, в среднем 250 т.км. С форсунками все ок, не стоит бояться FSI. Так что если выбирать бу 5+ лет с пробегом, то мой Холодный! выбор — это бензин. Он лучше прогнозируется, меньше шансов попасть на ремонт и больше шансов добраться до желаемого пункта назначения (а ведь это основная функция авто!!!!) или схватить кучу геморроя зимой с топливом, и карета превращается… Так же в регионы, особенно холодные, предпочтительней бензин. ! Дизель 204 и 245 – разные!!! Это не форсировка! Чиповкой не прибавить !! бензин 249 и 280 – по сути одинаковые. Разница в доп контуре охлаждения в блоке. !!! VR6 – потому что развал всего 10.6 градусов. У бенза чугунный блок! 249 прокачивается до 280. Он изначально задушен и урезан под РФ. Момент не растет, он просто смещается ниже и получается мотор не нужно крутить, т.е. ему становится легче. Простыми словами двигатель становится эластичней, динамика +- на прежнем уровне, но за счет смещения крутящего вниз падает расход почти на 1 литр (это теория) – если у кого-нибудь есть опыт «чиповки» атмосферника 3.6 – напишите в комментариях что по динамике и по расходу до и после. Я думаю, многим будет интересно. История про конский расход на бензине – отчасти миф, об этом ниже. Расход: Начну с расчетов. Экономия на расходе дизеля по сравнению с бензом – очень мало кто может воистину это ощутить. Многие просто болтают, но мало кто реально считает. Когда продавали NF, разница в цене между бензином 249 и дизелем 245 была около 350 тр. Пробег берем 20 т км в год. – мой пробег. 1 расчет: расход в городе 14,5 и 8,8 диз 2 расчет: смешанный расход (мой случай) 10,9 против 7,4 диз. Беру расход из данных производителя. В реальной жизни в обоих случаях будет чуть больше, так что паритет. Цены: 48.7 бенз 95, 48.5 – диз. Посчитаем 2 случая: 1. Бенз - 2900 л = 141230 руб за год и диз - 1760 л = 85360 руб за год. Разница 55870 руб. Окупаемость дизеля – 6 лет! 2. Бенз -2180 л = 99626 руб за год и диз - 1480 л = 71780 руб. Разница 27846 руб. Окупаемость дизеля невероятные 16 лет – тут без комментариев. Окей, если взять разницу даже в 250 тр на вторичке (тебе повезло, и ты нашел дизель за дешево, что уже утопия…) 4,5 и 9 лет соот окупаемость + никто не отменяет расход на ремонт топливной аппаратуры. На секундочку, средний срок владения авто в России 4-5 лет, премиум сегмент - менее 3х лет. В кризис эта цифра может расти, но все же… И я уверен, что найдутся индивиды, у кого дизель выгодней, т.к. катает 50 000 в год и больше, владеет по 10 лет – это исключение, не правило. Недавно смотрел один очень грамотный обзор, так вот там были предоставлены средние данные по расходу (был проведен опрос) 3.0 CRCA Трасса 8.3 Город 11 Пробки 13 3.6 CMTA Трасса 10 Город 13.3 Пробки 17.8 Дизель сильно экономичней в пробках. Трасса и город ну прям не критично. Делайте выводы. Мой расход. Наблюдения трасса: 90 км/ч – 1600 об, 7.5 литров моментальный +- в зав-ти от ландшафта, ветра, бензина. 100 км/ч – 1750 об, 9 литров моментальный +- в зав-ти от ландшафта 110 км/ч - 1900 об, 10-11 литров 130 км/ч – 2200 об, 11-12 литров Город: 10 литров – свободная Москва. Описание маршрута: спальный район со светофорами – 20 мин, Варшавское шоссе – 30 мин (мало светофоров, скорость – 90), спальный район со светофорами – 10 мин. Минимальный расход был у жены – 8.7 11-13 литров – город с пробками чуть ниже среднего. Такой разбег из-за кол-ва светофоров и дистанции 12-14 – средние пробки+ 17-20 – глухие пробки. А-ля выехал со двора и встал. Час едешь со скоростью 10 км/ч. На расход влияет оч много показателей: колеса, техн состояние, ветер, прогрев, время года, топливо. Мои данные: масло раз в 10 т.км, 19 колеса, бенз из разных заправок, 95. Мой средний расход зимой 13 литров. Средний расход летом 12.2 по городу – это данные за 4000 км. и 10.5 трасса с дачными пробками. 100 бензин по моим данным сильной экономии не дает. Многие машины D и E сегмента будут потреблять такое же кол-во топлива. Большой расход у Touareg NF CMTA? - нет. Для Большого Кроссовера с постоянным полным приводом, массой 2.2 т., и коэф аэродинамического сопротивления 0.35 – НЕТ. Привод: Torsen…и этим все сказано. Один из лучших полных приводов. Мега надежны й и очень крутой! 40 вперед и 60 назад. Приятные повадки заднеприводного авто при преимуществах полного. Снежная зима 20/21 – без проблем. Залезал на любое парковочное место, бордюр, не боялся за бампер Радовался, когда выпадал снег. Просыпался во мне пацан и на свободной дороге хотелось немного пошалить. Отключал антибукс и на широких поворотах заходил боком. Очень приятное чувство. В этот момент по-настоящему чувствуешь себя счастливым. Коробка: 8 ступеней. От Aisin – входит в ГК Toyota. Меганадеждная, Тойота же) Есть ли минусы – да: задумчивая, не самая экономичная, но и не самая транжира. Может пинаться при переключении и это нормально. Ремонтопригодная, ресурс около 300 т.км. Держит оч много момента. Так для бензина это коробка с бооольшим запасом, т.к. на более моментный дизель 4.1 ставится такая же коробка, а там извините, не 360, а целых 800 момента!!! В общем и целом (Алексей привет), очень хорошая коробка. Лично мне нравится, как она настроена и работает. Не вызывает раздражения. Многих пугает работа на 3 передаче. Обороты поднимаются, потом падают и снова поднимаются. Это нормально. Динамика: 8,4 сек – паспорт бенз и 7,6 сек у дизеля. Не ураган, но динамика вполне достойная. Едет напористо, уверенно, без недостатка тяги, то, что надо. Дизель едет немного веселее. Тяга у дизеля приятная, напористая. Этот напор дарит больше эмоций (к которым оооочень быстро привыкаешь и их становится мало). Мне нравится атмосферная тяга. Когда крутишь передачу и чувствуешь, как со стрелкой тахометра нарастает ускорение, которое вжимает твое тело в кресло и это при приятной озвучке двигателем VR6. Ускорение на турбине мне не дарит столько эмоций. Блин, это ж последний из могикан. Сейчас уже такой движок не ставится. Его заменили турбо четверки… При обгонах на трассе мощности хватает, чувствуешь себя уверенно, почти всегда. Мало кто из японцев или корейцев может похвастаться такими цифрами. К примеру: Sorento – около 10 сек, LC200 – 8.6 сек при V8(309 лс), Explorer – 8.7 cек при V6(296 лс), Мурано мой бывш авто Z51 2 рест(легче на 300 кг туарега) – 8 сек при V6(249 лс) и для интереса: Jeep Граф Широкий – 7.3 сек, но это V8 5.7(347 лс) Если сравнить с Мурано, то на Туареге разгон более динамичный по ощущениям ибо Мурано до 60 не едет вообще. V6 раскрывается только после 60. Я так понимаю это защита вариатора. Интересно настроена педаль газа. Одна знакомая как-то жаловалась на туарег. Мол тупая машина. Не едет ни разу. Давишь на педаль и не едет, причем сравнивала с маздой сх-5. Дело в том, что педаль у тура честная. Сколько надавил, столько поехал. Удобно дозировать момент. Это не как у корейцев: нажал на 20%, а машина выдает 90% мощи. И ощущение, что рвет. Но когда надо ускориться, дожимаешь и не едет. Уверен, что многие сталкивались. Надежность: Машина оч крепкая и ресурсная! Мне кажется, Ильдар тут все сказал. ☺ 2 туарег не ломается! Много машин с большими пробегами на авто.ру. Видел лично машину с пробегом 500 т. Км. - дизель Сопливая вся, прям из-зо всех щелей текло…) но на ходу и без капиталки. Руль был в хлам, сиденье сильно замято, но кожа еще держалась. Аэродинамика: Очень приятно удивила меня. Когда впервые выехал на трассу был удивлен тем, что боковые стекла и зеркала за 750 км остались в около идеальном состоянии чистоты! Очень приятно. Но! Заднее стекло закидывает на раз два. Мне без него фиолетово, а вот жена нервничает) Дворник в помощь. Комфорт: О сиденьях: Они комфортно-спортивные. Для меня в самый раз. Средней плотности, не мягкие, посадка легковая. Регулируются по всем направлениям + очень крутая регулировка – боковая поддержка. Можно сжать и расжать. Дико удобно!!! Классный профиль. Ничего не устает. Шумоизоляция – хорошая, на 7,5 из 10. Не идеальна, но не раздражает. Особо слабых мест по шумке не выявил. Замерял приложением в телефоне ( не претендую на точность) при 90 км/ч на летней резине(265 ширина) – 65 дб – в районе головы водителя (двери у меня проклеены – делалось для музыки). Стекла у меня одинарные. Панорама. Эргономика: В автомобиле отличная эргономика. Все на своих местах, удобно. Правильного размера. Крутится и нажимается с приятной тяжестью, я бы сказал с дорогой тяжестью. На мурано все нажималось и крутилось дешево… экономили на спичках. Особенно бесили стеклоподъемники без авто. Только у водителя…вот на Туареге все авто, даже есть защита от защемления. Плюс на блоке управления есть детские замки с каждой стороны! Это мега удобно! Не надо физически ключом в двери поворачивать. Но! У туарега блок управления подъемниками расположен неудобно, нужно выкручивать «клешню», терпимо, но неудобно. Даже спустя год – никак не привыкну. Иногда опускаю не то стекло. Удобный подлокотник для левой и правой руки. На трассе поставил 2 перста на руль и едь себе. На туареге действительно так можно ездить, машину не кидает. На мурано всегда нужно было подруливать. Я прям работал за рулем – тлк – и тебе большой привет! Блин, даже простое открытие дверей и звук центрального замка доставляет удовольствие. Ну прям дорого! С японцами не сравнится. Даже открывая дорогой японский авто – дверь – как консервная банка, не в обиду никому. На мурано было так же. На Туареге двери толстые, закрываются чинно, очень приятно. Автозапирание – вроде бы вещь из разряда маст хэв, на всех моих авто было, но на мурано такого не было, отвык. Вот сейчас езжу и радуюсь простым вещам) Места для мелочевки хватает. Единственное – не нравится, что пепельница занимает много места. Это место отлично подошло бы под телефон, особенно под беспроводную зарядку. Очень большие и удобные карманы в дверях. В целом машина очень комфортная. Ей приятно управлять. За рулем получаешь удовольствие. И что еще важного — салон не скрепит. Совсем. Обзор: Отличный обзор, стойки небольшие, капот не мешает. Дорогу, видно, хорошо, зеркала хорошие, нет мертвых зон, хоть и физически меньше предыдущего поколения. Место в салоне: Машина широкая, до коленки жены приходится тянуться) Место везде всем хватает. Это не лидер класса, но места в салоне достаточно. Сам за собой (рост 1,78) сажусь с хорошим запасом. Профиль задних сидений удобный, есть куда ставить ноги. Салон, при необходимости, удобно трансформируется. Спинка задних сидений складывается частями и регулируется по углу наклона(в мурано угол кстати больше, там прям круто было, можно было сильно откинуться), задние сиденья на салазках и в случае если нужно увеличить багажное отделение – не проблема. Багажник в длину – 97,5 см. НО! в ширину 135 см! в то время как у остальных ширина обычно 1 м. За счет салазок, багажник можно увеличить на 16 см. Макс размер 113,5 на 135 см – что очень не плохо, учитывая, что туарег это одна из самых коротких машин в своем классе. Максимально перевозил длинномер – 207 см – кровать из Икея на дачу. Сложил сиденья и сдвинул пассажирское сиденье максимум вперед. Длина разных ам для справки: Туарег 4.8, Мурано z51 2 рест 4.86, Х5(Е70) 4.86, Q7 5.01, 958 Каен 4.85… и тд. Туарег длиннее прадо и киа прайм, одинаков с ML 166. Если разложить – багажник 1,81 м. Можно спать) Мне приходилось)) Ступеньки нет. Легкий наклон. Управляемость: Легковая! Отлично рулится. Нет ощущения тяжелого ам. На мурано я страдал. Плохая, несбалансированная подвеска на мурано. Валкая, но не мягкая, средняя. Приходилось постоянно подруливать, отзывчивость никакая, обратная связь мне не нравилась… Туарегом очень приятно управлять. Нет ощущения тяжелой машины, нет парусности. На скорости – руль наливается тяжестью, машина четко прогнозируется, не надо работать, подруливать. Старый добрый гидрач. Затяжные повороты – легко, шпильки – смело, серпантин – в радость! На днях катался на октавии в каршеринге. Там прям совсем игрушечный руль мне показался. Очень легкий. Хотя раньше мне он нравился… Тормоза: Замечательные! Прогнозируемые! Размер диска: На V6 330 mm - 4 поршня – мин 17 тапочки. На V8 350 mm – 6 поршней Очень нравятся. Плотно, приятно. После японца – небо и земля. На мурано (да и не только на этом японце) тормоза детского размера, эффективность была низкая. Мультимедия: Штатная музыка – отвратительная! Полный ужас!!! Когда впервые услышал – очень, очень сильно расстроился. Это реально очень большой и жирный минус этого авто. Я с претензией к музыке. Когда на туре поднимаешь громкость – то середина и низ режутся совсем. Остается только верхние. Звучит ужасно, конечно. Зачем так сделали – не знаю. Но! Мне досталась доработанная машина. Ее прокачали) Проклеили двери, поменяли голову на Phantom и поменяли звуковую схему. По итогу музыка в машине звучит достойно, очень важен источник. Радио отыгрывает слабо, но сд и блютус – хорошо. Появились частоты, звук не режется. Терпимо, на 3, но это лучше, чем было. В Мурано стоит Bose с сабвуфером. Там был хороший, плотный звук. Да блин, у меня даже в Skodа Octavia A7 был Canton (с сабвуфером) – при грамотной настройке и хорошем источнике – он играл очень, очень достойно. Музыка в туареге – это реально самое слабое место на мой взгляд, но хорошо, что это лечится небольшими усилиями. Опционально можно поставить Dynoaudio – ни разу не слышал. Народ говорит, что оно того стоит. У кого есть – поделитесь, пожалуйста, ощущениями. Очень интересно. Настроек много, меню понятное, интуитивное, анимация не восхитительная, но она не раздражает. Все сдержанно. Бывает 2 головы: RCD550 – базовая, маленький экран, без нави. Как отличить: 2 крутилки по краям RNS850 – c нави, жестким диском, возможность смотреть видео Как отличить: 1 центральная крутилка. Нави в современных условиях не удобна. Без пробок. Звук в обоих слабых. Даже говорят, что 550 лучше играет. p.s. еще в нишу запаски отлично заходит саб от Porsche Cayenne – если у кого есть опыт владения или кто-то слышал, то поделитесь, пожалуйста, своим мнением. Есть несколько замен, вполне достойных. Без рекламы. Обслуживание: Машина недешевая в обслуге. Если обслуживать у официалов – могут оставить без штанов. Масла в бензиновом двигателе нужно 7+ л. (в дизеле больше). В Коробку 8 литров (кстати подходит от Тойоты), раздатки по литру. Оригинальные расходники не дешевые, диски и колодки так же. Но! Есть много разных лайфхаков, качественных заменителей, адекватных сервисов. Эти двигатели знают, проблемы изучены и есть различные варианты решений проблем. Машина надежная, только уделяйте ей внимание. Не доводите до края, ибо одна проблема может подтянуть другую. Мои вложения за год: - блок розжига – 3.5 - новый аккум – 10.2 - колодки и диски перед – 20 – покупал в сервисе и их работа. Покупая отдельно – можно дешевле. - масло в двигателе – 10 – Мотюль - раздатка, редукторы, сход-развал, заправил кондей – 13.5 – все расходники - сервис Неисправности, которые были: - был убитый аккум, когда покупал – помучался с ним зимой. Лазил через багажник, чтобы открыть машину. Поменял, все ок. Аккум, кто не знает, находится под водительским сиденьем. Надо снимать кресло, чтобы его поменять. Но! Под капотом есть клемма, через нее можно прикурить, подзарядить. - бил руль – банально - балансировка колес. И все. Подвеска: На туареге несколько вариантов подвески: Пружины/Пружины спорт Пневма/Пневма спорт Я ездил на туареге с пневмой (машина друга). Сейчас у меня пружины. Расскажу про пружины: Понятие жесткости – это очень, очень индивидуально. Кому-то Х5 мега комфортный, кому-то финик фх комфортен на 21 тапочках, а кому-то W223 некомфортен. Многое зависит от состояния твоего ам, размерности колес и резины! Резина имеет очень важное значение и давление в ней. Многие катают родной bridge dueler – он оч жесткий и шумный кстати. У меня R19 Moab. 265/50 Резина Goodyear Eagle F1 Жестко – нет! Подвеска у туарега плотная, упругая. Не валкая. Европейская. Чувствуется ли каждый бычок на дороге– нет, глотает стыки – да, отдается ли в кузов стыке на ТТК или МКАДЕ – да, если жесткие. Средние и малые легко проходит. Хорошо ли рулится машина – да, по легковому, не плавает на дороге. На трассовой скорости подвеска преображается и такое ощущение, что машина парит. Ямы и стыки очень легко проглатываются. Подвеска работает дорого, но и не премиально. Иногда слышна ее работа, но это не делает ее дешевой. Подвеска надежна. Мне нравится пружинная подвеска на туареге. Для меня это хороший баланс управляемости, комфорта и стоимости обслуживания. Спортивные пружины – ниже на 2 см и жестче. Почти не встречается. Спортивная пневма – так же почти не встречается. Особенности: - спортивные настройки демпфирующих элементов пневматической подвески - адаптивное демпфирование кренов кузова при прохождении поворотов - уменьшение стандартного дорожного просвета на 25 мм Пневма: Многие топят за пневму на туареге. Я, в целом так же, за пневму, но на новом авто (или с мин пробегом)! Опция в салоне стоила около 100 тр, потом встала входить в пакет. На мой взгляд, комфорт пневмы переоценен. Да, на пневме немного мягче, но нет так глобально, как многие думают, я ездил на пневме (тесты, друзья, подвозили), помню ощущения. Да, здорово иметь возможность поднять и опустить машину, но, в реальной жизни это мало кто использует. Даже мало кто пользуется режимами. Ставят в комфорт и забывают…а гонять то режимы надо. Механизмы должны работать. В режиме Normal пневма похожа по ощущениям на пружины. Это сложный узел. Пневма на 2ом туареге действительно надежная и крепкая, ходит долго. На предыдущих туарегах пневма была ужас. Оч много проблем. Отсюда пошли все байки. Кстати, на 3 туарега какого-то рожна поставили пневму открытого типа, почему…кто бы знал. Многие знают, что пневма замкнутого типа. На самом деле это не совсем так. Когда владелец забывает обновлять азот в системе, компрессор подсасывает воздух из грязного, зловонного и несправедливого мира!) И ей от этого становится не всегда хорошо. Если не ошибаюсь, где-то через 6 лет, если ничего не менять, то в системе будет только воздух. За пневмной надо следить. Промывать каждый сезон, обслуживать, держать в тепле. Там много мелких датчиков, осушителей, ресиверов, штуцеров, есть даже диковинный компрессор и разной длинны заморские шланги и много прочей нечисти, которая дарит комфорт и возможности. Пневма не любит морозы. Особенно сильные. В холодные регионы пневма однозначно не рекомендуется. Машины зимой, даже в небольшой мороз может упасть на колесо или ось/оси. У многих после запуска машина встает с колен…но у кого-то нет. Мы – люди – удивительные создания. Создаем себе же проблемы, потом героически их решаем. И чувствуем в этот момент дикое счастье и облегчение! Я хочу, чтобы каждый читатель включил свое воображение на максимум. Зима, -30, выходной, тебе надо ехать по делам. Выходишь на улицу и видишь, что машина упала на одну ось. А ты ведь начитался форумов (иначе никак), обладаешь информацией, понимаешь, что шанс не встать после запуска имеется…с трепетом сердца заводишь авто и с замиранием ждешь поднимется ли машина с оси/колеса или нет… В голове судорожно обдумываешь план как при негативном раскладе добраться до точки: такси/метро/друзья…машина, к твоему сожалению, не встала с колен, вспоминаешь как водил в кино маму того инженера, кто это все спроектировал и желаешь этому же инженеру крепчайшего здоровья!…заказываешь такси…пока едешь до точки назначения думаешь что делать с машиной: само пройдет/дилер/ может человек с васей поможет /может потеплеет и все будет хорошо…по возвращению, помазав подвеску йодом понимаешь, что не прошло и звонишь дилеру, тебе говорят, что ты 59 в очереди и принять могут только через 7 дней, ну да ладно…потом думаешь как ехать: сам или эвакуатор, в итоге выбираешь эвакуатор, ибо в пневма в самом нижнем положении не радует…потом молишься на гарантию, чтобы тебя не сделали виноватым/чтобы сработал куланц…и когда счет в 120 тр дилер любезно закрывает за свой счет и говорит, что машина будет 3 недели стоять у них и ждать детали…ты безумно радуешься тому, что все твои проблемы позади. Катаешь на такси и горя не знаешь. Потом забираешь своего коня и продолжаешь наслаждаться комфортом пневмоподвески. Забавно ведь, вдумайтесь. Это светлый конец истории, бывает и не очень. За все надо платить. Если говорить про б/у авто 5 лет +, то однозначно пружины – это мой, пргаматичный, холодный, выбор. Проходимость: Жип или Жып? Это паркетник. Но! При ряде опций он может превратиться во внедорожник. Пакет называется Terrain Tech: межосевой дифф, понижайка, блокировка заднего диф + пневма. Этот набор позволяет ездить по бездорожью. Опять же, без фанатизма! Моральная проходимость крайне низкая, на мой взгляд! Особенно когда знаешь цены на кузовщину. Я дважды был на VW offroad experience. Мега крутая вещь. Катаешь с проф инструкторами по специально оборудованной трассе. Трасса не простая. Был впечатлен. Я дилетант на бездорожье, так что возможно для опытных ездоков по бездорожью — это детское приключение. Опции: В этом разделе расскажу о возможных опциях, которые могут стоять на авто. Будет полезно тем, кто в поиске или только знакомится. Итак: Туарег может быть очень разным! Очень! В базе туарег убогий (да простят меня…это мое имхо): галоген, на ткани, 17 колеса, механические настройки. Крайне не рекомендую покупать без таких опций как: - ксенон – сильно меняет внешний вид и намного лучше освещает дорогу по сравнению с галогеном. Не знаю как светит галоген, но ксенон сверти очень достойно. Широко и далеко. Все видно. - рейлинги – черные и хром. Без них выглядит ужасно. НедоЖып. Я крайне рекомендую именно хромированные, они придают особый вид. - Chrome and Style. Эта опция кардинально меняет внешний вид авто. Окантовка окон, овальные патрубки, нижняя часть дверей в цвет кузова + хром полоса. Не подумайте, я не фанат хрома, просто без этой опции туарег выглядит крайне ужасно и сильно дешево! Найдите фото в инете, все станет ясно сразу! - декор в салон. Видели фото где центральная панель вся в ужасном черном матовом пластике? Это при заказе сэкономили чуть денег и получилось вот такое уг…У меня стоит декор Эбеновое дерево – выглядит очень круто. Это шпон! Не пластик! Есть декор похожий на бабушкин шкаф) Есть алюминий(сотами, обычный, шлифованный), есть черный лак, есть варианты корень ореха, вавона, оливкое дерево. Ищите с понравившемся, вариантов множество. Но не сходите с ума. Если машина хорошая – не отказывайтесь из-за декора, он продается отдельно и меняется без проблем. - кожаный салон – только не Крикет! Cricet – кожзам(грубый) на механических настройках. Есть кожа Viena, есть более дорогая и нежная кожа Nappa. Цвет салона может быть разным: черный, темно-коричневый, бежевый, коньячный, красный(бургунди). Каждый салон привлекателен по своему. Мне базовый черный – не нравится. У меня сейчас рыжий салон, которые идет в комплектации Touareg X edition – очень нравится. Красивая структура, комфортные сиденья, кожа Nappa. Это базовый набор минимальных опций. Что еще: Kessy – он же бесключевой доступ и запуск с кнопки. Удобная вещь, которая делает жизнь чуточку комфортней. Из приятного! Это не резиновые кнопки, как на японцах! Это датчики, все по-взрослому. Просунул руку в ручку – дверь автоматом открылась. Пальцем к датчику прикоснулся – двери закрылись. И блин! Все настраивается! Можно открывать только 1 дверь, можно все, можно без багажника! Так же датчики есть на каждой двери!!! Рекомендую. Задние диоды – вроде мелочь, но многие сходят с ума и меняют свои стоковые на диодные задние фонари. У меня это фонари уже стоят. Причем тонированные, как в комплектации R-line. Это просто красиво и придает современности уже немолодому авто. На обычных лампочках машина выглядит дешевле. Рекомендую. Шторки на задние стекла – хм. Для чего? Есть тонировка. В чем смысл?! Бак 100 л – в стандарте 85 л. Недорогая опция. 15 литров это ж как мин лишние 100 км. Мой глубокий рекомендасьон! Панорама – у туарега очень крутая панорама. Большая, широкая. Подъемно-сдвижная. У меня стоит + черный потолок. Так же панорама тонированная. Выглядит очень красиво и оочень дорого. Полезно или нужно? Нет! Если с прагматичной точки смотреть – это лишний узел, который может сломаться и который нужно обслуживать, но сссука очень красивый и крутой узел. Если прагмат – не нужна, если важен визуал и эмоции от поездки каждый раз – очень рекомендую! Штока зыкрытия – автоматическая и она очень легкая, тонкая. Электропривод багажника – впервые с этой опцией встретился в мурано. Очень удобно, приятно. Идешь из магазина, ткнул кнопку на брелке, заранее открыл. Круиз – у меня стоит обычный. Приятный по использованию. Отдельный рычажок. Скорость с горки и в горку держит. Макс -+2 км/ч Часто пользуюсь. Есть еще опционально адаптивный – ни разу не пользовался таким, но говорят очень удобный. 4х зонный климат – редкая опция. Мало кто заказывает. Я считаю баловство, редко кто пользуется. Подогрев руля – удобная мелочь. До рестайла включалась через магнитолу, в FL вывели отдельную физическую кнопку. Пневма – и ее разновидности. Подробнее описал ниже. Двойные стекла – хорошая вещь. Реально снижает шум и делает поездки комфортней. Рекомендую! Dynoaudio – как говорил выше, базовая музыка ужасная, если есть такая опция – это оч приятный бонус. Рекомендую! Память сидений – в целом баловство, нужно только если у машины часто 2 разных седока и они сильно разные по настройкам. У меня есть, но не использую. Но если используете, тут будет мега комфорт. Ибо настройки можно привязать к разным ключам и открывая дверь разными ключами будут приниматься настройки именно этого ключа: зеркала+сиденья+руль(опционально). Обогрев лобового стекла – надо брать, без вопросов. На моем нет. Сожалею, страдаю, печалюсь. У нас зима 6 мес. На стекле вечно гадость, лед, изморозь. Была такая опция на шкоде – стекло скребка не видело. Рекомендую! Вебаста+пульт – на дизельной шкоде у меня была данная опция. Очень удобно. Теплый салон, теплый двигатель и коробка. Рекомендую! + сохраняет ресурс двигателя и коробки. Цветной бортовой компьютер – один раз видел обычный, ужаснулся. Рекомендую! Камера заднего – удобно, классно, но можно обойтись. У меня стоит, но можно легко обойтись датчиками. Быстро пачкается, омывателя нет. Хотя омыватель оч легко ставится. Круговой обзор – баловство. Парктроники – вкруг! Рекомендую! Адаптивный дальний свет – стоит камера, которая видит ситуацию спереди и регулирует пучок дальнего света. Ограждает шторкой, чтобы не слепить других участников. Удобно, если часто передвигаетесь по трассе или дороги не подсвечены(регионы). Вентиляция – мужики, будьте аккуратней. Баловство как по мне. Выдвижной фаркоп – мало кому нужная опция RNS 850 – голова с нави, жестким диском и просто с большей диагональю. Поставить вместо RCD 550 – гемор!!! У меня стояла базовая 550 голова, но бывший владелец поменял на Phantom (размер как 850, есть нави, видео, блютус, пробки). 550 визуально сильно дешевле 850. Стандартный интерфейс приятный и не раздражает. Разъем Media In – это выход usb в бардачке. Через него можно заряжать телефон и слушать флешки. Без него либо AUX либо SD. У меня нет, страдаю. Рекомендую! Terrain Tech – для тех, кому нужны внедорожные возможности! Редкая опция. Передатчик команд шлагбауму и воротам – не видел ни одного владельца, кто бы этим пользовался Розетка 220 – удобная штука, но мало кто пользуется. За год были поездки: Спб-Мск Купил машину в питере. Пригнал в Мск. После Мурано – отдыхал и кайфовал. Мало что помню из ощущений, ибо был в каком-то щенячьем восторге и не был адекватным) Что прям осталось в голове после этой поездки, так это аэродинамика. Машина была идеально чистая в Питере и чумазая в Мск. Жопу всю закидало, двери тоже, но передние стекла и зеркала остались идеально чистыми. Мне сразу вспомнилась октавия А7, там на скорости 100 передние стекла просто в хлам. Мск-Голубицкая-Ялта-Евпатория-Кара Даг-Геленджик-Мск Большая поездка. 4200 км. Ср скорость – 81, время – 51.22 ч, расход 10.8. – тут и пробки, и трасса 90, трасса 110, кусок трассы 130. Даже 20+ пробовал несколько раз. Обратное ехал сильно быстрее, расход поднялся в финале до 10.8. Когда ехал туда, то была хорошая средняя скорость 100+ и расход был 10-10.2 После 130 туарег начинает кушать. Самая экономичная для него скорость – это около 80 км – 8 передача и самые низкие обороты. Можно в 8 литров уложиться. Пару раз хватало терпения, но это так себе история, экономия на спичках. Мск-Н.Новгород-Мск Последние 100-150 км в Нижегородской области – убитые дороги. Как же мне понравился тур. Отлично держит убитые дороги. Его не болтает, не кидает. Прям очень хорошо. Если придираться, то иногда кажется, что немного есть лишняя информация на руле, но это прям на тоненького, действительно придирки. По разбитым дорогам так же очень хорошо и плотно тормозит. Не уводит, тормозит ровно, прогнозируемо. Обгоны на 2х полосных дорогах – замечательно. Запас тяги имеется. Очень бодро разгоняется со всех скоростей. Свет хороший, фары моются! Кстати, бачок под омывайку большой! – надолго хватает! Посадка классная, педальный узел удобный, есть куда поставить руки. Финал. Touareg NF – это зрелый, комфортный, неприхотливый и надежный авто. Дарит удовольствие за рулем. На мой взгляд это очень сбалансированный автомобиль. Без лишних понтов, уверенно делает свое дело. Если мы говорим про кузов NF и машину 5+ лет, то мой холодный выбор бензин на пружинах. Это будет прогнозириуемая машина еще на долгое время. Возвращаясь в прошлое, купил бы я его еще раз?! Мой ответ – да! Ищите свой авто. Всех благ!

Ещё 17 фотоВладел авто с 2015 года, ни одной поломки, не разу не подвёл, что является главной характеристикой для данного Touareg. Устраивает всем, тратился только на ТО и колодки. За время использования уже успел постоять в пробках (где авто показало очень скромный аппетит по дизелю, всего 7-9 литров на 100км…); погонять на трассе "Дон" до Краснодара (очень хороший подхват газа на скорости при обгоне фур))); валить на серпантинах Сочи (шикарная управляемость на пневме в режиме спорт + шикарный поворотный свет фар). Катаю его в основном на юге, в Геленжике. Впечатлений масса! И как не удивительно — они все положительные!)) После Моего первого Тура, я думал что VAG опять произвели капризную машину, но она оказалась очень надежной и уравновешенной во всём… даже может быть слишком… до скукоты… Для рабочих и семейных поездок — лучшая машина)

Купил Туарег в октябре 2014, новый 245 л.с. До этого была октавия универсал 1,8 турбо с чипом рево, так что неуместные сравнения будут в основном с ней ( отзыв тут-http://my.auto.ru/review/4033745/). Хотел давно именно туарег, по моим критериям за эти деньги другие авто не рассматривал. Помимо всех обычных характеристик внедорожников важна была управляемость и динамические качества - по этим критериям туарег подходил полностью. Конечно есть кайен и RRS но это другие деньги. Кстати, катался на новом RRS дизель 290 л.с., динамика лучше туарега, управление тягой удобнее и приятнее, хотя мощность похожая, даже расстроился )) По авто : - дизель. Первый дизель в пользовании, но хотел давно попробовать. Считаю для внедорожника оптимальным выбором . Расход в смешанном режиме 13 л,, только в городе по пробкам - до 15 л. Кстати, у октавии средний расход был 12 л. Сделал чип рево при пробеге в 3000, до 100 км/ч изменения трудно оценить, но на трассе стало удобнее и быстрее. Динамика устраивает, но до сотни в драйве есть задержки. В спортрежиме все супер, наверно всегда на нем нужно ездить ) - пневма , считаю нужной опцией. На спортрежиме управляется отлично, в комфорте мягко. В случае чего, можно задрать для проезда высоких неровностей. Надежность системы оценивать рано, буду надеяться что не подведет. - электросиденья с памятью. Просто удобно . - бесключевой доступ. Также удобно, экономятся секунды каждый день )) - электропривод багажника. Удобно, руки чистые. Октавия была тоже универсал, хотел такую опцию. - дорожный просвет. Само собой разумеющееся для туарега и одноклассников, но после легкового авто радуют расширенные возможности ) - камера заднего вида. Не считаю необходимостью, привык смотреть в зеркала. Да и в непогоду толку ноль, забрызгивается моментально. - вебаста. Пока морозов сильных не было, но проверял - работает отлично. В морозы думаю ценность опции станет еще выше) Пульт включает систему из квартиры, даже если машина стоит не в зоне видимости. - бак 100 л. Мелочь, но по значимости для меня опция важная. Очень удобно заправляться в два раза реже, чем на прежних авто. Есть минус в конструкции - топливо плещется и это слышно в салоне. - автоматический дальний свет. Удобная и работающая система! За 500 км по трассе ночью, из встречных моргают несколько раз всего. Свет в целом очень хороший. Еще бы поворотный был нормальный, а так это включающаяся при повороте противотуманка. - обогрев руля. Вроде мелочь, но мне очень не хватало. Перчаток не ношу, раньше рулил двумя пальцами пока не прогреется. Сейчас можно руки греть на руле ) Прогревается за 3-5 минут в зависимости от уличной температуры. Сиденья также по времени прогреваются. Еще бы включалось все вместе с вебастой дистанционно... - обогрев лобового. Удобно, действительно ускоряет оттаивание. - система контроля мертвых зон. По моему смотреть в зеркала важнее, мне не нужна. - у меня RCD 510, нет блютуса. Жаль конечно, но брал авто из наличия, по возможности стоит брать с RNS 850... Это и навигация, и блютус да просто экран больше,в салоне смотрится лучше... На данный момент пробег почти 8000, все что заметил вроде описал...13 января 2015Зимние испытанияИтак, я вместе с автомобилем провел новогодние праздники в деревне. Некоторые выводы : - понравилась проходимость. Проехал по нечищенной дороге в деревню, снег глубокий не меньше 30см, местами двери не открывались. Греб как бульдозер ) Правда снег свежевыпавший был,по плотному вряд ли проехал бы. Застрял один раз,сел на снег. Пришлось несколько раз опустить-поднять авто, и самостоятельно выехал.3 - минусы езды по снегу- налипший снег на дисках,сразу же проявляется биением. Причем даже незначительный заезд в глубокий снег может это вызвать. Только мойка дисков... - морозы были до 30, заводился нормально. Топливо лукойл. Расход был в районе 15л. - в морозы где то в двери досаждали скрипы, может резинки, не разбирался. - проверил свет, действительно поворачивает. - с наступлением морозов упало давление в двух шинах, с 2,2 до 1,7. -сейчас пробег 11000,средний расход по чекам 13,5 л. Комп показывает 12,3. Кто то где то обманывает)2 июля 2015Подтверждение выбораЗа это время автомобиль по-прежнему убеждает в правильности его выбора ) На данный момент пробег у авто 32000, прошел ,ТО-1 и ТО-2, которые обошлось в 10000 и 22000 р. соответственно. Расходники стараюсь приобретать самостоятельно, на сервисе только работа. С ТО-2 не успел закупить все и вышло дороже чем могло бы. Из ремонтов только замена передних колодок на 26000, вышло на 4000 вместе с работой, естественно не у официалов. Был удивлен столь ранней заменой, на всех прежних авто ранее 40т. менять не приходилось. Но вес авто, постоянное пользование системой avtohold наверно делают свое дело ) Автоматический ручник кстати очень удобная вещь, в пробках нога отдыхает, привык так что садясь в другие авто сразу чувствую нехватку опции ). Удобный омыватель - литров 9 влазит ) Еще бы омывание фар отключить ибо толку нет от него... Снова пришлось проверить проходимость авто, фото прилагаю. И таки посадил его. Плотный, мокрый, глубокий снег оказался не по зубам ) Сел так что МТЗ полноприводный не стронул с места даже, пришлось выкапывать снег из-под авто и только после этого вытащили. По расходу топлива : немного упал с весны до 13,2 л. До ТО 1 в осенне зимний период составил 13,6. Данные по чекам, комп занижает на литр точно. Езжу не экономя, если постараться можно сильно снизить расход. На трассе в спокойном режиме до 120 км/ч в 8 л можно уложиться. Есть расход и по маслу, между ТО пару литров залил. На ТО-2 масло залил ZIC, посмотрим как с ним будет. Из замечаний вопрос есть к климату: в жару, в режиме авто он шумит и довольно громко. Приходится перераспределять потоки. В октавии например никогда таким не занимался, климат был совершенно беспроблемным только выставил температуру и все! Концерн один а подходы разные ) Также непонятен подход к размещению запаски: она размещена спицами диска вверх, тем самым лишая владельца полезного объема. Пришлось немного повозиться и перевернуть ее, теперь внутри колеса можно что то разместить. Странно что этого не сделали на заводе... Может кому интересно, отпишу мнение о сравнении с новым RRsport 3.0 дизель. У друга RRSport, довольно много ездил сравнивал ) связь двиг-коробка у ренджа лучше, приятнее работать газом. А вот подвеска у тура заметно комфортнее, особенно заметно на плохих дорогах. У тура явно легче руль на низких скоростях, мне с таким удобнее. Нет у ренджа автохолда , но это наверно минус конкретной комплектации. Это самые заметные для меня отличия в управлении авто. К отличиям в дизайне авто не ко мне )12 января 201660000Итак, пробег авто уже более 60000. Сделано ТО-3 (16000р) и ТО-4 (13000 р). Запчасти как обычно покупал сам, потому стоимость ТО не такая уж высокая. На 50000 км заменил передние тормозные диски и колодки (9500 р за все). Диски поставил NK, колодки японские какие-то (1400 руб). Сразу стал досаждать скрип колодок, поездив так пару тысяч , все таки заменил колодки на textar (3800 р) . Скрипы пропали,вывод - не стоит совсем уж экономить )) Перед ТО-4 и на то залил супротек в двигатель, посмотрим что даст. Расход средний за 60000 составил 12,9 л. Больше ничего авто не потребовал, по прежнему радует сделанный выбор )31 октября 201695000Машине ровно два года, гарантия закончилась, пробег 95000. По гарантии на 75000 заменили правый передний ступичный подшипник и на 90000 какой-то сайлент блок в передней подвеске. На 75000 заменил масло в АКПП, естественно частично , влезло 7л, обошлось в 11000, менял не у официалов. И тогда же задние тормозные диски с колодками. Больше ничего помимо планового обслуживания не делалось. Небольшой итог по истечении 2 лет: на обслуживание машины с 0 до 95000 пробега ушло 340 т.р.( без учета топлива и страховок,налогов) на топливо на тот же период - 395000, средний расход вышел за все время - 12,55 л. Итого эксплуатация авто обходилась в 30625 руб/месяц или 7,73 р/км пробега.. Продолжаю ездить, посмотрим что будет дальше ))9 ноября 2017Три годаИтак, машине три года. Пробег 142000. Последнее время (год) уходил антифриз. Диагностика выявила течь прокладок в развале блока. Судя по форумам и инфе сервисов, неисправность распространенная. Лечится "переуплотнением" кучи прокладок. Ценник на это разный - от 20 до 100, в зависимости от аппетитов сервиса, у официалов наверно и того больше. Пока не делал, за год долил литра три антифриза, дальше посмотрим. На 120000 появился стук в передней подвеске. Сразу подумал на стойки стабилизатора, заменил - не помогло. Старые были в отличном состоянии. Оказалось, что виноваты втулки стабилизатора. И с ними ждал небольшой сюрприз : заказать отдельно втулки нельзя, в моем случае они приклеены к стабилизатору и предлагают заказывать целый стабилизатор. Как вариант на сервисе предложили заменить стаб на другой, под заменяемые втулки. Почитал, подумал и заказал втулки под диаметр моего стаба (тут внимательнее, 4 варианта диаметра может быть) . На сервисе срезали старые втулки, и просто поставили новые, без клея, но обоймы втулок одинаковые для всех видов стабов. Думаю походят. На 135000 снова заменил масло в АКПП, второй раз заливаю Ravenol, допуски все есть, цена радует, замечаний пока нет. Прежде писал про супротек, первый раз обработал на 60000, потом еще на трех ТО, плюс в АКПП при замене. То ли он работает, то ли какие то неподвластные анализу факторы, но сравнивая расход топлива за один и тот же период за три года вижу следующие цифры: январь-октябрь 2015( 9500-52000 км) - 12,9 л 01-10 2016 год (60000-95000км) 12,1 л 01-10 2017(102000-142000км) 11,5 л Режим эксплуатации один, заправки разные- кроме откровенных "no name", а снижение расхода есть )) По лакокрасочному покрытию: было два небольших вспучивания, около квадратного сантиметра - на задней боковой двери и над задним фонарем. Никаких сколов не выявлено, сзади над фонарем вообще вряд ли возможен скол. Наверно наша российская покраска дает о себе знать. Эксплуатация продолжается, менять на что то новое дорого да и очевидных аргументов за замену не нахожу.

Мощь и динамика, как следствие — жрет безбожно, если не пенсионерить. Тормозные колодки каждые 10-15 тысяч надо менять при агрессивной езде. После Ford Escape ощущается, что на дороге стали уважать — уступают дорогу при приближении сзади. Двигатель приятно урчит, а не натужно ревет высокими оборотами, как на Эскейпе. Штатный звук очень громкий, но качество отвратительнейшее — неразборчивые, бУхающие низы наводят на мысль о другом усилителе. На это поколение пока не выпущены сигналки с автозапуском, VAG тщательно охраняет свои протоколы. Но подогрев сидений и руля сглаживает утренние страдания от холода :)Ещё 4 фото

Долго выбирал себе новый автомобиль... много ездил на тест драйвах... но проехавшись на Туареге понял — это то что мне надо... укомплектовал его так, что четыре месяца пришлось ждать машинокомплект из германии... семьей любим путешествовать на большие расстояния поэтому при выборе автомобиля много уделял комфорту! Радует не только то как он проглатывает неровности наших, не всегда хороших дорог, но и то как он хорошо управляется на высоких скоростях! Благодаря пневмоподвески не разу не пришлось звать на помощь во время поездок на пикники... ну а увеличенный бак на 100 литров позволял не волноваться по поводу качества бензина на некоторых отдаленных участках дороги... я рад что в свое время сделал правильный выбор! о котором не жалею!Ещё 18 фото

Очень доволен автомобилем, мощный, быстрый, комфортный, абсолютно адекватно управляемый, отлично сбалансированный, красивый как внешне, так и внутри. Помимо того что практически каждый день за рулем, пару раз съездил на нем в отпуск на относительно большие расстояния, впечатления только положительные, удобен, хорошо управляем, отличная обзорность, оптика, на дороге чувствуешь себя абсолютно уверенным, сев впервые за руль этого авто через короткий промежуток времени создается впечатление, что ты давно уже знаком с ним, и никакого другого автомобиля помимо этого тебе и не нужно вовсе.Ещё 13 фото

Когда я впервые увидел этот автомобиль на дороге, то был изрядно шокирован его размерами, мощью и красотой. Тогда я дал себе слово, что через несколько лет у меня будет такой же автомобиль темного цвета черешни с металлическим отливом. Водить такой автомобиль мне не довелось, но несколько раз сидел в нем как пассажир. Очень проработан салон, качественно отделан, просторно и удобно. Изнутри и снаружи этот автомобиль выглядит элитно. По словам обладателей таких моделей, идут по дороге они уверено и плавно, легко вписываются в повороты, несмотря на свои внушительные размеры. Проходят практически по любым дорогам и легко преодолевают препятствия сельских "трасс".

Что сказать... По сравнению с предыдущим поколением, этот мне понравился крутым внешним видом! И действительно смотря на передние фары он выглядит дерзко! Формы кузова мне больше нравятся, базу сделали уже, и это только плюс к экстерьеру автомобиля. Но вот стекла дверей можно было и длинней сделать. Салон далеко не ушел от предыдущего все тоже самое. Был с движком 3.0 турбодизель, и на автомате. Так что никакой экономии не было. Магнитолу слегка изменили а так тот же туарег что предыдущий. По бездорожью идет хорошо, совался в брод около 40 см. Для него не проблема. Да, с более мощным двигателем он буквально летает по трассе. Багажник остался примерно той же вместимости.Но внешний вид они сделали в лучшую сторону :)

Тихий, надежный автомобиль. Зимой чувствую себя безопасно в городе и на трассе. Летом ездим за границу на большие расстояния. Обслуживайте качественно авто и будет вам счастье!