Volvo S40 2008

Скучаю по своей Вольве. Решил облегчить людям жизнь и написать подробный отзыв. Фотки приложу позже. Сумбурно все мысли сразу пока время есть. Тачек было много и на многих ездил в том числе на люксовых немцах, так что что как едет, набирает, звучит, знаю откопейки до Q7 1. Как выбирал. Уж очень устал от пустого холодного и зубодробительного каблкука со своей больной спиной. И разглядывая девятые лансеры и 16 альмеры пришел к выводу - это всё просто японские жигули. Без обшивки на крыше багажника, с идиотским профилем сидений и материалами, с задними недоподвесками (альмера улетала в занос не только у меня неожиданно и глубоко, а лансер пинает под зад задних пассажиров на 100км/ч даже на мкаде - подвеска проседает и ход до отбойников остается в 2 см). Комплектации никакие (нет маленьких, но необходимых мелочей, особенно у лансера, хотя его рулежка подкупала меня) В общем я решил подкопить еще 200тыр и взять сочный люксовый, пусть и в C-классе, мобиль. Вольво знаком по S60 первого поколения - стильный, комфортный, вялый и неубиваемый. Профиль сиденья и регулировки - лучшие в классе (поспорит только VAG). Кстати, А3 тоже рассматривалась по опциям и характеристикам, но у второго поколения был огромный минус - отсутствие седана (молодцы, в третьем поколении сделали отличный седан - исправились). А А4 больше, дороже в обслуживании и собственно уже не C. Перечитал форумы, приценивался, посмотрел 1,6МТ базу (всё что нужно). Тканевое сиденье настроил под себя и сразу забыл про боли в пояснице - сказка! На АКПП постоянно никогда не ездил, но решил прокатиться и на 2,4АТ чтобы понять, стоит ли рассмотреть и их. Да, стоило! Шустра и приятна. величил бюжет на 100т=( Просмотрел 8 вариантов. Все пинались при переключении с 1 на вторую. Кроме одной. Но она была пустая. Всего видел пару пустых, но в основном жир - электросиденья, кожа, 6CD с вменяемым и очень мощным звуком. Хотя на мазде6 GH туринг (базовая) звук был чище и сочнее. Так вот, раздельный климат, автомат с типтроником (только без лепестков), заводской очень красивый ближний ксенон, электроскладные зеркала с повторителями, литье, 8 подушек, подогревы и круиз. В общем всё что нужно. Для меня перечисленные опции, это не люкс. Это база. Кнопки на руле забыл упомянуть. Ну это нормально не отвлекаться и не тянуться на ходу, тыкая радио. Как и не морозить спину, садясь в -23 в холодную машину. Ближе к теме. После покупки сразу менял масло в автомате (первый раз на машине с 82т.км на одометре что для москвы огого, а реалный 90-110 т.к. салон идеал и низ весь родной кроме тормозных передних). Мала там нужно много. Первый раз пролили 4,5 + 4,5. Как правильно проливать читайте на форрумах. Вытекало черное горелое. Третий раз 4,5 зря лили, т.к. при сливе снизу пошло чистое чистое свежее, как только из банки. Все делалось правильно, автомат гоняли 5 минут во всех режимах после каждого залива. Поменяли масло в моторе (с промывкой). Машина просто понеслась. Слегка пинаться не перестала. В общем эти пинки были все два года. Ни росли, не гасли. На ходу - однозначно ощущение машины классом выше (если закрыть глаза). Тяжеленькая. Но шумная. Как выяснилось позже, из-за сильного кузовного ремонта. ДВС в зажатой версии 140 лс. Жалко было отдать 15т чтобы расшить до 170 (или сразу 183) ради того чтобы ее убивать. С другой стороны при нажатии в пол, когда она крутила с очень приятным звуком (реально от звука все в шоке были, такой сочный рык) до 7000, чувствовалось что машина не тянет. На низах движок не едет. На верхах зажат (с 5000 до 7000 искусственно срезан крутящий момент). Тогда зачем мне 2,4? С вялым АКПП в итоге машина тупила. Никогда не знаешь, ускорится она или нет, при нажатии на четверть педали. Может долго тупить и не ехать или сделать сброс и выкрутиться. Старт летом с места - первую плавно, даю раньше зацепиться второй (все равно уезжаю первым), потом вторую резче и с 3000 в пол. Что делает малышка с большим 2,4? Правильно - кикдаун на первую к 7000 оборотов. И ручной там перевернутый (не как у бмв), расположен далеко справа, тугой, тормознутый, неудобный. И нечестный. Кикдаун точно делал. А вот вверх ни за что не уходил сам. Использовать его есть смысл только зимой (старт со второй или сразу переключение на вторую не давая забуксоваться первой). Вопрос сразу - а где зимний режим после рестайлинга? И вот в таком режиме с включенной музыкой про ручной забываешь. Так и ежешь по городу на второй, но вдруг чувствуешь странную вибрацию на педали - пятый цилиндр на оборотах 5000. Ё-моё! Скорее в автомат! Второй маневр, это обгон за городом. В горку машина всё-таки очень вяло набирает и может протупить перед кикдауном 2 решающие секунды. Поэтому заранее 2 и 3 передачу и катишься ждешь момента. И момент есть! Очень шустро - нажал, вылетел на обгон. В остальном бесполезен на ней типтроник. Спорта в нем точно нет. Руль туговат в меру и пустоват в меру. Машина очень любит выкатываться в быстром повороте мордой. И не дай Вам бог даже положить ногу на тормоз! Если у Вас машина выезжала передом, то представьте что эта любит делать это в три раза сильнее. ЕСП работает странно. Но зато хоть ручнику не мешает. Да, зимой неплохо и широко ходит в заносах. На брустверах на 110 едет как поезд. Удивительная устойчивость (проверялось где можно, я не идиот). На такой же скорости через брустверы на мкаде шикарно мечется от края к краю ночного мкада с ручником. Но для реально быстрых шашек и поворотов, опять же, не хватает цепкого легкого передка. Опять же, по ощущениям не самый низкий центр тяжести. Жопа слегка заваливалась, хотя аморты в норме. Из-за этого перестраховываешься и при перестроении перед обратным прыжком даешь ей долю секунды на стабилизацию кормы вертикально и уже потом отруливаешь в другой ряд чтобы не раскачало. 200 норм, но шумно. Вообще к 200 подходит бодро. Ей не нужно для этого 10 км участок. На скоростях до 120 руль держишь пальцем. на 150 уже крепко хватаешь двумя пальцами. Хотя сухую колею не любит. При этом на ледяной не вертит. Тормоза не эталон для гонок (раннее срабатывание АБС и средний ход) но при экстремальных ситуациях, когда нужно было именно встать, всегда на ура и с огромным запасом. По-настоящему быстро ну "не могёт" и всё тут. Вы вот часто при шашках на мкаде слышите хруст АБС летом? А эта за милую душу ибо иногда приходится и рулить и тормозить резко. А она резко "не могёт" При чем это только для нее резко. Да, есть 308 SW который при таком маневре вообще свернутся в узел. Но есть и стоковые седаны (не М5) которые делают экстремальную переставку на 120 (когда уходишь от препятствия) за долю секунды с одновременным торможением и выходят четко по рулю на траекторию (естественно с включением идеально настроенной ЕСП, которую почти не замечаешь). А вот эта не хочет. И ускоряется вяло и не всегда так как ожидаешь. Тесная. Дико тесная. Секс там это ад. Скользкое сиденье пусть и с идеальным профилем, но с него все равно съезжаешь. Для человека с гружей, это минус, но перешить алькантарой так и не дошли руки. Да и компромисс колхоз/$ не нашел рядом с домом. Огромнейший плюс - идеально настраиваемый круиз. По мкаду всегда 119! Настолько логичный и удобный джойстик, что можно вообще не пользоваться педалями. При этом не на спуске еще и тормозит движком слегка. Есть режим, когда набирает с кикдауном, если надо. запоминает скорости ит.д. Расход по городу из-за круиза и любви подгадать зеленый, был снижен до 11,5. Хотя для меня город, это МКАД и не в часы пик. Не смотря на круиз, по мкаду меня обгоняют только владельцы V8-V12 со шторками или антирадаром. Антирадар и у меня есть, но разогнаться между мостами успеваешь максиммум до 140, а там уже резко оттормаживаться. Смысла и кайфа не вижу. А те ребята до 150-160 успевают видимо. Кроме совсем уж диких экстремалов никото не обгоняет. Так что расход очень неплох. Вообще по 2,4АТ средний по форуму 13 литров и когда я не катался по мкаду, у меня был такой же. Ещё из минусов. На всех S40 был совершенно невнятный климат. Да раздельный. Но каждый из контуров работает в режиме жигулевской печки - или дует или печет. Вот маздюню вспоминаю - выставил ОДИН раз и забыл навсегда. Его не слышно и не видно. На вольве же были и простуды потому что или потеешь или мерзнешь. Зеркала - это что за пипетки такие? Еле привык. Но как назад сдавать? Они же тоненькие. Бордюр не видно. Переключатели как и на 90% машин невнятные. Пролетаешь положение, невпопад выключаются. Свет норм, но с крупными немцами, конечно, не сравнить. Крепкий кузов - уж сколько льдин, сугробов, ворот и даже машин я протаранил за два года! А попробуйтие найти на ней вмятину!))) При продаже выяснилось что машина ко мне попала после 5 ДТП из которых два было точно сильных и одно никакое. Крепкие основные агрегаты тоже отмечу. АКПП, ДВС - таких сейчас почти никто не делает. Минус огромный - любая крупная запчасть 25-125 тыс (от зеркала до рейки). Продана из-за фин.проблем. Доходы упали, а запчасти подорожали. Понял что если у меня снимут фары, мне тупо не на что будет купить даже БУ. А ведь их еще и угоняют до сих пор! Каско+осаго в интаче делал за 40-50т На замену взял Пежо 308 SW. Об этом г-не напишу позже, но за такие деньги для семейного теперь человека альтернативы НЕТ! А вольвочку вспоминаю добрым словом. Да, нельзя было занырнуть в поворот на 100км/ч, но в остальном машина была очень приятная и стильная в этом цвете, а ведь сделать стильный пропорциональны седан в этом классе - сложнейша задача для дизайнеров. Да вот ещё - не всегда даже 2 колеса в багажник помещалось. На всех других моих машинах помещалось 4 штуки.

Вольво это стиль! А S40 это самый не дорогой способ присоединиться к людям ценящим безопасность и комфорт. Автомобиль зарекомендовал себя как надёжный безотказный друг на каждый день. Самый главный секрет в её надёжности — это регулярное, своевременное обслуживание.Оснащение различными системами безопасности даёт уверенность в защищённости во время езды. Двигатель 2.4 + 5-ти ступенчатая акпп позволяет с лёгкостью передвигаться как по трассе так и в городе. Расход по трассе составляет 8,9 литров на 100км. Да не сравнимо больше чем у более молодых корейцев, но удовольствия в разы больше.Ещё 2 фото

Надежная и не прихотливая машина, если вовремя все менять.. хотя за 1.5 года и 33000 особо проблем не принесла.Купил на пробеге 163000 продал на 195000 Поменял масло в коробке и сальник привода к коробке.. Колодки отходили 33000 на удивление.. Все надежное и не прихотливое.. но надо понимать. Что машина требует обслуживания..Но если все делать вовремя то машины хватит на долго..Двигатель 2.4 140 лс и автомат 5 ступеней не плохой но динамика вялая.. для города норм.Двигатель оживает только после 3000 оборотов.Но как городская машина отличная юркая и маневреннаяПокупал на 2-3 месяца.Но откатал 1.5 годаПросто надо было снова купить машину по солиднее)) А так я прям влюбилсяЭто как с Jaguar xf..и Range Rover..изначально не думал хорошо.. но теперь так же и про вольво думаю.. купил кстати тоже вольво)

Проехав на купленной машине почти 10 тысяч километров в разных режимах, я всё-таки решился на написание отзыва. В принципе, за это время уже сложилось более или менее целостное впечатление об автомобиле. Думаю, в будущем буду обновлять и дополнять отзыв. Итак, поехали. Volvo S40 II 2008 года выпуска, рестайлинг, 2.4л, 140л.с., бензин, АКПП. Чёрная кожа, полный электропакет, музыка high performance, би-ксенон, круиз-контроль, двойные стеклопакеты и всё остальное, характерное для комплектации Premium этих годов. Куплена со 143 тысячами километров на одометре, и в это, честно говоря, верится. Начну с общих и немного субъективных впечатлений, а потом пройдусь по отдельным аспектам. Да, конечно, люди, которые в теме, знают, что машина построена на одной базе с Focus2 и Mazda3. Но ощущения от Volvo совсем другие. Может быть, это из-за почти топовой комплектации моего экземпляра, но всё же... Когда сидишь за рулём фокуса, не отпускает чувство, что едешь в машине такси. Всё как-то топорно сделано, невнятная отделка, дешёвые материалы... В S40 чувствуешь себя принципиально иначе. Всё, до чего касается рука выполнено или из очень приятной кожи, или из мягкого пластика, или из алюминия. По салону есть недочёты, но об этом подробнее ниже. Толстые двери, скруглённая линия под лобовым стеклом и двойные стеклопакеты дают ощущение безопасности. Конечно, машина уже не новая, но это не уставший и гремящий фокус. Видно, что всё делалось ещё до кризиса и сделано добротно. Рассматривал варианты 2010+ года, там была заметна экономия, на которую шёл производитель из-за финансовых трудностей. Машина 2008 года выпуска - это действительно маленький премиум, по крайней мере, в богатой комплектации. Ходовые качества. Динамика. 2.4 литра, бензин, 5 цилиндров в ряд, 5-ст АКПП. Эта конструкция шла с двумя прошивками: 140 и 170 л.с. Мне достался первый вариант. По паспорту должен ехать 10,5с до сотни. После замены всех масел и расходников едет в районе 10,4 - 10,8 по секундомеру (не вижу смысла машину такого класса замерять с применением проф. средств типа racelogic). Со старта стабильно опережает LancerX 2.0 CVT (150 сил) за счёт человеческой АКПП и большего крутящего момента. Большинство городских машин в среднем российском городе со светофора S40 2.4 объедет. На трассе динамики хватает, но без особого запаса. Обгоны с выездом на встречную не занимают много времени - благодаря настройкам, разгон 80-120 очень бодрый. Паспортную максимальную скорость набирает, но нехотя. Если будет мало динамики, можно прошиться на 170 сил, и тогда уже будет 8,9 секунд до ста. А это очень неплохо. АКПП. 5 ступеней, производство Aisin. Ставилась эта коробка куда не лень, куча отзывов в сети. Переключения чувствуются, но меня устраивает. Пока что (тьфу-тьфу) никаких пинков и толчков. Когда менял масло в АКПП, оттуда вылился какой-то мазут, да ещё и на 2 литра меньше, чем надо. Видимо, за 140к пробега его никто не менял. Об этом подробнее в разделе "обслуживание". Ручной режим есть, но я не знаю, в каких ситуациях его надо бы было использовать. Коробка и в обычном режиме очень охотно переключается на пониженную. Подвеска. Она очень приятная. Мелкие неровности проглатывает, как будто их и нет, при этом, нет ни намёка на раскачку на скорости. Ямы среднего размера проходит уверенно и тихо. Совсем плохие одиночные выбоины отрабатывает с таким звуком, что становится жалко машину (причина звука - повреждённые "отбойники" передних амортизаторов), но пассажиры не бьются об стойки и не вылетают с сидений - всё для комфорта. Рулёжка. Без претензий на спортивность, но приятная и предсказуемая. Руль чёткий и информативный. Привыкать не приходится. Перестраиваться на любой скорости комфортно. Чувствуется колейность, но не критично. В поворотах на большой скорости крены есть, но в пределах разумного, не страшно. По сравнению с Volvo S40, Kia Sportage III вообще падает на бок в вираже, чисто по ощущениям. Вообще, было бы странно ожидать от мягкой и комфортной подвески Volvo монолитность в поворотах. Тормоза. Ход педали тормоза необычно большой, надо привыкать. Однако это позволяет очень точно дозировать усилие. Система помощи при экстренном торможении уменьшает ход педали при резком нажатии. Если надо, машина встаёт как вкопанная, под сопровождение гирлянды мигающих значков на приборной панели. Механизмы, конечно, не спортивные. Пара-тройка торможений 180-50, 150-0, и начинается "плавание". Но для этих денег, очень достойные тормоза. Это не та машина, на которой надо ехать на трек и насиловать тормозную систему. Она здесь для безопасности, а не для "отжига", и со своей задачей справляется на 100%. Расход. В городе (Москва, Тверь) средняя скорость по компьютеру - 38км/ч, средний расход топлива - 10.6л. Езжу достаточно бодро, со светофора газ на 70%+ почти всегда. По трассе на скорости 180 показывает "мгновенный расход" чуть более 13 литров. Всему виной отсутствие шестой передачи, которое начинает "бить по кошельку" после 140км/ч. Если ехать по трассе 90-120 без резких ускорений, то аппетит мотора укладывается в 7-8 литров на сотню. По чекам с заправок не высчитывал, причин не верить машине нет. Внешний вид. Дизайн очень приятный и смотрится свежо, несмотря на возраст машины. Рестайлинг действительно удался на славу. Немного игрушечно смотрится задняя часть, хотелось бы как-то более солидно... Может, со временем сделаю что-то в стиле новых моделей (фирменная фигурная полоса, создающая уникальный силуэт Volvo). Сильно колхозить не хочется, а готовых решений пока что не нашёл. Передняя оптика шикарная. В первую же неделю докупил светодиоды в полоски дневных ходовых огней и заменил лампы в ПТФ на белые, чтобы было в тон к ксенону (на прикреплённых фото ещё родные желтоватые лампы). Хотел ещё что-то сделать с оранжевыми габаритами, но теперь привык и даже полюбил. Этакая фишка Volvo. Поставил светодиоды в подсветку номера. Ночью всё выглядит очень круто и дорого. Есть функция "вежливая подсветка" - с ключа загораются все габариты, ДХО и освещение дорожного полотна, порогов и дверей лампочками в нижней части зеркал (в тёмных дворах особенно приятно). Опять же, просится белый светодиодный цвет, но всё некогда заменить. Днём цвет кузова привлекает внимание. На мой взгляд, это лучший цвет для данной модели (может быть, после традиционного чёрного). Но это всё, конечно, вкусовщина. Машина очень низкая (135мм клиренс). Это не сильно удобно, зато красиво. На бездорожье S40 нельзя, у бордюров надо парковаться очень аккуратно. Салон. Отделка и внешний вид. Минималистично. Очень. И это подкупает. Парящая панель притягивает на себя всё внимание. Мне досталась машина с достаточно сильными вмятинами на алюминиевых вставках дверей, со временем хочу заменить элементы отделки салона на новые (попробовать алюминий с другой текстурой). Кожа на руле не протёрлась за эти годы, на креслах видны небольшие потёртости и трещинки, которые, надеюсь, исправятся специальными процедурами восстановления кожи. Центральный подлокотник вообще как новый. В салоне ничего не порвалось и не отклеилось. Торпеда из очень мягкой и приятной пластмассы, в дверях кожа с алюминием (там, где лежит рука) и кожзам в остальных местах. Лично меня ОЧЕНЬ удивила ручка АКПП из сурового дешёвого пластика. Такое чувство, что вынули из приоры и поставили сюда. Volvo предлагает с десяток вариантов отделки этой ручки, но оригинальные с кожей стоят 10-15 тысяч рублей, жаба душит. Надо будет перетягивать в кожу у мастеров. Меньших перфекционистов, чем я, это вообще волновать не будет, ведь ручка АКПП используется достаточно редко, не как на машинах с МКПП. Подсветка салона очень хорошо продумана. Можно включить или общий свет, или индивидуальный направленный, или всё вместе. Есть подсветка пространства для ног. Правда, свет желтоватый... Когда руки дойдут, заменю всё на белые светодиоды. Зелёный цвет приборов очень нравится. Ночной режим экрана мультимедиа системы, на мой взгляд, красивее дневного, но, опять же, на вкус и цвет... Комфорт и эргономика. Сложно представить себе более комфортное кресло, чем в S40. Это просто кайф. Электрорегулировки во всех плоскостях, валик поясничной поддержки позволяют подобрать оптимальную посадку. Подголовник невероятно мягкий. После 6-8 часов за рулём ничего не ноет и не болит. Удобнее пробовал разве что кресла BMW, которые с "ломающимися" спинками, но это совсем другой класс авто. Все подлокотники находятся там, где они должны быть. Руль регулируется по углу и по вылету. Управление всем необходимым всегда под рукой, никуда не надо тянуться. Не совсем очевидное место расположения кнопки лючка бензобака на панели управления светом. Вообще, весь этот блок световых приборов полностью скрывается за рулём, и не видно, какие лампы работают, а на приборах перед глазами дублируются только индикаторы дальнего света и задней туманки. И на том спасибо, как говорится. Немного бесит, что передние ПТФ приходится включать после каждого запуска двигателя. Но это уже лично мои проблемы, наверное. Управление мультимедиа системой удобное и интуитивное. Кнопки громкости на руле находятся справа, мне непривычно (на предыдущих машинах всегда были слева). Не хватает кнопки "mute" на руле. Круиз-контроль интуитивный, постоянно пользуюсь. Двухзонный климат очень быстро достигает требуемой температуры, но при этом нигде назойливо не поддувает холодком и не замораживает отдельные части тела. Огромный и глубокий бардачок, большая ниша в подлокотнике, полезное пространство за парящей консолью и ещё десяток мест для всякой мелочёвки в пути. Может быть, не хватает ниш в задних дверях, всё место занято динамиками. Никто пока не жаловался - места хватает в откидном подлокотнике заднего ряда и в карманах передних сидений. В задний диван встроены два детских кресла, которые очень быстро трансформируются в ровный диван и обратно. Мне не на ком проверять удобство именно "детского" режима, но вещь прикольная на случай подвезти кого-нибудь с детьми. Звук и шум. Аудиосистема божественная. 8 динамиков, из которых 4 высокочастотные. О дополнительном сабвуфере даже думать не хочется, он тут не нужен. Я из тех, кто очень трепетно относится к звуку. В солярисоподобных машинах от музыки хочется плакать. На сравнительно малой громкости (как слушает музыку 90% людей) high performance audio звучит абсолютно шикарно, никаких посторонних шумов. Если включать громко - начинает кое-где дребезжать, всё-таки машине 8 лет. Разобрал двери, приклеил на шумку всё, что могло издавать хоть какой-то звук (ослабленные от возраста пистоны крепления проводов и т.п.). Стало абсолютно грандиозно. Правда, передний левый динамик оказался помятым ещё до меня, и поэтому немного подхрипывает в сверхгромком режиме. Со временем, обязательно заменю. Музыка - это одна из лучших "частей" машины. Шумоизоляция очень достойная (двойные и ламинированные стеклопакеты играют свою роль). В двери и багажник "завезли" шумоизоляцию, а вот в задние арки пожалели. Абсолютному большинству людей этой шумоизоляции хватит за глаза. В связи с тем, что я помешан на качестве звука и тишине в салоне, когда будет достаточное количество "свободных" денег, обязательно зашумлю машину вкруг. Чувствую, можно добиться тишины уровня топовых премиум машин: двойные ламинированные окна позволяют + никаких сверчков и скрипов во время езды за 8 лет не появилось. Вместимость. Машина маленькая, но не слишком. 4 человека садятся вполне комфортно. Сам за собой не садился, но друзья не жаловались. Людям, с ростом 180+ сзади будет тесно в ногах, но сверху места хватит. Багажника мне хватает. Ожидал меньшего, на самом деле. Подпол абсолютно не юзабельный, там лежит докатка и родной ключ. Даже домкрат приходится возить в основном багажнике. Для большинства повседневных задач багажника хватит (тем более, что задние сиденья складываются в ровный пол), а для перевозки стиральных машин и холодильников существуют газели. Безопасность. Это Volvo, и этим всё сказано. Постоянное чувство полной защищённости. В любую погоду, на любых дорогах и на любой скорости. Железобетонно держит направление. Системы исправляют очень много ошибок водителя. Даже при экстренном торможении не теряется полный контроль над автомобилем. Многие жалуются, что нельзя полностью отключить систему стабилизации, но мне кажется, это и не нужно. Volvo - это тот автомобиль, которому можно доверить самое дорогое - жизнь свою и своих близких. Ненавязчивая и абсолютно правильная работа систем активной безопасности даёт чувство уверенности за рулём. Надеюсь, работу систем пассивной безопасности мне проверять на себе не придётся. Свой вклад в чувство безопасности вносит передняя оптика. У меня стоят не топовые фары (те, которые с поворотным ксеноном), а предтоповый активный би-ксенон (тот, что автоматически регулируется по высоте). Ближнего света хватает всегда, дальний - как будто тебе включили личное солнце над дорогой. ПТФ, на мой взгляд, на освещение не влияют, они просто красивые. Машина очень любит мыть фары. Это расходует большое количество жидкости, но зато всегда идеальный свет. Обслуживание. Оригинальные запчасти Volvo часто неадекватно дорогие. Но заменителей выше крыши (вспоминаем про базу фокуса). Пример: родные клипсы крепления обшивки дверей стоят в районе 250 рублей, фордовские такие же стоят 11 рублей. С серьёзными поломками пока что не сталкивался, плановые вещи стоят вполне человеческих денег. Заменил опорные подшипники передних амортизаторов, промежуточный подшипник правого привода, трубку антифриза, колодки вкруг, заднюю подушку двигателя, свечи, все фильтры. Встало в районе 20 тысяч рублей. На мой взгляд, очень даже неплохо. Обслуживание требует знаний и порой специфического инструмента. Не уверен - не лезь, лучше в сервис отдать. Чего стоит хотя бы система снятия амортизаторов. Volvo требует профессионального обслуживания - в поле на коленке что-то отремонтировать очень сложно. В двигателе больше пяти литров масла - приходится покупать две канистры. Свечей пять - комлпектом не купишь. В коробке 8 литров масла - чтобы полностью произвести замену бери все 12. Все гайки на 15 и 20. Надо иметь свои, в стандартные наборы такие ключи обычно не кладут. Судя по всему, у меня подходит внутренний шрус левого привода - вибрирует под нагрузкой. Штука неразборная, колхозить не хочется, оригинальный привод в сборе стоит 38 тысяч рублей, а брать китай для такого ответственного узла страшновато. Видимо, придётся раскошелиться. Вроде, это всё, о чём я хотел написать. С радостью отвечу на адекватные комментарии.4 декабря 201615000 километров за пару месяцев и почти 160 тысяч на одометре.Итак, цифры на одометре стремительно приближаются к 160000, в центральную часть России уже больше месяца назад пришла зима, а значит, у меня появились новые впечатления и эмоции от S40, которыми хотелось бы поделиться с вами. Что было сделано с машиной со времени последнего отзыва. Заменил тормозные диски на более производительные. Выпрямили и покрасили заднее правое крыло (когда покупал, уже было битое), покрасили нижнюю кромку багажника (мужик на Ниссане Альмера на скользкой дороге "затормозил" мне в задний бампер). Отполировал переднюю оптику, заменил китайское литьё и украинскую резину на оригинальные диски Volvo и новую зимнюю шиповку Continental. Сделал шумоизоляцию передних дверей, нашёл ещё пару косяков, оставленных предыдущими владельцами, починил крышку багажника, долил антифриз и ещё что-то по мелочам. О расходах. Если отбросить мои капризы по постоянному доведению мелочей до совершенства, то это только бензин. И литр антифриза, которого там уже не было на момент покупки автомобиля. Кушает машина в среднем 10.7л 95-го на 100км, меня это устраивает. О надёжности. До сих пор ничего не сломалось. Причина вибрации на разгоне оказалась не в приводах, а это экономит очень немалые деньги. Судя по всему, начинает свистеть ремень навесного оборудования, надо смотреть и делать. Но это вполне нормально к такому пробегу, я считаю. В один прекрасный зимний вечер перестала открываться крышка багажника (это болезнь модели), пришлось включать режим "электрик" и колхозить проводку на морозе. Удивляет, что в месте изгиба проводов на заводе используют провода с очень плохой изоляцией, явно косяк. Фото прилагаю. Стоимость ремонта - 50 рублей на провода и пара часов свободного времени, если руки растут хоть чуть-чуть выше пояса. Всё. Больше ничего за 15 тысяч пробега не беспокоило. О комфорте. В октябре прихватили первые морозы, было решено менять колёса. Диски непонятно чьего производства и не самого очевидного дизайна на noname резине с гордой надписью Made in UA и почти полным отсутствием протектора были за копейки проданы знакомым дрифтерам, а на Золотую (как я её теперь всегда называю) приехали оригинальные Volvo диски и свежая ("из упаковки") резина Continental Ice Contact 2. И (О ЧУДО!) закончилась вся вибрация при движении. Сразу почувствовал себя человеком. Снимаю все претензии со шведов по этому поводу. После полной диагностики подвески на 155к пробега механик сказал: "мне жаль, но здесь всё в порядке". Пока ещё не совсем похолодало успел сделать знатную шумоизоляцию передних дверей в три слоя, и набросать один слой на задние. Звук закрывания дверей стал более, так сказать, благородным. Сами двери стали значительно тяжелее, в машине стало тише. Понял, что иду в правильном направлении, но на морозе клеить шумку - удовольствие ниже среднего, мягко говоря. По весне сделаю полную шумоизоляцию всего и вся. Многие не понимают, зачем мне ещё тише, но я, видимо, помешан на этом. За всё время эксплуатации ни разу не заболела спина, ни разу не затекли ноги\руки. Кресла шикарные, подлокотник удобный, руль настраивается в очень широком диапазоне и в двух плоскостях. Настроил себе три положения кресла в "память": "боевой" - для быстрого и достаточно агрессивного перемещения по магистралям, когда есть желание или необходимость, "вальяжный" для повседневного передвижения по городу и на дальние расстояния и "парковочный" - максимальный комфорт и пространство для каких-то занятий в машине, пока она стоит на месте (ноутбук, бумаги и т.п.). Доволен креслом на 146%. Вставил светодиоды в освещение салона спереди. Теперь есть два режима - мягкий желтоватый для создания "домашнего" уюта и яркий белый для освещения (что-то найти, написать и т.д.). Фото будет. Возить людей сзади не стыдно. Поездил на заднем диване сам - сидеть удобно. Подлокотники к месту, подголовник очень мягкий, боковая поддержка присутствует. Места для ног хватает. Лежать сзади тоже удобно. Лежать там же вдвоём терпимо. На последний случай есть много ништяков, вроде подлокотников дверей, являющегося при таком раскладе подушкой для головы (и на нём всё-таки кожа). Короче, не пацанскиий чёткий гелик, но места на заднем ряду хватает для любого сценария использования. Выходить через задние двери может быть неудобно из-за очень мощной стойки между дверями, она расширяется к низу так, что без привычки каждый раз зацепляешься за неё ногой. О ходовых качествах. Средняя скорость на трассе камерой оценивается тысячи в две с половиной, и это на автостраде. Радар-детектор - вещь строго необходимая. Скорость в машине не чувствуется, особенно после шумоизоляции. Паспортную максималку выдаёт, на ней идёт и не чихает. В связи с тем, что часто мотаюсь между городами, приходится таким образом экономить время. Самая комфортная скорость - около 160. Отмечу, это всё делается на сухой автостраде в левом ряду без "шашек" и прочего. После того, как выпал снег, скорости, естественно, сильно снизились. Всё-таки, нужно передвигаться безопасно. Не хочу подвергать опасности окружающих и своих пассажиров. Зимняя резина тоже вносит свои коррективы, но это уже не относится к качествам, собственно, автомобиля. В городе комфортно. Мощности хватает. Обращаясь к комментаторам, хотелось бы отметить, что не хочу показаться каким-то "спиди-гонщиком". Просто приятно, когда знаешь, что можешь достаточно резво ускориться в какой-то опасной ситуации или побыстрее выехать со второстепенной, чтобы не помешаться основному потоку и т.п. В городе принципиально не наглею, стараюсь быть предсказуемым и адекватным. Люди, как правило, отвечают тем же. О безопасности. Отполировал головную оптику, стало светить ярче. Но не так. как можно. То ли запылились, то ли начали прогорать линзы (надо разбирать и смотреть), поэтому под отполированным стеклом фары линза кажется конкретно мутной. Фото прилагаю. Буду разбираться, когда перегорит хоть одна лампочка ближнего света. Разобрал фару, посмотрел, лампы ксеноновые Osram Xenarc Original производства 2008 (!) года. То есть, судя по всему, их поставили ещё на заводе. Огромное уважение ребятам из Osram за это. Однако, за эти годы свет пожелтел и потускнел, теперь жду, когда перегорят, буду ставить более белые. Родное лобовое стекло за 8 лет эксплуатации покрылось царапинами и скольчиками - против солнца или фар ночью ехать не комфортно - буду менять. Новое оригинальное стоит 16 тысяч рублей. Системы активной безопасности пару раз вытаскивали из очень нервных ситуаций. На непристёгнутого пассажира не пищит, лишь выключает ему подогрев сидения. Странно. Поменял noname тормозные диски, доставшиеся от прошлых владельцев, на Ate PowerDisc по кругу. Стало тормозить лучше, более предсказуемо и ушёл перегрев. Теперь можно уверенно замедляться с любых скоростей. Доволен. Советую. Дворники оставляют, на мой взгляд, слишком большую "грязную" полосу слева, увеличивая слепую зону за передней левой стойкой. Можно было это продумать получше, но терпимо. Зеркала достаточно долго остаются чистыми при очень плохой погоде. С нашим климатом очень полезно. О зимней эксплуатации. Машина низкая. Очень. Прям очень. 135мм - это слишком мало. В городах, которые чистят хуже, чем центр Москвы (читай - во всех), будет боль. Во дворе бампером работаешь, как бульдозером, в более или менее большом сугробе легко сесть на брюхо и т.п. Надо заранее продумывать маршрут и возить с собой лопату (у меня две всегда лежат в багажнике - снежная и сапёрная). Лечится проставками, увеличивающими клиренс (есть даже оригинальные) или отказом от езды по нечищенным дорогам. Даже зимой никуда не девается чувство полной безопасности - на снегу, льду и прочих прелестях зимних дорог при наличии качественной резины (у меня хроническая непереносимость липучки) машина не даёт повода для волнения. Лампочка системы курсовой устойчивости привычно и как-то "в фоне" мигает, а машина держит дорогу как влитая. Систему можно частично отключить, что позволяет на пробуксовке покорять заснеженные преграды, но не более того. Полностью её выключить нельзя, и при заносе она всё равно будет изо всех сил выравнивать машину. Так что, кутёж на ручнике вокруг обледенелых фонарей зимней ночной парковки у ашана отменяется. Каждый сам для себя решит, важно ли это. После мойки без обработки силиконом в мороз ручки и двери примерзают так же, как и у всех, чуда не произошло (а чего я ждал?..). Печка греет, подогрев работает. На кожаные сидения после ночи с -15 градусов за бортом садиться не очень комфортно, но подогрев буквально за минуту исправляет дело. Хотелось бы иметь подогрев руля, но это уже из разряда "зажрался". Зеркала отогреваются очень быстро, заднее стекло тоже. Подогрев мест передних дворников - вообще шикарная штука. У меня почему-то (может сломалось?) не греются верхние три "полоски" на заднем стекле, поэтому дополнительный стоп-сигнал с утра приходится отдирать скребком. На обзор в целом не влияет, поэтому забил. При замерзающей "незамерзайке" в бачке может случиться проблема заклинивания омывателей передних фар в открытом состоянии. Лечится нормальной незамерзайкой или самой дешёвой водкой из магазина, если уже примёрзло. Общие впечатления. Всё ещё нравится. Ни секунды не жалел о покупке. Несмотря на возраст, машина всё ещё выглядит свежо, салон не истёрся совсем (кроме водительского сидения, поправимо), даже в мороз сейчас минимум сверчков и скрипов. Водить S40 - это удовольствие каждый день. В неубитом состоянии она не требует много денег, но и них в неё вкладывать приятно. У меня большие планы на эту машину, не собираюсь её продавать ближайшие несколько лет. Буду дополнять отзыв по мере накопления новой информации. Как обычно, много фотографий.Ещё 4 фото14 мая 2017171000км и некоторая неопределённость.Итак, с момента покупки моей Золотой прошло почти 9 месяцев, цифры на одометре беспощадно складываются в число, которое больше, чем 170 тысяч. А это значит, что уже лично я проехал на ней около 30 тысяч километров. По общим ощущениям от вождения ничего особо не изменилось. В связи с тем, что значительно просели передние пружины, стало немного жёстче, но не критично. О поломках подробно будет ниже. Каждый день машина приносит удовольствие, успокаивая после тяжёлого и насыщенного дня и настраивая на размеренный рабочий лад утром. Но всё же кое-что в моих мыслях по поводу машины изменилось. Но обо всём по порядку. Внешний вид. По прежнему считаю машину очень красивой. До сих пор этот "закос" под классику смотрится классно. Цвет шикарен, но вот тут уже одно "но". ЛКП держалось молодцом все эти годы, но этой зимой (может, Собянин применяет новые реагенты) очень много лака слезло. И на передке, куда прилетает вся соль, и на дверях, и на задних крыльях. Обидно, но, видимо, придётся обливать лаком по новой. Ничего нигде ржаветь не начало, никаких намёков на цветение металла. Даже днище выглядит очень чисто. В начале зимы вместе с новой резиной купил в отличном состоянии оригинальные диски. Машина поехала плавнее, стала выглядеть, на мой взгляд, солиднее. Двигатель. Хороший, достаточно моментный, в меру мощный. Большой и не очень-то экономичный в условиях мегаполиса. Зимняя эксплуатация давала 12-14л на сотню в городе. Если не выезжать за пределы города, то вряд ли разумно брать 2.4. Но в моём случае, большое количество километров было пройдено по трассе, где двигатель раскрывается. На круиз-контроле 90кмч на протяжении 180км (с периодическими подтормаживаниями, куда же без них) средний расход составил 6.2 литра на 100км. Коробка передач. Немного туповатая. На автостраде категорически не хватает шестой передачи. На холодную пинается. При переключении на заднюю пинается. На горячую работает хорошо. Вроде бы, тьфу-тьфу, не особо ломается. В целом, доволен. Салон. На удивление большой. Да, конечно, есть бОльшие машины, но в своём классе очень достойно. Последнее время почти постоянно в машине ездит 3-4 человека одновременно. Периодически пятый умещается. Никто не жалуется. Багажник сильно урезается "набором вольвовода", но об этом позже. В целом, вещи умещаются, если что, задние сидения складываются в ровный пол. Удобно. Вёз кучу мебели из Икеи, всё уместилось. Безопасность. За всю зиму ни разу не подвела. Во многом это заслуга новой зимней резины Continental Ice Contact 2, которая как зверь вгрызается в дорожную поверхность (кстати, за весь сезон ни один шип не вывалился). Однако, на льду привычно похрустывает система курсовой устойчивости, при торможении под мигание лампочек на приборке машина тормозит почти как на асфальте. В Тверской области посреди (на удивление) ровной дороги на приличной скорости влетел в глубокую яму, где оставил в крошки разорванную покрышку. После взрыва колеса под аккомпанемент каких-то пищалок систем активной безопасности машина сама собой вывернулась обратно на курс и остановилась. Ночью в снег при -10 стоял на аварийках с дымящимся взорванным передним правым колесом и шипящим красным задним левым тормозным диском. Красиво было. Кстати, могли бы и положить нормальную запаску, но спасибо хотя бы за 13" докатку. 80 километров она честно проехала. До сих пор лежит под полом на всякий случай. Надёжность. Зимой было около -35, но машина ни разу не подвела, каждый раз заводилась и прикуривала пару соседей каждое утро. Но вот тут начались болячки по пробегу. После 160 тысяч заменил кучу всего в задней подвеске на 12000 рублей суммарно по запчастям (lemforder, в основном), примерно столько же за работу отдал. Потом подошла правая передняя ступица (7 тысяч рублей). Решил за одно поменять и левую (ещё 7 тысяч). Пока "мастера" в достаточно недешёвом сервисе меняли ступицу, видимо, добили внутренний шрус левого привода. Привет новому приводу в сборе за 15 тысяч (GKN-Loebro) c сальником. Пока его меняли, заметили износ на рулевых тягах. Ещё по 1200 за каждую. Потом замена шаровых и рулевых наконечников (суммарно тысяч 5 по запчастям - всё TRW). Потом началась дикая вибрация от двигателя - замена всех трёх опор (подушек). Все три вышли тысяч в 10. Потом на одной не очень большой яме прилетела рулевая рейка с эвакуатором и ремонтром за 12 тысяч. Кстати, плохо сделали, скоро поеду по гарантии переделывать, а то опять подтекает. Потом поменял свечи (а их тут 5) NGK за 520руб. за штуку. После замены свечей выяснилось, что причина пропусков зажигания была в неисправной катушке зажигания (ещё 2200). Приплюсуйте сюда стоимость работ. Ну и естественно по пробегу замена ремня ГРМ с помпой и всеми роликами. Кстати, по факту на старых запчастях износ был минимален. Но всё равно отдал 9к на запчасти и 12к на работу. Сюда ещё все колодки, фильтры и прочее добро, которое даже не считаю. Единственное, когда топливный фильтр сломался и начал подливать бензин под колесо, фактический расход топлива увеличился раза в два. В багажнике постоянно лежит масло, антифриз, масло ГУР и полный набор инструментов. "А что? А вдруг?" Выводы. После 160 тысяч совсем не тойота в плане надёжности. Но критичных поломок единицы. У меня вот только рейка вытекла, что пришлось на эвакуаторе везти. В остальном, можно ехать. Пока машина два дня стояла на ремонте рейки катался на "каршеринговых" солярисах и рио. И на контрасте это просто ужас. Шумные, не удобные, не управляемые машины. После того, как забрал свою с сервиса, нет никакого желания возвращаться в солярисоподобные машины. Хоть Вольво и капризничает, но ей многое прощаешь за те чувства которые испытываешь, когда на ней едешь. Машину люблю и продавать не собираюсь.Ещё 7 фото

Машина отличная, все плохие отзывы или купленные, или до хозяев за авто не следили, или хозяин не следил, кроме расходников и жидкостей ничего и не менял и не предвидятся поломки, шумка отлично, управляемость великолепная, динамика хорошая, единственный минус- клиренс 140мм! Дороговизна запчастей- миф! Если конечно оригиналы покупать, то да, дорого, но сейчас море аналогов неплохих фирм, гораздо дешевле оригиналов, а по качеству им не уступающим! После митсубиси лансер Х, вообще земля и небо, ни в какое сравнение не идет!

Вольво, как вы наверное все знаете, прекрасный автомобиль. За время владение ни разу не подвел — нигде не встал на дороге, чек не загорался ни разу, хотя авто проехал почти 300 т км. Управление и эргономика салона реально на высоте- все интуитивно понятно. Бытует мнение что Вольво автомобиль для старперов, но это не правда. Когда у тебя классический атмосферник 2.4 на автомате , при кикдауне звук двигателя и разгон как у бмв))) Время я не засекал от 0 до 100, но при обгоне или выезде с поворота можно чувствовать себя достаточно уверенно. Дорогу держит очень хорошо — при весе в полторы тонны это не удивительно)))) Сиденья очень удобные, эргономичные, от Москвы до Крыма без остановок (кроме заправок) усталости от сидения не почувствовал и ноги и спина не затекали. В моей комплектации стоит аудиосистема Premium Sound от Dynaudio (11 динамиков). Говорят что Hi Perfomance(базовая) на 4 динамика звучит круто, не знаю,не слушал, но тут реально качает если нужно. А для удовольствия в ченджере всегда стоят пара CD с классической музыкой, и при прослушивании реальное ощущения концертного зала. Шумоизоляция тоже хорошая. Про такие мелочи как климат контроль, круиз контроль, подогрев сидений, защита от детей, встроенные детские кресла нечего сказать — оно просто есть и все четко работает. Зимой тепло, летом прохладно, дети сидят и не выпрыгнут на ходу))) Кожа в салоне высококачественная, при должном уходе выглядит всегда отлично, не смотря на белый цвет, легко приводится в порядок собственными силами и химчисткой раз в год хотя бы. Что же касается обслуживания. Опять же бытует мнение о дороговизне запчастей. У меня в таком случае встречный вопрос — а сколько стоит обслуживание того же мерседеса или бмв аналогичных годов и класса? Ведь по сути это тот же самый седан премиум класса, который ни в чем не уступает тем же немецким авто. А цена б.у авто в разы ниже. Хочешь делать хорошо, ставь оригиналы и не знай проблем. Срок службы запчастей большой. По Москве ходовку убить не реально. Да и вне Москвы показывает отличный результат. Оригинальные запчасти стоят в 3-4 раза дороже аналогов. Допустим передние пружины и задние рычаги я менял на пробеге 215 т.км (и там стояли заводские) Цена пружины одной 10 т.р рычаг один 12 т.р. Аналоги можно поставить за 2-3 т.р. Так что тут сами думайте дорого это или нет. Масло лил Мобил 5 V50, на замену уходит 6 литров(5 т.р + работа) ну или самостоятельно, там ничего сложного нет. Единственный большой расход был при замене муфты компрессора кондиционера — кроме муфты пришлось менять и сам компрессор и радиатор. Т.к опять же все оригинал то ценник вышел за 30 т.р. зато теперь туда еще тыщ 200 можно не залезать. Только обслуживать регулярно и все. Теперь поговорим о минусах. Да, они есть. Идеальных машин не бывает))) Первое — тусклый ближний свет. В Москве это не особенно критично, тут везде фонари, а вот в регионах и на трассе приходится всматриваться. Наверное это можно исправить, но т.к я почти постоянно в Москве то и не заморачивался даже. С дальним адаптивным ксеноном все отлично) Второе — низкий клиренс. Забудьте про бардюры и внедорожье. Можно оставить поддон при не аккуратной езде.В деревне на грунтовке можно можно сесть в грязь, и кроме трактора тебя никто не вытащит. Проверено на личном опыте. Зимы ей не страшны, заводится без вебасто при минус 35-40 без проблем. В моей опционально стоит отложенный старт на 2 времени, так что при желании можно ежеутренне садится в прогретую машину. Пока наверно всеЕщё 18 фото

Покупка данного авто была спонтанной, в сторону Volvo не смотрел. Но нужно было срочно выезжать в дальнюю дорогу (4500км) с семьёй и все что было на рынке в моем бюджете не создавало доверие что доедет. Так случайно посмотрел данный экземпляр и не ошибся. Мало того что проехали без сюрпризов, но и удивился что очень комфортно. Для пояснения у меня больная спина, но при этом почти за недельное путешествие она не дала о себе знать, шумоизоляция тоже на хорошем уровне. А надёжность огонь. Увы но пересекая почти половину нашей страны дороги встречаются очень разные, и в итоге обошлось всего лишь правкой 3х дисков и все. Расход трасса не более 6,5 литров на сотню и это на загруженном авто, город не более 8,5литров.В кратце авто оставил только положительные эмоции.

Проехал на этом автомобиле свыше 25 тысяч километров, по России и за рубежом — подвеска отрабатывала большинство неровностей "на ура", а надежная механика доставляла удовольствие за рулём. Затычке время менял лишь расходники - масляный и воздушный фильтры, масло, лампы и пр. — Автомобиль неприхотлив и в целом, при должном обслуживании будет радовать своего владельца. Качественная сборка, надежность конструкции и именитая безопасность — этими чертами автомобиль заметно выделяется на фоне остальных транспортных средств. Автомобиль придётся по нраву тем, кто ценит качество и комфорт в сочетании с безопасностью и надежностью, притом за разумные деньги. Ещё 2 фото

ПРЕДИСЛОВИЕ: Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями от владения Volvo S40II. Любовь к этой марке авто родилась во мне когда и прав то еще не было, а конкретно в 15 лет (сейчас 29), увидев однажды в своем дворе новенький соседский Volvo 940... Так родилась мечта и жила все эти долгие годы во мне. За все время у меня был опыт эксплуатации 5 автомобилей, из них 4 ВАЗовских: ВАЗ 2107, ВАЗ 21102 (продал через год, ужасно не понравилась), 2 Калины (ИМХО очень неплохое авто). У родителей Ford Fusion - надежный, но не комфортный (чуть лучше калины). В общем накопив определенную сумму и выставив на продажу свою ВАЗ 11194 (Калина в комплектации Спорт), озвучил в кругу семьи свое намерение брать автомобиль мечты, а конкретно Volvo S40 3-4 лет от роду, сразу же напоровшись на не одобрение со стороны отца в плане дорогого обслуживания. Он решил прокатить меня по салонам, показать новые автомобили за те деньги которые я хотел потратить на шведский автопром. Тестили Hyundai Solaris - внутри приятно, с наружи на любителя, но не покидало ощущение одноразовости автомобиля (как то все дешево и хлипко), Kia Rio - чуть лучше чем солярис, VW Polo Sedan - понравилось, но за более чем 500 т.р. предлагают пустой автомобиль, даже без кондиционера. В результате батёк плюнул и сказал что то типа "бери что хочешь" (в последствии он пересмотрел свое отношение к этой марке. Начал искать достойный вариант которых оказалось очень мало, первая машина которая понравилась ушла из под носа (продали за 4 дня... а говорят Вольво тяжело продать...), вторую нашел через неделю, в тот же день когда продалась моя калина, сей аппарат стоял в Твери, созвонились, договорились, купил билеты и поехал... Итог: темно-синий Volvo S40II 2008г.в., двигатель 1.6, 38000 пробега (надеюсь не скрученный), базовая комплектация (6 Аирбэг, кондиционер, полный электропакет, АБС, Аудио система и т.д.). Если кому интересно взял за 495 т.р. ОТЗЫВ: Обслуживание: по приезду решил поменять все расходники (Масло, фильтра, свечи, тормозные колодки в круг) и отдиагностировать ходровую. За все отдал 7900 вместе с работой. Делал не у ОД. Считаю не дорого. Заезжал к оффициалам узнать сколько стоит оригинальный колпак на 15", сказали 2400, о...ел и ушел ))) А что бы к штатной магнитоле прикрутить USB и MP3 придется раскошелиться на 29000 р. (купил ФМ-трансмиттер за 500р. и доволен как удав, единственный минус нельзя треки переключать с кнопок на руле). В общем если обслуживаться не у ОД, то ценник более чем адекватный! Кстати эта модель построена на одной платворме с ФФ2 и Мазда3 (что считаю плюсом), поэтому почти все детали ходовой и двигателя взаимозаменяемы (исключение составляют ступицы и подушки двигателя). Управление: четкое, на поворотах и на кольцах не кренит,... даже не зная что еще сказать, все супер короче (про информативность и т.п. писать не буду, т.к. даже не знаю что это такое)) ) Двигатель: Сразу скажу, любителей отжечь или порвать на светофоре, двигатель 1.6 разочарует. 100 л/с с крутящим моментом 150/4000 н*м для спокойной и размеренной езды, разгон приятно - плавный (чувствуется 1,5т веса), кондиционер чувствуется, но не критично, вполне комфортно, правда я езжу как пенсионер (так же медленно), а на этой так вообще иногда ловлю себя на мысли что еду 45 км/ч уже минут 5, ну не хочется на ней гонять, хочется просто кайфовать)))... Расход по городу 8.3 л/100км (при моем стиле вождения) считаю приемлемым. Комфорт: подвеска энергоемкая в меру жесткая, в меру мягкая, мелкие ямки чувстуются (сказали что это от резины еще много зависит), шумоизоляция на твердую 4 (у товарища была BMW 320, вот там на все 5), сиденья да и вообще эргономика выше всех похвал!!! Все удобно, ни что ни где не мешает! Правда для пассажиров сзади места в ногах, на мой взгляд, маловато, хотя жалоб еще не поступало. Сверчков не замечено. Минусы: Ну а куда без них....))) Самый главный недостаток это клиренс - 135мм (Про рыбалку можно забыть, поэтому собираюсь брать второй автомобиль), хотя оф. диллер предлагает оригинальные проставки которые увеличивают дорожный просвет на 25 мм без потерей в плане управляемости, цена вопроса 5 т.р. Во-вторых штатный ближний свет (галоген) слишком близко светит (регулятор на максимуме), в городе это не замечается, а вот на трасе критично. И последнее: очень широкие боковые стойки дверей (помоему так называются), при выезде из кармана очень плохой обзор. ВСЕ! Итог: Машиной доволен как слон!!! Следующая машина - однозначно Вольво! Правда менты останавливают чаще как мне показалось... P.S. Прошу прощения за колличество слов, так сказать наболело))) ВСЕМ Удачи на дорогах!!! Ни гвоздя Ни жезла!!!

Отличный автомобиль, по подвеске все походит от фокуса или мазды3, движок 2.4 экономичный, надежный, простой в обслуживании. Кузов оцинкован не гниёт!салон добротный выполнен качественно, особо радует в моем случае это комплектация-кожа, подогревы, память сидений, круиз, парктроники, аудио система, датчики дождя и света, простой автомат с функцией ручного переключения, куча систем активных и пасивных безопасности. Из нидостатков могу выделить только-при росте 190 см. Мало места на водительском сидении, точнее при входе и выходе из за руля.После полу года владения понял что хочу volvo s80!так что продаю и буду брать восьми десятку. А так авто для парней и девушек от 20-35 лет со спокойной манерой вождения и чтобы машина не преподносила неожиданных сюрпризов во время эксплуатации.

Премиальная марка с надёжным двигателем 2.4л, коробкой и уровнем комфорта за доступные деньги. Из плюсов хочу отметить отличное качество ЛКП и кузова в целом, авто 10 лет, есть сколы и царапки, но нет никакой ржавчины! Отличный звук, каждый кто садится спрашивает —"сколько потратил на звук?"))))) Очень радует, что ходовая чать автомобиля, это копия фокуса и мазды3, как следствие деталей много и на любой карман!К минусам можно отнести дорогие кузовные части авто, к счастью я с этими трудностями не столкнулся. Капот, фара, дверь новые стоят ууууух как)) но моделей было выпущено много, поэтому всегда можно найти необходимую деталь на разборе. Ещё 3 фото

За 9 лет владения автомобилем не было больших и дорогих проблем, автомобиль показал себя очень надежным.Список из того, что за это время произошло очень короткий, всего 2 позиции:1. Течь сальников из-за маслоотделителя2. Течь сальников из-за муфт VVTВсе остальные вопросы, в том числе и по подвеске, отношу к категории технического обслуживания и там тоже в основном только регламентные работы.Дополнительным плюсом является подвеска автомобиля, так как на данном шасси построены еще FORD и MAZDA, это существенно снижает стоимость запасных частей для неё. Еще к плюсам отнесу хорошую стойкость к корозии, не смотря на возраст в 12 лет рыжиков практически нет. На мой взгляд у автомобиля только плюсы, но чтобы как-то разбивать добавлю что минус всё таки есть и это сложность найти хорошую профильную станцию технического обслуживания, так как при обращении к официалам ценних может вырасти в разы.Ещё 12 фото

4500 отъездил этой зимой, всё ровно, как в аптеке. Зачётна, как всегда! До этого было 940 и s40VS (1998г.в.), там тоже всё ровно! Естественно что-то меняешь, но это в порядке вещей!Берите в Независимосте или в Обухове. Мэйджор - это ужасно безответственна кантора!

Хороший автомобиль, комфорт и качество на высоте, но конечно чена могла бы быть немного и ниже. Шумоизоляция отличная, удобные сиденья с подогревом, климат. Машина тяжелая, но разгоняется быстро, дорогу держит хорошо, управляемость на высоте . Стоит купить.

Куплен в 2008 году, новым. Фактически это Форд Фокус 2, со всеми плюсами и минусами

Имел счастье владеть данным авто более 6-ти лет. И в лютый мороз и снег и дождь мой вольвыш-черныш (черного цвета машина моя была) никогда меня не подводил, не ломался, не требовал "танцев с бубном" вокруг себя, а просто заводился и ехал, ехал и еще раз ехал. И желание махнуть в финку 1000 км. в одну сторону и столько же обратно никогда не вызывало у меня опасений (пусть даже за окном -20). Конечно, это упрощенная версия Вольво, но надежность и удобство в Вольво S40 на все 100 вольвовских процентов. Все внутри грамотно и комфортно. Материалы качественные, сиденья - хоть сутками за рулем сиди, все кнопки функционально грамотно сделаны (хотя к "летящей панели" надо еще привыкнуть). Дорогу машина держала отлично, лед-не лед, грязь, дождь, снег, все нипочем ему! Когда продавал, смахивал "скупую мужскую слезу" такая вот машина... до сих пор, увижу на дороге и вспоминаю, как нам было хорошо (ну мне то точно! ;-) ). p.s. кстати, байки, что Вольво это дорого, это все только байки. Обслуживался только на станции. Все ТО (!!!) + масло + жидкости + колодки и барабаны + пара рычагов задних поменяных за шесть лет эксплуатации обошлись мне в 97200 рубулей! Это по 16.200 в год... по моему не дорого!

В прошлом году купил себе Volvo S40 (2.4i, 140 л/с) 2008 г. в. Первое ощущение когда сел (до этого была ниссан примера 1998) за руль этого авто - это не авто, а мечта. Машина сравнительно не большая и поэтому установленного двигателя мощностью 140 вполне хватает, даже на коробке автомат как у меня. Расход конечно немного больше, чем у предыдущей машине. Если брать средний расход по трассе (исходя из моего бортового компьютера), то он составляет при скорости от 90 до 110 км в час - 6-7 литров на сто км. Вот городской цикл больше - 9-10 летний режим и 10-12 зимний. Что касается масла, то лью только 5w30 каждые 10 тыс км. Интересовался насчет запчастей в местных магазинах и что мне ответили, так это то, что запчасти дешевле в ряды чем у БМВ. Подвеска у этой модели идет фордовская, поэтому и выходит недорого. Менял передний подшипник со ступицей вышел 30 у. е. Заказал еще передние и задние тормозные колодки (хорошая фирма 20 у. е. за комплект). Так что не бойтесь этого авто и покупайте, так как за рулем чувствуешь себя королем дороги. Да и в ремонте удобна, все доступно. Менял лампочку, все просто - вынял шплинтик, выехала фара и поменял лампочку и назад! Довольно очень интересно сделана панель приборов, просто оригинально.Теперь немного расскажу о своей комплектации: мультируль (управление мультимедиа при помощи специальных кнопок на руле); подогрев сидений и спинок сидений (просто классная функция особенно зимой); электропакет (полный пакет и водитель может блокировать использование всех остальных); Электрорегулировка зеркал; дожим стекол (при долгом нажатии на брелке кнопки закрыть, то стекла сами закрываются и при нажатии на кномку открыть автомобиль - стекла открываются); отлично сбалансированная мультимедийная система (звук просто обалденный); регулировка уровня подсветки бортовой панели (в вольво она всегда горит вне зависимости включен свет или нет); электрокорректор фар; парктроник (просто отличная и необходимая функция); в подлаконике есть разъём USB подсоединяемый к телефону (можно слушать музыку и разговаривать через телефон); регулировка скорости движения щеток дворников; ну и ещё различные функции, в том числе ABS, ESP. Так что машина мне очень нравится

Я ехала в учебном автомобиле, и представляла, что моим первым автомобилем будет Toyota Celika... но это был Лада Калина... но я не об этом хочу поделиться.Сегодня я буду рассматривать автомобиль шведского концерна Volvo - легковой автомобиль класса седан S40.Обладателем данного автомобиля я стала в 2013 году. Автомобиль был 2008 г. в., механика, к тому моменту проехал 47 тыс километров, и сменил двоих владельцев.Возможно Вы меня спросите: Были ли у меня сомнения, брать автомобиль или нет? То я отвечу - Нет.Авто был в простой комплектации, для своих собратьев, и в хорошей для отечественного автопрома. Volvo незря считаются самыми безопасными автомобилями. И это подтверждают - 8 подушек безопасности, ламинированные стекла, усилинный кузов, откидывающиеся назад передние сидения при лобовом ударе, активные подголовники, система контроля дороги. Из комфорта - то автомобиль очень комфортный, чувствуешь себя в своей тарелке, как в любимом кресле перед телевизором; отличная музыка с усилителем, не трещит и не дребежит на большой громкости; отличная шумоизоляция; компьютер который контролирует практически все, окончание жидкостей, перегорания лампочек, время прохождения ТО и даже встроенные детские сиденья... Если в автомобиле разряжается аккумулятор, то он предупредит. Стоит хорошая штатная сигнализация, которая реагирует на все колебания воздуха, как внутри салона, так и снаружи. И это все автомобиль 2008 года выпуска. По обслуживанию она не из дешевых. В среднем ТО на сервисе с заменой фильтров и жидкостей, обходилось в 7000-8000 тысяч (в 2014 году). В 2016 большое ТО ( замена ремней, жидкостей, фильтров) и передней подвеской обошлось в 60 тысяч. По жестянки эти автомобили очень дорогие. Как то раз, мне въехала одна дама в правую переднюю дверь. Помяла дверь, ребро жёсткости и поцарапала молдинг. Страховая выплатила 52 тысяч. Дверь посчитали под замену. Новая стоит 75 тысяч, без моддинга естественно, просто каркас. Но ребята в сервисе мне пошаманили и сделали за 8 тысяч.Подведя итог - впечатления от машины остаются только положительные. Я еще раз купила б этот автомобиль.В тишине на едине с собой, я грезю о Volvo SX60. Аххх((( Но цены просто кусаются.