Volvo S70, 1998 г.в.
Volvo S70, 1998 г.в.
$ 1 000
825
28 170 грн

Volvo S70, 1998 г.в.

400 тис.км.
Владелец
Лубны
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Зеленый
Количество дверей 4
Дата публікації 28.08.2020
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
YV1LS550хW2хххх05
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • подогрев зеркал • подогрев сидений • электропакет • электростеклоподъемники

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: тонирование стекол

Комментарий продавца

Авто после дтп. В полной комплектности. Продажа целиком. Украинская регистрация. Двигатель коробка стекла целые. Салон кожа, в комплекте.На разборку.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(27 отзывов)
СерегаS70
4.7/5

Всем привет! Создаю свое произведение с целью донести общую информацию об авто и мою оценку о нем. Владею Вольвиком полтора года. При выборе, останавливался на авто только с автоматом, черными кожаными сидениями и темным цветом. Покупал в Московской области, ехал в Карелию, где она сейчас и колесит. Внешний вид более современен, по сравнению с папой 850-й, более плавные изгибы, более скругленные углы.... Салон меня радует, все понятно и просто, хороший пластик, достаточно места (для меня: 170 см рост и 63 кг. веса). Много всяких полезных штучек, типа защита детей от выпадывания, блокировка дверей с места водителя...даже петелька для крышки бака есть, можно на дверцу бака ее повесить и не ломать голову на заправке, куда ее кинуть. Мелочь, но очень приятно. Мало кормашков всяких для мелочи, это огорчило. Переднее сидение складывается, что очень хорошо для перевозки длинных вещей. Сзади места хватает. В общем, салоном доволен. Двигатель простой из этой серии: нет ни системы рециркуляции газов, ни воздушного насоса, одна лямбда (которая, кстати, стоит новая около 10 т.р.!), минимум датчиков на двигателе. Самый минимум температуры при запуске - 35! И она завелась с первого раза. Печка мне не очень понравилась, не оправдала ожидания. Наверно, чего-то там внутри сломалось, что греет не до жары, а до тепла. Я не любитель разогнать тахометр до красноты, но при обгоне мощности хватало всегда: всегда чувствуешь себя уверенным при обгоне, автомат четко срабатывает при кикдауне (это мое мнение, опыта с автоматами нет). Только при выборе автомата, нужно максимально к нему подойти, не полениться сделать диагностику, не там, где советует продавец, а на Вашем сервисе, который вы выбирали. Пример: звоню: "на диагностику согласны? ответ: да, конечно, вон у нас у дома..... я: в мною выбранный сервис? нет, ну зачем.... До свидания" На этом разговор сразу заканчивался. Подвеска на хорошо. На трассе ведет себя достойно, дорогу держит на ура! Хотя уже начинает пробираться в салон какие-то постукивания.... год, все-таки. Скажу про запчасти и обслуживание: дорогой сервис и дорогие запчасти...я так не считаю. Пусть судит каждый. Обслуживаю ее сам. Есть прога для диагностики, литература и минимум мозгов и навыков для ремонта. На счет ремонта автомата говорить не буду, извиняйте, не дорос еще. У не официалов возьмут не дорого, у официального...знаете сами. Оригинальные запчасти, конечно же, стоят заоблачных денег. Но на рынке много всякого зама, качеством не хуже оригинального (пример: полетел бендикс...выбираю... звонят, предлагают: 5000 РУБЛЕЙ!!!!!!! Я охренел! Заменитель: 500 рулей! ездит уже полтора года! Много, мало пусть каждый судит сам). Зимой, на хорошей резине, гребет хорошо, но если зарылся, то придется покопаться))) Антипробуксовка помогает, тракс тоже не отстает: очень пригоден для трогания зимой с обочин, когда одна сторона стоит в снегу, а вторая на дороге.В общем, машиной доволен!Вот как-то так. Извините, если что не так написал или обидел кого...Всего доброго!

id1602460
4/5

Хочу поделиться своими впечатлениями о своей машине. Купил очень дешево у знакомых совершенно случайно, так как они купили новую, и им нужны были старые блатные номера с этой машины, вобщем ее срочно продавали. Вообще хотел себе заказать Mazda 6, но тут подвернулся этот вариант с Volvo S70 2000г. с пробегом 180000км. черный, очень недорого в максимальной комплектации (полный привод, 193 л.с. турбо , автомат, кожа, раздельный климат, кондей, люк, ксенон, все электро, 8 подушек безопасности) . Поначалу сомневался, т.к много наслышан о ценах на запчасти и на сервис, да и к тому же смущали турбина, AWD и АКПП, но взвесив все + и -, все же взял ее, так как не надо долго ждать и думать о кредитах, КАСКО и прочей ерунде. Думал покатаюсь недолго и продам еще дороже чем купил. Кстати сейчас уже продавать не намерен. К тому же выяснилось что АКПП стоит новая (была заменена предыдущими хозяевами 30 т.км назад)Теперь непосредственно о машине.О внешности можно спорить долго, кому-то нравится, кому-то нет. Мне сначала тоже не очень нравилась, но спустя некоторое время привык. После мойки очень даже неплохо смотрится. Да и к тому же не такая уже квадратная как 850. На коррозию нет и намека, никаких жучков, только решетка передняя вся в сколах, камешками побита. Посмотрел сколько она будет в оригинале стоить и немного охренел – 4000 руб. Антигравием замазал и как новая стала.Внутри просто замечательно. В таких больших авто до этого не приходилось ездить (были в основном Тазики, Civic, RAV4 и VW Bora). Кресла просто супер. В дальних дорогах совершенно не устаешь. Хотя из-за подлокотника на заднем диване третьему пассажиру там уже не так комфортно.По дороге идет настолько плавно и мягко что кажется что летишь. Небольшие ямки подвеска хавает классно. Шумоизоляция на высоте. На 170 км/ч можно разговаривать не повышая голоса, в салоне очень тихо. Об управляемости на такой большой машине говорить не приходиться. Руль очень мягкий. Радиус разворота очень приличный, там где разворачивался на Сивке без проблем, здесь приходится поволноваться. Скорость набирает очень быстро и не заметно. Постоянно «друзья с полосатыми палочками» тормозят за превышение, так как кажется что едешь 60, а на спидометре уже 100. Динамика при кик-дауне зверская, причем даже если топать с места, так как стоит турбина низкого давления (такие вроде стоят только на полноприводных версиях). Правильно здесь кто-то написал что Volvo должна ездить быстро, но прямо. Хотя я считаю что на такой машине ездить нужно спокойно и размеренно, и только за городом на ней можно оторваться.Багажник я бы сказал маловат, хотя заявленные 470л. вроде неплохо, но три колеса туда влезают с трудом. Антенна - вот где убогая система. За 20000км пробега ломается уже второй раз. Забивается пылью, грязью и через некоторое время уже не вылезает или не убирается. Зачем придумывать такую хреноту с поднятием и опусканием я не понимаю. Тем более после поездки на 100 км. по трассе, антенна, если она была выдвинута до конца, уже можно сказать параллельна земле, и обратно ее можно затолкать только руками. Решил вообще избавиться от этого - вытащил ее руками на половину и отключил моторчик подъема-опускания, а то когда выключаешь зажигание рычит так что прохожие оборачиваются.Самое грустное в этой машине это расход бензина. Меньше 16л. по городу еще не получалось. А если давить, то может быть и все 23. По трассе где-то 10. В среднем у меня получается 14, что в наше время не очень приятно. Плюс к тому же масла в двигателе около 7литров, и турбина потребляет его по 1,5 литра на тысячу.Японская АКПП тупая, особенно при кик-дауне, секунду соображает что от нее хотят. Этого времени как раз достаточно чтобы приготовиться к выбросу адреналина, так как переключается она на две скорости назад и оставляет всех далеко позадиОднажды пришлось испытать полный привод в грязи. Заехал на поле на даче после дождя и сразу пожалел об этом. Ну думаю пипец, придется за трактором бежать, а то как иначе 1,5 тонны вытащить. Но все-равно сначала решил попытаться вылезти своими силами и кстати получилось благодаря системе TRACS, которая на всех полноприводных S70 стоит по умолчанию. Довольно уверенно вылез, хотя страшно было за АКПП, так как много раз слышал что палят таким образом фрикционы.Чтобы ни говорили я не считаю что запчасти на нее сильно дорогие, да дорогой оригинал, но зачем он нужен, если везде много неоригинала. Оригинальные ставил только ремень ГРМ и свечи, так как по цене не слишком отличаются. Скоро придется подвеску перебирать, посчитал что обойдется это в 20000 - 30000 руб. с работой, так как полный привод, а задние рычаги - только оригинал, на переднеприводных думаю будет значительно дешевле.За 20000км. о надежности ничего не могу сказать. Поменял только ремень ГРМ, колодки и масло. Кроме антенны ничего не ломалось.Зато вот с сервисами не так все хорошо, не всегда могу из области приехать, а за Volvo не каждый возмется, а вот если что-то с электроникой по двиглу то тут точно к официалам так как даже у сервисов специализирующихся на Volvo не всегда бывает нужное оборудование.В общем и целом машина хорошая, особенно для людей которым нужна скорость и в тоже время комфорт. Ну а про безопасность этих Volvo и так все знают.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Volvo S70 впервые был представлен в 1997 году в качестве улучшенного последователя седана 850. Новые модели имели существенные преимущества по показателям максимальной скорости и времени ускорения. Отличительными чертами С70 также стали обновленные г...

Читать как мы тестировали Вольво С70