Отзывы о Mercedes-Benz C-Class
Оценка: 4.4
из 5
Найдено 286 отзывов
+ + + +
У меня такаяже цешка только 1.8, мерин хороший, места в автомобиле много мы ездим в нём постоянно 5м по работе, движок работает хорошо, подвеска и ходовая хрен её убьёш, меняю только масло и фильтры, лудше этой цешки только новая цешка. Видел недавно этого мерина в городе просто жесть, толпы собираются чтобы посмотреть или сфотографироваться, а двигло 2.8 бензин, мерин взлетает супер 0-100км за 5 сек. Автомобиль просто нериальный собирайте бабки и покупайте без раздумий. Машина бомба, наднях видел её по городу, переливается что сумашедшая, цвет просто нериальный, былибы бабки купилбы сразу без раздумий, комуто повезёт.
Мерс-это даже не авто,это целая философия!Серьезная,умная и надежная машина,приятно осознавать,что управляешь такой мощью!Лошадей в два раза больше классики Жигулей при одинаковом расходе бензина!Правда салон для такой солидной марки черезчур аскетичен,но в этом весь немецкий рационализм.
Началось все с того, что попал я в аварию на своей праворукой тойоте 11 лет от роду. Владел ею я 4 года, служила она мне верой и правдой и надо сказать до сих пор вспоминаю её с чувством горячей благодарности и уважением за такую службу. Взял я её с убитым двигателем, отремонтировал и ничего за 4 года она больше не требовала кроме масла, фильтров, свечей (раз в 10тыс.км.) тормозных колодок и стоек стабилизаторов 4 штуки. Но случилась неприятность и вот я уже ищу новое авто, листая авто.ру Опуская излишние детали отмечу, что за 650000, помимо киа, форда, и опеля я увидел, что могу стать счастливым обладателем Mercedes C230K комплектация спорт, пробег 45тыс. в отличном состоянии, не рестайл, из Штатов. Почитав отзывы насторожился происхождением и поэтому подошел к покупке сверх-серьезно. было сделано: -карфакс - машина была в лизинге, обслуживалась регулярно, в авариях не была -криминалистическая экспертиза - все чисто; -таможенная экспертиза - все в порядке; -техническая экспертиза в дексе (респект ребятам) - всё по 4 бала из 5ти, износ хона 15%; ни одной покрашенной детали!!! (толщина краски 0,07-0,09мм); таким образом делаем вывод: из америки везут в основном какашки, но и хорошие экземпляры тоже попадаются (чудеса бывают и надо в них верить)! после года эксплуатации продал с пробегом 62 тыс. замечания следующие: - пластик на ручках, кнопках руля и торпедо на дорестайле облезает мгновенно; - облезло литье на всех дисках17" - 5 лучей, что за беда не знаю, но облезли почти сразу; - украли зеркало с машины, (б/у стоит 6 тыс.) сразу рассверлил шурупы на зеркалах и другим советую. В случае чего немного в сервисе помучаетесь, но не попадете на бабло; - в холода перестала убегать шторка на заднем стекле; - люк начал сбоить, застывать в полуоткрытом виде, но я им не пользовался, климат в мерсе супер; - в мороз ломаются ручки дверей водителя и пассажира в верхней части, будьте аккуратнее; - подвеска спорт вызывает противоречивые чувства, рулится отменно, 192 лошади жгут под капотом, но дороги.... не для наших дорог машинка, для хороших. передняя подвеска и рулевые тяги ушатались за 15тыс. замена с работой 40тыс. с тех пор каждый толчок колес через сиденье и пятую точку попадает прямо в сердце и отдается в кармане. жалко автомобиль не могу на нем больше ездить и мучить его и себя. Сделал подвеску и продал в хорошие руки. Но.... Стал подбирать себе машину другую, смотрел: лексус RX300 (хороший автомобиль, достойный по содержанию,но НИКАКОЙ по внешности и форме) и салон с дешевым серебристым пластиком, а после 100000 тыс. особенно светлый смотрится вообще дешевым отстоем; ауди а8, А6- лучше чем лексус по форме (хотя черные кнопки тоже облезают как в лексусе), содержание тоже достойное, но цены на обслуживание толкают к более демократичным авто; А4 достойная замена, но турбина...., и теснее он внутри, сомнения грызут. БМВ не рассматривал (спорт-пакета хватило); и пришел я опять к мерседесу С-класса, буду искать такого же, но с перламутровыми пуговицами, рестайл, с 16" колесами, и российской адаптацией, т.е Все таки хорошая машина - мерседес... 06.04.2010 Нашёл. Mercedes C200 kompressor, 2004г. рестайл, универсал. 93000 пробег, российский дилерский, решил вести дневник о том, что с ним происходит... адрес http://blogs.auto.ru/doc02/ фотки там-же. немного об ощущениях: в салоне тише,едет мягче и комфортнее, в пробках боюсь заснуть. мощи достаточно, но немного не хватает запаса под педалью. в поворотах уже не так уверенно как было, но на ямках уже не тычет в попу. более сбалансированная машина, как раз для меня... лошадей бы только побольше под капот.
Доброго времени суток уважаемые читатели я решил написать свой отзыв хотя владею данным авто не так давно,вы можете знать меня по отзыву о БМВ он вызвал массу самых разных эмоций и высказываний в мой адрес но это неважно..я сегодня здесь для того чтобы пролить свет и помочь определиться в выборе тем кто решил отдать своего баварца в хорошие руки и подыскать ему достойного приемника итак начнем...Мерседес с-220 в максимальной комплектации 1995 года рождения made in studgart, первое..размер тазик гораздо меньше баварской пятерки но в салоне место есть и в целом если не придираться то впятером можно сесть и даже не кудахтать хотя это все же зависит от габаритов человека..задние сиденья были прочеканы мной лично сдвинув водительское под свой рост 187 см. я героически полез назад и о ужас просочиться туда оказалось не самой простой задачей ..но если уж залез то сидеть можно и достаточно комфортно..следующим этапом был багажник как и в пятерке в нем установлен саб!!! Итог багажник отсутствует нахрен!!! дальше легче, бардачек ...от него одно название туда влезает лопатник и пачка сигарет, зато есть подлокотник в нем то метса гораздо больше но все же они в совокупности уступают баварскому мегабардаку!!! скажу сразу тем кто будет канифолить мои мозги по поводу того что это разные классы товарищи я в курсе в отзыве я рассказываю про свои ощущения только и всего...Следующее в нашем списке это шумоизоляция... итак BMW 520 VS Mercedes с 220..все равно что сравнить хер с палкой в бумере она на твердую пятерку в мерине же на тройбан с натяжкой..но именно для этих целей в тазиках устанавливают хорошую акустику делаем VOL на + и все отлично. Динамика..бмв оживала только после 3 тыс об в мин и только в режиме S для того чтобы пульнуть на ней нужно было топтать гашетку руками ногами подручными средствами или даже открывать дверь и отталкиваться ногой чтобы быстрее ехала, на мерине картина другая мы помним уважаемые что и в пятерке и в мерение л.с. одинаково по 150 на лицо, чуть надавив на чудо педальку бешаная табуретка просто жжет резину можно на 60 нажать кик даун и мурза начнет срывать в занос..динамика просто ураган(см. выше по сравнению с 520 я в курсе что машина тяжелее больше это другой класс и т п я еще раз повторюсь что пишу про свои ощущения)...Уважение на дороге.. всем кто такой купил или собираеться хочу сказать ущемлять вас будут все даже газелисты и жигуляторы так что крутим репой и смотрим в зеркала в уме держим то что на нас все с высокой колокольни ..Управляемость...Бумер-5 баллов Мерин-2 балла баржа совсем не рулится ....Подвеска..жестче чем на пятерке но очень энергоемкая..хават почти все и не возмущается...Бензин... расход гораздо менmit но все рано приличный 11-14 город смотря как ездить..Автомат...очень радует не тугодум очень приятный и шустрый малый так же имеет кнопку S зимой нажимать противопоказано...иначе улетим как Гагарин...моментально сорвет в занос...Сидушки кожа рожа все дела но не так уютно как в баварской лежанке(На любителя)..Обслуживание.. зависит от того где колхозить и что сломалось но цены не сильно кусаются если уж не изье...я и не ехать в ЮНИТ тогда все норм...Итог в целом очень не плохой кандидат на замену тем кто думает отдать своего друга в 34 кузове и выискать ему замену...я уверен что каждый будет видеть свои плюсы и свои минусы...но на вкус и цвет сами знаете..я доволен покупкой как машина будет вести себя дальше покажет время ....всем спасибо...ваш ПУХ.... И вот настол тот день...день прощания с фашистским ведерком....мой мурзолет был продан мной в АзерботМоторс...за мега скромные деньги из за того что начала пинаться коробка(((( Дело началось сразу после зимы по весне все ярче стал пинчище в задницу при переключении коробки в положение D...в таком состоянии пришлось отьездить еще пару месяцев но с каждым днем было все круче и круче...диагностика поставила диагноз либо перебор либо контракнутю коробку цена вопроса 80 килотон в рублевем эквиваленте...на тазик 90-х говдов влить такое количество инвестициий мне показалось верхом кощунства...и посему было принято решение пихать как есть..всем кто просматривал мой ТАЗО я говорил только тру! и ничего кроме тру! говорил как есть что коробка скоро умрет((( в итоге никто из частников сей прибор не решился забрать...потому началась езда по салонам аля "Гаражи у Гургэна"...после трех дней разьездов и предложений один азер все таки согласился...цена вопроса 195 кило( пришлось отдать...получив деньги сразу начал выискивать замену...после недели поисков выципил Галант 2002 г.в. черный америка на фарше 2,4 за 250000 кило(((((((((((( по заверениям владельца нужно поменять только предохранители а так все куль! повелся в сервис решил не ехать((( и пожалел об этом через пару дней загнав таз на диагностику в Митсукарс моторс мне объявили ценник что доведение до ума а точнее переделка всего что нерботает,замыкает,подгнивает,протекает,карячит плющит и колбасит обойдется мне в 150 кило(((((((((.........трешшшшшшшш я попал....измена ужас паника....а самое жесткое выяснилось ктогда тазо не поставился на учет виду того что по табличке с вином ктото прошелся либо отверткой либо мантировкой...в итоге в МРЭО я был послан...что делать как быть....помозговал и решил наказать педераста который мне продал сей нереально ушатанный хлам.!!! Вооружившись ксивой исковым заявлением+заявой в мусарню...я капнул на мобилу этому товарищу обьяснил ему как обстоят дела и что если он не вернет мне бабки у него потом бревна со свистом пролетать будут...тот долго ломался..но тв итоге сикнул и решил не связываться...и решил вернуть бабло и забрать помоечку восвояси..но на карман кэшу я получил только 220 кило ибо продавец уже поокутил мой 30...тонн...кароч договорились..пусть падавиццо падла.... итак имея на руках 220 кило планирую немножко слювануть сверху и брать фрешшш ладу приору..(((((((( вот так печально закончилась моя история....ваш ПУХ...ушел в себя...всем удачи
До Цэшки ездил на Пассате, Пыже 407, А6.C-class был приобретен в 2008 году, в комплектации Авангард+Спорт пакет. Т.серый на светлом салоне.Ходовые качества впечатлили еще на стадии тест-драйва. 5ступенчатый автомат в сочетании с 2литровым компрессорным двигателем работает отлично, отзывается на любые пожелания.Есть один недостаток - шум мотора. Но при наличии спорт пакета он скрашивается бассом выхлопной системы.Касательно расхода, то средний колебался в районе 13-15 литров при агрессивной и пробочной езде.К климат конторолю, свету и удобству салона претензий нет. Кроме того, что за мной(рост 185см) сидеть было не возможно.Подвеска жесткая, но упругая, т.е не пробоев мной отмечено не было.Отдельно хочется отметить то как а/м стоит на дороге! Это просто удовольствие, а/м едет ровно так как ты ему "скажешь" и туда куда "скажешь"!Управляемость и предсказуемость а/м в целом на твердую пятерку.Что касается расходов, то:1. Ремонт бампера переднего - Страховка (бампер низкий, поэтому при парковке на в ЦАо Москвы его сложно сохранить в девственном состоянии) , также менялся порог, по той же причине.2. За 30 тыщ км обращений по гарантии не было3. ТО 15.000 км делался в П...авто, стоимость стандартная4. ТО 30.000 - сделал скидку 500 долл покупателюСкрипов, стуков, доп. шумов, сверчков за 30.000 км обнаружено не былоПо гарантии не делал ничего.Отдельного доп. еженедельного ухода требовал светлый салон, но тут уж каждый сам себе режиссер :)PS С проходимостью предыдущей зимой проблемы конечно были, но если гне залезать в сугробы и глубокие колеи то ESP, свое дело сделает
Когда передо мной встал вопрос выбора автомобиля, то выбор пал сначала на Ауди А4. Т.к. основным критерием при выборе авто было наличие полного привода, а мировой авторитет в этом вопросе фирмы Ауди (с его системой постоянного полного привода Torsen) был мне хорошо известен. Да и модель Ауди А4 (кузов В8) была достаточно свежей на рынке. Но, к сожалению, на тот момент времени бензиновые двигатели сочетались только с механической коробкой передач, а одним из условий было наличие АКПП. А трёх литровый дизель, который как раз сочетался с АКПП, по своей стоимости выходил за рамки моего бюджета. Да и пробная поездка в режиме тест-драйва меня не впечатлила. Понял – не моё. Следующий автомобиль, к которому я стал присматриваться – БМВ 325Xi. Заслуживающий уважения бренд и его система полного привода X-Drive. После проведённой пробной поездки, я был впечатлён расторопным автоматом (особенно в режиме «спорт»), ощущением скорости и бесподобным звуком работы рядной шестёрки. Купил автомобиль и наслаждался им в течение месяца, пока не наступила зима. Эксплуатация в зимних условиях показала, что полный привод в определённых условиях не работает. В режиме движения, на любых скоростях, X-Drive дарит безграничное чувство уверенности на заснеженных или скользких дорогах. Но в режиме маневрирования на парковке – он отключается! И наши заснеженные дворы стали настоящей западнёй для БМВ. Через короткое время владения, машину, к сожалению, пришлось продать. И вот после этих мытарств, я, наконец, обратил свой взор на Мерседес С-класса. На тест-драйве был покорён его комфортом и невозмутимостью к качеству дорожного покрытия. Начальный двигатель, с которым сочетался полный привод, была трёх литровая, V-образная шестёрка. Я считаю этот движок оптимально достаточным для этой модели. И так, началась моя история владения Мерседес С280 4Matic. Эксплуатация велась в совершенно разных условиях и погодных, и дорожных. И вот, что показал этот опыт. Основное, конечно, то, что я, абсолютно, доволен своим автомобилем! Он дарит необъяснимое чувство защищённости и уверенности. Он дарит спокойствие! И не важно, едешь ли ты по трассе со скоростью 180 км/ч (да простят меня гаишники) или стоишь в пробке – ты спокоен. И весь этот мир, со всей его суетой и неуверенностью в будущем, остаётся, где то там, снаружи. Отдельно хочется отметить полный привод Мерседеса. Постоянный полный с распределением крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 45: 55 соответственно и при необходимости, с возможностью переброса 100% момента на одно колесо. Внедорожные настройки полного привода считаю очень удачными. Имея параллельно в собственности, Туарег с блокировкой межколёсного дифференциала и понижающей передачей, и сравнивая их в одинаковых условиях эксплуатации – имею полное право на подобное утверждение. Этой снежной зимой была масса поводов проверить работу полного привода и убедиться в его техническом совершенстве. Рыхлый свежий снег, в который я загонял машину по брюхо и самостоятельно выбирался из него. Мокрый подтаявший снег (самый наверно сложный вид покрытия), или накатанный лёд - не мешали мне осуществлять параллельную парковку с заездом двух боковых колёс на бордюр. Сыпучий песок на побережье Азовского моря; грунтовая, разноуровневая, петляющая в поле и лесу грунтовая дорога, ведущая на Селигер. Диагональное вывешивание, с которым я справлялся путём отключения ESP и перевода АКПП в ручной режим (ограничение 1-ой передачей). В то же время на Туареге для этого приходилось задействовать весь его внедорожный потенциал. Единственно, что ограничивало проходимость Мерседеса - небольшой клиренс. Настройки подвески я считаю оптимальным компромиссом между управляемостью и комфортом. Скорее даже немного акцент смещен в пользу управляемости, но это конкретно в моей комплектации «Авангард». В комплектации «Классик» и «Элеганс» подвеска немного помягче. Поэтому считаю, что на колёсах 16-го радиуса сохраняется должный комфорт, не в ущерб управляемости и внешнему виду. Автомобиль отлично держит дорогу, и совершенно не обращает внимания на колейность. Руль полностью изолирован от дорожных неровностей. Но бывает в повороте, на неровностях машину немного переставляет. Настройки электронных систем безопасности, зимой, на заснеженных дорогах, позволяют пройти поворот с небольшим заносом, веером. Полностью отключать электронного помощника – не пробовал. Звук штатной магнитолы с CD-МР3 чейнджером я считаю весьма достойным. Эргономика салона на 5+. И когда читаю в периодических автомобильных изданиях про перегруженный подрулевой переключатель, становится смешно – это ведь наиболее естественный вариант, при посадке: левая рука держит рулевое колесо и лежит на дверном подлокотнике, а правая лежит на подлокотнике и держит рычаг КПП. Не отрывая руки от руля, включить дворник – это естественно. Привычка держать правую руку на рычаге коробки осталась ещё с опыта владения машиной на «механике». Но и тут, нет-нет, да и воспользуешься этой привычкой: смещение рычага влево «скидывает» одну передачу в АКПП, ещё движение – ещё передача. И хотя мощности двигателя достаточно на всех режимах движения, АКПП настроена на плавное переключение передач. А иногда бывает нужно ускориться более интенсивно, и тут на помощь приходит секвентальный режим коробки передач. К тому же ограничение АКПП например на 3-ей передаче, в зимнее время года позволяет более эффективно тормозить двигателем. Коробка адаптивная, легко «переключается» на агрессивный стиль езды, держит передачу, позднее переходит на повышенную, но стоит затормозить двигателем и коробка переходит в свой обычный режим работы – режим плавной смены передач. А вообще, находясь за рулём Мерседеса, желание погонять, быстро проходит, и не потому, что он не способен на это, а потому что располагает к спокойному стилю езды. Что касается салона, то хотелось бы побольше емкостей под мелочёвку. Например, в дальней дороге, некуда даже пристроить маленькую бутылку 330 мл. Не складываются спинки дивана – тоже минус. Хотя багажник довольно большой (при поездке в Крым с женой и дочкой, весь скарб там уместился, хотя думал, что придётся покупать багажник на крышу). Зато есть 2 прикуривателя, и это я оценил в той же поездке, подключив одновременно антирадар и навигатор. Что касается расхода топлива, то, несмотря на 3-х литровый двигатель мощностью 231 л/с и полный привод, расход составляет 11,7 л на 100 км в смешанном цикле. И это не может не радовать. На одометре уже 40 тыс. км, а он продолжает меня радовать каждый день, и не только комфортом и управляемостью, но и своей безотказностью. И моя уверенность в автомобиле превращается в знание – я знаю, что мой маленький Мерседес, не подведёт меня ни при каких условиях.
Когда передо мной встал вопрос выбора автомобиля, то выбор пал сначала на Ауди А4. Т.к. основным критерием при выборе авто было наличие полного привода, а мировой авторитет в этом вопросе фирмы Ауди (с его системой постоянного полного привода Torsen) был мне хорошо известен. Да и модель Ауди А4 (кузов В8) была достаточно свежей на рынке. Но, к сожалению, на тот момент времени бензиновые двигатели сочетались только с механической коробкой передач, а одним из условий было наличие АКПП. А трёх литровый дизель, который как раз сочетался с АКПП, по своей стоимости выходил за рамки моего бюджета. Да и пробная поездка в режиме тест-драйва меня не впечатлила. Понял – не моё. Следующий автомобиль, к которому я стал присматриваться – БМВ 325Xi. Заслуживающий уважения бренд и его система полного привода X-Drive. После проведённой пробной поездки, я был впечатлён расторопным автоматом (особенно в режиме «спорт»), ощущением скорости и бесподобным звуком работы рядной шестёрки. Купил автомобиль и наслаждался им в течение месяца, пока не наступила зима. Эксплуатация в зимних условиях показала, что полный привод в определённых условиях не работает. В режиме движения, на любых скоростях, X-Drive дарит безграничное чувство уверенности на заснеженных или скользких дорогах. Но в режиме маневрирования на парковке – он отключается! И наши заснеженные дворы стали настоящей западнёй для БМВ. Через короткое время владения, машину, к сожалению, пришлось продать. И вот после этих мытарств, я, наконец, обратил свой взор на Мерседес С-класса. На тест-драйве был покорён его комфортом и невозмутимостью к качеству дорожного покрытия. Начальный двигатель, с которым сочетался полный привод, была трёх литровая, V-образная шестёрка. Я считаю этот движок оптимально достаточным для этой модели. И так, началась моя история владения Мерседес С280 4Matic. Эксплуатация велась в совершенно разных условиях и погодных, и дорожных. И вот, что показал этот опыт. Основное, конечно, то, что я, абсолютно, доволен своим автомобилем! Он дарит необъяснимое чувство защищённости и уверенности. Он дарит спокойствие! И не важно, едешь ли ты по трассе со скоростью 180 км/ч (да простят меня гаишники) или стоишь в пробке – ты спокоен. И весь этот мир, со всей его суетой и неуверенностью в будущем, остаётся, где то там, снаружи. Отдельно хочется отметить полный привод Мерседеса. Постоянный полный с распределением крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 45: 55 соответственно и при необходимости, с возможностью переброса 100% момента на одно колесо. Внедорожные настройки полного привода считаю очень удачными. Имея параллельно в собственности, Туарег с блокировкой межколёсного дифференциала и понижающей передачей, и сравнивая их в одинаковых условиях эксплуатации – имею полное право на подобное утверждение. Этой снежной зимой была масса поводов проверить работу полного привода и убедиться в его техническом совершенстве. Рыхлый свежий снег, в который я загонял машину по брюхо и самостоятельно выбирался из него. Мокрый подтаявший снег (самый наверно сложный вид покрытия), или накатанный лёд - не мешали мне осуществлять параллельную парковку с заездом двух боковых колёс на бордюр. Сыпучий песок на побережье Азовского моря; грунтовая, разноуровневая, петляющая в поле и лесу грунтовая дорога, ведущая на Селигер. Диагональное вывешивание, с которым я справлялся путём отключения ESP и перевода АКПП в ручной режим (ограничение 1-ой передачей). В то же время на Туареге для этого приходилось задействовать весь его внедорожный потенциал. Единственно, что ограничивало проходимость Мерседеса - небольшой клиренс. Настройки подвески я считаю оптимальным компромиссом между управляемостью и комфортом. Скорее даже немного акцент смещен в пользу управляемости, но это конкретно в моей комплектации «Авангард». В комплектации «Классик» и «Элеганс» подвеска немного помягче. Поэтому считаю, что на колёсах 16-го радиуса сохраняется должный комфорт, не в ущерб управляемости и внешнему виду. Автомобиль отлично держит дорогу, и совершенно не обращает внимания на колейность. Руль полностью изолирован от дорожных неровностей. Но бывает в повороте, на неровностях машину немного переставляет. Настройки электронных систем безопасности, зимой, на заснеженных дорогах, позволяют пройти поворот с небольшим заносом, веером. Полностью отключать электронного помощника – не пробовал. Звук штатной магнитолы с CD-МР3 чейнджером я считаю весьма достойным. Эргономика салона на 5+. И когда читаю в периодических автомобильных изданиях про перегруженный подрулевой переключатель, становится смешно – это ведь наиболее естественный вариант, при посадке: левая рука держит рулевое колесо и лежит на дверном подлокотнике, а правая лежит на подлокотнике и держит рычаг КПП. Не отрывая руки от руля, включить дворник – это естественно. Привычка держать правую руку на рычаге коробки осталась ещё с опыта владения машиной на «механике». Но и тут, нет-нет, да и воспользуешься этой привычкой: смещение рычага влево «скидывает» одну передачу в АКПП, ещё движение – ещё передача. И хотя мощности двигателя достаточно на всех режимах движения, АКПП настроена на плавное переключение передач. А иногда бывает нужно ускориться более интенсивно, и тут на помощь приходит секвентальный режим коробки передач. К тому же ограничение АКПП например на 3-ей передаче, в зимнее время года позволяет более эффективно тормозить двигателем. Коробка адаптивная, легко «переключается» на агрессивный стиль езды, держит передачу, позднее переходит на повышенную, но стоит затормозить двигателем и коробка переходит в свой обычный режим работы – режим плавной смены передач. А вообще, находясь за рулём Мерседеса, желание погонять, быстро проходит, и не потому, что он не способен на это, а потому что располагает к спокойному стилю езды. Что касается салона, то хотелось бы побольше емкостей под мелочёвку. Например, в дальней дороге, некуда даже пристроить маленькую бутылку 330 мл. Не складываются спинки дивана – тоже минус. Хотя багажник довольно большой (при поездке в Крым с женой и дочкой, весь скарб там уместился, хотя думал, что придётся покупать багажник на крышу). Зато есть 2 прикуривателя, и это я оценил в той же поездке, подключив одновременно антирадар и навигатор. Что касается расхода топлива, то, несмотря на 3-х литровый двигатель мощностью 231 л/с и полный привод, расход составляет 11,7 л на 100 км в смешанном цикле. И это не может не радовать. На одометре уже 40 тыс. км, а он продолжает меня радовать каждый день, и не только комфортом и управляемостью, но и своей безотказностью. И моя уверенность в автомобиле превращается в знание – я знаю, что мой маленький Мерседес, не подведёт меня ни при каких условиях.
Я, как и многие любители авто, долго выбирал себе машину в пределах 200 т.р.По традиции смотрел сначала корейцев, потом, японцев, потом ауди, и в итоге купил мерс 95 года 1,8, 122 л.с. комплектации esprit в прекрасном состоянии. Меня даже останавливали гаишники, чтоб спросить какого года, и когда в отлет получали число 95, говорили: он что законсервированный стоял все это время. Если по делу, то авто действительно хорошее. Конечно не Е класс, но там расходы другие. А моя Цешка за год с небольшим потребовала замены только лишь бензонасоса (5 тысяч руб), подушки движка (по моей вине ибо нечего по колдобинам ленинградской области кататься) и заправки кондея. Остальные вложения были необязательными (диски, магнитола и .т.д). Ну и расходники тоже любая машина просит. Эти тачки не ржавеют. У 15 летней машины было лишь 2-3 паучка. Это фигня на мой взгляд.Вывод такой: за 200 - 250 тысяч можно взять отличную Цешку 95-97 Г.г. и ездить как белый человек, а не платить под 400 штук за сраные хундаи, шевролеты, черри и всякие автоТазы. Поверьте, 15 летний мерс, купленный с мозгами, в хорошем состоянии гораздо лучше новый вышеперечисленных марок. Просто некоторым надо новую машину, пусть гавно, пусть калину, но новую. Смысла в этом не вижу.Всем удачи!!!
Итак мерседес с кузовом 123м. Это авто я купил уже с рук и проездил на нём 3 месяца.купил его "убитым".пришлось варить днище ремонтировать ходовую часть( оч стучали всевозможные сайленблоки, рычаги, тяги) но осталось ещё менять пружины и аммортизаторы.восновном слышал только позитивные отзывы о этом авто и хоть оно не моложёжное всё равно нравиться почти всем если авто в хорошем состоянии и за небольшие деньги то обязательно надо покупть!если 1 раз хорошо сделать его больше и задумываться о ремонте не будете и вообще оч красивая машина
