Отзыв об Ikarus 255 2000 года

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты. Только недавно я окончил университет, в котором отучился 6 долгих лет. Университет находится в другом городе (в котором я сейчас уже живу). Так как своего автомобиля у меня долго не было, то очень часто я на лекции ездил из дома родителей в другом городе на междугородних автобусах. Расстояние 70 километров. Дороги в нашем городе были раскрошены в конец. В областном центре они были хорошие. Это притом что дорожный налог вполне солидный и народ его исправно платит. Наш автобусный парк включал в себя множество автобусов. Для города это "скотовозки" типа ЛиАЗ-667М и его модификации (если новый, то отличный автобус). Для пригородных направлений (с. Голодрищенское к примеру) это раздолбанные вонючие ЛАЗы. Для междугородних линий это как правило Икарусы-250 и 255, удлиненные ЛАЗы с "мягким" салоном и даже гордость нашего города - MAN далеко не первой свежести. Но самым основным междугородним автобусом, на которых я почти постоянно ездил, это "короткий" Икарус-255. Об этом чуде техники и пойдет речь в отзыве. Итак, прелестным ранним утром ты подходишь к автовокзалу, где бок о бок стоят эти варенные-переваренные, все в заплатках, накренившиеся то на один бок, то на другой Икарусы. Покупаешь в привокзальном ларьке бутылку пива (трезвым на этой технике лучше не ездить), покупаешь билет за 80 рублей, где гордо написано "мягкий-полный", идешь к посадочной площадке, пытаясь разгадать на каком из сгрудившегося у противоположной стороны дороги металлоломе предстоит сегодня тебе ехать. Стоишь, стоишь. Стоишь, стоишь. Ничего не происходит, хотя на часах уже время отправления. И тут бодрым рыком, выбросив из здоровенной трубы клубы черного, вонючего дыма оживает двигатель одной из помоек с гордым названием "Икарус-255" и начинает монотонно тарахтеть на холостых оборотах. Потахтев минут 5 наша перделка вздрагивает и цепляя криво поставленными задними колесами за корпус ползет к посадочной площадке, затихая у ее причала.Дверь отодвигается на удивление плавно и бесшумно, после чего все старые бабки с здоровыми сумками начинают запихиваться в "салон", мешая друг другу. После чего заходишь и ты. Сразу ударяет в нос ощутимая вонь выхлопных газов. Этим запахом насквозь пропитался весь "салон" нашего "Мерседеса". Как бы то ни было, но на затертом и грязном сиденье устраиваешься вполне удобно. В задней части автобуса часть пола над передачей и двигателем отсутствует. Вместо него положена деревянная обрешетка типа настила, сквозь щели которой прекрасно виден асфальт. Ну да мы люди привыкшие. Достаешь КПК и включаешь GPS-навигатор, чтобы легче контролировать дорожную обстановку с заднего места. Наконец водитель запихнув последний мешок бабки в багажное отделение садится за руль. Еще секунда тишины и вздрогнув всем корпусом автобуса включается дизельный мотор. Весь салон заполняется монотонным громким тарахтением – тру-тру-тру-тру-тру. Тихо и плавно с солидным хлопком в конце задраивается дверь. Водитель берет правой рукой за длиннющий рычаг КПП, длиной около 1м и начинает его туда-сюда водить, как воду в ступе толчет. Потом загибает его в какое-то неестественное положение и от щелей в деревянном настиле доносится звук – КРРРРРР-ЧИК. Это первая – поехали.Машина бодренько срывается с места и под рык двигла достигает 20км/ч, но тут же притормаживает. Очередная колдобина. Задняя пневмоподвеска не позволяет преодолевать препятствия на скорости, так что о динамике и скорости в нашем городе, где дорог просто нет, можно забыть. Ползем к трассе. Корпус от двигателя начинает нагреваться – становиться душновато, а вентиляция не работает. Стекла тоже не опускаются почти. Положение усугубляет то, что через щель в деревянной опалубке в салон проникает вонь от перегретого машинного и трансмиссионного масла и вонючие выхлопные газы. Да и трясет на колдобинах сильно, несмотря на пневмоподвеску. Когда наконец через 30 мин (!) "ползки" наконец добираемся до трассы, попутно останавливаясь и собирая еще людей, то чувствуешь себя уже порядком утомленным. На трассе наконец начинает разгоняться. Длинный "кол" КПП летает по салону то туда, то сюда, последовательно переключая передачи. Рев дизеля, который виден через щели в салоне в полу, наполняет салон, заглушая "крики" людей. Стрелка спидометра не работает и потому показывает 0 км/ч. Однако на моем КПК скорость подбирается к отметке 50 км/ч. И потом происходит страшное – водила переключает КПП на высшую, прямую передачу. Помимо оглушительного рева дизеля и воя вентилятора воздушного охлаждения перерывая эти звуки салон наполняется периодическим воем главной передачи – РРРРНННННАААА—РРРРНННННАААА—РРРРНННННАААА. По силе и тону звук напоминает работу пилы деревопилящего станка. Периодически подпрыгивая, так как колеса уже давно овальные, набираем примерно 60-65км/ч.В таком режиме мы движемся примерно 1ч 10мин за исключением частых остановок для подбора людей. Мимо иномарки – фух-фух-фух. Здоровые фуры – ввввухх-ввввухх. Уже ощутимо болит голова. Ага, не самые лохи. Постепенно догоняем вусмерть перегруженный, чадящий черным дымом, убитый древний "Камаз". Таааак. Перестраиваемся в левый ряд. Газ в пол и! В какофонии звуков – трррррр от двигла, вввввв – от вентилятора, рн-рн-рн-рн от передачи уже не слышишь даже собственных мыслей. В салоне стоит уже видимый глазу сизый дымок от ревущего на пределе выносливости двигателя, который проникает через дырявый глушак и щели в "палубе" с "салон". Вонь такая, как у фашистов в газовой камере. Зато чуть похолоднее от ветра. Подпрыгивание перерастает в вибрацию и наша самодвижущаяся телега набирает аж 80км/ч. Вот он начался "Камаз" справа. ТРРРРРРРРРР, ВВВВВВВВ, РН-РН-РН-РН-РН, ТРРРРРРРРР – едем минуту. Вот уже середина "Камаза" позади. ТРРРРРРРРРР, ВВВВВВВВ, РН-РН-РН-РН-РН, ТРРРРРРРРР – едем еще минуту. Начало вонять еще и жжеными тормозами от задних колес. Вот наконец кабина "камаза" показалась. Уфффффф – сделали! Сбрасываем до привычных 60 км/ч и едем дальше.Тем временем салон уже забит людьми. Оже ОЧЕНЬ душно. Обтоксикоманенный выхлопами и дымом от горящих тормозов, ты в духоте сидишь в какой-то прострации, мечтая о том, когда же весь этот "ад" кончится. Солнце печет через глухое стекло немилосердно. Открыть форточку нельзя – ее просто нет. И вот наконец через 1ч 50мин ты проехав 80км (!) наконец вываливаешься из этого пепелаца как из горящего танка на асфальт. Весь выжатый как лимон, с блестящим и лосняшимся лицом, с бессмысленно бегающими шальными глазами, пьяный и обкуренный. И главное ТАКОЙ СЧАСТЛИВЫЙ!