Отзыв владельца о Альфа Ромео 159 Седан 2007

Д.день! Вот и новое приобретение. Вопрос покупки легкового авто, назрел давно – грузовичок не отвечает всем задачам семейного авто, да и эксплуатация его в зимний период радости не предвещала. Изначально хотел купить праворучку до 270 т.руб., почему то захотелось Тойоту Труено в последнем кузове, лучше с двигателем топблэк. В этом был смысл, т.к. к лету 2014 хотел взять Тойоту ГТ86, а Труено это вроде как прелюдия… хоть и переднеприводная), а Альтезу за такие деньги всё равно не найти. Да и денег не хотел в этом году много тратить. Но как говориться мы предполагаем, а бог….. в общем, заехал купить в автомолл рессоры от УАЗа на Дюнку, да решил прогуляться по прилегающему авторынку. Там то, среди множества одноликих и серых авто увидел красную Альфу 159. Не могу сказать, что не видел такие же раньше, но в основном на фото – редко они на дорогах попадаются. Машина стояла с мая, в пыли, 18 диски слегка потрепаны, лак с красных суппортов облез, резина спереди Кумхо 235/45, сзади Гудиер 235/40, двери при открывании скрипят – но внутренне я уже принял решение: нужна только она и всё тут. Процесс покупки занял очень много времени, всё описывать не буду, сайт не об этом, хотя интересных моментов было много. Единственное, когда договорились с менеджером отвезти её на диагностику, она с первого раза не завелась – булькнула пару раз и заглохла, но на вторую попытку всё заработало. Диагностика выявила лишь пропуски 3-ей свечи, всё остальное гуд. Покупал её в конце сентября, сейчас могу писать менее эмоционально, но всё-таки, почему выбрал именно её? Я далеко не эстет, несмотря на, пусть и синий диплом Архитектурной академии, но вид Альфы гипнотизирует, на неё не смотришь – любуешься! Почему же сейчас так мало недорогих авто, в которых не только пропорции супер, но и дизайн? Где фары не продиктованы установкой светодиодных ходовых огней, где арки колёс реально мускулисты и действительно «просят» правильный радиус дисков, который не нарушит те самые пропорции, где дизайн не подчинен какому-то там новому языку, который, скорее всего, является не концепцией дизайнера, а задумкой маркетологов и мнением большинства. Но зря я распаляюсь, возможно по этим причинам Альф(любых) так мало в России – стране крайностей. Дизайн Альфы 159 до сих пор приковывает взгляды, многие люди даже не знают, что машина уже снята с производства. Новые премиальные бренды(не люкс), даже сейчас ничего подобного не выдали. Новый Лексус ИС250, скорее впечатляющий, но по внешнему виду сложен в восприятии. Когда я первый раз помыл Альфу, то подумал, что возможно некоторые легковые машины всё-таки произошли от суперкаров! И это не только в плане экстерьера, но и интерьера. Да и движения 159-ой завораживают, даже медленно двигаясь в городе, она не только впечатляет красотой, но и красивым звуком как двигателя, так и самого выхлопа. Грации ей не занимать. С дизайном заканчиваю, лишь скажу, что после регистрации первые 4 дня, номер на передний бампер даже не вешал…Технически я описывать не мастер, тем более тщательно знакомиться с данной моделью мне пришлось уже после покупки. Что имеем: Двигатель 2,2 л бензин, 185 л.с., 6-ступ механика, передний привод(почему то уже несколько человек решили, что задний). Подвеска на стальных рычагах(это плюс), собственной конструкции да с сайлент-блоками, которые не «перепрессовать»(а это минус, опыт на форумах белорусских/украинских владельцев не считаем – это фанатизм). Комплектация Ti– 18 диски, тормоза brembo(кстати, уже «кончились» - надо менять в круговую), доп. пороги, цвет красный AlfaRosso(думаю лучший для неё цвет), аудиосистема bose(правда сабвуфер не подключен, а усилок и вовсе скручен), подвеска занижена на 2 см, регулируется по жёсткости(пока ничего не крутил, всё устраивает). Салон - чёрная кожа, алюминиевые вставки, подогрев передних сидений, климат-контроль, парктроник, ксенон.Альфа на ходу. Табуреточной жёсткости нет, просто подвеска плотная, но на средних/крупных ямах/стыках лучше сбавлять скорость. На большой скорости не ездил, но к колее машина чувствительна, хотя через 30 мин после покупки уже сделал сход/развал. В принципе, я уже бросал её и в поворотах, и то, что получил, меня впечатлило: зад быстро, но не резко уходит в скольжение, передние колёса цепляются за намеченную траекторию и всё это управляется без всякой драмы и страха. То есть всё под контролем. Я не ездил за рулём БМВ 3, Альтезы и других образцовых заднеприводных машин, и оных владельцы могут возразить, но думаю 159я едет очень достойно, даже на их фоне. А ведь можно быстро и по траектории ехать, благо Альфа альтернативу предоставляет. Все прелести управляемости я не успел постичь, т.к. на вторую неделю переобулся в зимнюю резину. Рекомендуемый размер R18 235/40 - широкий и низкий не хотелось, клиренс и так никакой, новые пружины со стандартной подвески с доставкой долго ждать, брать 17 радиус (меньший из-за тормозов не входит), да и не выгодно. Из размерности R18 225/45 вариантов зимней шипованной резины на тот момент оказалось не так много…два)) Yokohamaи Nokian. На Ёку отзывы не положительные, так что взял Hakka8.Двигатель мне сначала не очень понравился – крутился не охотно, тягучий. А когда ты знаешь, что все кайфы этого двигателя на верху, то начинаешь постоянно валить, а это, цитирую руководство по эксплуатации: «приводит к большому количеству оборотов, значительному повышению расхода топлива и возрастанию количества вредных выбросов», а от себя добавлю, что ещё к штрафам. Кстати, двигатель также как и в первый раз, после длительной стоянки глохнет в течение 10-15 сек после запуска. На форумах все забивают на это, но я заметил, что при низких температурах, двигатель сразу на минимальные рабочие обороты выходит, ну и конечно глохнет. Думаю, дело в управл.электронике. Смена на платиновые свечи действительно преобразила двигатель, но всё-таки есть желание чип-тюнинга. Не гонюсь за мощью, но полку крутящего момента хочется иметь и на низах, что возможно добавит чуть экономии при спокойном стиле движения. Насколько я понял, итальянцы построили этот двигатель на блоке опеля. Видел в инете образцы с турбинами, но не прельщает. Не менял фильтры и масло, т.к. всё свежее. Антифриз долил. Коробка хороша. Но опять же, я с детства катаюсь на автоматах(что поделать, край японок). Первая машина на механике появилась летом - это праворукая Тойота Дюна, но у неё дизель(тяги до жопы), да и переключаешь левой рукой. Так получилось, что в связи с пробками, все стремятся на автомат пересесть, а я получаю опыт механики. Но привык я к ручке уже на третий день, так что из неудобств – только длинноходная педаль сцепления.Кузов на самом деле машины компактный и низкий, мне это нравиться. Но главная проблема итальянцев – внутренние объёмы, они на самом деле намного меньше, чем может показаться. У тойот это обычно наоборот. Хотя меня не особо парит, семья небольшая, да и езжу я в основном один. Но, бардачок – действительно перчаточный ящик, не более. В подлокотнике хранить много вещей не получиться. И да! Мы американизируемся… подстаканников не хватает! Есть один, и тот не удобный. Зато заднее сиденье имеет лючок(для лыжников по ходу) и сама спинка складывается, говорят, на 159-ых это тоже опция была.Неудобства. Парковаться теперь невозможно даже там где на Авенсисе залазил, даже уже оторвал два пластиковых щитка топливной магистрали, поставили обратно на место. Защиты двигателя нет, но и ставить её нет смысла, по крайне мере металлическую, она лишь уменьшает клиренс передней части. Если подвернётся в продаже защита из композитных материалов, то задумаюсь. Ну и конечно вопрос о пружинах стандартной подвески открыт. Ещё начинают бесить механизмы дверей, скрип как у старого 412-го москвича. На форумах люди разбирают, шлифуют, смазывают какой-то мега смазкой и всё гуд…не долго, правда. Если не вычислю такие же, но качественные, не пластиковые аналоги, то займусь выше описанной процедурой. Также в планах установить усилок и прицепить саб, возможно вообще аудио поменяю, голову то точно. Поэтому пока и iPodне цепляю. По старинке слушаю радио, пишу диски)Особенности в основном связаны с эргономикой. С ходу кнопку багажника фиг найдёшь. Она вверху, где передний осветительный плафон. Первый раз заправлялся, да к запариваться не стал поиском кнопок, просто вышел и рукой открыл лючок, хоть здесь всё обычно оказалось.За месяц эксплуатации более написать нечего. Для себя отметил, что купить Альфу 159 могут многие, а вот позволить не все. В этом то и парадокс, когда некоторые узнали о намерении купить её, то принялись отговаривать, мол «первый раз вижу человека пересевшего на Альфу с нормальной Тойоты», «Фиг продашь», «Италолом», «Запчастей не найдёшь» и т.д. Поддержали единицы. Зато когда увидели в живую машину, в основном звучало «Офигеть», «Молодец что купил». Вот как то так. За то теперь я, понимаю, почему именно эту тачку снимали в погоне «Квант милосердия»(007) - ну кто ещё с красавцем AstonDBS так бы смотрелся?!

Она способна впечатлять. Во всех смыслах.

При разработке авто учитывалась европейская зима, никак не русская.,