Отзыв об Audi A4 Седан года

Приветствую всех, кого заинтересовали отзывы о 8Е и моей машине в частности! Начну с предыстории: продав за хорошую цену свою десятку, мы с женой задумались о покупке иномарки. Рассматривали именно Ауди по двум причинам — отзывы знакомого о надёжности Ауди (много лет проработал в сервисе) и наша лояльности к этой марке. Изначально мы присматривались к А6 С5, но, поискав в родной Туле, достойных не нашли, и на глаза попалась А4 В6 (она же — 8Е). Посмотрели, покатались — понравилась, купили. Итак, владеем ей уже полтора месяца, проехали 1400 км. Шумоизоляция. О шумоизоляции (шумкой назвать её не поворачивается язык, шумка — это проклейка торпеды и дверей десятки, чтобы себя слышать на ходу) Ауди говорят почти как об эталонной — в принципе, наверное, так и есть: двигателя не слышно совсем, разговариваешь на ходу не повышая голоса совершенно; никаких скрипов, щелчков, сверчков и прочих насекомых нет и, думаю, не будет (а ей, напомню, уже 12 лет). Шум от шипованной резины по асфальту есть, но он не напрягает. Устойчивость на дороге. Машина мне досталась переднеприводная. Больше 120 ездить пока не приходилось, но то, что ощутил от езды при 120, понравилось: чётко, предсказуемо, даже при резком обгоне, держит дорогу как и должна; машина тяжёлая (1450 кг); ESP не даст корме обогнать перед при заносе, но к этой системе тоже нужно привыкнуть — по началу — ощущение, будто тебя сносит в сторону, когда ESP компенсирует занос. В общем, на дороге ведёт себя отлично. Клиренс и проходимость. Нуууу, это, конечно, интимный момент: пузом цепляешь всё подряд, на брустверы из снега особо не позалезаешь, но это — плата за устойчивость на дороге — крайне низкий центр тяжести и есть залог устойчивости. Лично я к такому клиренсу был готов, начитался перед покупкой, так что не плююсь. Закапывается в снегу машина тоже в раз, так что место для парковки тоже приходится выбирать. Снегу у нас насыпало этой зимой много, так что купил себе лопату и вожу её в багажнике — незаменима! :) Удобство. Интерьер, салон не по годам красивы и удобны: нишы, подстаканник, кармашки, бардачок (с ним, кстати, нужно быть аккуратнее, не бросать, открывая — петли отломились, наверное, уже у многих А4 этих годов) — всё это сделано для людей. Интерьер и оформление салона, думаю, дадут фору нынешним бюджетным иномаркам. Сиденье водителя в моей машине имеет регулировку по высоте — крайне удобная штука. Если говорить про регулировки сидений в общем, то, как сказал товарищ, это одна из немногих машин, в которых, выставив сиденье один раз, не дёргаешь его постоянно. Да! Аудиоподготовка тоже на высоте: 9 динамиков! :) Стоимость ремонта. Да, Ауди — машина не для последних денег на покупку, и это для нас тоже было ожидаемо. Очень советую посчитать перед покупкой машины, будет ли хватать денег на обслуживание. Мы расчитывали ставить только оригинальные запчасти, или приближенные к оригиналу, никакой китайщины! Моё мнение на этот счёт: или оригинальные запчасти, или тогда не Ауди: колхоз тут не нужен. Если ставить оригинал, то и машина не подведёт. Оригинальная помпа стоит около 2500 р. Можно поставить и за 800 рублей помпу, но если её заклинит, обрыв реня ГРМ ни к чему хорошему не приведёт. Но это моё мнение, можете не соглашаться с этим. Приведу ещё немного цен на оригинальные НЕМЕЦКИЕ (есть оригинал из Китая :)) запчасти: свечи — 370 р./шт., комплект роликов с ремнём ГРМ — 4600, колодки задние или передние — 2000 р./ось, термостат — 3000, комплект маслосъёмных колпачков — 4000 р. (буду менять — дымит при заводе), датчик температуры ОЖ — 1400 р. В общем, порядок цен таков. Болячки А4 этих годов. В тех годах такие машины были двух типов: 2.0 л атмосферник с передним приводом и 1.8 л. турбированный кватро. У меня — 2.0, маркировка двигателя ALT. Все ALT жрут масло, все! Это признала сама компания Ауди. Было время, эти машины даже отзывали обратно на завод, но, видимо, отозвали не все :) Так вот: пробег на моей уже 224 000, и маслосъёмные колпачки уже пора менять. Сейчас она съедает около литра масла на тысячу. Я езжу немного, так что это особо не напрягает. Лично я лью в двигатель Mobil 1 5W30 ESP. Заменю колпачки и, думаю, расход масла уменьшится до полулитра на тысячу. Про турбовые движки сказать особо ничего не могу, но по отзывам они тоже масло любят. Покупая машину таких годов будьте готовы к замене турбины; это около 30 000, насколько я знаю. О коробках-автоматах: на двухлитровых машинах с передним приводом ставят ВАРИАТОР — многие этого не знают, на турбовые кватро — автомат. Опять же: при покупке надо быть готовым к переборке коробки — года, всё-таки, да и вариаторы тех годов надёжностью не отличались. Капремонт вариатора стоит 95 000, капремонт автомата — дешевле, около 60 000. Что лучше — вариатор или автомат: тут кому что больше нравится: вариатор не имеет ступеней, переключение (изменение передат. числа) абсолютно незаметное в отличие от автомата, да и обороты двигателя вариатор поддерживает минимальные, он не ждёт повышения оборотов чтобы перключиться на передачу дальше: это экономичнее. Вариатор боится рывков, нельзя злоупотреблять кик-дауном, нельзя буксовать (ESP на этой машине, кстати, буксовать не даёт). Так что с ним поаккуратнее. При выборе машины с вариатором нужно обратить внимание вот на что: вариатор этих годов дохнет к 200-250 тысячам пробега, так что если продавец говорит, что его не ремонтировали, ждите ремонта. Как определить неисправности вариатора: нагружаться коробка (включаться передача после перевода рычага в D или R) должна сразу, не больше секунды-двух, не должно быть толчков при выборе передачи на месте. На разогретой коробке при плавном ускорении в районе 1500-1800 оборотов не должно быть толчков и потряхивания — это следы износа входного вала. НА ХОЛОДНУЮ ЭТО НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ! В принципе, это основные, самые распространённые неисправности вариатора. Много написал именно о нём так как сам проштудировал очень много сайтов и форумов. Кстати, очень советую курить одноимённые форумы: тут описано уже практически всё. О других неисправностях: при таком пробеге подхдят к концу разные узлы, так что что-то нужно заменить после покупки (ремни, жидкости, помпу), а остальное — по мере выхода из строя. Если машина достанется не убитая, то и проблем с ней быть не должно: заменил что-то и катайся дальше. Ну, на этом можно пока закончить. Спасибо всем, кто дочитал до конца. Вывод: нравится, не жалею. Думаю, не объест.