Отзыв об Audi A4 Седан года

Приветствую всех тех, кто заинтересовался моим опытом эксплуатации Ауди! Сам перед покупкой перелопатил тонны отзывов об А4, и теперь, после полутора лет и тридцати тысяч километров за рулём этой машины, мне тоже есть чем поделиться с народом. Постараюсь, чтобы отзыв был максимально объективным, но если меня будет заносить, не сердитесь. Просто за прошедшее время автомобиль подарил столько положительных эмоций, что отрицательные как-то померкли. Но обо всем по порядку. Началось всё с того, что на этом самом сайте я нашел машину, удовлетворяющую как мои финансовые возможности, так и требования к авто. Любовь к Ауди началась с отцовской А6 99 года. На ней учился водить, на ней же и к ментам попался впервые, в общем, множество воспоминаний )) Всегда нравился подход дизайнеров Ауди к созданию машины, и т.д. и т.п. В общем, ложится на душу. Хотя, в процессе выбора перебрал множество вариантов от других производителей (нет у меня предубеждений ни к японцам, ни к корейцам. Разве что из немецких мне никогда Мерседес не нравился почему-то). Но, так или иначе, была куплена Ауди А4 в кузове 8Е, 2005 года, с атмосферным 2-литровым двигателем. Турбированный поостерегся брать, уж больно ремонт, а вернее, замена турбины дорогие. Цвет – красный металлик, салон – бежевый, кожаный. Скажу честно, сочетание – потрясающее. Пока выбирал, посидел в нескольких машинах с черным салоном – ощущения совершенно не те. Опять же, могут возразить, что с тёмным забот меньше, но мне нравится ощущение простора, которое дает светлый салон. А чистить его приходится раз в год, плюс пылесос раз в 2-3 месяца. И аккуратная эксплуатация. Красный цвет сначала показался спорным (типа, девочковый), но я рискнул и, как мне кажется, не зря. Металлик гораздо темнее обычного красного, он, скорее, вишнёвый. Внешний вид на твёрдую пятёрку, на мой взгляд. Изначально в машине было несколько косяков: сломанная правая петля бардачка (болезнь 8Е), сломанная форсунка омывателя правой фары, небольшие коцки по кузову (изящно замазанные красным лаком), и главное, мы заметили, что передний бампер снимали и, скорее всего, меняли или восстанавливали вместе с капотом. Но сделано всё было аккуратно, зазоры ровные. По словам хозяина, жена «не рассчитала и въехала под заграждение из цепи». Ну, об этом чуть подробнее ниже)) В остальном машинка показалась очень даже, плюс зимний, почти не тронутый комплект Хаккапелиты… Короче, сторговались. Пригнал её из столицы в родной Ковров (Владимирская область, 250 км от Москвы), и приступил к необходимым доделкам. Первым делом разобрались с бардачком. Включили Интернет и свой мозг и за час вставили в петлю мощный винтовой протез, залили для надежности Момент-гелем, и на следующий день крышка бардачка уже не была инвалидом. Получилось аккуратно и очень надежно. Далее встал более серьёзный вопрос. Форсунка омывателя – это раз. Плюс, поутру я услышал, что под капотом на только что заведенной машине что-то посвистывает. Напомню, это был конец декабря – холода. Сам я в таких вещах не специалист, поэтому решился рвануть в сервис. Но по неопытности своей поехал сначала в фирменный центр Ауди. Нижний Новгород к нам ближе, чем Москва, поэтому отправился туда. Более глупо я ещё не тратил своё время и деньги. Отдавая автомобиль официалам, описал все проблемы. Сказали, что свист послушают, форсунку поставят. Три часа гулял по «Меге», потом ещё три часа торчал в самом сервисе, машину отдали часов через семь. И что? - спросите вы. А ни хрена. За это время они смогли только провести диагностику («Ходовая в полном порядке») и попытались поставить форсунку омывателя, но у них не получилось. Не получилось. У официального сервиса. Здорово, да? «Она у нас не заработала». Очень жаль вас, ребята. Ну ладно, орлы, а что со свистом? Ну и тут песня просто. «У нас дефект не проявился». И в качестве подтверждения заводят мне машину. Дефект не проявляется. Ну ещё бы, после 7 часов в тёплом боксе. Профессионалы, что сказать. Приехал в Ковров, заказал форсунку. Сказали, через неделю будет. За эту неделю смотался в местный сервис, где мне с помощью «слуховой палки» за 10 минут поставили диагноз, приговорив ремень генератора. Через 5 минут я его купил в соседнем автомагазине (цена вопроса какая-то небольшая совершенно была), а через пару часов забрал машину с поменянным ремнём. Вопрос закрыт. Привет официалам. А тут и форсунка подоспела. Решили поставить её сами, благо у друга есть отапливаемый гараж. Пара литров пива, полчаса на форумах, два часа в гараже – и вот мы сняли бампер, подкрылок, и добрались до форсунки. Тут-то я и увидел, что жена предыдущего хозяина поцеловалась с чем-то посерьезнее «заградительной цепи». По крайней мере, вмятину на остове машины цепь вряд ли бы оставила. Скорее, было похоже на столбики, к которым эти цепи приделываются. Впрочем, повреждение вряд ли могло носить хоть сколько-нибудь значимый характер. К тому же, как я уже писал, ремонт был сделан грамотный. Так вот, о форсунке. Вставили мы её на место за 10 минут. Ещё примерно час собирали всё обратно. И – вуаля, всё работает. Ещё раз привет официалам. Надо сказать, что укомплектованность машины всяческими полезными вещами, типа домкрата, балонника, теплозащитного покрытия на внутренней стороне капота и т.д. стремилась к нулю. Поэтому всё это добро я дозаказывал отдельно. Оригинальное. Ну, кроме балонника :) Кроме того, купил на Митинском рынке Xcarlink – хреновинку, подключив которую к головному устройству, и закрепив в бардачке, я научил штатную магнитолу читать mp3 с флэшек, карт памяти и AUX. В итоге получился хорошо укомплектованный, исправно работающий автомобиль. Который незамедлительно преподнёс сюрприз. Примерно через месяц эксплуатации борткомпьютер любезно сообщил, что масла в движке осталось не так чтобы много. Полистал сервисную книжку, увидел, что лили в тачку на сервисах Шелл Хеликс Ультра Экстра. Не обладая обширными познаниями в области машинных масел, его же и приобрёл в ближайшем магазине. 4-хлитровую канистру, между прочим. Думал, хватит надолго. Щаз. Тут-то и крылась очередная «болезнь» 8Е – двигатель 2.0 ALT изволит кушать по литру масла на 3000 км. По крайней мере, у меня так. Ну и ладно, подумал я, буду возить с собой канистру. Так и вожу, не сложно. Кстати, прошлым летом поменял масло на Мобил 1. Просто так – интереса ради. Расход не изменился совершенно. Не в масле дело. Да, про замену свечей и фильтров всяческих не пишу – думаю, каждому понятно, что их надо периодически менять, что я и делал. Равно как и про бензин. Заправлялся на Лукойле и 95 и 92 Экто – разницы не заметил. Едет так же, расход тот же. От 10 до 12 литров в городе, 8-9 по трассе. Но это учитывая, что стиль вождения у меня довольно спокойный. Быстро поездить люблю только по трассе, рвать резину и двигатель в светофорных гонках – это не моё. Мой тюнинг и без того хорошего автомобиля сводился к следующему. Мне очень хотелось, чтобы на красной машине летняя резина стояла на литых чёрных дисках с красным кантом. Ну вот бзик такой, нравится мне. А по сверловке и вылету подходящих дисков не было нигде – хоть ты тресни. В итоге заказал диски RW, и отвёз на покраску в Москву в фирму «АвтоМакси». Заплатил прилично, но и результат получил потрясающий. Внешний вид для меня стал идеальным. Если кому будет интересно – выложу фотографии на новых дисках. Сейчас в наличии только со старыми, да и те телефоном сделаны. Диски и покраска вместе встали примерно в 20 т.р. А примерно через полгода я снова подкопил такую же сумму и сделал полную шумо- и виброизоляцию салона. Снова ездил в столицу нашей Родины, но уже в «АвтоЗвук». Работой обеих контор остался очень доволен, поэтому пиарю. Уже много написал, а сладкого ещё не было. Вкушайте. Спустя полгода качусь я на своих красивых дисках, наслаждаюсь группой Muse, благо посторонние шумы с улицы более не могут пробраться в мой шумо- и виброизолированный болид, заезжаю в магазин затариться хавкой, выхожу из машины, щёлкаю брелком… Эффекта ноль. Продолжаю попытки закрыть машину – безрезультатно. Но кушать хочется, поэтому закрываю машину ключом, решив разобраться во всём позже. Машина закрылась. Надолго. Ибо вывалившись из магазина я не смог открыть её брелком, а при попытке открытия ключом дико взвыла сигнализация. При этом завести автомобиль не представлялось возможным. То есть, зажигание включается, а дальше – никак. «Всё страньше и страньше». Вызвонил друзей, поехали покупать новую батарейку в брелок (ну а вы бы что стали делать?). Купил, вставил, нажал – хрен. Стало ясно, что всё не так просто. Приехал наш местный Кулибин по имени Володя, велел открывать капот. Под вопли сигнализации я открыл дверь, дёрнул капот. Вой усилился до катастрофического. Люди из ближайшего дома начали готовиться к Третьей Мировой. Володя скинул клеммы с аккумулятора. Вой стал тише, но, сука, не пропал. «У сигналки свой аккум», - вынес вердикт Володя, стянул с себя шапку и заткнул ею место, из которого доносились остаточные вопли. Жить сразу стало лучше. Через пару минут вой и вовсе прекратился. Видимо, сел встроенный аккумулятор сигналки. Оттащили мы машинку на буксире в сервис к Володе, а к вечеру он мне её вернул, выпотрошив изнутри все блокираторы сигнализации. Оказалось, что в тачке стояла модная сигнализация MED 3000, у которой до хрена блокировок, но разблокируется она только сигналом с оригинального брелка Ауди. А мой брелок крайне неудачно сдох. Не отвязался от сигналки, а имнно сдох. Совсем. Кстати, второй брелок не работал и раньше, ещё когда я машину покупал. Поэтому на руках у меня оказались два ключа (у Ауди ключ встроен в брелок), которые успешно открывают-закрывают центральный замок и заводят машину, но совершенно не в состоянии поставить машину на сигнализацию. Деваться некуда – позвонил официалам. На этот раз в Москву. Так и так, нужен ключ. «Приезжайте на диагностику, без неё ничего сделать не можем». ОК, еду. Умудренный опытом, совместил поездку с делами в столице, ибо диагностика подтвердила слова Володи о том, что брелок умер и надо заказывать новый. Из Германии. 5000 рублей, полная предоплата. Спасибо, блин. Переписали ВИН, обещали привезти ключ через неделю. Всё это время я открывал-закрывал машину по-старинке, поворачивая ключ в замке. Надо отдать им должное, сервисмены позвонили ровно через неделю и пригласили в гости. Приезжаю, забираю ключ. В запаянном пакете, только что из Германии, все дела… достаю брелок, смотрю на канавку в ключе. Что-то не то. Глаз привык к другому рисунку. Достаю старый ключ, сравниваю. Канавки разные. Интересно. Подхожу к местному бригадиру. - Ну что, вы получили ключ? - Получил… только он какой-то не такой, как старый. - Не может быть, давайте посмотрим! - Извольте. Внимательно осмотрев ключи бригадир вынужден со мной согласиться. - Да, ключи разные… Видимо, у вас предыдущий хозяин менял замки на машине. Может быть была попытка угона, замки испортили, и он их все заменил… - И что делать? - Ну, могу Вам предложить заказать комплект замков… - Сколько стоит? - Пятнадцать тысяч рублей стоят замки. - Так-так-так… и к ним приедет ещё один ключ за 5 кусков, так? - Да, верно. - Итого ещё 20 рублей к уже уплаченным пяти. Спасибо за внимание, я лучше у себя в городе за 5 тысяч поставлю сигнализацию новую с отдельным брелком. Как вам? По-моему, потрясающе. Иду с понурой головой к машине, тащу в руках новый ненужный ключ, считаю потраченное бабло. Думаю преимущественно матом. Подошел к машине, достал из кармана старый ключ. Подумал: «А чем черт не шутит!» и вставил в замок новый ключ. Повернул. Машина открылась. С идиотской улыбкой сажусь за руль и завожу машину новым ключом, у которого, сука, не такой рисунок канавки, как на старом! Возвращаюсь к бригадиру. «Пойдём со мной, дорогой!». И воспроизвожу ему описанный фокус. Далее мне за полчаса прошивают новый ключ в борткомпьютер и машина начинает открываться-закрываться по команде с кнопки брелка. Занавес. Третий привет настоящим профессионалам из официальных сервисов Ауди. Надо ли говорить, что по возвращении в Ковров, Володя запихал модную сигнализацию обратно в болид за 2 часа времени и 500 рублей денег? Слава Богу, и поныне всё работает, тьфу-тьфу-тьфу. И вот парадокс, в описанных выше историях к самой машине у меня и претензий-то особых нет. Ведь все эти проблемы запросто решались бы, будь у нас адекватные официальные сервисы. Но к официалам я – больше ни ногой. Что ещё добавить, где-то месяца 2 назад сгорел блок розжига левой фары. Заказал оригинал через Интернет, поставил у знакомого в сервисе. Цена вопроса – 7 тысяч. В общем-то, больше крупных затрат на машину не было. Если кому-то интересно, могу подбить примерную смету более-менее серьезных вложений: Форсунка омывателя – 1500 р. Xcarlink – 3500р. Ключ-брелок – 5000р. Расходники – 5000р. примерно. Точно не помню. Масло – 6000-7000р. Блок розжига – 7000р. с работой. Если всё это округлять – то от силы 25 000 – 30 000 рублей я вложил в машину за полтора года. Много или мало – судить вам. По мне, так нормально. Отдельным пунктом мои личные бзики – диски и шумоизоляция. Совокупно на 40 000 рублей. По большому счету, и без этого можно было бы спокойно прожить. Но охота пуще неволи. Резюмируя, хочу сказать, что ежедневное удовольствие от вождения этой машины с лихвой компенсирует немногочисленные проблемы. Возможно, мне просто повезло купить неубитую машину, а бережное отношение и указанная сумма денег помогли сделать из неё практически идеальный для меня автомобиль, на котором можно с комфортом колесить по городу и уверенно прохватить по трассе. Кстати, есть у вариатора спорт-режим, который позволяет совершать резкие и мощные ускорения. Помогает обгонять на загруженных двухполосных загородных дорогах, но ездить на нём постоянно – это для стритрейсеров)) Непосредственно по эксплуатации: салон прекрасен, качество отделки отличное. Бежевая кожа очень неприхотлива, зимой сиденья греются довольно быстро (1,5-2 минуты). Сама машина прогревается минуты за 3-5 до приемлемого уровня. Динамики лично мне вполне хватает, 130 сил для таких размеров - очень неплохо. К тому же, есть спорт-режим. Про расход масла и бензина уже писал. Стоит отметить радиус разворота - он очень небольшой, удобно на узких улочках. Багажник просто потрясает размерами, а вот для задних пассажиров места не так чтобы много. За мной сидеть тесновато (рост у меня 184 см). Минус непосредственно моей комплектации - не складывается заднее сиденье. С лыжами и сноубордами проблематично. Вариатор работает отлично, один раз в 30 т. км рекомендуется менять масло. После этого едет ещё плавнее, проверено. Дорожный просвет у моей машины меня удивил. Я думал, будет меньше - ан нет, уверенно паркуешься около небольших бордюров, зимой тоже не особенно шаркаешь, если не лезть на рожон. По моему, сочетание комфортности и четкости управления очень хорошо сбалансировано. Вроде бы основное перечислил, если что - спрашивайте. :) Написал я этот отзыв исключительно с целью поделиться опытом и помочь людям решиться на покупку такого автомобиля. Ну, или не решиться, если перечисленные мной проблемы их отпугнут. Надеюсь, не будете упрекать меня в фанатизме, ведь в конечном итоге, каждый кулик хвалит своё болото. Наверняка, не упомянул что-нибудь важное, но для этого есть комментарии. Давайте не будем меряться в них пиписьками, а просто продолжим разговор об Ауди А4. Спасибо за внимание, ни гвоздя вам, ни жезла!