Отзыв об BMW 3 Series Седан 1981 года

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!По просьбам коллег продолжаю писать отзывы про свой автопарк (нынешний и бывший). Надеюсь, что заметочка про эту машину поможет кому-то при покупке 10-ти и более летней машины с якобы небольшим пробегом. Сразу хочу предупредить, что фото не моей машины, т.к. трудновато тогда было с цифровым фото, поэтому пришлось позаимствовать из фотоархива, размещенного на Avtomarket’е. По этой причине прошу не ругать меня за качество фотографий, размещены они лишь с целью ознакомления тех, кто не в теме, что это был за автомобиль (ведь его не выпускают уже почти 30 лет).Начнем с небольшой предыстории. В 1992 году я уволился с госслужбы и устроился на работу в одно из модных в то время СП (совместное предприятие). СП занималось товарообменными операциями (бартер). В сентябре 1993 года мы (я и еще 3 коллег) совершили крупную сделку, за что нам выписали очень хорошую (по тем временам) премию в размере 3500 убитых енотов и отправили в отпуск на месяц (якобы набраться сил перед новыми трудовыми свершениями). Ну и решили мы поехать чисто мужской компанией (жены присоединиться не смогли, т.к. у всех работа, дети, а значит школа) в Прибалтику, а если точнее, то в Литву. Хотелось посмотреть тамошние памятники старины, отдохнуть, да и заодно понять, как там без нас живут наши недавние соотечественники. Отдохнули хорошо, впечатлений море, пора возвращаться назад, а отпуска еще 2 недели. И тут одного товарища осеняет светлая идея – а не посетить ли нам с визитом братскую Белоруссию, благо не очень далеко. Решено. Вот только как ехать? Другого коллегу посещает совсем интересная мысль – а не купить ли нам авто, благо тут их прорва и стоят недорого? А домой приедем – продадим, да и денег на поездку отобьем чутка. Если бы я знал, во что мне это «чутка» встанет, ни за что бы не согласился. Но, как говорится, человек предполагает, а, сами знаете кто, располагает. В общем, сказано – сделано. Двигаем на авторынок в Клайпеду. Там прикупаем 2 авто. Один – БМВ-316 1981 года, второй – Форд Эскорт XR-3 1983 года. Обе якобы только что пригнаны из Германии. Каждая встает нам в 2200 долларов каких-то Североамериканских штатов. Состояние обеих машин – очень хорошее. Тут же закупаем 2 комплекта почти новой резины Vredestein (по 150 зеленых за комплект) и в путь. На этом предыстория заканчивается и, собственно, начинается сама история о моем владении этим авто. Итак, 316-ый. Народные названия – непереходная, допереходная, акула, бомба. Двухдверка. Карбюратор. Коробка – ручная 4-х ступка. Из благ цивилизации – электропривод водительского (!) зеркала. Литье 13-го радиуса (редкость тогда). Музыки нет (приобретена и установлена на рынке за 150 у.е.). Состояние – на уверенную 4-ку. Не гнилая. Двигатель очень похож на мотор 412-го Москвича. Мотор не дымит. Удивило отсутствие расширительного бачка (прямо, как на старых Волгах и Москвичах). Ничего не бренчит и не стучит. Рядом со спидометром огромные часы (вместо тахометра) – верный признак самой недорогой комплектации (правда я тогда этого не знал). Пробег по спидометру – 113 ткм. Немного протерто водительское сиденье (вылечилось последующей покупкой в Белоруссии чехлов польского производства за 100 у.е.). Первые впечатления от езды – бомба! Рвёт! Такой динамики не было ни на одной из моих предыдущих машин (хотя и на иномарках довелось поездить). В общем, полный восторг. Поездка по Белоруссии прошла тоже нормально. Единственное – уже перед выездом из Минска в Москву у Форда глюканула электрика. Так БМВ, не парясь абсолютно, дотащил Форда до Москвы на галстуке. Вот это тачка, подумалось мне! Накрутили на ней с момента покупки уже почти 4 ткм. Проблем нет. Прикинув все за и против, решил не продавать, а оставить себе. Визит на таможню – с третьего раза машина растаможена (были очень большие очереди). Улыбнула сумма, отваленная государству за таможенную очистку – чуть более 100 у.е. Да, тогда были такие пошлины! Но кто сейчас об этом вспомнит? А Форда приятели отремонтировали и продали за 3500 вечнозеленых. Ушел – только в путь.Теперь небольшое лирическое отступление. Приехали мы, собственно, к разбитому корыту. СП закрыли. Куда идти - непонятно. Начал прикидывать, как жить дальше. У меня в тот момент было 3 авто. С учетом того, что машину в семье кроме меня никто не водил – многовато. Решаю избавляться от лишних авто. Ну, не знаю, черт меня дернул оставить себе БМВ. Волга (писал в отзыве здесь на сайте) и восьмерка были проданы, появились хоть какие-то деньги на жизнь. Далее пошел по друзьям и знакомым в поисках работы. Один товарищ (он мне потом пригонит Опель Вектру – отзыв есть здесь на сайте) предложил поработать перегонщиком авто из Германии. Платил неплохо, жаль, что я успел смотаться туда только 3 раза. В одну из поездок у меня состоялся разговором с немцем, представлявшим партнера моего товарища в Бундесе. Как-то я обмолвился, что у меня такая хорошая машина с небольшим пробегом. В ответ последовала тирада на смеси русских, немецких и английских слов, суть которой свелась к следующему: «Дорогой друг, ты – лох! Не может у 12-летней машины быть такой пробег. У нас машины, а тем более БМВ, которая вообще для драйва, покупают для езды, а не для стояния в гараже. На твоей машине пробег минимум 250-300 ткм, т.к. у нас ежегодный пробег в 30 ткм считается нормой». Приплыли, называется…С января 1994 года халява с таможней закончилась. Опять без работы. И вот тут, как назло, машина начала подбрасывать один сюрприз за другим. Или это Волга мне так отомстила? ;)Ну, начнем потихоньку о неприятном.При первых морозах забастовал аккумулятор. Попробовал его реанимировать – не удалось. Купил новый – 50 у.е.Следом накрылся клаксон. Расположен звуковой сигнал в нижней части моторного отсека, как будто специально, чтобы на него вся грязь летела. Нарастил провода, перенес повыше. Сигнал поставил от Жигулей – 20 у.е.Потом застучали передние стойки. Визит к официальному дилеру, который как раз находился недалеко от моего дома. Вердикт – стойки под замену. Цена вопроса – 1200 марок (где-то около 800-900 зеленых по тогдашнему курсу). Кроме того, мастер, пробив машину по VIN-коду, неуверенно так хмыкнул: «Вообще-то изначально она у Вас 315-ая была…». Занавес. Понимаю, что мне достался элементарный конструктор. Я от злости уже слов просто не нахожу, но машину им не оставляю. Еду домой и вижу частный сервис (тоже, кстати, недалеко от дома) – ремонт БМВ и Мерседес. Заезжаю. Сервис держат представители дружественной Армении. В чем проблема? А, стойки… Да, у них это больное место. А еще наконечники рулевых тяг (у меня, правда, с ними все было ОК, менять ни тогда, ни позже не пришлось). Делаем. Купи 2 стойки от 9-ки, наша работа – 200 у.е. Сделали – цена вопроса 300 у.е. (2 стойки от 9-ки по 50 у.е. + работа).На исходе зимы задымил движок. По всем признакам – маслоотражательные колпачки. Снял головку. Хотя говорят, что для замены колпачков даже на Жигулях уже лет 30 головку не снимают. Но я это делал в первый раз. Итог – 100 у.е. (жигулевские колпачки – 20 у.е., прокладка головки блока (самопал, типа, от оборонки), притирка клапанов – 30 у.е.). Как регулировать зазоры с грехом пополам узнал из книги на немецком языке (я в немецком не силен), которую, на всякий случай (!), купил во время одной из поездок в Бундес…Ну, подумалось мне, теперь-то уж поезжу в свое удовольствие. Но это был еще не конец. ;)В первые весенние дни сдох стартер. В армянском сервисе предложили адаптировать москвичовский или девяточный. Цена вопроса – стартер + 100 у.е. их услуги. Однако, в тот момент начали набирать силу разборки. Обзвон и объезд разборок – и вот он – рабочий стартер. Заменил сам во дворе за 20 минут. Цена вопроса – 50 у.е.Но, увы, радость была недолгой. На весеннем гололеде мне в лоб вылетела копейка. Его понесло на лысой резине. Итог – у меня под замену капот, радиаторная решетка, радиатор, бампер. Копейка пострадал гораздо меньше. Цена ремонта – 800 у.е. за вычетом 300 у.е., что удалось вытрясти из владельца копья – итого 500 у.е. На всякий случай после этого я себе купил Москвича (а то суеверным я прямо стал с этой машиной). С Москвичом оказалась проблема – нестыковка данных в ПТС и VIN. Решение вопроса растянулось почти на год. После этого я весь этот период жизни назвал «Проклятьем БМВ». ;)Через несколько дней после выхода из ремонта замкнуло аккумулятор. Видимо, сказались последствия удара. Новая батарея – 100 у.е.Дальше - больше. Забарахлил карбюратор. Расход в городе вырос до 15-16 литров. Карбюратор – Зенит-автомат. Нормального карбюраторщика по ино-карбюраторам я так и не нашел, все от него шарахались, как черт от ладана. На армянском сервисе проблему решили – карбюратор от Жигулей (100 у.е.) + их работа – 100 у.е. Итого – 200 у.е.После этого машина ненадолго успокоилась и все лето я отъездил спокойно. По осени опять начались траблы. Загудел подшипник задней полуоси. Проблему решил путем замены полуосей с разборки. Единственное – раньше на задней оси были тормоза барабанные, а стали дисковые. Практически тюнинг получился. Цена вопроса – 250 у.е. Делал сам.При первых заморозках приказал долго жить бензонасос. Еду на разборку. Цена вопроса – 50 у.е. Заменил.После временной оттепели машина отказалась заводиться. Путем нехитрых проверок установил причину – бобина. Цена вопроса – 100 у.е. Заменил.В это же время, видя мои мыкания с машиной, мне на работе отдали старую 5-ку. Но, поскольку она тоже требовала ремонта, я ее временно поставил в гараж и начал понемногу ремонтировать. Постоянно подаю объявления о продаже, но дороже 500 вечнозеленых никто не предлагает (типа, за документы чистые). А зеленое земноводное все-таки душит маленько – сколько бабла вгрохано, отбить хоть чуть-чуть бы. Ноябрь 1994-го – опять авария – мента на пятерке вынесло со встречки прямо передо мной (или он без подачи спецсигнала развернуться решил, пёс его знает). Не спасли даже 4 дисковых тормоза. Опущу тему про надевание наручников, 6-ти часовое сидение в УВД в обезьяннике, группу разбора, куда меня под конвоем и в наручниках доставили (а там прямо все, как из анекдота 90-ых годов про дорожный каток и 600-ый Мерин: «Ну, рассказывай, как обгонял, как подрезал») и т.д. Удивительно оперативно, оказывается, работает ГАИ, когда дело касается чести мундира – все это мне выписали за 1 день(!). Итог – под замену капот, бампер, оптика (800 у.е.) + ремонт ментовской машины – еще 400 у.е. Всего – 1200 у.е.На этом все неприятности закончились до весны. В начале марта 1995-го снова попал в аварию. На площади Белорусского вокзала (москвичи знают) в заднее крыло с водительской стороны мне въехал солдатик на 131-м ЗИЛе. Замена крыла – 300 у.е. С воинской части так вытрясти ничего и не удалось, несмотря на выигранный суд.В апреле 1995-го, заглянув в багажник, обнаружил, что потрескались стаканы задних стоек. Дружественный армянский сервис предложил реанимировать за 300 у.е. Кроме того, опять задымил движок, теперь это оказались кольца. Цену в гаражном сервисе объявили в 500 у.е. (плюс кольца, прокладки). Поскольку стоимость вложений в машину уже давно превысила ее стоимость при покупке, я решил – всё! Хватит! Тем более, что финансовая ситуация изменилась в лучшую сторону (я устроился в марте 1994-го на новую работу и за год значительно продвинулся по служебной лестнице, что не могло не сказаться на доходе), Москвич был все-таки нормально оформлен и продан (даже наварил чуть-чуть на разнице цен), а я купил себе 2 новых машины (29-ая Волга для поездок в деревню за дарами природы с фермерского хозяйства моего тестя и разъездная 9-ка).Машина была продана знакомому знакомого за 1200 убитых енотов, но с условием, что я ему достаю комплект хороших колец (что и было сделано через приятеля, гонявшего машины – он привез комплект колец фирмы «Гётце» за 100 долларов). Этот знакомый знакомого, сам механик по специальности, отремонтировал движок, еще чего-то там подшаманил и стал на ней ездить, по его словам, только на дачу. По-моему, он был доволен, несколько раз звонил мне после этого, рассказывал про машину, как она бегает и т.д., ввергая меня в трепет воспоминаниями об этом периоде моей жизни.Теперь пару слов об эксплуатационных характеристиках.Масло использовал минералку Мобил. Менял его (по старой привычке) раз в 5 ткм. Мотор его подъедал немного с самого начала. После замены колпачков на некоторое время (тысяч на 10-12) расход прекратился, но потом начался опять. Расход бензина (рекомендован 95-ый, но я лил иногда и 92-ой (поскольку с бензином были определенные трудности, кто помнит), только зажигание припозднял) – Москва – 11-12 литров, трасса – 8-9. Заводилось авто в любой мороз. После первой замены аккумулятора была единственной машиной во дворе, которая завелась при -28 градусах и я в течение минут 40 прикуривал и дергал желающих уехать на работу на авто. ;) Старт, как я писал выше, очень резвый. Однозначно быстрее тогдашних переднеприводных ВАЗов (чуть ли не каждый владелец 1,5 литровой 9-ки пытался со мной посоревноваться, хотя они не знали, что я с ними не соревнуюсь, просто у меня разгон такой резкий). ;) По-максимуму разгонял её до 170-ти км/ч по спидометру, ведет себя хорошо на любых скоростях (что и говорить – неспроста немцы называют БМВ машинами для водителя). Могла бы и быстрее пойти, я думаю, но под педалью газа был такой штырек, типа механический ограничитель, который не давал раскрутить движок по-полной. Подвеска в меру жесткая. На плохой дороге лучше ехать всё-таки помедленнее, т.к. начинаешь опасаться за 5-ую точку. Хотя, с точки зрения управляемости, машина ведет себя очень хорошо на любой дороге (не грунтовой, естественно). В колею на ней лучше не залезать, низкий клиренс требует большого внимания и осторожности при переезде через какие-то препятствия или парковке на бордюре. Заезжая в гараж (там был небольшой перепад высоты сантиметра в 3-4) все время чем-то цеплялся с противным скрежетом. Чем – так и не понял, много чего там низко висит. Салон удобен, но только для впередисидящих. Задним пассажирам (при посадке за мной – рост 185, вес – 100 кг, сиденье отодвинуто почти до упора) – сидеть неудобно. Либо это места для детей. Печка хорошая. Багажник неплохого объема, но не для перевозки больших тяжестей. После загрузки пары мешков с картошкой (килограмм 60 в общей сложности) машина просела так, что у меня появились сомнения в том, что она 350 км до Москвы доедет (хотя на порожнюю осанка у машинки была нормальная). В целом эксплуатация авто (если не брать в расчет все ремонты) доставляет удовольствие. Поскольку у меня она использовалась в качестве разъездной, то эксплуатировал ее ежедневно. Временами случалось и по 300 км в день наезжать по московским пробкам, но усталость не чувствовалась совершенно. Хотя, тогда я был значительно моложе, а по молодости все по-другому воспринимается. ;)Ну и пару слов об отношении к этому авто.Сейчас бы, наверное, сказали – помойка и помойка. Но тогда она имела устойчивый имидж бандитской или блатной машины. Сотрудники ГАИ чуть ли не за честь почитали остановить и проверить документы по поводу и без. Ну, с этими и так все давно понятно. Удивило отношение других автолюбителей. Когда я не завелся по причине сдохшего аккумулятора, то напрасно бегал по двору, пытаясь прикурить у кого-нибудь. Меня демонстративно игнорировали. Зато, когда я один завелся во всем дворе, ко мне тут же подвалила целая делегация из моих «отказников». Когда же я задал им простой и понятный вопрос – почему я должен их сейчас прикуривать в свете их недавнего нехорошего поведения, то услышал о себе много весьма «лестного» - самыми ласковыми были «торгаш недобитый» и «гнида последняя», да и вообще весь контекст дискуссии был таким, что я им теперь чуть ли не по жизни обязан, т.к. они строили-строили страну, а такие, как я, ее развалили, разворовали и пользуемся тем, что они годами создавали. В общем, типично люмпенский подход – хорошо, когда не у тебя хорошо, а когда у соседа корова сдохла. Потом, конечно, когда иномарки стали обыденным явлением, это отношение нивелировалось, но до сих пор вспоминаю эти моменты с некоторым внутренним содроганием – не думал, что в одночасье можно стать «врагом народа».Всем удачи на дорогах и в жизни!