Отзыв об BMW 5 Series Седан 2010 года

Приветствую посетителей сайта! Вот и прошли 7 месяцев владения БМВ 530d (кузов F10). За это время проехал 23 000 км и прошел  ТО-1  (12 000 км). На ТО-1 просто поменяли моторное масло, масляный фильтр и два салонных фильтра, взяли за это около 13 000 руб. Смотрел бортовой компьютер – по нему всё обслуживание авто заключается в замене масла и тормозных колодок. Поломок и глюков не было. ВООБЩЕ. Появился сверчок в верхней части средней стойки, можно поехать к дилеру, но жалко тратить свое время на устранение этого недостатка (причем, как я думаю, конструктивного). Этот сверчок хоть и мелкий, но в плане премиальности авто крупный недостаток. Машиной доволен на все 100%. Если бы взял Х5 – доволен был бы на 150% (но выкладывать ещё один миллион - жалко). По зимней эксплуатации выявились следующие особенности: - заводится легко (правда и сильных морозов пока не было); - аккуратнее при наезде на заносы снега на дороге, машина тяжелая, привод задний, чувствуется - ей тяжело; - клиренс не маленький, но нужно быть аккуратнее; - задний привод позволяет похулюганить, на повороте помести хвостом (конечно там, где нет машин); - иногда не едет, противобуксовочная система душит, подмигивает лампочкой «куда ты, дружок, НЕ СПЕШИ»; - обогрев салона, лобового стекла, руля и сидений – все нагревается очень быстро (мне кажется, обогревы испытывали за Полярным кругом); - климат контроль работает идеально (выставил 22 и забыл, кроме случаев, когда нужно быстрее отогреть лобовое стекло) – не потеют стекла и одновременно тепло ногам, причем слева в ноги идет поток сильнее и отсекает холодный воздух от левой части авто).Приведу ещё несколько приятных вещей:- грамотно сделаны нижние части переднего и заднего бамперов, если смотреть в профиль - нижняя часть идет вверх от колес к наружной части бампера и позволяет легче парковаться около бордюров;- джойстик переключения передач - очень удобный, приятно его держать и переключать, при переключении между режимами работы АКПП есть небольшая ступень перехода,  которую легко чувствуешь. Вообще для меня рычаг переключения передач - фетиш. На всех машинах обращаю на него внимание, не нравятся большие или слишком маленькие, как у Феррари - для примера. Журналисты про джойстик от БМВ пишут всякую фигню и реально не понимают удобство работы с джойстиком переключения передач БМВ;- система изображения работы парктроника на экране;- кнопка  включения и отключения датчика дождя - самого умного из всех машин, которые у меня были;- омыватель фар, он действительно омывает фары, а не бесполезно прыскает на фары драгоценную омывающую жидкость.  Сначала одним брызгом дает намокнуть налипшей грязи и только затем, вторым брызгом, через секунды 2-3, смывает её;- если в начале движения забыли раскрыть зеркала бокового вида, то при достижении 20-30 км в час, не засекал точно, они автоматически раскрываются;- если кнопка регулировка зеркал бокового вида в положении правое зеркало, при включении заднего хода правое боковое зеркало поворачивается и показывает нижнюю часть дороги у заднего правого колеса;- если открывается водительская дверь, включается защита от скатывания и АКПП переключается из режима "драйв" в режим "паркинг" и появляется сообщение об этом на панели приборов;- и ещё много чего, но я уже не помню, а штудировать и переписывать инструкцию по эксплуатации желанья нет. Начинаю фанатеть от БМВ, иногда езжу на FX-37, сравниваю и нахожу,  что все-таки япам (хотя бы Инфинити) в плане премиальности ещё надо учится у немцев. Приведу для примера несколько недостатков FX-37: - сиденья не так комфортны (мне не хватает регулировки поясничного подпора по высоте); - слабый обогрев сидений и его отсутствие на задних сиденьях; - расход топлива (мне приходится ездить много и если сажусь на FX, то бензином приходится заправляться намного чаще) - у Инфинити в России нет комплектаций с дизелем, так же как и у Лексуса (я про RX); - очереди на заправках, в продолжении темы с дизелем - на БМВ стою в очереди редко, да и заезжаю на АЗС редко, обычно на солярочных колонках машин нет. Можно FX заправлять, скорее всего, на любых заправках, но стараюсь не искушать судьбу. БМВ заправляю только на АЗС ЛУКОЙЛ; - разрешение экрана (у БМВ пикселей больше, картинка четче); - слишком много кнопок (ай-драйв позволяет практически всё делать на ходу и быстрее, теперь  управлением на руле практически не пользуюсь, когда ездим с 7 летним сыном, музыку сам все ставит); - принцип работы информационного дисплея  (в БМВ можно разделить экран на две части 30/70 и видеть карту в двух разных, как тебе угодно, масштабах - на большом видно весь город, на маленьком в радиусе 500 метров - или наоборот - ОЧЕНЬ УДОБНО). У  меня обычно на большой части информация о радиоканалах или треках музыкальной композиции, а на маленькой части навигация; - ход наружной дверной ручки при открывании ступенчаты и грубый (в БМВ очень мягко и плавно); - при разгоне много шума мотора, правда приятного (в БМВ мотор еле слышно и РАЗ уже далеко впереди), а разгон чувствуется не сильно, хотя динамика 7 сек до 100 км в час; - мягковатые тормоза; - габариты чувствуются тяжело. НО все эти недостатки перекрываются ценой FX-37. Если брать БМВ Х6 в сопоставимой комплектации, то выложить надо будет на 40-50% больше (сравниваю с Х6 из-за размера багажника и общего силуэта авто).Как промежуточный итог, после 7 месяцев обладания и 23 00 км пробега: машиной доволен на все 100% и БМВ действительно делает классные авто.