Отзыв об BMW 525 Седан 1988 года

Седан BMW 525 1988 г. ( кузов E-34 , двигатель M20 - 2496 см куб. , 150 л. с. , МКПП ) . Пробег на момент моей покупки (по компьютеру) 245 000 км. Первое знакомство проходило зимой на даче, по заснеженной дороге и на летних шинах. Если бы не мой опыт езды на «Запоре», добром бы это не кончилось. По этому первым приобретением были зимние шипованные колёса (300$), на них автомобиль прекрасно держит дорогу. По началу, мощная машина с задним приводом вызывала чувство неуверенности, но каждый день, проведённый за рулём, скреплял наш союз. Поздним вечером, после работы, я выезжал на пустую улицу и пытался, в разных ситуациях, спровоцировать машину показать свой характер. И понял, что мы с ним единое целое. Когда я хочуотдохнуть или получить порцию адреналина, BMW тут же подстраивается под моё настроение. «Пятёрка» вселяет чувство вседозволенности, главное чувствовать (понимать) тот предел, когда тебе уже ничего не поможет. Небольшой совет - зимой желательно ездить с полным баком, машина на большой скорости по снегу меньше виляет задом. С наступлением лета, на сухой дороге машина и вовсе творит чудеса. Ощущение такое, что ты ездишь не по дороге, а по рельсам . ABS на моей машине не работает, но тормозит она хорошо и главное предсказуемо. Во всём автомобиль ПРЕДСКАЗУЕМ, и я считаю это главным его достоинством. Вообще BMW - это машина для водителя (лозунг фирмы, и я с этим полностью согласен). Даже моя жена загорелась водить машину, хотя до покупки «пятёрки» бала ярой противницей получить права. Вторым приобретением (заменой) было сцепление в сборе (150$). Видимо при предыдущей замене не поменяли «выжимной подшипник». И он протёр корзину. Диск сцепления был практически целый. При замене сцепления была обнаружена течь масла из коробки. Устранение этого дефекта потребовало ещё 100$ . Пришлось снимать коробку. Для выезда на дачу я решил приподнять задок. Пришлось поменять задние амортизаторы, пружины и поставить «проставки» (400$). После двух лет эксплуатации машины, пришлось перебрать передок: пружины, амортизаторы, мятник руля, передние тяги, сайленблоки рычагов и косточки (600$). Так же кончились тормозные диски. Замена по кругу вместе с колодками обошлась в 200$. Через год после покупки полетела вяскмомуфта (термомуфта). Чуть не закипел, машина выключилась сама. «Заклепал» муфту и поменял радиатор (150$). Правда, муфту пришлось покупать новую (60$), надоел завывающий звук вентилятора на больших оборотах, да и время шло к зиме - не хотел ездить на не прогретом двигателе. После промывки форсунок (80$) машина в среднем расходует 12 литров на сотню. Если ехать на дачу, гружённым под завязку, не спеша в общем потоке, со скорость 100-120 км/ч, то можно уложиться в 10 литров. В двигатель заливается масло ESSO 10W40 . 5 литров стоит 550 руб., плюс 250 руб. фильтр. Масло уходит, только когда едешь свыше 140 км в час. При спокойной езде (100-120 км/ч) масло доливать не приходиться. Состояние кузова оцениваю как среднее. Спереди местами видны сколы краски от камней и небольшие очаги коррозии на багажнике. Потерян небольшой фрагмент правого молдинга. Чуть помяли на стоянке водительскую дверь. Но в целом (особенно после мойки) моя чёрная «Хищница» смотрится ещё на все - сто. Я люблю ездить на разных машинах и составлять своё мнение об их поведении и характере. Если бы я покупал себе сейчас машину, то купил бы «пятёрку» BMW в новом кузове и обязательно универсал с двигателем 2,5 литра M50 , с автоматической коробкой. А для жены выбрал бы BMW 320 купе в 36 кузове.