Отзыв об BMW X3 Внедорожник / Кроссовер 2003 года

Доброго времени суток! Решил написать отзыв о своей Е83, т.к. данный автомобиль в процессе его эксплуатации меня сильно удивил Раньше были у меня БМВ 520 (1989 Е34), 525 (1994 Е34). С 2011 года приобрел 730 D (2005 Е65). Поскольку семерка длинная и низкая, ее не всегда удобно эксплуатировать в городском режиме, вторым автомобилем был Хюндай Акцент. Решил купить в качестве второго автомобиля, вместо Акцента, небольшой, но обязательно полноприводный кроссовер с бюджетом 500-550 тыс. руб. (август 2013). Рассматривал различные модели. Конечно, сразу захотелось Х5 (Е53), но он большеватый для городских пробок и прожорлив. Но я все равно посмотрел около 10 экземпляров выставленных на продажу и пришел к выводу, что за эти деньги можно купить только уезженный хлам. Х3 я даже не рассматривал, т.к. почему-то считал тогда, что это «недоделанный» Х5. Свой выбор я остановил на Тойоте РАВ4 (2000-2005) и стал рассматривать различные варианты. В соседнем регионе по авто.ру я нашел несколько подходящих мне вариантов РАВ4 2004-2005 годов выпуска и решил поехать их посмотреть. Когда я переписывал телефоны из объявлений, в графе аналогичные предложения увидел черный Х3 за 595 тыс. руб. На всякий случай открыл это объявление и переписал оттуда телефон. Бегло изучил цены на Х3 на рынке, технические характеристики, прочитал пару отзывов. На следующее утро, взяв с собой на всякий случай деньги (550 т. руб.), поехал в соседний регион. На подъезде к городу созвонился со всеми продавцами и узнал местонахождение автомобилей, чтобы распланировать маршрут. Так получилось, что первым было выгодно осмотреть БМВ Х3 3,0 2003г.в. 6МКПП за 595 т.руб с пробегом 207 тыс. км. Я внимательно осмотрел черный отполированный Х3. Кожаный кремовый салон, электро сиденья, подогревы. А как работал двигатель! Бархатистый ровный звук, ни плавающих оборотов, ни позвякивания гидрокомпенсаторов. Панорамная крыша! Я сказал продавцу, что буду думать, он сказал, что готов пересмотреть цену. После этого я поехал смотреть РАВики. На осмотр было пять экземпляров. Я посмотрел только 3, причем в одном случае выяснил, что привод только передний. 4-ю и 5-ю смотреть уже не захотел. Честно сказать после Х3 к Тойоте просто не хотелось подходить, она казалась просто убогой. Позвонил продавцу Х3, спросил, что он думает по поводу цены. Его ответ меня удивил – 530. Через час мы с ним встретились на СТО официального дилера для диагностики. Комплексная диагностика обошлась в 3300 рублей. Конечно, были выявлены недостатки по ходовой – втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, саленблоки передней подвески, саленблоки и сальники редуктора заднего моста, износ резины (лысая, под замену). Не работало освещение салона, я также нашел дефекты ЛКП. Из плюсов: новый сервопривод раздатки, новые амортизаторы (4), новые тормозные диски и колодки по кругу. В принципе ничего криминального. Я пытался еще сбить цену, но продавец не согласился. Пришлось брать за 530. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Промыл двигатель, заменил масло, залил BMW Original 5w30. Еще нашел старую табличку о замене масла Кастрол (до меня не меняли 22000 км). Заказал запчасти для ходовой, все, что выявили на диагностике поменял (12000 рублей зп+работа), заодно поменяли масло в редукторе переднего моста (700р), раздатке, жидкость в ГУР(600р). Кстати масломеняльщики долго листали каталоги и сообщили, что в раздатку надо лить Декстрон3. Как-то странно. Залили, замена обошлась в 500 рублей. Пока все работает без проблем, вроде ничего. В конце сентября 2013 купил зимнюю резину «липучку» Hankook i-pike (прим 25000). В октябре зажглась ошибка подушки безопасности. Поехал к электрику, он сказал, что неисправен датчик присутствия на переднем пассажирском сиденье. Он его отключил при помощи своего ноутбука, еще перевел мили в км, MPG в L/100 и т.п. Стер все ошибки. Всего 1000 руб. В октябре без каких-либо предпосылок слетел верхний шланг радиатора, пока заметил, вытекло примерно 5 литров антифриза. Хорошо, что машина не закипела. Оказалось, что сломалось пластиковое крепление. Временно затянул шланг обычным хомутом. Пока ждал прихода детали ездил так. Деталь обошлась в 1900 рублей (тройной шланг и три пластиковых крепления). Поменял сам. Заодно освежил антифриз. Поменял свечи зажигания (Бош) 1800 рублей комплект. Как похолодало сдох аккумулятор и потекла помпа. Аккумулятор 4000, помпа 1400 + замена 500. Один раз поставил люк на проветривание, а назад он закрываться отказался. Решил через два дня в выходной поехать на сервис. Пока ездил иногда пытался его закрыть. На следующий день после езды по кочкам люк закрылся сам. Больше его не открываю вообще. Весной 2014 купил комплект новой летней резины 235/55/17 за 21000. Летом 2014 года сломался стартер. К удивлению узнал, что его не так-то просто снять. Чтобы его снять, необходимо демонтировать впускной коллектор, инжектор, форсунки и много чего еще. В общем снимали его часа три. Снятый стартер отвез в специализированную автомастерскую. Вердикт специалистов – стерлись щетки. Поменяли щетки, а заодно бендекс, втягивающие и т.д. Ремонт стартера – 3800, снять поставить – 3000. Весь день еще убил на этот стартер. В августе 2014 загорелся ЧЕК. Поехал на диагностику – забились катализаторы и дают ошибку. Принял волевое решение и за 7000 катализаторы удалил и поставил пламегасители. Думаю, зря сделал, т.к. мне потом сказали, что за 10000 можно было у официалов катализаторы промыть. Теперь горит ЧЕК, т.к. надо прошить систему управления под удаленные катализаторы. В ближайшее время планирую заехать к электронщикам. Кстати после удаления катализаторов увеличилась тяга, но звук выхлопа стал рычащим. Масло меняю каждые 10000 км, вместе с ним воздушный фильтр. Правда с повышением курса пендосовкого бабла и евро масло BMW Original 5w30 подорожало с 450 р/литр до 650 р/литр. Я нашел место, где автосервис купил его целую бочку и продает на розлив по 500 р/литр (на конец ноября 2014). Масло двигатель жрет. За 10000 доливаю от 3 до 5 литров. Расход масла зависит от типа езды (город/трасса). По трассе расход масла выше. Двигатель работает ровно, тяга хорошая, синего дымка и близко нет. Куда уходит масло хрен его знает. На сервисах все утверждают, что это нормально. Вкладываться в ремонт двигателя в ближайшей перспективе не планирую. Сейчас (декабрь 2014) пробег у меня уже 265000 км (сам проехал 58000). Пора опять менять свечи (хотя с этими пока проблем нет). Застучал правый опорный подшипник (1100 – з/ч и 1000 – замена). Появился люфт в рулевом (грешу на рейку, но еще не диагностировался). Появилось постукивание спереди при езде небыстрым темпом по маленьким но частым кочкам (наверное стойки и втулки стабилизатора). МЕХАНИКА Зима в том году была очень снежная, закрывали трассу М-4 Дон. К моему удивлению Х3 оказался очень проходимым. Я на нем вообще нигде не застрял. Как-то раз припарковался в сугроб, а под ним оказалась яма и отрицательный уклон. Машина чуть провалилась и висела на пузе. Я встал на порожек, сильно ее раскачал. После этого появилось сантиметра 2-3 «раскачки». Раскачивался минут пять. Когда дистанция «раскачки» увеличилась до 20-25 см. Х3 было достаточно разгона, чтобы выпрыгнуть из снежного плена. Когда я ездил по сухому асфальту, мне казалось, что в коробке неправильно подобраны передаточные числа. Машина легко трогается со второй. Даже с третьей можно тронуться, не прикасаясь к педали газа, просто надо плавно отпустить сцепление. Первая передача очень низкая, даже ниже задней. Мне казалось, что это не нормально. На шестой есть большой запас мощности, просится еще и 7-я. Я этого не понимал, пока не столкнулся с глубоким снегом. Вот где нужна низкая 1-я! Снега по уровень фар, система стабилизации отключена, Х3 уверено на 3000 оборотах прет как бульдозер иногда перепрыгивая через скопившийся перед ним снег. Но в тоже время я попал в ситуацию, когда или снега было больше или у него была высокая плотность. Машина глохла, быстро ехать сквозь снег не хотела, приходилось «играть» со сцеплением. После минуты таких «игр» в салон поступал запах паленого сцепления. Приходилось «вытаптывать» колею: возвращаться строго по своей колее и с разгона отвоевывать у снега новые метры пути. ИКС-ДРАЙВ Очень понравилась система полного привода. Она, конечно, не рассчитана на езду по полному бездорожью, на участие в трофи рейдах, но с ситуациями, возникающими на обычных дорогах или около них справляется на УРА! Можно остановиться на заснеженном подъеме и на нешипованой резине тронуться вверх и динамично разгоняться. Машину никуда не кидает и не ведет. Если хотя бы одно колесо за что-то цепляется, то машина будет ехать. Здесь не последнюю роль играют сцепные свойства шин. АНТИЗАНОС Система стабилизации немного «распущена». Система может позволить небольшую пробуксовку в движении, не вмешивается в начинающийся занос, а подключается только через несколько секунд, когда машину уже несет. Немного странно конечно, особенно после БМВ 730D (Е65), где система стабилизации начинает работать, когда с машиной еще ничего не происходит и просто не дает даже намека на развитие заноса. При движении по снегу на Х3 часто систему стабилизации просто отключаю, чтобы не мешала управлять машиной и не сбивала меня с толку своими запоздалыми реакциями. А вообще машина очень послушна и управление ей доставляет огромное удовольствие. РАСХОД БЕНЗИНА. Город с пробками 16-19, город без пробок 11-13, трасса сильно зависит от скорости движения. Иногда, когда я не спешил и ехал один на пустой машине мог добиться расхода 7,9-8,5 (скорость 70-90, плавный разгон, использование наката). Когда очень спешил и ехал на груженной машине (5 человек и багаж) доходило до 14,7 (больше не было). Вот примерные значения: 90-110 км/ч – 9,5-10 л/100км 110-130 км/ч – 10-12 л/100км 130-160 км/ч – 12-13,5 л/100км Гнать до 200 км/ч, резко обгоняя и резко тормозя – до 14,7 л/100 км. Буквально несколько дней назад меня удивила одна вещь. Маршрут в одну строну 300км, ехал со средней загрузкой машины 110-130 км/ч, расход в конце пути 11,5 л/100км. На следующий день еду обратно с такой же загрузкой по тому же обратному маршруту с той же скоростью 110-130 км/ч, даже одинаковое количество бенза в баке, одинаковая температура воздуха и одинаковая интенсивность движения. В конце пути расход составил 10,4 л/100 км. Чем это можно объяснить даже не знаю, но такое различие при всех равных. Вообще не понятно. При езде по дорогам, грунтовкам, обочинам и т.п. ни разу не шкрябал днищем (кроме глубокого снега конечно) не было ни одного пробоя подвески, хотя иногда попадал в большущие ямы. Ходовая мне понравилась. Только надо заказать в стальную защиту двигателя, а то пластиковая у меня порсле езды по обледенелому снегу потрескалась слегка. Не смотря ни на что, машина продолжает исправно ездить. Но, к сожалению, весной придется ее продать, т.к. жена не может ездить на механике. В принципе, она конечно может, но вообще не хочет. Планирую купить такой же Х3 3,0i, на автомате. Хочу найти в максимальной комплектации с парктрониками, телевизором и биксеноном года эдак 2005 - начало 2006.