Отзыв об BMW X5 SUV / Кроссовер 2004 года

Еще в 1998г я впервые стал владельцем автомобиля марки БМВ. Это была БМВ730 в кузове Е32 1990г выпуска с пробегом около 300 тысяч. До этого у меня были самые разные автомобили, но впечатления от этой машины были самыми яркими. Вроде едет, как все разгоняется, управляется, но все иначе. Словами это передать сложно. Ловишь себя на мысли, что хочется все время выбирать самые длинные дороги, чтобы получать удовольствие от езды. Но когда я в 2000г впервые увидел Х5, то понял, что это реальное воплощение моей автомобильной мечты, реализовать которую мне удалось в 2005г, когда я купил свой первый Х5 00г, американец с пробегом 140 тысяч цвета спелой вишни с салоном цвета детской неожиданности. По нашей терминологии машина была в приличном состоянии. На кузове было несколько повреждений, ходовая часть имела целый букет недостатков, начиная от тормозных дисков и амортизаторов и кончая всеми рычагами. Самое интересное, что при этом машина отлично ехала и абсолютно не издавала посторонних звуков. Не уверен, что смогу сейчас вспомнить все расходы по устранению недостатков, но попытаюсь. Мелкие царапины и повреждения на кузове я устранял в мастерских по локальному ремонту. Общее число повреждений составило порядка 5 и их устранение потребовало примерно 500 долларов. Несколько пятен на капоте от пролитой кислоты устранили полной перекраской капота за 300 долларов. Неряшливый вид салона омерзительного цвета я устранил методом его перетяжки «Альконтарой» за 800 долларов с учетом связей с «АвтоТатемм». Доведение ходовой части до отличного состояния заменой всего изношенного на ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти потребовало порядка 1200 долларов. Все это я сделал за первые 3 месяца после покупки, и в течение последующих 2 лет и пробега около 50 тысяч машина служила верой и правдой и не требовала ремонта, связанного с износом. Но были поломки по моей вине. Так, зимой в сильный мороз после мойки при применении ненормативного усилия к замерзшему замку двери, его пришлось поменять. Время поиска замка составило около часа, а его стоимость примерно 80 евро. Еще одну проблему принес пассажир, облокотившийся на полуоткрытое стекло двери, в результате чего вырвалась заделка троса привода из лопнувшего корпуса, сделанного из легкого сплава. Попутно поменял привод и на второй двери, на которой стекло перекашивалось при подъеме. Каждый привод стоит примерно 75 евро. «Сверчек» в замке двери, который долго «доставал» меня странными звуками из задней части машины, которые долго не удавалось словить, был обнаружен и устранен одним витком изоляции на защелку замка. Проездив на машине 2,5 года, я продал ее по цене начальной стоимости + все вложения. После чего машина еще долго служила новому хозяину и даже недавно была у нас на ТО в отличном состоянии. Следующий Х5, в отличие от первого, я уже купил по среднерыночной стоимости в состоянии, которое можно смело назвать отличным. Правда, при покупке из мотора неслись страшные стуки, которые можно принять за самый сильный износ, требующий срочного капитального ремонта. Но пугаться не стоит. В верхней части мотора, напротив водителя находится пластиковая коробочка, управляющая геометрией впускного тракта в зависимости от нагрузки. Ее основной деталью является мембранный узел с заслонкой на пластиковых осях, которые изнашиваются, после чего сама заслонка начинает издавать грохот. Устраняется заменой всего узла за 100 долларов или «лечением» а 800- рублей. Очень многих людей в сервисах часто «разводили» на очень дорогой ремонт именно по этой причине. И так, мой второй Х5 служил у меня 1,5 года, и за все время пришлось поменять дворники и вышеуказанный механизм. Расходники я не считаю. Пересадка на следующий – дизельный Х5 04г прошла во многом без свойственного мне логического подхода, а скорее под действием, обстоятельств, эмоций и сильного воздействия сына. Мой опыт езды на такой машине во Франции оставил у меня очень сильные впечатления. Мне всегда казалось, что бензиновый Х5, даже с 3х-литровым мотором, обладает ураганной динамикой, но то, как едет турбодизель даже сложно передать словами и скорее навевает воспоминания о взлете реактивного самолета, но без соответствующего шума. Мотор очень тихий и практически не слышен в салоне. При этом, одной заправки хватает минимум на 800км, а по трассе и на 1100. Надо сказать, что покупка этой машины смахивала на авантюру. Просмотрев несколько машин, мы поняли что это изношенный хлам, а эта произвела отличное внешнее впечатлений, но вот проблема – у нее не работал полный привод. Риск купить машину с поломанной раздаткой «стоил» примерно 150 тысяч рублей, но внутренний голос не обманул, и все обошлось заменой электропривода управляющего механизма б/у за 20 тысяч. Единственной поломкой почти за год было разрушение шкива приводных ремней за 18 тысяч. На бензиновом моторе он стоит гораздо дешевле. А теперь главное – впечатления от обладания этой машиной, ради которых и стоит менять любую предыдущую машину на Х5 без сожаления. (Это шутка, но в каждой шутке …). 1. Обслуживание и ремонт Х5 ничем не отличаются от обслуживания сотен тысяч легковых БМВ, коих полно на просторах России, как и сервисов с магазинами запчастей. Всего полно, причем по самым разным ценам с огромным разбросом. По глупости можно заехать за запчастями к дилеру, но это большая ошибка, т.к. почти все оригинальные запчасти можно купить в обычных магазинах, гораздо дешевле, но иногда без коробки. Также много и неоригинальных запчастей с очень приличным качеством. Недавно я рассказывал о ксеноновой лампочке, которая у дилера стоит в оригинале 8400р. Я купил в соседнем магазине ее за 6300, но когда потом увидел, как светят тайваньские лампочки за 2500р, сильно засомневался в верности своего решения. Проще было купить две за 5 тысяч, а светят они совсем не плохо, но немного иначе, так, что менять одну не стоит. Еще одним моментом, на который хочу обратить внимание, является вопрос о маслах. Думаю, что многие заметили, что я с явным раздражением отвечаю на вопросы о том, стоит ли применить масло «которое многие советуют». Мне в Германии много пришлось общаться с немецкими инженерами. Я хорошо помню, как много факторов они учитывают при рекомендации того или иного масла. Прежде всего, это совместимость данных присадок в конкретном масле, с материалами, зазорами и температурными режимами данного конкретного мотора. И когда потом некий купленный журналист или продавец автомагазина начинает Вам расхваливать некий иной сорт масла, это очень напоминает заунывные передачи про предстательную железу, облысение и соответствующие чудодейственные таблетки. 2. Драйв. Это основное, ради чего стоит покупать такую машину. Я не буду подробно останавливаться на этом, т.к. передать словами не смогу. Одно точно – в большинстве житейских ситуаций на дорогах связанных с обгонами, подрезанием, скользкими участками, подъездами к заснеженной даче или водоему, нерасчищенными дворами и подъездами к гаражам Х 5 ведет себя не просто хорошо, а ОТЛИЧНО. Хорошо помню, как после марш – броска в Питер, которые мне доводилось совершать на разных машинах, по приезде требовался крепкий сон с момента приезда до следующего утра, а «прилетев» в Питер на Х5 мы бросили вещи и поехали развлекаться, как будто проскочили не почти 900км, а 90. 3. Друзья и домочадцы. Мне в ходе консультаций клиентов часто приходилось видеть картину, когда при упоминании Х5 у мужа загорались глаза, но тут же следовал мощный рык или зверский взгляд супруги. В таких случаях слова бесполезны. Надо только предложить прокатиться на Х5, после чего зверское выражение лица сменяется на задумчивое, что часто сулит мужу победу, а мне потом благодарность от супруги, «которая и не знала, что можно получить такое удовольствие от машины». 4. Слухи. Часто приходится видеть на различных форумах отзывы об Х5, как о «ломучей, сыпучей, капризной и очень дорогой в ремонте». Практика показала, что «писателями» оказываются не слишком состоятельные и удачливые в жизни сограждане ( иначе откуда возможность часами сидеть на форумах), которые компенсируют общую озлобленность на все, трепливостью и апломбом. Сразу вспоминаю свой первый Х5, купленный далеко не в лучшем состоянии на нижнем уровне цены. Я хорошо могу оценить, как бы развивались события, если бы я не устранил все недостатки. БМВ абсолютно не прощает к себе хамского отношения и умеет за это мстить, как и быть благодарной хорошему хозяину. Не поменяй я сразу все перечисленные детали, через 3-4 месяца лавинообразно посыпалось бы и многое другое. А так, я получил прекрасную машину, которая верой и правдой служила мне практически без поломок. Кстати, Х5 относится к той немногочисленной группе машин, которые можно покупать с рядом недостатков по заниженной цене. Главное, это ДО ПОКУПКИ, знать точно, что требует ремонта и какова его стоимость. Далеко не во все автомашины выгодно вкладывать деньги в ремонты, так как часто цена ремонта соизмерима с остаточной ценой всей машины. С БМВ Х5 это не так. Машина мало медленно теряет стоимость, слабо подвержена износу со временем и может пройти до 500 тысяч километров. Вследствие этого, даже старые, но ухоженные экземпляры в хорошем состоянии долго остаются в цене. PS. Прочитав написанное, понял, что все очень похоже на рекламный материал, и по этой причине советую всем сомневающимся, прокатиться на Х5 и понять меня.