Отзыв об BYD Song Plus Седан 2024 года

Всем привет из Казахстана, город Алматы. Представляю вашему вниманию мой первый отзыв об авто - BYD Song Plus Champion DM-i. Предыдущие машины: BMW 3 (E46), Hyundai Elantra, Toyota Camry 55, KIA Sportage (IV). Так же опыт езды на след машинах (отца и брата): BMW 7 (E38), Mercedes S-class (220), Mercedes S-class (221), Toyota Prado (150). Предыстория Ездил на Спортейдже с 2021 года. Брал в салоне новую. Ничего особенного не могу сказать. Простая городская машина с 2л мотором (тот самый знаменитый с задирами). Ездил немного, за 3 года откатал всего 30тыс км. Хотелось чего-то нового, вот и решил продавать. С наплывом китайских машин рынок вообще мертвый. Цены упали. В итого сдал машину в Колеса (что-то типа трейдина) за 11 млн тг/ 2.2 млн руб. Муки выбора В идеале хотелось машину побольше. Очень понравился GAC GS8. 2л турбо, коробка 8 ступ айсин. Очень просторный с 3 рядом сидений. Но разница в цене со Спортейджем была значительная (17 млн тг/ 3.4 млн руб). Налички не хватало, кредитоваться не было желания. Наткнулся на рекламу Geely Okavango. 7 мест, 2л турбо, коробка робот. Бюджетный. Нашел обьявление на те же 11млн тг от перекупа. Пробег был указан 2тыс км. В итоге оказался крученным. Но сама машинка интересная. 2л турбо мотор на передний привод это прям избыточно. Шлифует как-будто спорткар. Чуствуется бюджет машины по отделке салона и шумке. Положение 2 ряда сидений неудобный. Слишком прямо сидишь, на комфортный угол не наклоняется. Плюс спинка очень короткая. Как-будто под мелких китайцев сделана. В итоге вариант за 11 млн отпал, а остальные предложения были непривлекательными (14млн +). После присмотрелся к одному из самых популярных нынче китайцев - Geely Monjaro. Сделал несколько тест-драйвов, все понравилось, дизайн, отделка, ездовые характеристики. На момент рассмотрения самая доступная цена была 14 млн тг/ 2.8 млн руб. Разница в цене со Спортейджом все же мучала. Покупка В итого чисто случайно наткнулся на BYD. Просто нажал на кнопку "посмотреть другие обьявления продовца". На просторах интернета уже где-то видел и слышал про BYD, но досконально не изучал. Решил сразу глянуть машину а птм уже изучать полее подробно. Потому что иногда бывает изучаешь про машину, заочно она тебе нравится, но при тесте ты сразу чуствуешь что не твое. BYD сразу впечатлил, на свой бюджет сделан поразительно качественно. Старговался за 12.3 млн тг/ 2 460 000 руб кстати. Можно было еще дешевле если на заказ. Двойные стекла спереди, колесные арки с мягкой отделкой (не голый пластик), подкопотное пространство полностью закрыто пластиком. Экокожа качественная, дверные карты, черный потолок, панорамная крыша, в целом исполнение салона удивляет. Шасси тоже удивил, очень взбито едет. Подвеску ни разу не пробил а 3тыс км (Алматы-Ташкент-Алтматы). Про BYD Подкупил тот факт что машина Гибридная. Для электрички инфраструктура в городе не достаточно развитая, плюс забыдь про дальние поездки. А гибрид будто-бы совмещает все плюсы и электрички и бензиновых авто. В BYD использвуется так называемя технология DM-i, что по сути является миксом последовательного и паралельного гибрида. То есть ДВС может: 1) Только заряжать батарею (при спокойной езде) 2) Заряжать батарею и крутить колеса (при активой езде) 3) Только крутить колеса к дополнению с электро-мотором (при критической нагрузке - большие скорости, резкие обгоны) Для понимания у BYD емкость батареи 26,6 kWh (для сравнения у Zeekr-а 100 kWh), то есть чисто на электричестве далеко не уедешь. Производитель пишет 100км, но по факту 70км. Это 1-2 дня максимум. Но для того у него и есть ДВС на 1.5л (не турбо), который постоянно подзаряжает батарею. Теперь, как работает гибрид. Есть 2 режима: EV (electric vehicle) и HEV (hybrid electric vehicle). С EV все понятно, едешь 70км, при заряде 20% режим автоматический переключается на HEV (чтобы батарея не села в ноль). С HEV поинтереснее. Есть 2 режима HEV: Auto и Save. В обоих случаех выбираешь уровень заряда который хочешь сохранять (макимально можно выбрать 70%). В режиме Auto машина максимально пытается ездить в электро режиме и только в какие-то самые оптимальные моменты подключает двс и заряжает батарею. Не до конца понял его алгоритм, но точно могу сказать что заданные 70% он ужерживать не будет. А вот Save работает как и задумано. Машина не дает падать заряду ниже 70%. Точнее так, заряд в любом случае при езде снижается, в режиме Save машина восполняет до 70% при любых сценариях, даже на холостых (иногда). Как езжу я? При заряде 70% и выше езжу в режиме Auto, как только заряд меньше 40% включаю Save и пока доезжаю до точки Б, машина заряжается до 70%. Про особенности на трассе Максимальная скорость на трассе для того чтобы двс успевал заряжать батарею и потеря заряда была 0% - 140км/ч. Если скорость больше то начинаешь терять заряд батареи. Но это не означает что нельзя ехать больше 140км/ч. Трасса ведь не идеально ровная штука. Где-то ты можешь ехать 180км/ч, а где-то 80км/ч. За счет этого можно езить и на 160км/ч и 180км/ч. Так, где ты потерял заряд при 180км/ч, ты зарядишь там где 80-100км/ч. На трассе машина держится уверенно. Едет очень мягко. Детям и супруге было очень комфортно. А, еще, для понимания, у меня на Спортейдже при поездке Алматы-Тараз 500км болела поясница. На BYD Алматы-Ташкент 800км - ни разу. В общем пока впечатления только положительные. Если есть вопросы, пишите, буду отвечать по мере возможности. Всем удачи!