Отзыв об Cadillac CTS Седан 2008 года

Машина покупалась новой в 2010 году. Мотор 3.6 (311 л.с., задний привод). Модельный год 2008. Цена на момент покупки 1,15 млн. рублей.Материалы интерьера, качество подгонки деталей на порядок уступает немецким, в прочем, как и корейским моделям последних лет из аналогичного сегмента. Салон скрипел с завода, особенно сидение водителя и торпеда. Молдинги передних дверей приклеены на скотч! После 1000 км поехал устранять дребезжание задней полки, в 9-ке жигулей так не дребезжала (дилер проклеил полку и дребезжание прошло).Из нюансов: у машины нет датчика уровня масла и бензина (лампочка не загорается, когда бензин заканчивается и если в мотор нужно долить 1 литр масла или более - узнать это можно только по щупу). А масло мотор 3.6 кушает, по заверению сервисменов после 3.5 тысяч оборотов происходит залегание колец (конструктивная особенность двигателя). Ещё когда на 3-й год владения начал эксплуатировать машину зимой, на морозе за -10 при переезде лежачих полицейских передняя подвеска очень скрипит, как телега на рессорах, спустя 20 мин езды жидкость в стойках прогреется - скрип пропадает, но когда услышал первый раз - сразу поехал к официалам, так как машина была на гарантии (опять сказали что это конструктив) на Кадиллак клубе также подтвердили.На 20 тыс. км пробега ЛОПНУЛА выхлопная труба по центру машины! (была трещина в 15 см). Заменили всю выхлопную систему по гарантии. Про запчасти на авто скажу ниже.На 70 тыс. км пробега выхлопная труба отвалилась на месте заводского шва! Прям ровно по центру авто висело 2 трубы (хочу дополнить, что первые 2 года машина зимой не эксплуатировалась и стояла чистая в гараже). К этому моменту 3 года гарантии прошли - пришлось варить. На сервисе сказали, что такого тонкого металла на выхлопной системе в данном сегменте авто они никогда не видели!До 90 тыс. км машина ездила и проблем больше не доставляла. К скрипам салона привык, даже сделанная дополнительно полная шумоизоляция салона не помогла, если только частично. К 100 тыс. км машина начала откровенно сыпаться и то с учётом, что 2 года из 5-и зимой машину не эксплуатировал и ездил аккуратно - продал машину на 110 тыс км с родными тормозными дисками.Вернёмся к осыпанию сего чуда американской мысли. На 93 тыс. км пробега начали умирать топливные форсунки непосредственного впрыска, они залили катализаторы, пришлось поставить новые (они не такие дорогие как на немецких авто). Потом начали выходить из строя катушки зажигания - все поменял. За ними начала отказывать электроника, в один прекрасный момент в московскую зиму машина просто умерла - слетели какие-то настройки двигателя и ещё какая-то фигня. В общем, за последний год владения машина в сервис на эвакуаторе ездила раз 5-6. Остальные разы доезжала сама и долго стояла в сервисе в ожидании запасных частей и США (один раз около месяца). При этом, на 5 год владения машина всё ещё нравилась внешне, нравился удобный автозапуск. Тормоза кстати на машине плохие с учётом её массы и мощности в 311 л.с.Запчастей многих нет, ждать долго, машина стояла неделями в сервисе.Подведём итоги за 5 лет эксплуатации (машина хранилась в гараже, 2 зимы не ездила, была куплена новой и продана на пробеге 110 тыс. км, обслуживалась до 90 тыс. км у оф. дилера, дальше в Элвис авто, пробег в основном по трассе):1. Подвеска — на морозе скрипят передние амортизаторы, скорее всего, густеет масло. Скрип ужасный, проедите мин 20 и скрип пропадает. За 110 тыс. км пробега поменял только переднюю правую ступицу, остальное не требовала замены.2. Коробка АКПП — если не с чём сравнивать то норм, но уступает коробка мерседес 5g и тем более 7g. Кадиллаковская коробка более медлительная, но проблем с ней не было.3. Тормоза — тормоза, как у многих американцев ни важные, для города хватит, но по трассе надо учитывать данную особенность автомобиля. Стоит отметить, что до 110 тыс. км проездил без замены тормозных дисков. (колодки передние только один раз менял)4. Управляемость — на большой скорости прямую машина держит уверено. Для такой массы в пологие повороты заходит уверено, до немецких машин такого же класса не дотягивает, но достойно. Удовольствие от управления машина дать способна. У меня была версия с задним приводом.5. Салон — скрипит, подгонка ужасная, дешёвый пластик, торпеда кожзам. Хочу дополнить, что к 110 тыс. пробег салон выглядел как новый, протерся только коврик для ног от жёсткой пятки офисной обуви. Не было никаких заломов на сидении и тем более потёртости. P.S. фото салона были сделаны перед продажей на пробеге 110 тыс. км.6. Двигатель — на 311 л.с. к сожалению не едет, средний расход был 12.5 литра на 100 км (трасса-город), ест масло после 3.5 тысяч оборотов. (каждые 60 —70 тыс. я бы менял топливные форсунки, они служат не долго). 7. Электроника — после 90 тыс пробега начала глючить.Итог: если бы машину продавал на пробеге до 100 тыс. км - отзыв был бы положительный, так как на момент покупки в 10 году машина стояла 1,15 млн. рублей и проблем не доставляла. С наличием многих опций и интересного дизайна, конкурентов на 2010 год у данной машины, по моему мнению, не было. Но последние 10 тыс. км крайне изменили отношение к марке Кадиллак. Постоянно на эвакуаторе в сервис, ожидание запчастей и опять ремонт, пару тысяч км пробега и опять на эвакуаторе в сервис. При этом машина снаружи выглядела как новая, от реагента испортился только пластик под хром в местах установки противотуманок, фары как новые, лкп тоже, но сыпалась технически. Только всё сделаешь и опять что-то сломалось.P.S. у мотора болезнь вытягивание цепи, ещё в 2013-14 году озвучивали ценник в 100 тыс. рублей под ключ, но когда я продавал на пробеге 110 тыс. км цепь не требовала замены, хотя большинство людей из Кадиллак клуба поменяли цепь ещё на пробеге 60-70 тыс. км.Менеджеры официального дилера предлагали поменять на новый cts 3 генерации, но я вежливо отказался. Как узнал потом от них же - 3 генерации вообще дрова.Ещё 1 фото