Отзыв об Cadillac SRX Внедорожник / Кроссовер 2013 года

Уверен,что это информация поможет тем, кто разочаровался в SRX 2010+ г.выпуска и тем, кто хочет купить этот авто, но сомневается. Я не имею SRX в личном пользовании, но занимаюсь настройкой этих машин,поэтому мне часто приходится ездить на них. Достаточно покатался на всех годах выпуска с 2010 по 2015й с 3х и 3,6 литровыми моторами. Собственно отличная по задумке и исполнению машина, в результате непонятной настройки, превратилась в дёрганый, некомфортный, неадекватный автомобиль, от которого начинают избавляться. Ниже я собрал основные моменты поведения этих машин:  Если вы в первый раз сели за руль трёхлитрового SRX 10+ г.вып., то достаточно и 10 минут чтобы понять, что машина ведёт себя определённо «как-то не так». Сначала и по порядку.  Включили передачу D, отпускаем тормоз, ожидаем, что машина медленно тронется сама, но этого нет. Если стоим немного в горку, машина может даже покатиться назад, несмотря на включенный D, либо вперёд при включенной R. Ладно, пробуем трогаться. Даём немного газа — реакции почти нет, даём много газа -нехотя машина поехала. Разогнались, отпускаем газ. Вместо ожидаемого наката машина сама начинает тормозить, ощущение, как будто не полностью сняли с «ручника» . Чтобы совсем не остановиться, немного нажимаем на газ — двигатель, вместо плавного перехода, отзывается с реакцией мангуста, вызывая каждый раз, удар в трансмиссии. Впрочем, резкое пробуждение не более, чем Пых. Желаемого прироста тяги почему-то не происходит, машина не ускоряется. Пробуем ещё, отпускаем педаль и через несколько секунд вновь нажимаем, но уже сразу побольше – та же нервная реакция двигателя, излишне резкое переключение на 2 передачи вниз, двигатель заорал и пытается разгонять машину. Мда…, во-первых, привычно (выработанное годами на разных машинах) нажимая на педаль газа, я совсем не хотел такого интенсивного разгона и с такой резкостью, какой мне «предложила» коробка передач, заставив двигатель взреветь. Ну ладно, раз ты так считаешь, помчались. Снова мда… ревём, орём, а разгона что-то совсем и нет. По ощущениям, под капотом-то однако не больше двух литров, ну никак не верится, что там трёхлитровый двигатель. Понятно поэтому, что его «поддушенность» производители были вынуждены исправлять «спортивностью» коробки. Ладно, смотрим дальше. Поездив побольше, ощущаешь, что спина устала от постоянных колебаний вперед-назад, а ещё эти удары в коробке (особенно на режиме ECO). Просто ехать и получать удовольствие на этой машине, к сожалению, невозможно. Может режим СПОРТ настроен адекватнее? Третий раз мда… он не отличается от обычного. Ерунда какая-то. Неудивительно, что за три года некоторые машины успевают сменить трёх хозяев. За городом на трассе значительно лучше. Во первых, сама машина всё-таки хороша — управляемость, шумоизоляция, внутренний комфорт, — эти вещи безусловно удались. На SRX на трассе получаешь удовольствие, если идти не в рваном темпе и не пользоваться кик-дауном. В зависимости от года выпуска и объёма двигателя поведение машин немного разнится, например на некоторых годах выпуска переключение со 2й на 3ю передачу с происходит с ощутимым ударом, на других годах получше, но общая суть поведения одна. Есть еще одна особенность — поведение машины по мере увеличения пробега неуклонно ухудшается к описываемому. Для тех, кто любит этот автомобиль и хочет устранить описанные проблемы, решение есть-перепрошивка двигателя и коробки. Контакты можно найти на сайте specdiagnostika