Отзыв об Cadillac XT5 Внедорожник / Кроссовер 2016 года

Вообще удивительно, что XT5 практически не встречается на наших дорогах. Предположу, что ответственность за сей прискорбный факт в значительной мере лежит на российском представительстве Кадиллак. Вот вы где-нибудь видели рекламу этих автомобилей? Отзывов счастливых/несчастных обладателей тоже нет(почти). А повозка сия реально совсем неплоха, во всяком случае в первом приближении. Марка Кадиллак в русском сознании не то чтобы находится ниже стандартного немецко-японского премиума, но где-то в стороне. Все знают Эскалейд, а при виде XT5 спрашивают - а что это? А, это заместо SRX? Тем не менее факт обладания не чем-нибудь, а частичкой легенды мирового автопрома слегка греет самолюбие новоиспеченного владельца. А то, что приобретена эта частичка по вполне сходной цене - греет еще больше. Итак, что мы имеем в анамнезе после месяца владения и 2,5k км пробега по дорогам первопрестольной? Цена. "Прайсовая" цена комплектации Luxury в районе 3,1-3,2 млн. после взятия Крыма не выглядит запредельной, но в этом диапазоне достаточно сильная конкуренция из немцев и японцев. К счастью, скромные продажи и "зависшие" прошлогодние машины сподвигают дилеров делать скидку процентов в 20, и на выходе получается ценник ниже, чем у Skoda Kodiaq со схожим набором свистелок-перделок. Дизайн. Обращает на себя внимание. Светодиодные фары с боковой подсветкой в поворотах. Диски 18 дюймов. Выглядит с носа "дорого-бохато". Но то ли отсутствие надписи Cadillac хоть где-нибудь, то ли достаточно безликая филейная часть приводят к тому, что респекта на дорогах ноль. Размер. Длина чуть больше 4,8 м. Выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Моторчик. Согласно ПТС, триста мать его четырнадцать американских лошадок. Налог печалит, да. С другой стороны, если разложить 47 тысяч московского налога на 12 месяцев, получается не так много за удовольствие быстро ехать. Да, 7 секунд по пачпорту - результат какой-нибудь двухлитровой турбошкоды, но не забывайте, что кадди - двухтонная полноприводная машина, и да, если вдавить педальку в пол, в отличие от 249-сильного Эксплорера (один из конкурентов при выборе) она реально поедет как ужаленная. И звук 3,6 литрового V6 - это не жужжание двухлитровой швейной турбомашинки. Да, еще там есть 8-ми (кажется) ступенчатая АКПП. Гидромеханика, не робот. Салон. Достаточно большой и комфортный, сзади места более чем достаточно. Багажник не рекордный, но коляска и пара чемоданов войдут, плюс есть в базе система рельс-органайзеров, не позволяющая поклаже кататься в поворотах. Комплектация базовая - Luxury, плюс улучшенная музыка и навигация. Само собой кожа везде, включая торпедо, огромный панорамный люк с электрошторкой, электроприводы в самых разных направлениях обоих передних кресел, датчики давления в шинах, подогрев руля, лобового стекла, двухзонный в этой комплектации климат, бесключевой доступ, неплохая музыка Bose на 14 динамиков, беспроводная зарядка телефона, электропривод багажника, электропривод складывания зеркал, полный набор подушек безопасности, камера заднего вида и тд. В более дорогих вариантах есть вентиляция кресел, проекция на лобовое стекло, диски 20 дюймов, система адаптивного круиз-контроля, слежения за движением в полосе и так далее - круто, но за эти деньги (ближе к 4 млн) уже есть много чего более интересного. Расход - за 2500 км установился средний расход 11,5 л на 100 верст. Терпимо для 3,6л V6. Правда, на моем пути на работу/с работы глухих пробок не так много. Каско. Недешево. Ингос без франшизы в районе 160. С франшизой и без кредита можно найти что-то в районе 100. Вроде бы криминалу неинтересен. ТО раз в год либо по ресурсу масла, который(ресурс) измеряется бортовым компьютером. Пока по моим прикидкам получается, что на первое ТО я поеду тысяч в 12-13. Минусы - ну куда без них. 1.Неотключаемый старт-стоп. Вообще неотключаемый. Двигатель глохнет при любой остановке, снова заводится при отпускании педали тормоза. Раздражает. 2.По умолчанию при каждом новом включении зажигания машина оказывается в переднеприводном "нормальном" режиме. Если нужен 4WD или спортивный, изволь нажать кнопочку. Думаю, зимой будет выбешивать. 3.Сомнительная эргономика центральной консоли. Неудобная ручка АКПП, напоминает бмв-шные. Запутанное нелогичное меню. Впрочем, у форда хуже. Навигация ни о чем. 4.Слегка "дерганый" автомат. Хоть и Aisin. 5.До конца так и не освоил пока хэндс фри. Иногда против моей воли норовит включиться управление голосом и самостоятельно предлагает кому-то там позвонить. Будем бороться). 6.Жене не понравилась (к счастью, а то отжала бы). Посадка низкая, размеры великоваты, капот не видно, и ваще). О надежности судить рано, продолжаю наблюдение. В общем пока получаю удовольствие. Будет настроение - продолжу.