Отзыв об Chevrolet Aveo Седан 2008 года

Машина куплена в августе 2008 в Genser. Для девушки. Двигатель 1,4 – кажется 94 лс, 4-х ступенчатый автомат, кондиционер (не климат), АБС – комплектацию найдете сами. Она и ездила до прошлого года. Потом пересела на … что-то получше. Думал продать. Но потом прикинув, что состояние ее к пробегу в 70тыс было почти идеальное – оставил как рабочую разъездную лошадку. Т.е. с марта 2010 года на ней ездили в основном все, кому не лень. Сейчас пробег перевалил за 100тыс. Периодически на этом супер-пупер-агрегате езжу и я. У меня свой авто Лагуна-3 (2,0Т-6А, отзыв есть тут на сайте). Моя оценка этого авто такова. Великолепнейший городской автомобиль для девушки!!! Из чего сложилась такая оценка. 1. Никакая управляемость. Валкая. Ездит как бревно. Но в этом его достоинство. На нем страшно разгоняться до скоростей выше средних. Следовательно, всегда останется время для спасения себя и машины. Привожу такой пример. Вчера ехал на ней по Яузе по Костомаровской наб. И там есть этот идиотский крутой поворот с наклоном дороги в обратную сторону. Насколько я в курсе немало машин повылетало с него искупаться. На Авео там ехать просто страшно, поэтому тормозить приходится инстинктивно, потому как в задней части возникает «жим-жим». Обгоняет меня там по соседней полосе хваленая Ауди А6 (с номерами «С…СС») и видать не ждал он (или она) такого подвоха от дороги – прилично приложился левым передним колесом об бордюр. А я вот еле плелся, а иначе точно бы оказался в нетеплой осенней воде Яузы. Для девушки – то, что надо!!! Целее будет!!! 2. За двигатель – 5 баллов. Только совет держите уровень масла всегда под максимум. Я не знаю почему, но при таком уровне всегда расход бензина заметно меньше. И не ставьте родные свечи ZFR6U11. С ними двигатель похож на ворчащий дизелек и туууупой до неприличия. Я ставлю NGK ZFR6FIX11. В принципе – это та же самая свеча, только с иридиевым электродом. Раскручивается легко (ну в пределах своих возможностей конечно), динамику на малых скоростях обеспечивает нормальную (перестроения и другие городские маневры излишней потливости не вызывают). После 100 его лучше не мучить. Скорость он, конечно, набирать будет. Но ооочень неохотно. Ну а так как управлять Авео на такой скорости уже не кайф, то не вижу никакого смысла на ней так разгоняться. 3. Автомат. Старый добрый 4-ступенчатый Айсин. Неприхотлив, как велосипедная цепь. Я менял в нем ATF на 60 тыс полностью (через контур охлаждения). К этой процедуре каждый волен относиться как желает. В книжке написано, что АКПП необслуживаемая. Типа можно не менять. Но мой опыт эксплуатации десятка авто с АКПП подсказывает, что лучше менять. Один из моих предыдущих автомобилей сейчас с пробегом почти в 250тыс.км, а коробка еще жива и в ремонт не просится (масло в ней меняли раз 60 тыс и эту машину я вижу регулярно, хоть и продал несколько лет назад), а вот на Вольво товарища с точно такой же коробкой – коробка сдохла при пробеге 140тыс (ремонт 3000$). Вернемся к Авео. Четырех ступеней для езды по городу за глаза!!! Переключается чуть заметно. Не тупит (в пределах разумного – насколько могут не тупить автоматы). Но могу сказать однозначно: ездить ПО ПРОБКАМ на Авео с этим автоматом НА ПОРЯДОК комфортнее и приятнее, чем на моей Лагуне с турбиной и 6-ти ступенчатым автоматом!!! Поэтому, если в Моске ж..па полная, то я безо всяких предубеждений еду на авечке. 4. Подвеска. То что надо для городской езды. Чуть жестковата, трещины асфальта и неровности ощущаются всем телом. Родная резина 185/55-15. Когда она стерлась окончательно – поставил 185/60-15. Кардинальных изменений не произошло. Но все же ход стал мягче и тише. Подвеска крепкая. Все еще стоит родное. Единственная замена – рулевая рейка. Зачем-то ее по гарантии заменил Genser – я так и не понял, зачем они ее поменяли. Был стук справа, пожаловались, а они приговорили рейку. Хотя стучали стойки (поменял на Каябу). Кстати, уроды – рейку поставили так, что поворот влево и вправо был разным на целый оборот руля, в одну сторону колеса цеплялись за подкрылки, а в другую еле поворачивались. Переставляли, но так меня убеждали, что такое невозможно. Очень смешно было видеть лицо директора центра в Люберцах, когда я ему это показывал на стоянке около салона. 5. Салон просторный, удобный, нескрипучий. Очень плохая обивка сидений. Маркая и никак не пригодная для очисток. Может, конечно, у меня эксплуатация такая, что это стало недостатком. Но у нас уже пять лет есть праворукая Мазда 2000 гв, на которой ездит не меньшее количество людей в еще более грязной одежде – так вот на ней сидения выглядят несравнимо лучше. Пластик везде жесткий. Царапается легко. Но выглядит прилично. Не пойму на фига они вставили в дверной обивке тканевые вставки. Изящества это не добавило никакого, а вот для пыли и грязи сборщик в самый раз. И левую руку при езде положить некуда. Музыка для этого класса вполне пристойная. Один диск, читает MP3, звук не меломанский, но не тошнит. Радио ловит везде и все (правда я на ней дальше Люберец не отъезжал). Шумоизоляция в салоне – примерно как Фокус. Не шумнее точно. Может даже и потише. Но вот Флюенс в сравнении с Авео – беззвучная могила!!! 6. Неплохой и вместительный багажник. Петли крышки мешаются. Но для размера этого авто – очень большой и глубокий!!! Вот такое мое мнение об авечке