Отзыв владельца о Форд Эксплорер SUV / Кроссовер 2008

Купил своего Эксплорера новым, заменив свою Сузуки Гранд Витара - ее отдал отцу, поскольку все семейство уже не умещалось в ней. Просто багажника не хватало:-) На настоящий момент пробег под 80 тыс, за все время особых поломок не было. Была проблема с торможением на высокой скорости - при 80-120 км/час при нажатии на тормоз ощущалась заметная вибрация. По отзывам - попадал на замену передних дисков. Однако все оказалось гораздо проще. Просто с течением времени начинают закисать штыри, которые держат суппорт, и он перестает по ним перемещаться, соответственно, при сжатии тормозных колодок он не центрируется, и появляется биение. Обнаружил это при замене колодок, прочистил стержень "нулевкой", смазал, и биение пропало. Без всяких проточек и замен дисков. Из других поломок - пришлось заменить одну шпильку колеса. Не знаю, как получилось, но каким-то образом свернулась. Хотя колеса меняю сам, и обычно затягиваю без фанатизма. Проблема - шпильки в наличии нигде не было, пришлось заказать и ждать неделю, но в принципе проездил на 4-х без проблем. Замена заняла около часа самостоятельной работы, не особо сложно, нужно только суппорт снимать, а вставить ее можно с обратной стороны диска без особых ухищрений. Также поменял (наконец-то!) топливный фильтр. Купил давно, но как-то руки не доходили, собирался поменять на 30 тыс, потом на 50, вот только к 80 удалось:-) Прочитал и посмотрел в Ютьюбе, где он расположен, как снимать, что для этого нужно. Заготовил заранее все это:-) включая специальные самодельные съемники... В реальности все оказалось совсем не так:-) Фильтр расположен справа по ходу, под рамой в районе передней стенки бензобака. На моем форде закреплен перпендикулярно продольной оси, а не продольно, как в Ютьюбе. Закрыт двумя крышками, железной и пластиковой, и расположен выше выпускного коллектора. В-общем, не в самом удобном месте с точки зрения доступности. Тем не менее, отвернув 5 винтов, их снять довольно несложно. Ко всем этим неудобствам с доступом добавилось и то, что защелки, которыми он соединен со шлангами, тоже отличались от тех, которые были на видео. Причем они РАЗНЫЕ для разных концов фильтра! Зачем? И если одна крутилась вокруг своей оси, и ее можно было рассмотреть и понять принцип действия, то вторая, расположенная на Г-образном шланге, была почти недоступна, не крутилась и из-за длины шланга ее даже вытянуть поближе было невозможно. В итоге методом тыка ее все-же удалось отщелкнуть, не сломав, и фильтр встал на место легко и непринужденно. Обратный процесс сборки занял 3 минуты:-) Кстати, отсоединив предварительно предохранитель насоса, и прорутив пару секунд стартер, не получил ни капли бензина в фейс при отсоединении фильтра. Только из него самого что-то вылилось, но это уже в предварительно заготовленную емкость. На буржуйских форумах также рекомендуют заменить масло в акпп, где-то в районе 80 тыс - так что начинаю готовиться к этому. Хотя на официальном сайте форд в maintenance manual пишет, что менять его не надо аж до 250 тыс или около того. 150 тыс миль, кажется. Мне кажется, хуже не будет:-) Тем более коробка стала как-то жестче включаться на заднюю передачу - по отзывам, это может быть как качество масла, так и его уровень (проверил). Американцы также пишут, что это может быть результатом снятия клеммы аккумулятора - коробка должна заново выучить параметры переключения, и до этого момента переключения могут быть более жесткие. чем обычно. Может, так оно и есть, поскольку после замены топливного фильтра и нескольких поездок вроде бы толчки стали не каждый раз. Может, чистый фильтр также влияет на холостые обороты - и переключение на задний ход происходит при более правильных оборотах... Вот пока и все поломки. Остальное - масло и фильтры. Покупаю масло Фордовское 5W-30, в канистрах по 5 литров, но, наверное, там его все-таки меньше, поскольку заливается все. Я при замене также после слива прокручиваю двигатель вхолостую секунд 5, чтобы больше масла слить. Так что, наверное, все 4,6 литра и заливаю потом. С подвеской ничего не делал пока, хотя, мне кажется, она стала не такая плотная, как раньше. Хотя управляемость все еще на высоте, поэтому скорее всего менять ничего не буду. Еще пара недостатков. Мутнеют фары, причем в теле пластика - то есть простым шлифованием не устранить. Новые в сборе в районе 20 тыс - за такие деньги менять не буду. В жару при езде с ближним светом (и как следствие с габаритами) от нагрева лампочек прогнулись задние фонари (красный пластик). Не сильно, но небольшая ямка заметна. Поставил дневные ходовые огни, чтобы этого больше не повторялось. Ну и нагрузка электрическая пониже будет. Все-таки 10 ватт это не 150. Буду бензин экономить:-) В остальном до сих пор машиной очень доволен, ощущения при езде в плане комфорта - выше всяких похвал. Мягкий ход, практически плывешь над дорогой, и чувствуешь, что сидишь в тяжелой железной машине - что дает чувство защищенности. Когда ехал в ЛК100 у меня почему-то было ощущение, что двери тонкие и какие-то как из консервных банок. Хотя качество материалов салона выше фордовского, это без сомнения.

Большой, железный, семиместный, недорогой в обслуживании, не пафосный и, как следствие, особо неугоняемый

Ну бензин ест, конечно, хотя 92-й (что плюс), Последний раз такое качество внутренней отделки и такие материалы я видел в отцовской ВАЗ-2102:-) Хотя зато салон можно хоть из шланга мыть