Отзыв владельца о Форд Фокус Универсал

Итак 3,5 года владения. Сейчас продаю, даже жалко немного.1. Покупка. Покупал в мэйджоре, машину пришла в начале марта 12 года. Заказывал в начале декабря 11-го, по-знакомству. Без "знакомства" ждать полгода нужно было. Универсалы начали собирать во Всеволожске в феврале 2012, так что моя ласточка одна из первых фокусов-универсалов. 2. Первые впечатления. До этого, с 2007 по 2012 год ездил на шевроле лачетти седан, 1.6, МТ, корейской сборки. В целом впечатление шевролёт оставил после себя положительное, плохим словом я его не вспоминал. После шевролёта форд показался космическим кораблем внутри, по качеству отделки - на порядок выше. Ходовые качества даже слов нет, чтоб описать словами. Внешний вид - почти полная гармония, в отличие от седанов и хэтчей (но это субъектив).3. Положительные стороны. - Качество пластика: торпедо из пластика, которым авто классом выше позавидуют, козырек приборки можно как тесто мять. - Эргономика тоже очень хорошая. Ко всем кнопкам быстро привыкаешь, почти все на своих местах. Единственный существенный для меня минус - крайне неудобно кнопками на руле пользоваться. - Музыка (тут оговорюсь, что заказывал доппакет с магнитолой сони с 9 динамиками и блутуз) вполне сносная, не бумажное дребезжание из динамиков, но все же хочется чего-то большего за 25 тысяч доплаты. Большой плюс - разговоры по блютусу - невероятно удобно (правда, если один в салоне едешь). - Ходовые качества: рулевое управление что нужно, в меру острое, машину чувствуешь - не надо подруливать в виражах, связь по рулю очень хорошая. Доводилось кататься на рогатой камри и на хундае ix35: там руль вообще ни о чем, как вата, крутишь и не понимаешь, что происходит. Подвеска - на мой взгляд почти идеальный компромисс между плавностью хода и управляемостью. Здесь я полностью согласен с большинством автожурналистов и экспертов. Вообще -ходовая - это самый жирный плюс фокуса 3. - Белый цвет - не видно мелких царапин, не нагревается на солнце, не видно слоя пыли на нем. Но видны капельки гудрона. Железо у форда крепкое. На МКАДе притёр обочечник, удар был хороший, но только краску от той тойоты стерли, отполировали и стало как и было. 4. Негатив. -Несмотря на размеры фокус тесноват. в том числе и сзади. Багажник не очень большой, но правильной формы. Правда, чтоб засунуть туда велик со снятыми колесами, нужно было заниматься силовым экстримом с элементами йоги. И еще - очень не хватает пары сантиметров дорожного просвета. - За неимением средств сэкономил на движке, почти 40 000 переплаты за 2 литра на тот момент многовато показалось, взял 1.6. Обгоны на трассе надо просчитывать заранее, но в городе его хватает за глаза спокойному водителю. Если вы горячий финский парень, не прочь померяться письками со светофора и кому-то что-то доказать - то вам 2 литра + чип-тюнинг. А лучше другая машина и немного разумности. - Повершифт. Главный минус. Разгоняется изумительно, без рывков, монотонно плавно. Рывки при езде по пробкам и переключениях вниз. И то не напрягало это меня особо. Я привык к ней. Но она сломалась, как у многих.4.1 Поломки. - Очко заиграло, когда через 3 года и 1 месяц при пробеге под за 50 000, началось непонятно что - не то проскальзывало сцепление, не то еще какая-то херня, сопровождавшиеся пинками и хлопками. Благо продлил гарантию на год. Приговорили сцепления, ждал почти месяц. Поменяли на "модернизированный" узел. При углублении в проблему вычитал, что в 2012 году в PS модернизации подверглись материал самих дисков, сальник первичного вала, выжимной подшипник и какие-то вилки. Так что после 12 года PS стал понадежнее. Думаю, не сильно. Но в любом случае, PS на порядок надежнее DSG. - По ходовой: через два года застучало что-то при повороте руля на месте. Оказался левый опорный подшипник передней стойки. По гарантии поменяли. Больше не было проблем с подвеской. -Еще появился свист при поворотах руля в крайнее положение. 2 раза на сервисе говорили, что это вариант нормы. Последний раз звонил сам старший мастер и объяснял, что проблема есть, но даже неоднократные запросы в форд мотор компани ничего не дали: так работает перепускной клапан. У кого-то тише, у кого-то громче. И ничего с этим они сделать не могут.ВЕРДИКТ. Машина неплохая, в кузове универсал гораздо больше плюсов и эстетики в сравнении с хэтчем и седаном. Ненадежность робота компенсируется обслуживанием у официалов и возможностью продления гарантии до 5 лет, к этому сроку, думаю каждый поменяет сцепления на модернизированный узел, что еще позволит беспроблемно прожить несколько лет.У меня проблем не возникло с дилером по этому поводу. И да, при длинных остановках робот нужно переводить в нейтраль (оно перегревается; по аналогии с механикой - вы же не держали выжатым сцепление с включенной передачей на светофоре, когда у вас был авто с МКПП, наверное). За исключением коробки серьезных проблем у машины нет.

Ходовые качества Подвеска Эргономика, качество интерьера Низкий расход топлива на 1.6 (125 л.с.) Очень удобные сиденья в тренд спорте и титаниуме

Надежность робота Относительная теснота в салоне (в сравнении с одноклассниками) Низкий дорожный просвет Непрактичная обивка сидений