Отзыв владельца о Форд Фокус Универсал

Пришел сентябрь 2012 г., а вместе с ним и предложение приобрести другой автомобиль по весьма привлекательной цене. Этим автомобилем оказался 3-х летний (на момент покупки ему было 2.5 года) Ford Focus 2 в рестайлинговом кузове 3-х дверного хетчбека. Выгодность предложения было трудно переоценить, поэтому уже в скором времени я помахал вслед уезжающему Hyundai Accent, служившего мне верой и правдой целый год. Следующим же днем я пробовал себя за рулем FF2, который по праву унаследовал звание любимца. Пробег на момент покупки составлял 46 тыс км. Двигатель объемом 1.8 (125 л. с. ) и комплектация комфорт, в сочетании со спортпакетом, позволяют получить удовольствие от вождения. Округлые линии корпуса, больший скос крыши для 3-х дверной модели, заканчивающийся спойлером, все указывает на молодежную направленность авто. Из экстерьера можно отметить следующие моменты: - лючок бензобака, открывающийся без всяких ключей, защелок и крышек. Клапан открывается только под воздействием заправочного пистолета, при этом пистолет с маркировкой ДТ засунуть туда не удалось, как и обещал производитель. - 3-я дверь, она же багажник в грязную погоду собирает казалось бы просто все, что летит во время движения, как результат довольно скоро грязным оказывается не только стекло, но и кнопка-ручка доступа к багажному отсеку, что совсем не радует. - система открывания капота заслуживает отдельного пункта в этом списке - она до бешенства неудобна: капот открывается только ключом (личина под овальной эмблемой), а это значит, что при проникновении придется пачкать не только руки, но и личину замка, в которую обязательно попадают песок и грязь.Плавно перейдем и к интерьеру: Раз закончили капотом, то с него стоит и начать: тут отмечу очень узкую горловину бака для омывающей жидкости, расположена она в неудобном месте и имеет очень крутой изгиб у самого верха из-за чего наливать жидкость приходится очень медленно, даже используя воронку.Посмотрев под капотом, можно залезть в багажник.... можно, но особого смысла в этом нет, багажник меня откровенно огорчил. Не смотря на то, что под фальш-полом, который идет вровень с дверью, скрывается полноразмерная запаска и набор ключей, мне все равно хочется спросить производителя "как? ". Как при внешне таких больших габаритах им удалось сделать настолько маленький багажник? Система складывания задних спинок с откидыванием сидений мне тоже не понравилась: 15см длины, отнимаемые сидушками, упертыми в спинки передних кресел иногда бывают очень критичными. В результате посещение горнолыжного склона со своей экипировкой доступно было только для водителя и переднего пассажира, разместить сзади еще хотя бы одного пассажира выглядело весьма затруднительно, если не сказать невозможно.Учитывая направленность кузова на 2-х человек, скажу, что доступ ко второму ряду сидений весьма комфортен, там достаточно место для ног, даже если садиться самому за собой при моем росте в 184 см. Водителю и переднему пассажиру широкая дверь обеспечивает комфортную и быструю посадку.Спинки сидений регулируются крутящимся колесом, так что быстро "откинуться" в горизонтальное положение возможным не представляется. Руль, регулируемый в 2-х положениях с достаточно большими углами наклона удобен, в меру широк и хорошо ложится в ладонь.В приборной панели я нашел для себя лишь один недостаток - нет регулировки яркости, в остальном же она выполнена очень информативно и удобно. Центральное место занимает бортовой компьютер, который управляется, с рычага указателя поворотников. За рулем слева так же имеется джойстик управления музыкальной системой, который находится на уровне безымянного пальца и мизинца. Может быть девушкам с маленькими кистями это решение покажется не самым удачным, но лично я уже через 2 недели использования оценил его по достоинству и теперь считаю гораздо более удобным, нежели управление непосредственно на руле.Ниши в подлокотнике (там же находится "специальный прикуриватель" для зарядки всего) и перчаточного ящика, в сочетании с полостями в дверях хватает для хранения всех необходимых мелочей. Подстаканники же расположены крайне неудобно, что позволяет их использовать лишь для хранения телефона. В обзоре Акцента я обращал внимание на удачный вариант реализации подстаканников, не думаю, что встречу более удобный. Мою комплектацию дополняют подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, раздельный двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла, эффективность которого была мне доказана очередной порцией ледяных дождей, прошедших в нерезиновой за эту зиму. И раз уж речь зашла о московской зиме, можно перейти к ходовым и эксплуатационным качествам FF. Прогревается машина достаточно быстро, как под капотом, так и в салоне. Заводится хронически и в любую погоду, правда не без особенности, которую я отношу скорее к аккумулятору: в холодную погоду (когда вода замерзает) при запуске автоматически включается обогрев лобового и заднего стекол, в следствии чего машина у меня глохла. Решением проблемы стало отключение этих 2-х кнопок сразу после старта, + подержать ключ во 2-ом положении 7-10 секунд.Двигатель имеет благородную американскую отдачу, никаких намеков на резкость "по-восточному", что в прочем не мешает показывать весьма приятные цифровые результаты в динамике. Но если работу двигателя можно предсказать по первому поколению, то с КПП все обстоит иначе. И на мое удивление изменение, произошедшее с КПП, разительно и что приятно - в лучшую сторону. Переключение передач теперь доставляет сплошное удовольствие, ход кулисы точен и четок, переключения плавные без рывков и кивков во всем диапазоне. Это действительно приносит удовольствие и остается только догадываться, что же Форд предложил владельцам ST в этом плане.Отдельно стоит похвалить и работу ESP в зимний период, конечно система не сравнится с теми, что ставятся на немецкие заднеприводные трехлучники, но на непростой дороге достойно и предсказуемо отрабатывает себя без задержек.Если же обобщить, то вождение доставляет сплошное удовольствие, плавность и мягкость хода, неплохая шумоизоляция, обеспечивают комфорт при движение.И по традиции о расходах: Для начала отмечу, что плановые ТО проводятся через каждые 20 тыс км, что очень приятно и ощутимо сказывается на расходах на эту статью. Кстати, ТО60 с заменой колодок и дисков мне обошлось в 11 тыс руб (не у официалов естественно). По расходу бензина, с моим плавным "дедовским" стилем вождения, показатели следующие: для города это 9-10 л, для трассы - 7-8 л на каждую сотню, в зависимости от трафика и погодных условий. Автомобиль определенно не зря заслужил всеобщее признание. Он гораздо более практичен и интересен, чем FF3. На мой взгляд, этот автомобиль больше подходит мужчинам, чем женщинам.Дух и воплощение американского автомобилестроения мне гораздо ближе, чем автомобили востока, как вариант следующей машины буду рассматривать либо Dodge, либо, как полную ему противоположность MB, скорее всего класса C.

Внешний вид.МКПП.ТО каждые 20 тыс км.

Маленький багажник.