Отзыв об Ford S-Max Минивэн года

Автомобиль получился в целом отличный! Зачет фордовским инженерам и дизайнерам! До этого ездил на нескольких японках, последняя - Тойота Надия (а-ля Авенсис-Версо) - одноклассник, так что есть с чем сравнивать. Внешний вид - довольно спорный. Свежий - однозначно! Но лично мне кажется вид спереди слишком хищным, а вот сбоку радует. В любом случае экстерьер субъективен. Багажник - это то, из-за чего выбрал именно S-Max, делая выбор из Grandis / Avensis-универсал / RAV-4 / Outlander... Меня впечатлил багажник в нормальном состоянии кресел второго ряда - входит взрослый велосипед со снятым передним колесом!!! Я это дело летом очень люблю, а ставить вел на крышу - убить панорамный вид стеклянной крыши, да и, кроме того, небезопасно оставлять на неохраняемых стоянках в т.ч. на ночь возле дома. Кроме велосипеда в багажник конечно можно много чего запихать, кроме того кресла второго ряда сдвигаются и складываются по отдельности - что тоже добавляет трансформируемости и удобства. Хотя эти свойства уже не уникальны. Салон - отличный, хотя не превосходный. Материалы великолепны! И на панели, и в салоне - без нареканий. Кресла очень удобные - передние вообще с хорошей формой и боковой поддержкой, задние - неплохие и просторные (4 взрослых не на коленях умещаются хоть и без особого комфорта). Звукоизоляция - на очень хорошем уровне (но не уровня люкс), улицу и дорогу слышно слабо, напрягать голосовые связки для разговора не приходится. Всяких бардачков-карманов хватает, хотя зонт-трость приходится кидать в багажник, где он болтается как ... в стакане - надо что-нибудь придумать на сей счет. Красная подсветка приборов оказалась не агрессивной, а неплохо подходящей для "самолетного" дизайна. Сами приборы и компьютер отличны - все есть, ничего лишнего. Двухзонный климат, обдув передних и задних людей - радует! Музыка (серия форд-6000) так себе, хотя для большинства запросов подходит и 8 динамиков стараются. Радует AUX-вход для mp3-плэера, жаль только что внешний плэйер не управляется с руля - очень удобное рулевое управление магнитолой! Огрехи есть - крышка подлокотного бардачка (между передними креслами) была плохо прикручена, отлетела. Шумит один из стеклоподъемников и не всегда плотно закрывается крышка бензобака. Хотя это все мелочи. Ходовые качества. Превзошли ожидания! Не ожидал от Форда и тем более минивэна управляемости как у легковушки! Чем объясняю столь интересную особенность: крыша чуть ниже чем в большинстве минивэнов (сравнить с той же Авенсис-Версо, которая не поставляется в РФ), база очень большая, ширина больше одноклассников и клиренс довольно небольшой. Плюс довольно жесткая подвеска (хоть и мягче японок). Итого - машина имеет отнюдь не автобусные ходовые качества! Особенно в поворотах. Руль острый, удобный. Дальние расстояния довольно сносно проходятся. На трассе удобно играться круиз-контролем "+" и "-" жмешь, педалью газа почти не пользуешься (в Москве его включить практически нереально). Двигателя 2.0 хватает почти всегда! Кроме ситуации загрузки всех пассажиров - тогда приходится поддерживать повышенные обороты. Честно - это было открытие. До этого катался и на фокусах - всех движков кроме 2.0 было мало, а ведь тут машина другого веса...27 декабря 2012Неплохая машинаПользуюсь более 6-ти лет, первые 2.5 года - Москва + подмосковье, далее - Новосибирск. В столичных условиях клиренс не напрягал, в сибири - сразу же почувствовал. Особенно зимой - регулярно брюхом по снежным колеям получается проехать. Хотя днище смотрел - оно довольно ровное, ничего не торчит, не цепляется. Но все-таки неприятно когда днищем достаешь до земли. Поэтому с учетом больших свесов и большой базы по плохим дорогам приходится ездить более аккуратно (ох, не мое это). И все равно по периметру снизу вся машина в потертостях - и пороги слегка мятые, и бамперы оба поменял (зацепился то там, то сям). Но все это относится не к конструктивным недостаткам, а скорее к привычке и аккуратности вождения. Расход топлива: увеличился. В столице был 10.5/11.5 летом/зимой. Летний минимум связан с частыми поездками за город - смешанный (хотя по пробкам не всегда его назовешь смешанным). В сибири смешанный цикл давал поначалу расход 8.5-9 литров летом (нет таких пробок) и 12.5 зимой (с учетом автозапуска). Сейчас летом стало 11, зимой 18 литров на 100км. Скорее всего расход вырос из-за скончавшегося катализатора (не меняю, так и езжу с горящим индикатором чек энджин), но также вырос и из-за смены режима эксплуатации (пробег с 25 тыс в год снизился до 10 тыс); зимний расход высокий из-за автозапуска (запускается при минус 18 и работает 10 минут - при 30 градусных морозах каждые 3 часа, при -40 - примерно каждые 2 часа). Двигатель первые 3-4 года работал отлично, но после очень холодной зимы 2009-2010 (2 месяца температура держалась ниже -30), хоть и с автозапуском, но пару раз машина "замерзла" и движок стал работать не как часы. Расход масла: не было до 2010-го, после плохой зимы начался. Сейчас составляет где-то 2-2.5 литра на 10 тыс. км. Скрипучесть салона: на удивление пока не "достает". Увеличилась не очень сильно от возраста - ставлю жирный плюс Форду. Тишина в салоне оказалась даже лучше, чем на Infinity FX45 (ох не зря дали S-Max'у премию именно в области шумоизоляции). Торпедо на ощупь осталась такой же пластичной (не "деревянной"), что приятно. Руль в кожаной оболочке не истерся. Все индикаторы панели работают. Из досадных мелочей - сломались замки в двух из 4-х бардачков - в маленьком левом бардачке и в бардачке между водителем и пассажиром. Также немного надломилась ручка открывания капота (на морозе) - не меняю, т.к. все-таки работает. Что менял: уже на два раза поменял передние диски, задние до сих пор родные. Стойки передние поменял после 5 лет (делал полную диагностику подвески). Рулевые наконечники - тоже. Но это именно из-за состояния сибирских дорог. Продолжал бы экспуатировать в столичных местах - вряд ли пришлось бы заниматься подвеской (тут сильно хуже дороги - колдобины/ямы, старые переезды когда рельсы сильно торчат, зимние дороги вообще ужас, какого москвичам не представить даже в редкие суровые снегопады). Раскачка машины выросла не сильно, но если есть проблемы с вестибулярным аппаратом, то эта модель не для таких задних пассажиров (причем это было с самого начала - раскачка больше, чем у корейских и японских моделей - и мою новую еще машину облевывал ребенок который в корейце ездил нормально). Также менял передний и задний бамперы, лобовик камешками побило (нашел не оригинал с обогревом, что обошлось не в 45 тыс. руб., а в 11), подкрылок на какой-то яме утащило под колесо - также пришлось менять. Лампочки приходится менять регулярно (чего не было на предыдущих тойотах), примерно раз в год - фары, раз в два года разные другие лампочки в основном на стоп-сигналах. Но к этому привык, научился менять сам. Остальное в машине - родное, на сервис также примерно раз в год (рекомендация - ТО раз в 20000км но не реже 1 раза в год соблюдалась по пробегу до возраста 5 лет, сейчас пробег снизился и 20тыс не дохаживаю, меняю масло чаще). Машина до сих пор радует больше, чем огорчает. Менять на такого же размера внедорожник пока не решаюсь, хотя дороги подталкивают к такому решению. Что еще - видимо минивэны не пользуются спросом у всяких нехороших людей - приходилось оставлять на улице даже где-нибудь неалеко от вокзалов и прочих подобных неприятных мест на несколько дней - без неприятных последствий. В целом отношение к модели стало более сдержанным, но осталось положительным.