Отзыв владельца о Форд Скорпио Седан 1988

Вступление: приобретая иномарку старого года выпуска, Вы становитесь участником лотереи, в которой выигрыш зависит от ухода и эксплуатации за машиной прежнего владельца.Приобрел Форд - Скорпио 2,0 GL, хэтчбек, коробка автомат, 1988 года выпуска в 2002 году. Проездил на нем 3 года. Сразу оговорюсь, приобрел с поврежденной коробкой автомат. При покупке разгонялся до 40 км\ч примерно минуты за 3.Обгоняя суть моего рассказа, не рекомендую приобретать иномарку с явными дефектами, если даже Вы сами золотых рук дел мастер. Самое главное если машина из Германии, то обязательно у продавца попросите копию «бриф марки» (немецкий ПТС), где будут указаны все предыдущие владельцы до расстаможки. Я нашел это письмо уже после покупки, в машине и на многие вопросы получил ответ. За 14 лет – 8 владельцев. Машина с проблемами!Плюсы машины:Дешевые запчасти.Современный вид кузова для своего года выпуска. Комфортный, большой салон, на заднем сиденье сидишь, чуть ли не с вытянутыми ногами.Вместительный багажник. В хэтчбеке, складываются задние сиденья и багажник становиться просто огромным. Раскладывающийся салон. В машине можно жить.Крайне надежная и при этом простая передняя подвеска. Так как при покупке это был тихоход, то видимо по этой причине прежний владелец (женщина) никак не разбила подвеску. За время моей эксплуатации 15000 км в год по подвеске ничего не делал, при этом проверял ее систематически. Стояли газовые амортизаторы. С задней подвеской также проблем не было. Управляемость отличная, хорошо держит скорость.Отдельно о АКПП. Ремонт обошелся всего в 150 долларов. Ремонтировал у шарящих мужиков в гаражах. Но они намучились с ней, по полной. Прежние владельцы неизвестно чего туда повливали. При промывке коробки оттуда извлекли: песок, фрагменты каких-то ниток. Естественно фильтр был порван. Первый раз мужики сняли и поставили коробку за 2 часа. Седьмой окончательный за 40 минут. Плевались страшно. В конечном итоге проблема оказалась в какой-то плате, которая стоит в коробке и в ней куча каналов и золотников, которые оказались, забиты вышеуказанной дрянью. Поставили, после промывки коробки, плату с другой б\у коробки и Скорпик начал бегать, причем резво стартовал. Но через некоторое время - это я перехожу к минусам машины - коробка стала чудить. Периодически, при необходимости ускориться и нажатии педали газа машина не ускорялась, а наоборот скорость начинала падать. Неприятная ситуация при обгонах. Причину так и не установили. Менял на коробке сальник 120 долларов в том же месте. Основная цена у меня получалась в снятии коробки 100 долларов. Сейчас 100 евро (в гаражах, на сервисах дороже).Отдельный минус двигатель. Делал капитальный ремонт, есть у меня привычка перебирать приобретенный мною аVтомобиль. Да, такого я ни на одной из иномарок (БМВ, Фольксваген и Мерседес - старые модели) я не видел! Похоже металл на движок пускают дешевый, имелась выработка в цилиндрах. Кольца закоксовались так, что три дня отмачивал поршня в ведре с керосином. Распредвал отдельная история. По видимому конструктивная не доработка, болезнь у фордов этих годов выпуска. Трубка, через которую масло подается на распредвал, обычно трескается (незначительно) в местах зажима и масло соответственно равномерно по распредвалу не попадает. Выход - ставить самому уплотнительную шайбу на местах зажимов. Чтобы снять распредвал, необходимо снять головку блока, так как распредвал снимается в сторону лобового стекла, чтобы снять картер необходимо поддомкратить двигатель. Так не снимается.Плюс движка - не перегревается. В начале думал, что не исправен термостат, проверил, работает нормально, летом в какой бы пробке не ехал, печку включать не приходилось. Ставил эксперимент, в жару +28, закрывал радиатор газетой и пилил по проселочной дороге. Потом этот процесс надоел. Стрелка к критической отметке не подымалась.Летом все было хорошо, но зимой ждал приятный сюрприз. При температуре -5 начинались проблемы с заводом. Это приятная история. Подключали к компу, в разных сервисах. Движок работал отлично, зажигание в порядке, СО отличное, причину не установили. Менял крышку трамблера, провода, свечи. Свечи необходимо смазывать чем-то вроде «графитки», иначе прикипают, поймите, почему для меня так это было актуально.Первую зиму заводил следующим образом: Трех литровая банка горячая воды. Первая попытка, как правило, не удачная вытаскивал, чистил свечи, а со второй банки уже заводилась. Приятное начало дня! Правда? При температуре -18 завел с пятой банки. Представляете картину для наблюдающих меня соседей. Мужик зимой бегает с банками горячей воды. Машина стояла рядом с домом. При этом машину приходилось заводить и прогревать не позднее истечения четырех-пяти часов, иначе снова требовалась банка. Так как человек отличается от обезьяны, то через некоторое время я усвоил закономерность и стал заводить машину следующим образом. Первая попытка не насилуя, стартер, пауза минуты четыре, следующая попытка, пауза и с третьего раза заводится. Это все можно было делать до температуры -10. Ниже обратно банки.Расход топлива: город - 12 литов, трасса - 10л.Если бы не этот завод машины зимой и АКПП, то машина просто СУПЕР! Но это кому как повезет.

Комфортабельность салона, Отличная управляемость, Простая и надежная передняя подвеска

Желательно проверить распредвал. Высокий процент кап. ремонта движка.