Отзыв об Haval Dargo Внедорожник / Кроссовер 2023 года

Всем читателям Дром.ру привет и с наступившим 2024 годом! Доедая новогодние салаты «оливье», пока у нас в Сибири на улице морозяка -30, появилось время накропать небольшой опус про свою прошлогоднюю покупку – Haval Dargo X в комплектации Premium 2023 года. Куплен в октябре 2023 г. Налейте себе чайку или кофейку, ибо у меня случился приступ графомании (ранее отзывы на автомобильных порталах ни разу не писал) и будет «много букаф». Повествование начну с мук выбора, вернее даже с преодоления собственного скепсиса по отношению к китайским автомобилям. До покупки Haval Dargo X являлся убежденным маздаводом и японофилом. 8 лет владел Mazda6 2013 г.в. в кузове GJ, 2.0 150 л.с., в семье есть еще несколько автомобилей марки Mazda: Mazda6 2010 г.в. в кузове GH, 2.0 150 л.с., CX-5 2012 г.в. 2.0 150 л.с. и CX-5 2017 г.в. 2.5 194 л.с. Последний из перечисленных авто наиболее подходит для сравнения с Dargo X. Автомобили Mazda нравятся и сейчас, особенно кроссовер CX-50, но с текущими ценами и отсутствием нормального выбора из-за ухода многих автомобильных брендов, японские и европейские автомобили от дилера отпали сами собой. Нравившаяся CX-50 новая (китайская версия) с передним приводом была от 4.5 млн. (1 год гарантии от дилера). Версия с полным приводом (а только такую я бы и рассматривал) по параллельному импорту стартовала уже от 5.5 млн (естественно, без гарантии). Такие варианты находились уже за пределами бюджета, тем более в ситуации, когда не располагал всей суммой покупки и планировал часть взять в кредит (рассрочку) на пару лет. Льготные ставки кредитования (3,5%) доступны теперь только для китайских марок. Покупка с кредитными деньгами авто по параллельному импорту, на мой взгляд, через чур дорогой и неоправданный шаг. Впрочем, я немного отклонился от темы… Так вот, как и большинство автолюбителей нашей необъятной, с недоверием смотрел на китайские автомобильные бренды, особенно когда за последние пару лет их появилось такое неимоверное количество, а история их работы так непродолжительна и покрыта густым туманом слоганов маркетологов. Cherry, Geely и Haval - знаю относительно давно, Changan, Exeed, Jettour, Tank – до недавнего времени мне были неизвестны, появились еще куча других брендов, названия которых даже не смогу воспроизвести на нашем великом и могучем. Среди этого разнообразия Haval стоял несколько в стороне, поскольку к нам на рынок зашел уже довольно давно со своими симпатичными кроссоверами F7 и F7X, Jollion и внедорожником H9. Пообщавшись с владельцами этих моделей Haval, эксплуатирующими авто уже по несколько лет, каких-то критичных замечаний (по двигателю, коробке, ржавеющему кузову) с их стороны не получил, хотя пробеги у машин составляли уже 100-130 тыс. Тут мои японофильские автомобильные убеждения «затерзали смутные сомнения». В довесок почитал отзывы на дром, драйв2, глянул несколько обзоров на ютубе и призадумался... Окончательным перевесом в пользу авто из Поднебесной стала моя поездка за рулем на рабочем свеженьком Exeed RX 2.0 249 л.с., общим пробегом 1200 км. Внутри машина ни запахом, ни материалами не отдавала «китайщиной», все работало четко. Естественно, куча функций были размещены в огромном бортовом компьютере-планшете, что поначалу казалось очень неудобным. Боялся садиться за руль, внутри просто «космолет»… Но за поездку с этим всем я разобрался, настроил под себя, а значит, все не так уж и сложно, как казалось на первый взгляд. Коробка робот на трассе меня также порадовала, переключается молниеносно, обгоны на трассе с таким запасом мощности были просто в кайф. В общем – решил рассмотреть к покупке китайчика. Exeed RX – от дилера 5,5 млн (за бюджетом), Exeed TXL, Сherry Tiggo Pro 8 – не нравятся внешне. Changan Uni T - красивый, но маленький и переднеприводный. Uni V – красивый внешне, но внутри пахнуло «формальдегидом» и какой-то хлипкий и люфтящий джойстик переключения передач. Да и в целом наскучили эти через чур зализанные футуристичные формы. Geely Tugella брал тест-драйв - динамичная и красивая машина, но очень тесная внутри. Geely Monjaro – классная и внутри и снаружи, динамичная, но за бюджетом, а параллельный импорт не рассматривал. Хотелось чего-то более утилитарного, с претензиями на проходимость, так как хочется попутешествовать на авто и иметь возможности безбоязненно съезжать с асфальта. С учетом места жительства, снежных зим, гололеда и длинных поездок по трассе к родным в сельскую местность, планировался к покупке полноприводный автомобиль, но только не с приводом part time. Внешне мне очень нравится Jeep Wrangler, его квадратные формы, какая-то мужская утилитарность, основательность. В общем детская мечта… По причине привода part-time Tank 300 отпал сразу, хотя это и есть китайский Jeep Wrangler. Внешне Tank 300 в целом нравится. Когда увидел на дороге Haval Dargo именно в версии X, эта машина меня зацепила своими квадратными формами, круглыми фарами, длинным капотом - отсылкой к старым внедорожникам (спереди есть черты Ford Bronco, сзади - Land Rover), а когда узнал, что у него есть блокировка заднего дифференциала, то окончательно загорелся. У нас в Красноярске этой модели в наличии не было, поэтому тест-драйв проходил на обычном Dargo в комплектации T+ со всеми опциями и массажем водительского сиденья. Что сказать: динамика авто очень понравилась, в городе она напористая, впечатляющая. Затупы робота есть, но они не критичны, не дольше обычного автомата. Массаж – это вещь, очень понравилась функция; контроль удержания в полосе с нашими начищенными дорогами - сомнительная опция, особенно когда она так грубо вырывает руль из рук… ощущение, что ты заложник автомобиля, а не его водитель. В общем – для меня это даже НЕжелательная опция. Проекция на лобовое – удобно, но ничуть не обидно, если ее не будет. Камеры заднего вида и обзор 360 – это выше всяких похвал. Разрешение высокое, качество картинки и днем и вечером отличное, головное устройство работает быстро. В электронике китайцы оторвались от всех, это уже очевидно. Резюмируя, мне Dargo понравился. Как он едет, как выглядит внутри, его обзорность, но морда панды (особенно в белом цвете) не устраивала, особенно зная о наличии версии X, лишенной этих мультяшных особенностей. От обычной версии Dargo окончательно отказался в пользу X и менеджер дилера не смог меня переубедить. Дальше были поиски автомобилей из наличия, понравившийся цвет – серый графит, долгий торг с различными дилерами, одобрение кредитов и т.п., по итогу купил авто в г. Кемерово за 3 470 с кредитом на 2 года и зимней резиной в подарок. Сейчас, с учетом новогодних скидок, такой вроде можно купить дешевле тысяч на 200. Но как говорится: «Знал бы прикуп – жил бы в Сочи», а я машиной пользуюсь и кайфую уже сейчас. Из допов установил у дилера все 4 металлические защиты днища (картер, КПП, раздатка, бензобак) сигналку, забронировал всю переднюю часть и установил зашумленные арки. Коробочки T-Box в машине, к сожалению, нет. Теперь же о самой машине. Ее я буду сравнивать с CX-5 2017 2.5 194 л.с., как с наиболее похожим автомобилем-одноклассником как по размерам, так и по мощности. Но теперь CX-5 по «параллельному» импорту уже значительно дороже Dargo и без гарантии. Максимальная комплектация версии Dargo X - Premium. В ней есть все («кожа», подогревы всего, панорама, вентиляция, блокировка, и обзор 360 и т.п.) за исключением динамического круиза, системы удержания в полосе, массажа и проекции. Из всех обрезанных опций, лично мне не хватает только массажа, который я испробовал в ходе тест-драйва на Dargo в комплектации T+ и с ним дальние поездки были бы приятнее. Раньше не владел турбированными автомобилями, поэтому динамика Dargo порадовала, 192 турбо лошадки разгоняют машинку резво, после обкатки замерил разгон 0-100: около 9 сек. После 110 разгон уже не такой впечатляющий, все более плавно. Крейсерская 130-140 км/ч. Сравнивая с ездой на CX-5 2.5 до 100 км/ч по динамике выигрывает Dargo, но после 110 разгон у Мазды по моим ощущениям интенсивнее, звук выхлопа сочнее, двигатель охотно крутится до 6 000 оборотов. Мазда – однозначно машина для водителя. Управление на CX-5 тоже более точное, выверенное. У Dargo есть несколько режимов усилия на руле (спорт, нормал, и легкий), но несмотря на это, руль все же не такой внятный. Чувствуется больший вес автомобиля, в поворотах он сильнее кренится, да и форма кирпича не способствует аэродинамическим показателям. На трассе в режиме снег при средней скорости 90-110 км/ч ест около 9 л. В городе Dargo прожорлив – 14-15 л. с короткими 15-20 минутными поездками. Мазда на трассе экономичней на 0,5 л., а в городе экономичней где-то на 1 л. Но и Dargo есть чем апеллировать перед CX-5 и это его подвеска. Она мягкая и так безропотно глотает выбоины и гребенку, что ехать по гравийке на нем одно удовольствие. По осени выдалось небольшое путешествие к родителям (700 км в обе стороны) через самый северный мост нашей страны – Высокогорский мост через р. Енисей. Его только запустили в этом году и нормальной дороги до места назначения (60 км) пока просто не построили. Есть гравийка непонятного качества, которая еще строится и разбита тяжелой строительной техникой. Зато не надо спешить на паромную переправу и пытаться нагнать отстающее время. Перед поездкой родители мне сказали: «По этой дороге на Duster кто-то из местных ездил, значит и ты, наверное, должен проехать». Рискнул. Всю эту дорогу радовался как ребенок, пока ямы и гребенку X глотал как баскетбольный мячик, одновременно раскачиваясь как неваляшка. Под днищем в паре мест скрежетали камни, после которых мой 8-летний сын сказал: «Да, папа, ремонт наверное будет дорогой!» PS: приехав на место назначения на защите от камней даже вмятин не обнаружили. К слову сказать, блокировка дифференциала в этой поездке тоже пригодилась. В месте раскисшей и размолоченной колесами грузовиков и гусеницами бульдозеров грунтовки была возможность «приехать» в колее на днище, но все обошлось. Тьфу-тьфу. Ставим режим «Грязь», жмем на кнопку отключения курсовой устойчивости (включается режим Off road expert), включаем блокировку и ходом проскакиваем эти топи. На встречу по этой дороге только грузовики и строительная техника попадались и на нас смотрели с удивлением. В общем, по приезду, от машины остались только приятные впечатления. Для рыбаков - охотников у Dargo X из китайских альтернатив, наверное, только Tank 300, но это уже более суровый рамный проходимец, цена которого значительно выше, да и время покажет его надежность (как и у Dargo). Сейчас вроде появилась версия Tank 300 с муфтой, вместо part-time. Интересное предложение, но настолько ли он стабилен в управлении зимой на межгороде как «по умолчанию» переднеприводный Dargo с преднатягом на заднюю ось? Время покажет. Мы все сейчас бета-тестеры))) Теперь про шумоизоляцию. С учетом того, что арки в моей машине зашумлены у дилера, разговаривать с пассажирами не повышая голос комфортно на любой скорости в разумных пределах – до 150 км/ч. В целом шумоизоляция машины в сравнении с моей предыдущей Маздой 6 значительно лучше. В сравнении с CX-5, у которой двойные стекла спереди, Dargo показался более шумным. Возможно, так получилось из-за панорамной крыши, которая лучше пропускает шумы, чем металлическая. Удивильно, но в салоне сверчков на прогретой машине вообще нет, несмотря на жесткий пластик передней панели. При морозах же поскрипывают резинки панорамы и что-то в багажнике. Посмотрим, как будет дальше, пока пробег незначительный для итоговых выводов. Расстроили в Dargo пока две вещи. 1. Багажник. Он реально неожиданно мал для такой крупной машины. Все из-за полноценной запаски 235 65 18 и сабвуфера. Есть версии проще с докаткой, там багажник несколько больше. Мазда CX-5 в сравнении тут явно на высоте. В целом, конечно, в багажник Dargo можно все вместить, немного поиграв в тетрис, но для дальних путешествий с семьей нужен кофр на крышу или складывать одно сиденье заднего ряда. 2. Микрофон для громкой связи. В Мазде при разговоре собеседник меня отлично слышал, слышно было и задних пассажиров. Здесь же все печально. Только водителя слышно, но качество приема голоса не ахти. Говорят, что в штатное место ставится еще один дополнительный микрофон и эта проблема решается. В ближайшем будущем озадачу дилера. Из того что установил для придания более интересного внешнего облика: - поставил поверх темные шильдики спереди и сзади, чтоб не бросались в глаза эти хромированные надписи; - наклеил защитные пленки на царапающиеся глянцевые поверхности салона, дисплей и приборную панель. Выглядит опрятно и незаметно глазу. В планах на этот год заменить китайскую летнюю резину Giti на более внедорожную all terrain, чтобы можно было не боясь съезжать в более «интересные» места. Выбор в данном случае небольшой: Nokian Outpost или Maxxis Bravo 771 в размерности 255 60 18, ну или китайская резита RoadCruza Ra1100 в родном размере 235 65 18. Сейчас пробег 3500 км. Уровень масла стоит на месте, хотя читал о том, что двигатель может подъедать. Авто-прогрев решает все проблемы зимнего низкотемпературного запуска, спускаешься в уже прогретую машину, а опция подогрева руля «улучшает настроение» при утренних зимних выездах. В общем-то и все чем на текущий момент хотел поделиться. Получилось довольно сумбурно, но как есть. Всем Dargoводам привет и хорошей эксплуатации, а читающим этот пост напутствие: если в раздумьях по поводу семейного кроссовера с немного большими амбициями, как вариант, рассмотрите Dargo или Dargo X и возможно, он Вас удивит. Плюс у Dargo отличное телеграмм комьюнити, которое приятно почитать или иногда спросить совета, связанного с эксплуатацией своего авто и множеством его фишек и особенностей. PS: на днях рассказывал родным, что у машины нет открытия багажника по взмаху ноги. Вдруг сестра махнула ногой под машиной, и он сам открылся. Стоим смеемся, вроде же нигде об этом не написано, датчика снизу тоже не обнаружил. Полтергейст, не иначе.