Отзыв владельца о Haval M6 SUV / Кроссовер 2023

Всех приветствую, сразу предупрежу что это не отзыв по эксплуатации, а скорее первые впечатления от машины. Одновременно в пользовании Шевроле Эквинокс РС 2.0T АКПП и Ситроен Берлинго Б9 1,6 МКПП, поэтому часть сравнений будут с ними. Автомобиль приобретался у официального дилера для передвижения по городу по рабочим вопросам, плюс перевозка детей в школу/секции, поэтому в приоритете были просторный салон, большой багажник и коробка автомат/робот. Ну и недорогая цена - так как автомобиль используется как рабочий. Обошелся примерно в 1,96млн рублей в максимальной комплектации (живу в Казахстане). Хотя после изучения китайского сайта Haval пришел к выводу что наша максимальная комплектация - это практически минимальная комплектация в Китае, отсутствуют многие плюшки - люк, кожаный салон, круговой обзор, голосовой помощник, системы помощи при вождении и т.д. Но все действительно необходимое и даже больше в автомобиле присутствует (климат-контроль, пуш-старт, абс, антибукс, система стабилизации, помощь при спуске, автохолд, электроручник, круиз, датчики давления шин, задние парктроники и камера заднего вида). Привод только передний, двигатель только 1,5 турбо 143л.с., коробки на выбор - механика или робот. Агрегаты уже проверенные временем, ставятся не первый год на различные модели Haval. Размер автомобиля примерно как RAV4/CR-V/X-trail/Outlander. Внешний вид спокойный, не вызывает отторжения, единственное мне кажется с 18-19 дисками вид бы кардинально улучшился (штатно идет 225/65 р17). Цвета на выбор - черный, белый и серебристый. Выбрал последний, так как черный - не практично (есть уже такой в эксплуатации), а белый смотрится простовато. Передняя оптика полностью светодиодная, даже противотуманки. Капот без гидроупоров, довольно тяжелый, имеет накладку изоляции внутри. Крышка багажника без электропривода, но видел на китайских сайтах отдельно продают. Боковые двери не закрывают полностью проем, остаётся порожек внизу, есть риск замарать штанину. Салон просторный, верх панели - жесткий пластик с имитацией строчки, да и в целом он везде, кроме средней части обшивок дверей и середины панели, понравились большой экран мультимедии, классная ручка КПП, руль обшит кожей и имеет кнопки управления мультимедией и круиза, подрулевые лепестки. Панель приборов аналоговая, с экранчиком «привет из 90-х». Руль регулируется по высоте и вылету, в отличие от собрата Джолиона. Регулировка сидений только механическая, обивка - ткань, профиль и удобство посадки понравились, сиденья сами по себе объемные, даже дети оценили удобство. Подушки безопасности только фронтальные, боковых нет, в отличии от китайских комплектаций. Присутствует подогрев передних сидений и зеркал. Большой подлокотник между передними сиденьями, клавиши электроручника и автохолда, несколько ниш для телефонов, ключей и прочей мелочи. Зеркальце только в пассажирском козырьке. Мультимедиа полностью русифицирована как и бортовой компьютер на приборной панели. Камера заднего хода средней паршивости, в том же Эквиноксе гораздо качественнее картинка, но с этим можно смириться. Под надписью Haval на решетке радиатора зачем-то висит муляж камеры переднего вида, в Китае есть комплектации с круговым обзором, видимо решили не заморачиваться разнообразием решеток. Климат- контроль однозонный, включается и управляется на экране мультимедии физической клавишей ниже экрана либо соответствующей иконкой на экране, все просто и понятно. Кондиционер холодит хорошо, уже проверил. Люка нет, лично мне он безразличен, почти все предыдущие автомобили были с люками, Эквинокс так вообще с панорамой, практически же не пользуюсь. Вот что особо порадовало так это размеры салона и багажника, по ощущениям он не меньше чем у всех паркетников, бывших во владении (это первые три поколения Хонды CRV, исключая Пилота, там сальто можно крутить в салоне), больше чем у Шевроле (хотя это тоже далеко не тесная машина). Места на заднем сиденье предостаточно, сам за собой при росте 185см сажусь с приличным запасом до переднего сиденья. Пол практически ровный, не понравилось только отсутствие центрального подлокотника в спинке сиденья. У задних пассажиров из удобств регулируемая спинка сиденья, дефлекторы обдува на центральном тоннеле и розетка USB. А вот дефлекторов обдува ног задних пассажиров под передними сиденьями не обнаружил, это несколько напрягает, зима покажет насколько это критично и хватит ли центральных дефлекторов. Багажник огромный, 800 литров по описанию, широкий проем, не понравились два момента - довольно хлипкий пол багажника и задние сиденья не ложатся в ровный пол при складывании. В багажнике присутствует отдельный плафон подсветки на потолке, но нет отдельной розетки. Запаска - докатка в нише, хранится вместе с домкратом. Тормоза все дисковые. Резина ChaoYang 225/65r17, не знаю хорошо это или плохо, вроде как один из крупнейших производителей шин в Китае. Понравился один момент с колесами - колесные гайки закрыты пластиковыми колпачками, а в нише запаски с домкратом лежат щипцы для их снятия. Такие колпачки покупал для Шевроле с Алиэкспресса, а тут с завода поставили. Ходовая часть по-моему скопирована с Хонды ЦРВ 3-4 поколения, что скорее можно записать в плюсы машины, спереди макферсон, сзади многорычажка. Установлены передние и задние подкрылки, но нет брызговиков (уже заказал на Алике, как и сетку в бампер). Под днищем и в арках машина покрыта слоем антикора. Пол в салоне покрыт толстым слоем шумоизоляции. Дорожный просвет под машиной намерил в среднем 20см, только нижние рычаги у задних колес заметно ближе к земле. Полез с рулеткой так как был удивлен клиренсу в 14,5см, заявленному в заводских характеристиках. Динамика разгона скажем так достаточная, конечно рядом не стоит с 250-сильным Эквиноксом, чуть быстрее Ситроена Берлинго. Движок довольно бодро тащит в городском потоке, лишь при включении кондиционера чувствуется небольшая потеря тяги. Есть три режима движения - эконом, стандарт и спорт. В спорте соответственно держит более высокую точку переключения передач. Робот переключается незаметно, даже более незаметно чем 9-ступенчатый автомат Шевроле. Но напрягает провал тяги при наборе скорости на второй передаче, например когда надо ускориться после поворота - нажимаешь на газ - с 1000 до 2000 оборотов машина практически не едет, потом видимо раздувается турбина и машина ускоряется. Если еще сильнее нажимаешь на педаль газа - тогда следуют секундная пауза и резкий рывок вперед. Некомфортно, переключение в режим «спорт» не помогает, провал остается, буду наблюдать далее. А вот подвеска удивила, ощущается весьма мягкой, даже слегка валкая, отчасти это думаю достигается высокопрофильными шинами и мягкими сиденьями. Изначально предполагал что будет гораздо жестче. Усилитель руля старообрядный гидравлический, особой разницы с электро пока не заметил, ну может чуть тяжелее при вращении руля на месте, но это совсем некритично. По оснащению лично мне не хватает электропривода багажника и режимов «Авто» для стеклоподъемников, но это уже совсем по-барски, смотрим на цену автомобиля. Жду начала продаж М6 в России, тогда надеюсь появятся необходимые мне фаркоп и металлическая защита поддона (с завода кстати стоит пластиковая). У дилера из аксессуаров нет ничего. В целом могу резюмировать что М6 оставляет ощущение практичного, еще аналогового автомобиля, без новомодных электронных изысков, но со всем необходимым набором качеств для среднестатистического семьянина. Машина, в которой еще можно найти физические кнопки подогревов, гидроусилитель руля и никто тебя не будет затаскивать обратно в полосу при езде)). И кстати, предчувствуя комментарии по поводу китая - если б мне, в прошлом прожжённому хондоводу, лет 5 назад кто-то сказал что я буду ездить на 1,5литровом китайце с роботом - я бы только перекрестился и постучал по дереву. Но времена меняются, автомобильная сфера резко изменилась, надо подстраиваться, в эту цену конкурентов с таким размером кузова на данный момент не вижу. Пока машина больше приятно удивляет чем разочаровывает, дальше видно будет…