Отзыв об Honda CR-V Седан 2014 года

Доброго дня! Прошло уже полгода с того момента, как я стал владельцем CR-V 4-й генерации (RM). За время эксплуатации у меня уже успело сформироваться мнение об этом автомобиле, которое можно выразить в этом отзыве. Как тут принято, сначала немного предыстории. Кому это не интересно, может сразу прокрутить немного вниз, до непосредственного повествования про саму машину. На протяжении последних 5 лет был вполне себе счастливым обладателем Skoda Octavia A5 FL 1.8T (CDAB) 2012 г.в. (отзыв о ней тут есть). За время своего владения (брал в 2017г. с пробегом 90 т.км.) накатал 214 т.км. общего пробега и проблем она абсолютно не доставляла. Зачем тогда купил кроссовер? Сейчас поясню. Одно из главных направлений в проведении семейного досуга – автотуризм. Очень любим попутешествовать и посмотреть на всякое интересное. В основном конечно фанатеем по старинной архитектуре. Не претендую на лавры великого путешественника, но всё же объездили на машине не мало мест и областей с разной географией. Для понимания: Саратов, Ульяновск, Свияжск, Болгар, Казань, Чистополь, Елабуга, Набережные Челны, Волгоград, Оренбург, Геленджик, Новороссийск, Ростов на Дону, Азов, Сочи, Уфа, Йошкар-Ола, Чебоксары, Москва, Астрахань, Элиста, Кизляр, Арзамас, Нижний Новгород, Дивеево, Рязань, Коломна, Зарайск, Воронеж, Тамбов, Пенза, Саранск, Касимов, Муром. Из недавнего - съездили показать дочке огненного Змея Горыныча на «Кудыкину гору» в Липецкую обл., увидела в интернете картинку, отказывать не стали. Изрыгающий струи огня из всех своих трёх голов 15-метровый гигант, на фоне заката, зрелище фееричное! В предыдущем отпуске проехали по маршруту Самара – Пенза – Тамбов – Борисоглебск – Ростов-на-Дону – Таганрог – Темрюк – Анапа. И если раньше, в качестве машины для двоих, Шкода, по большому счёту устраивала, то троим в ней стало уже откровенно тесновато в дальних поездках. Опять же клиренс хотелось бы побольше, ибо не всегда на ней можно без ущерба проехать туда – куда хочется. В общем стал искать не очень старый полноприводный автомобиль с просторным задний диваном, большим багажником, на автомате и с относительно бодрым двигателем. Кроссовер короче. Серьёзный внедорожник мне не нужен, т.к. месить грязи цели нету. По началу, основным претендентом на покупку была Toyota Venza. Бюджет на машину был +/- 2млн. (октябрь 2023), покупка планировалась за нал без всяких кредитов. Обстановка на рынке, на тот момент, была мягко говоря так-себе. В основном один хлам, а хороших вариантов раз-два и уходили они как горячие пирожки в течение суток. К тому же, дело обстояло так, что новую машину сначала надо было купить, а только потом уже свою продавать. Иначе был велик риск продолжительное время проходить пешком. После продолжительных поисков я понял, что на хорошую Вензу мне не хватит. Ценники на дилерские/рестайлинговые экземпляры с прозрачной историей, без космических расчётов ремонтов, с вменяемым пробегом и одним/двумя хозяевами только начинались от 2,3млн. И это прям самый низ был. Начал смотреть на машины попроще. Исходя из бюджета и хотелок мой выбор в оконцовке свёлся к трём японским кандидатам: Outlander V6, CX-5 2.5, CR-V 2.4. На корейцев даже не смотрел, по известным причинам с двигателями, а из немцев в бюджет попадал только Tiguan, но он сразу шёл мимо (причины могу потом написать в коментах). С редкими дилерскими и привезёнными с американских аукционов битыми Cherokee связываться тоже как-то не захотелось. Китайцев не рассматривал, думаю надо ещё немного подождать, а там посмотрим. Из оставшихся япов Vitara отпала из-за тесного заднего ряда и маленького багажника, а РАВ-4 из-за того, что в этом кузове он мне просто не нравится. И так, я начал усиленно мониторить сайты по продаже автомобилей. Было решено брать любой из выбранной троицы, лишь бы машина была хорошая по всем параметрам. Что первое выстрелит, то и брать. Поиск шёл в радиусе +/-1000 км. и занял больше месяца. С тремя экземплярами я опоздал, а вот с четвёртым – успел. Машина появилась в Ижевске. Очень оперативно сложилось с подборщиком и по результатам осмотра я её сразу забронировал. Кстати, хочу вставить ремарку по поводу подборщиков, для тех, кто находится в поиске или собирается. Я Шкоду в своё время тоже покупал через автоподбор, правда под ключ. И знаю, как это происходит. А вот с CR-V уже пользовался услугой разовый осмотр. Так вот, в процессе поиска я заказывал штук 5-6 таких осмотров в разных городах и у разных людей, предварительно смотря отзывы. Так вот могу сказать, что все эти разовые осмотры подразумевают то, что человек, для которого осматривают машину хорошо разбирается в теме и знает, на что именно надо обратить особое внимание. Если в процессе скажешь куда посмотреть – посмотрят, нет – осмотр будет по беглому шаблону без нюансов присущих конкретной модели. На следующий день мы с товарищем с утра выехали в Ижевск и уже во второй половине дня были в автосалоне, где уже после самостоятельного осмотра я её и забрал. Потом решили заночевать и немного потусить в Ижевске, посмотреть город. Погуляли по местным достопримечательностям, попробовали разные блюда местной кухни в красивом ресторане на набережной и закупились оригинальными сувенирами от Концерна Калашников. На следующий день сначала закончили осмотр намеченного и уже потом не спеша двинули в обратный путь.       Теперь постараюсь обо всём поведать миру. И так, что мы имеем. CR-V IV(RM) 2.4 AWD 2014г.в. на АКПП, с пробегом 170 тыс.км. Сборка США. Комплектация простая, с тканевым салоном, без люка и штатной навигации. Куплена у бывшего официального дилера из Tade in, там же и обслуживалась. До меня был только один хозяин, железо всё в родне и без окрасов (мелкие коцки конечно есть). Крашен и снова немного побит передний бампер, по нему было пару ДТП с расчётом до 50т.р., что лично для меня абсолютно не критично. (Я здраво отношусь к тому, что машине без малого десять лет и эксплуатировалась она в миллионнике. Кузовной ремонт навесных элементов у меня ужаса не вызывает, лишь бы сделан был хорошо.) Прежний хозяин успел перешить руль, и отполировать оптику, что для меня тоже плюс. В остальном всё нормалью. Салон, я бы сказал на 4+, очень хорошо сохранился, ни дыр, ни глубоких царапин на пластике нигде нет. Несмотря на возраст авто, сиденья не потеряли товарный вид – небольшой залом только на водительской подушке слева, но это ожидаемо. Салонный велюр оказался очень приятен на ощупь, напоминает замшу. Поначалу думал перешить его в кожу, а потом расхотел. ЛКП за всё время сохранилось в достаточно достойном состоянии, ржавчины нигде нет. Место стыка верха лобового стекла и крыши с завода закрыто резинкой, это приятный бонус в качестве защиты от сколов. Общие впечатления. Профиль сидений оказался очень удобен, в дальних поездках спина абсолютно не устаёт, не смотря на отсутствие регулировки поясничного подпора (у меня это прям пунктик, на Октавии в родном кресле я ездить вообще не смог, пришлось менять салон на «анатомию»). А тут я прям был приятно обрадован. Сиденье водителя имеет все стандартные регулировки включая регулировку по высоте (всё ручками, никакой электрики), руль также регулируется по высоте и вылету. Найти удобную посадку, при моих 176см. / 90+ кг. не стало проблемой. Людям в комплектации с «трудовой мозолью» проблем не будет. Отсутствие напольного тоннеля большой плюс, задним пассажирам сидится очень вольготно и комфортно. Также задние сиденья оборудованы откидным подлокотником с подстаканниками и креплениями «isofix», для детских кресел. (Те, кто ездит/ездил с детским креслом на заднем сидении, знаком с проблемой — защёлки заднего ремня безопасности очень неудобно расположены и очень глубоко утоплены в сидение и когда вы пристёгиваете ребёнка в кресле, находясь снаружи, это очень затруднительно сделать. Очень многие мучаются. В качестве удлинителя идеально подошла защёлка от заднего ремня Chevrolet Lacetti (хэтчбек)). В целом салон очень просторный, воздуха много, обзор хороший. Колеровка салона – чёрный низ/светлый верх, что очень практично. Пластик передней панели мягкий (для тех, кто этим заморачивается), с серебристыми вставками под металл, которые на мой взгляд выглядят достаточно дешёвенько. Вообще интерьер тут родом из 90-х., это вам не современные немцы и китайцы. Педальный узел расположен удобно (практически на одном уровне), при неспешной езде, тормозом и газом можно пользоваться, не отрывая правой ноги от пола. Рычаг АКПП расположен не на центральном тоннеле, а на приливе центральной консоли. Мне нравится, так он места меньше занимает. Учитывая «ножник» центральный тоннель полностью отдан под подстаканники и ниши для мелочёвки. Подстаканники очень глубокие, под бутылки, стандартный кофейный стакан тонет в них «с головой» и доставать его на ходу не очень удобно. Ниши бестолковые, современный смартфон в них нормально не положить по габаритам, пришлось ставить магнитное крепление на панель. В дверях карманы узкие, «полторашка» в них не залезет. Вообще, хоть машина и американская, с размещением вещёвки в салоне, на мой взгляд, у неё беда. Даже крючки для одежды пришлось дополнительно колхозить, т.к. с завода завезли только один единственный. Ручки открывания капота и бензобака расположены в самом низу у левой ноги водителя. Не открыв переднюю дверь дотянуться до них очень проблематично, особенно если вы не худенький. Багажник, что про него сказать? Да, он тут прям есть (один из самых больших в классе, кстати). Он ровный, правильной формы и запихать в него можно реально много. Запаска и инструмент размещены в нишах под фальшполом. Столик в комплекте остался в прошлых поколениях, кроме шторки больше ничего. Открывается и закрывается он тоже без всяких электроприводов своими ручками. Шумка средняя, на уровне класса машины. Не сильно тихо, но и не досаждает. Двери в стоке по звуку напоминали консервные банки. Но я и не ожидал тут чего-то выдающегося. По салону сверчков практически нет. Иногда просыпается один, где-то в районе багажника. Комплектация. По комплектации японец оказался довольно аскетичным. Подогрев есть только у передних сидений, зеркал и заднего стекла, всё. Ни лобовое, ни руль не греются. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника. Климат-контроль двухзонный. Системы безопасности представлены наличием АБС и ЕСП (отключаемая). Передний пассажирский айрбег имеет функцию отключения для возможности перевозки ребёнка в детском кресле. Ручник тут «ножник», я никак не мог привыкнуть к этому по началу, а потом как понял и стало удобно. В обоих козырьках встроенные зеркальца с подсветкой (девочки оценят). Яркость подсветки приборов регулируемая, а ещё есть фишка – окантовка спидометра прикольно меняет цвет при разгоне. Очечник присутствует, причём вполне глубокий и функциональный. В очечник с завода заботливо встроено «детское» зеркальце, в поездке очень удобно контролировать сидящего сзади ребёнка (да-да, это машина для американских домохозяек). Подлокотник ёмкий, но на мой взгляд бестолковый. Одно большое глубокое отделение (в Октавии был двухэтажный, что гораздо удобнее). Также в нём расположены розетка 12V и USB от штатной магнитолы. Крышка подлокотника движется вперёд-назад, НО делает это отдельно от своей защёлки – она статична, что эргономически очень неудобно т.к. при открытии приходится тянуться до неё ладонью. Ещё один спорный момент - есть прикуриватель, но нет пепельницы, мне она по прямому назначению не нужна, а вот как отсек для мелочёвки было бы неплохо. Есть датчик света (который по мне вот нафиг не нужен), но нет датчика дождя (а я к нему привык), бесит. Зеркало в салоне самозатемняющееся, что при наличии тонировки тоже не особо актуально. На руле кнопки управления магнитолой, круиз-контролем и БК. Звук штатной балалайки напоминает старую кухонную радиоточку, хотя из-за наличия на борту Bluetooth и USB кого-то она наверняка устроит. Над магнитолой расположен маленький экранчик БК, на который также выводится изображение со штатной камеры заднего вида. По качеству, я бы сказал, что оно минимально достаточное. В слякоть эта камера мгновенно загаживается, как и вся корма в целом. Облегчает жизнь задний паркторник, дополнительно установленный первым владельцем. Зеркала электро, и они вроде большие, но обзор в водительское мне показался недостаточным, заказывал дополнительные асферические кругляшки с Али. Круиз тут тоже неспешный. Если на Шкоде он чётко вёл машину с девиацией +/- километр, то тут он иногда подтормаживает и может отстать на 5-6. Головной свет галоген, не смотря на линзы в ближнем он полное г…, омывателя фар нет (если не ошибаюсь, ксенон и омыватель шли только на 2.0L, т.к. они производились в Англии). Ещё фары оборудованы секциями с диодными ДХО. ПТФ в моей комплектации также присутствуют (к слову, они подходят 1 в 1 от Lada Vesta). По технике. Двигатель 2.4 (K4Z9), в сравнении с турбо ВАГом на стейдже далеко не ракета, но на свои 190 лошадей едет. Я бы даже выразился так – машине его хватает. Раскручивается бодро, а наличие VTEC существенно облегчает жизнь при обгонах, которые всё равно надо планировать. Атмосферник конечно не турбо, хотя для атмо динамика тут очень хорошая. В общем ущербным себя на трассе не чувствуешь. Есть режим ECO, с ним машина становится неторопливой и задумчивой, а расход падает где-то на литр по БК. Езжу на нём по городу. Шумом двигатель не досаждает, при 107 км./ч. на тахометре в районе 2000 об./мин. АКПП не сильно задумчивая, я во всяком случае не жалуюсь. Главное активней давить "газ в палас" при обгонах. Немного подтупливает в начале движения при переходе с 1 на 2, но это её фирменная фишка, привык. Ручного переключения и лепестков в режиме Drive нет, только автоматический алгоритм. Можно ограничить передачи, 1 или 2. Индикации текущей передачи в режиме D тоже нет. Теперь по расходу. По трассе у меня, в зависимости от обстоятельств, средний колеблется от 7.2 до 8.5, по городу от 13,5 до 18,5 согласно БК. Смотрел по чекам, так в принципе и есть. Езжу на 95 бензине. Стартует автомобиль всегда на полном приводе, благодаря этому зимой делает это довольно резво. Зад, по моим ощущениям, подключается без задержек. Попадал зимой в рыхлый снег под коркой наста, выехал сам и без проблем. Грунтовки, снежная каша – ОК. Очень удачная форма переднего бампера, позволяет лазить по ухабам, не боясь его зацепить. Клиренс не сильно большой, но выше, чем у пузотёрок. Для наших дворов и просёлков достаточный, зимой не ширкал. В откровенные говна не совался и целенаправленно делать этого не собираюсь. Подвеска у автомобиля довольно плотная, не сказать, что прям жёсткая, но я бы сказал сбитая. На трассе хорошо стоит. Реакции на руль адекватные. Ездить на дальняк мне понравилось. В деревню к тёще за 500+ не устаю практически. После покупки, на январских каникулах рванули по маршруту Самара – Пенза – Гусь Хрустальный – Владимир – Суздаль – Муромцево. Морозы тогда стояли за 30. Печка справилась на ура, даже стёкла по трассе не затягивало. Машина очень тёплая и прогревается быстро. Никаких картонок и одеял не использовал. По обслуге и доработкам. Ниже перечислю всё, что потребовалось мне "с ходу" после покупки автомобиля. Экономил только там, где это, на мой взгляд, допустимо. Цены на период 11.2023г. Масло моторное 5л. Lukoil Armortech 5W-30 с допуском ILSAC. (Хейтеры велкам!) — 2500р. Беру масло в розлив, в проверенном месте. При цене 500р./литр получается выгоднее пластика. Фильтр масляный MANN W6106 — 800р. Прокладка сливной пробки поддона, оригинал 90471PX4000 — 85р. Масло в АКПП оригинал Honda ATF Z1 Ultra 4л. — 7000р. С оригинальным выносным фильтром АКПП 25430R5L003 — 2950р. Масло в редуктор DPF II 082009007 — 2800р. Антифриз AGA G12++ и 2 баклажки дистиллировки на промывку — 2500р. Тормозная жидкость — 263р. Свечи Bosch 4шт. 0242140523 — 5280р. Фильтр воздушный Goodwill AG345 — 610р. Фильтр салонный Goodwill AG564CF — 440р. Втулки заднего стабилизатора, оригинал 2шт. 52306T1GE01 — 604р. Наконечники рулевые CTR, левый CE0237 — 1865р. и правый CE0236 — 1865р. Стойки стаба заднего CTR левая CL0194 — 1280р. и правая CL0186 — 1280р. Колодки тормозные CTR передние GK0358 — 2096р. и задние GK0336 — 1996р. Итого на запчасти — 24 214р. Работа — 9000р. Ещё съездил на развал-схождение — 2000р. Перед без проблем вывели как положено, а вот заднюю подвеску приговорили на замену рычагов. Угол ушёл на 2° с лишним. В норме до 1,45° максимум. Заказал и поставил регулируемые Masuma MA-116 – «домик» ушёл. Заменил АКБ в зиму. Старый в принципе был норм, но поскольку даты производства мне на нём найти не удалось, а год ему уже явно не один, решил перестраховаться. Поставил Аком EFB 65 А/ч. Форм-фактор D23L Asia. Аком у меня далеко не первый. Никаких нареканий у меня никогда не было. Всегда честно служили свой срок. Опять же 3 года гарантии и сам завод буквально "под боком". Ну и по мелочи ещё лампочки в дальнем поменял. А то везде диоды, эти хоть не так будут выбиваться по цвету из общей гаммы. Цена вопроса за рычаги, АКБ и лампы ещё – 12 400р. Ремень и ролики генератора. Натяжной INA – 531082710 и обводной GMB – GTA0710. Ремень Conti – 7PK1687 и помпу LUZAR – LWP2305 (по производителю на тот момент было без вариантов, прочувствовал на себе санкции…) И ещё установил потерянную прежним хозяином крышечку на задний дворник, оригинал – 76721T0A003. Ещё 41 400р. вместе с работой. Полностью перебрали стартер на компонентах KRAUF, из-за подгоревшего контакта щёточного узла - 10 000р. С момента покупки наблюдалась болезнь фиксаторов дверей. Нормально держал только один. Бесило! Решил проблему ремкомплектом с Озона – 800р. Итого, за всё про всё получаем 99 814р. Много это или мало? Каждый решает для себя сам. По тюнингу Начну с того, что после ВАГа весьма скучно, ибо всего того разнообразия и обилия технического и моторного тюнинга, встающего болт-он, либо с минимальными доработками, Хонда не предлагает, совсем. Поэтому улучшаем комфорт и внешний вид на сколько это возможно. Начал с колёс лето — диски Work Rusttere R19 8.5j ЕТ38 ЦО73.1 с резиной Haida HD927 245/50. Зима — диски Anhelo Corazon R19 8.5j ЕТ38 ЦО73.1 с резиной Pirelli Ice Zero FR 245/50 (мне эта липучка прям очень зашла). На мой взгляд машина сразу преобразилась! Потом занялся музыкой. Заменил штатное ГУ на процессорную JVC KW-M150BT + адаптация кнопок на руле через Connects2. Сделали хорошую шумоизоляцию дверей с заменой штатной акустики на 16,5" компоненты AMP Mass, усилителем DLS и 12`` сабвуфером JBL. Установил китайскую проекцию показаний с OBD на лобовое. Очень удобно, привык ещё на Шкоде. Сделал нормальный свет. Лампы Dawnknight K8C 4300К в ближний и линзованные диодные ПТФ. Лампы в головной брал по многочисленным отзывам с Драйва и обзорам на Ю-тубе, не прогадал. СТГ у них чёткая, цвет как у галогена (вообще без синевы). Прозрел сразу! Затем полный антихром кузова. Затянул решётку и оконные молдинги в плёнку а рейлинги на крыше покрасил. Купил радар-детектор/видеорегистратор SilverStone F1 Hybrid Uno Sport Wi-Fi. Штука очень удобная, всё в одном. Управляется с телефона, видео скачивается по воздуху. Ещё установил дефлектор капота (на трассе полезно от камешков) и нашёл раздвоенную чёрную насадку на выхлоп, а то он как-то убого смотрелся. Ну вот вроде ничего не упустил. Кому будет интересно в деталях – всё есть, с подробностями, в БЖ на Драйве. За сим пока откланиваюсь. Буду дополнять по мере возможности, всем удачи!