Отзыв об Honda CR-V SUV / Кроссовер 2008 года

25 июля 2011

Автор: михаилк

Найдено на avtomarket.ru

4.6

27.07.2011Прежде всего, благодарю создателей и модераторов этого сайта, приятно видеть, что он развивается. Мне нужен был надежный кроссовер для передвижений по городу и поездок в командировки между городами, достаточно компактный, но в то же время вместительный, с высокой посадкой водителя, хорошим обзором, стоимостью не более 1 100 тыс. руб. За эти деньги я взял максимальную комплектацию Honda CR-V с кожаными сидениями (Executive leather). Двигатель объемом 2,4 л был выбран именно для поездок по трассе, так как там эти дополнительные 16 лошадей (двигатель объемом 2,0 л «имеет» 150 л. с.) лишними не бывают. Я успел до очередного повышения цен на автомобили (помните, в начале 2009 г. наше дорогое правительство опять кого-то поддерживало за наши деньги?), оплатив автомобиль в декабре 2008 г. За это я получил подарки от автосалона на 40 000 руб. (на выбор), коих хватило лишь на защиту двигателя и оригинальный спойлер. Кстати, благодаря последнему автомобиль стал смотреться гораздо интереснее. Также в автосалоне я купил оригинальную вешалку для одежды для установки в салон автомобиля (крепится на держатели подголовника переднего кресла). Может мне не повезло, может корпорации Honda (ну что-то же они должны делать плохо!), эта вешалка сломалась при первом же монтаже из-за хлипких пластиковых держателей. Я ее сдал и купил в другом автосалоне подобную вешалку, но китайскую, которая, во-первых, стоила значительно меньше, а во-вторых, служит мне до сих пор. Альтернативой автомобилю Honda для меня был автомобиль Mazda CX-7. Очень уж понравился (да и сейчас нравится), чуть его не купил, прежде всего, благодаря его внешности. Но перевесила практичность: в моем автомобиле до 200 л. с. и топлива потребляет он меньше. Да и салон в Honda мне больше понравился. И Mazda CX-7 был в 2008 г. тысяч на 100 дороже. На Honda CR-V я пересел с Toyota Corolla хэтчбек и сначала был поражен размером салона, как будто в минивэн сел, но это ощущение быстро прошло. Условия эксплуатации автомобиля. В основном спокойно езжу по городу, на светофорах ни с кем не соревнуюсь. На трассу выезжаю пару раз в месяц (поездки от 80 до 3500 км). По трассе держу скорость 120-130 км/час, специально никого не обгоняю. Если же надо обогнать кого-то, едущего по трассе со скоростью 120 км/час, на Honda CR-V (2,4 л) это спокойно можно сделать (хотя еще 30 «лошадей» не помешало бы, как раз бы до 200 л.с. уложились). Автомобиль дорогу держит хорошо, что летом (использую штатную резину), что зимой (использую зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta SUV). И еще 2 раза на этом автомобиле ездил по лесным трассам (сплошь неровная грунтовка и песок, местами скорость на протяжении 20 км не превышала 15 км/час). Делал это не для того, чтобы проверить внедорожный потенциал автомобиля, а по необходимости. Оба раза автомобиль вел себя очень достойно, позволив с комфортом доехать до места назначения. Работники вахтового поселка были очень удивлены, сказав, что не ожидали увидеть у себя такую машину, ведь к ним люди приезжают только на вахтовках. Автомобиль комфортный. Понял это, проехав однажды 1200 км (все время был за рулем), сделав 5 непродолжительных остановок за время езды. Коробка автомат работает плавно, толчков нет. Климат-контроль со своей задачей справляется, жаль только, что спина потеет в жару на кожаных сидениях, потому что в них ни перфорации, ни вентиляции не предусмотрено. Недавно купил деревянную накидку-массажер в надежде, что она мне поможет лучше вентилировать спину. После двух дней езды на расстояние 130 км по жаре с все так же включенным климат-контролем понял, что помогает она не очень: спина все так же потеет. Места в салоне хватает, чтобы разместиться четверым взрослым людям (включая водителя). Сидения жесткие, что меня не напрягает, а вот пассажиры жалуются, особенно в дальних поездках. Багажник вместительный, да еще при помощи системы полок в нем можно создать 3 яруса. Двигатель на холостых оборотах почти не слышен в салоне, а во время движения и в городе, и на трассе не очень досаждает своим шумом (даже при выключенной музыке). Я не очень доволен, что в салоне на скорости примерно 110 км/час и выше начинает быть слышен шум дороги, особенно, если качество дорожного покрытия не очень хорошее. Кстати, судя по заявлениям корпорации Honda, в новой CR-V, которая внешне претерпела лишь незначительный рестайлинг, звукоизоляция улучшена. В салоне автомобиля после примерно 40 000 км пробега завелись сверчки. Они дают о себе знать на разбитых грунтовых дорогах, кроме одного, который расположился в арке над дверью водителя и очень часто просыпается на трассе. Избавиться от него можно, крепко прижав обшивку салона рукой к арке, что, согласитесь, во время движения делать не очень удобно. Органы управления автомобилем расположены удобно. Из дополнительных функций понравилось наличие выхода AUX, что позволяет подключать к аудиосистеме автомобиля аудиоустройства, имеющие стандартный разъем 3,5 мм. В холода машина прогревается довольно быстро, но еще быстрее остывает. Подвеска очень надежная. В некоторых местах Республики Коми качество дорог оставляет желать лучшего, да и в самой столице даже в центре города можно влететь в непонятно откуда образовавшиеся ямы (то ли асфальт проваливается, то ли хулиганы развлекаются). За пройденные 50 000 км после очередной серьезной ямы раза 3 делал развал-схождение, так как на сервисе мне каждый раз говорили, что с подвеской все в порядке. Также очень радует то, что за 50 000 пройденных км никакие системы автомобиля не глючили и никакие детали ремонтировать/заменять не пришлось. Единственно, на плановом ТО на 45 000 км пробега в сервисе (про него смотри через абзац) мне сказали, что есть незначительное выделение масла (буквально 3-4 капли) из автоматической коробки передач. Но мне надо было срочно уезжать и более детальную диагностику решили отложить до моего возвращения. С тех пор уже проехал по трассе и по городу более 2 000 км. Расход топлива по городу – около 16 литров/100 км (в период обкатки компьютер показывал 22 л), по трассе –10-11 л/100 км. Средний расход, который уже давно показывает компьютер (в Honda CR-V он обнуляется каждые 10 000 км пробега) – 11,8 л/100 км. В нашем городе официальный сервис Honda так и не открылся, а ближайшая точка находится за 800 км. Поэтому техническое обслуживание я прохожу у знакомых в сервисе и очень доволен его качеством. Частоту прохождения сервиса определяю точно в соответствии с сервисной книжкой. Покупаю только оригинальные запчасти и, как правило, оригинальные технические жидкости. Недавно проходил плановое ТО на 45 000 и был озадачен стоимостью расходников. За все, что полагается заменить на 45 000 км пробега, я отдал 22 000 руб., причем заказывал загодя через интернет. Справедливости ради надо сказать, что в этих 22 000 руб. «сидели» передние и задние тормозные колодки, которые я купил на всякий случай, но менять их на этом ТО не пришлось. Однажды случайно в одном из дворов я, сдавая назад, наехал на вертикально и довольно предательски торчащую из земли металлическую трубу высотой около 50 см. В результате помял крыло и немного переднюю правую дверь. А тут еще по трассе незадолго до этого камень попал в лобовое стекло, благодаря чему образовалась увеличивающаяся трещина. Хорошо, что я регулярно приобретаю полис КАСКО: стоимость замены стекла, переднего крыла, нескольких пластиковых деталей около него, правка металла двери обошлись страховой компании около 75 тыс. руб.19.08.2011 Забыл отметить, что после очередной езды по трассе лобовое стекло я буду менять уже третий раз за время обладания автомобилем: оно как будто притягивает к себе камни, летящие из-под колес проезжающих транспортных средств. В последнюю поездку решился, наконец, активировать функцию круиз контроля. Если кто еще не пробовал – очень рекомендую. В инструкции по эксплуатации автомобиля все очень доходчиво написано, так что разобраться труда не составило. Аргументов в его пользу я вижу для себя два: первое – значительное сокращение потребления топлива (средний расход, согласно компьютеру, сократился с 11,8 л/100 км до 11,2 л/100 км); второе – за счет постоянной скорости скорее прибываешь из точки А в точку Б. Что касается отдыха правой ноги, для меня это не так принципиально, так как в этом автомобиле у меня почему-то правая нога вообще не устает нажимать на педаль газа на трассе (то есть продолжительное время).