Отзыв об Honda Element Внедорожник / Кроссовер 2007 года

После покупки машины, очень хотелось написать отзыв о ней после первого месяца использования, но решил, что это не очень правильно писать отзыв пока не прошла эйфория от покупки, и пока садясь за руль ничего другого кроме как широкой улыбки не проявляется, и поэтому стоит подождать с написанием. По чуть более года, ничего не изменилось, всё та-же улыбка, но попробую оценить машину беспристрастно – правда это очень и очень сложная задача, даже явные недочёты со временем не воспринимаются как таковые. Постараюсь акцентировать внимание на слабых сторонах модели, которые тоже есть. Мой Эль, достался мне из проверенных рук, и с его историей я хорошо знаком ещё до начала владения поэтому о некоторых аспектах буду рассуждать которые по идее за год оценить нельзя. И так слабости Эля: В целом, нужно понимать, что это CR-V 2003 года выпуска, но в другом кузове. Поэтому многие технические элементы довольно архаичны. А ещё стоит понимать, что машина – американская, поэтому есть мелкие неприятности, связанные с разными системами мер, метрической и имперской. Нет спидометр в милях напрягать вас перестанет ровно через 3 дня (да и километровая шкала присутствует), но вот то что бачок омывателя непонятного объёма в который чуть не влезает 5 литров (4.8 кажется) будет иногда давать о себе знать. А ещё очень важно понять, подходит ли вам данный автомобиль, потому как машина не заурядная, и владельцам она подойдёт не заурядным. Не смотря на свою универсальность подойдёт машина далеко не каждому. С другой стороны 100% водителей элементов, с которыми удалось пообщаться – люди добрые, открытые и довольно оригинальные. Если всё это про вас, скорее всего вам понравится машина, но для многих он будет чужеродным. Если для вас в приоритете комфорт, престижность, и статусность – лучше сразу пройти мимо. Так же следует понимать что в США целевая аудитория – молодёж, поэтому всё сделано чтобы машину удешевить, в то же время сделать её «не скучной». Чисто технические минусы: Подвеска: • Задние верхние рычаги не регулируемые, т.е. развал не поддаётся регулировке, а количество сайлентблоков таково, что при их «усадке» и проседании пружин, что происходит после довольно не большого пробега, задние колёса становятся «домиком». Лечится установкой не оригинальных, регулируемых рычагов, и проставок под задние пружины. Но с многорычажными подвесками всегда так, и стоит быть готовым к повторному появлению «домика» и ежегодной поездке на сход/развал. • Подвеска весьма жёсткая и не сильно ёмкая. Отчётливо чувствуются мелкие неровности. Но это особенность многих американских машин. В целом учитывая опыт владельцев как и Элементов так и CR-V подвеска это пожалуй единственная более менее серьёзная слабость модели, все остальные минусы, можно назвать особенностями). 1) Экстерьер, компоновка и основные агрегаты: • Метал откровенно тонкий, и везде где можно применён пластик (крылья, бампера, нижняя дверь багажника). Пластик тоже очень мягкий. • Зазоры между элементами – в палец. • При мойке машины, в зимний период нужно быть очень внимательным к верхним замкам задней полудвери. Вода туда попадает охотно, и замок перестаёт «срабатывать» пока машина не нагреется. Просушить получится только летом. Проблема решается обильным пробрызгиванием силиконкой. • Схема открытия дверей – не только в плюсах автомобиля но и минусах: выходить на парковке когда с 2х сторон припаркованы другие автомобили бывает очень не удобно. Ну и полным и высоким людям, а также пожилым, будет не очень комфортно залезать на задние сидения. • Лобовое стекло – расходник. Любой мелкий камень из-за угла «встречи» может привести в сколам и трещинам. На своей машине за первые пол год пришлось один раз ремонтировать сколы и один раз полностью заменить. Но эти полгода приходилось много ездить по трассам, и все проблемы были получены на одном и том же участке без асфальтного покрытия. В городе пока полёт нормальный. • Зеркала не смотря на нормальный размер – требуют дополнительных движений головой, либо замены на сферические. Последнее очень рекомендовано проводить в купе с установкой их подогрева т.к. это зимой будет очень полезно. • Передние стойки ОГРОМНЫ! За ними может спрятаться не только пешеход, но и мотоциклист, а в некоторых случаях и мотоцикл с коляской, про это нужно помнить и тогда всё будет хорошо. • Клиренс – пузотёрочный 17,5 см. при этом самые «торчащие» части — это бензобак и выхлопная система. И то и то лучше не «бить», поэтому не смотря на короткие свесы, чисто геометрически проходимость машины оставляет желать лучшего. • Полный привод реализован весьма архаично, и к тому времени когда зад «подключится» перед успеет пробуксовать и в песке например – зарыться. Поэтому не стоит на него сильно полагаться. • Аэродинамика автомобиля, на уровне кирпича, как и довольно «короткий» автомат делают езду свыше 130 км/ч занятием весьма расходным, т.к. расход топлива увеличивается несуразно. • Свет – весьма хилый, как и на любой машине с американского рынка. • Хондовские двигатели, традиционно весьма оборотисты, и требовательны к частоте ТО. Если верить рекомендациям производителя это каждые 10 т.км. На практике в любом приличном сервисе, вам порекомендуют делать замену масла каждые 7-8 т км. В машине есть система оповещения о оставшемся проценте жизни масла, и она так же начинает просить замену после 7,5т. Км 2) Интерьер и всё такое. • При наличии ОГРОМНЫХ пространств, высоким пассажирам не очень комфортно. т.к. залазить назад неудобно, а спереди под ногами так чтобы уж откровенно вытянуться места немного не хватает. • Боковая поддержка у передних сидений – ниже среднего • Сзади только 2 места. Ехать там в 3ем не удобно из-за пластиковых подстаканников. • «Карманы» в дверях, маленькие и не на что не годные, мелочёвка проваливается чере большие ячейки решётки, а крупное ничего не помещается. • Пластик весь жёсткий и местами требует «доработки», т.к., например, съёмные панели закрывающие шарниры задних сидений, пока не прикрепил к ним резиновые уплотнения, откровенно гремели на тряске. • Впрочем, тишины в салоне не стоит ожидать, про шумоизоляцию на заводе просто забыли, она там на уровне чуть выше чем на Ладе. • Руль регулируется только по высоте, но не по вылету, это в том числе причина почему высоким водителям может быть не очень удобно. • Нет подогрева сидений. (Для меня это не минус но для когото может быть актуально) • Климатконтроль есть только на праворульных, найти и поставить не проблемма но опять же, можно сказать что это некоторый архаизм. • Если в багажнике мелочёвку не закрепить или не сложить в ящик – она рано или поздно при торможении прикатится в ноги передних пасажиров, т.к. багажное отделение ничем не отделено от основного салона. Слышимость побрякивания всего что лежит в ящике – соответствующая. • Радио работает только на «американских» не чётных частотах. т.е. какое нибудь 104.2 не получится выставить, только 104.1 или 104.3. Для машин старше 2006 года – лечится, новее – только заменой. • Задние боковые стёкла не открываются привычным способом, только слегка приоткрываются в ручную как на коммерческих микроавтобусах. • Нету прикуривателя и пепельницы. Есть гнездо под прикуриватель рядом с AUX системой а пепельницу-стакан модно поставить в подстаканник, но он располагается на полу и в любом случае курящему хозяину будет доставлять неудобства. Вот так, Елемент не любит дымящих, на зато на вторичке машины 100% с не прокуреным салоном) Теперь о плюсах. Надеюсь список минусов, не оттолкнул Вас от рассмотрения данной модели, и Вы дошли до этого места. Я осознано постарался указать как можно больше минусов, хоть некоторые вроде странного размера бочка омывателя – откровенно высосаны из пальца. Чтобы отфильтровать тех кому машина скорее всего не подойдёт. А теперь поговорим о приятном. 1) Надёжность. На 100 т.км пробегу пришлось взбодрить подвеску заменой сайлентов и передних шаровых, но больше машина за всё это время не подвела не в чём. Просто меняешь расходники при очередном ТО и всё. ВСЕ силовые агрегаты, хоть и не по последней инженерной моде, но максимально надёжны и обкатаны. 2) Интерьер и т.д.: Тут можно перечислять очень много всего и долго, ведь интерьер это «главное оружие» элемента, попробую перечислить только то, что мне откровенно понравилось: • «Расплатой» за жёсткий пластик везде где только можно, и отсутствие «тряпочной» обивки что плохо для шумоизоляции – вы получаете возможность мыть салон керхером! Или шваброй при этом не боясь сырости и т.д. Содердать машину в чистоте – проще простого. • Опять же такой салон – вандалостоек. После года постоянных пыток велосипедами, сноубордами, палками от лыж, выглядит он по прежнему свежо и опрятно. • Обивка сидений из влагостойкого, и очень прочного материала позволяет не использовать чехлы, легко моется, и очень долго сохраняет первозданный вид. • Куча поттаёных крючков, выдвижных петлей для крепления верёвок, строп и прочих радостей. • Задние сидения очень простой конструкции, что с ожной стороны позволяет постоянно пользоваться их складыванием для получения грузового пространства сопостовимого с пикапами, с другой стороны при этом не ломаться, т,к. ломаться там откровенно нечему. Надёжность – в простоте. • Внешний вид салона без претензий на эксклюзив и высокий стиль, выглядит довольно оригинально и весьма запоминаем. • Отсутствие консоли и тоннеля между пассажирами даёт дополнительное пространство и свободу перемещения по салону. Зачастую не крупному пассажиру перейти с заднего кресло на переднее не вызовет никаких затруднений. • Передние и задние сидения раскладываются в один уровень и получается весьма комфортабельный диван. При наличии надувного матраса соответствующего размера – получается полноценная 3х местная кровать (с одним ребёнком путешествовать - идеально) • Люк над задними креслами – это ГЕНИАЛЬНО! Да он без электропривода, и конструкция его проста как 5 копеек, и поэтому там нечему ломаться. Вынимается он очень просто, и даёт возможность на ура заниматься погрузкой на верхний багажник крупногабаритных предметов. А когда ложишься спать, даёт +100 к романтике, при наличии звёздного неба. • Расстояние между задними креслами и передними – как в S классе. Это идеально для детского кресла, и высоких пассажиров хоть и уменьшает объём багажника. • Штатная аудиосистема включает в себя небольшой сабвуфер, и вполне годного звучания колонки. Нет если вы любитель басов, и чтобы дубасило так сильно, что жители всех домов в радиусе километра знали о ваших музыкальных предпочтениях она вам не подойдёт, но для системы «по умолчанию» – весьма и весьма достойно. Ровно на столько чтобы музыку в дороге было слушать приятно. Опять же совсем небольшими вливаниями можно принципиально менять качество звука, повесив на штатный усилок, вуфер чуть большего размера. Кстати бас там не щанимает ценное место в багажнике а покоится под рычагом КПП под передней панелью, между водителем и пассажирами, соответственно это повышает его КПД. • Это можно считать и минусом, обозвав «недоделками» но я считаю это плюсом: В салоне огромное поле для «доработок». Можно пидумать кучу всего как индивидуализировать машину и куда чего прикрепить или переделать. Ктото вместо огромного отсека для мелочёвки и очков в потолке ставит рацию, кто то между передними кресламиштатно устанавливает холодильник, т.к. растояние между ними это позволяет. В общем каждый может придумать чтото для себя. • Дополнительная «розетка-прикуриватель» в багажнике. Это бывает удобно. • Передняя «розетка-прикуриватель» которую я записал в минусы – так же и плюс. Её расположение идеально для зарядки устройств и т.д. т.к. находится «в полочке» для мелочёвки. • Подстаканники передних пассажиров на полу, позволяют возить 2х метровые предметы или МОТОЦИКЛ, поместив колесо между передними пассажирами • Вместительность салона такова, что позволяет отправиться в путешествие 3м человекам с 3 мя велосипедами ВНУТРИ машины. Или перевезти 28 пачек ламината, накинув ещё пару мешков строительных смесей. Или увезти на дачу холодильник 1.7 метра высотой и кучу скраба. • Открытие задних дверей, помимо того что является «магнитом» взглядов, очень удобно для погрузки разгрузки автомобиля, и просто незаменимо при его чистке/мойке/сушке. Опять же с детьми всегда спокойно, знаешь что никто не откроет дверь раньше времени, т.к. задние двери открываются только после открытия передних. 3) Экстерьер Внешний вид автомобиля – очень спорный, некоторые считают его милашкой 100% уровня, некоторые кубическим уродством, или картонной коробкой, последних – не так много. Но машина объективно является весьма интересной с дизайнерской точки зрения, и весьма оригинальной, заметно выделяющейся из общего потока. Не смотря на перечисленные минусы, машина выглядит весьма добротно, на ней не стыдно не на пляжную тусовку, ни в аэропорт встречать начальство. 4) Ходовые качества. Если вы не большой любитель больших скоростей, и на трассе вас устроит «комфортная» скорость в 120-130 км/ч то вам однозначно машина понравится на ходу. До 120 км/ч пока аэродинамика ещё не столь важна – динамики достаточно, это не спорткар, и весит машина не мало, но едет довольно задорно. Плюсом к этому короткие передачи 5ти ступенчатого автомата позволяют достигнуть плавности переключений и езды даже в «дёрганном» режиме сопоставимой с новыми паркетчиками на вариаторе. В общем за городской цикл – твёрдая пятёрка, на трассе твёрдое «хорошо». Расход топлива при всём при этом 11-15 литров на 100 км. Переваривает ТОЛЬКО 92й. Бензин с октановым числом выше – может подействовать довольно пагубно. Есть индивиды кто укладывает расход в меньшие цифры, но я не представляю КАК? Это нужно быть ну очень экономичным водителем. Да, ещё «попрошайка» начинает гореть задолго до конца 60ти литрового бака когда там ещё не менее 15 литров )) 5) Запчасти и обслуживание. Многих пугает перспектива покупки модели не продаваемой официально в России, из-за перспективы попасть на дефицит запчастей. Только не с ЭЛЕМЕНТОМ! Двигатель от аккорда, всё остальное от CR-V либо полностью совместимо. Так что даже если что-то поломается (а как я уже писал выше машина очень надёжная) с запчастями никаких проблем нет. ИТОГО: Если вы тот самый человек которому нужны плюсы этой машины, и для вас малозначимы её минусы – Вы точно столкнётесь с проблемой его последующей продажи, но не потому что не будет желающих или он сильно потеряет в цене (тут всё строго наоборот) а просто очень тяжело подыскать замену, авто настолько харизматично, что даже законченные прагматики, привыкшие считать транспортное средство лишь транспортным средством, прикипают к нему всей душой. По крайней мере у меня именно так и случилось, и когда по удачному стечению обстоятельств появилась возмодность взять машину во первых, на порядок дороже, во вторых новую, не смог найти причин, зачем мне это делать. Ведь новых элементов увы уже нет, менять свой на тоже б/у но на пару лет моложе тоже не увидел смысла, а ничего другого не захотелось. P.S. А ещё все водители Элементов, т.к. ихз очень мало на дорогах, всегда приветствуютдруг друга, и охотно идут друг с другом на контакт).