Отзыв владельца о Хендай Акцент Седан 2005

Недавно одометр на моём Акценте перевалил за 125 000 км и хотя за 9 лет и 4 месяца его эксплуатации такой пробег вряд ли можно посчитать большим но хотел бы поделиться впечатлениями о том, что случилось за последнее время. Машина у меня с редким видом кузова лифтбек и эксплуатируется в основном в Баку с редкими выездами в регионы. Технически – это Акцент Тагаз в комплектации АТ-5 но с другим видом кузова. В остальном это совершенно одинаковые машины.Что поражает меня в этом бюджетном автомобиле – это его относительная надёжность. До 100 000 км я менял только передние амортизаторы, реле генератора (сам виноват: отдал тупым мойщикам помыть моторный отсек, вот они всё и "помыли" в результате чего реле скоро и замкнуло) и пару раз втулки стабилизатора. Но после 100 000 км начались некоторые проблемы которые после 8-9 лет эксплуатации можно скорее назвать "болезнями возраста". В общем, за последний год-полтора я потратил около 1500 долларов на замену некоторых деталей и ремонт. Для некоторых эта цифра может показаться большой но при этом надо учитывать возраст автомобиля , которому в этом году исполниться 10 лет. К тому же состояние дорог в Баку оставляет желать лучшего, что также является немаловажным фактором при эксплуатации машины. Но обо всём по порядку.Сперва при пробеге 106 000 впервые сдох бензонасос. Самое интересное, что не задолго до этого, при пробеге в 105 000 км я первый раз (!) поменял фильтр бензонасоса. И через некоторое время бенз дал концы.Новый насос (оргинал) обошёлся мне в 127 амерских долларов ну и за работу где-то около 30 баксов. После 100 000 начали также хрустеть ШРУСы при поворотах. Поездив ещё около 10 000 км я решился на замену. Комплект обоих ШРУСов (вместе с осями) я купил за 332 бакса а на замену в сервисе заплатил божеские 47 баксов. Правда, мастер мог бы посоветовать мне также поменять пыльники внутренних ШРУСов (на внешние они шли в комплекте) но он сказал, что типа они ещё пойдут, хотя я недавно обратил внимание, что они стали какие-то лохматые. Купил на всякий случай оба пыльника (60 баксов) и теперь при поездке на сервис хочу их тоже поменять.Но самый большой расход в прошлом году доставила мне рулевая рейка ремонт которой обошёлся мне где-то в 600 баксов вместе с новыми рулевыми наконечниками и стойками стаба, которые тоже пришлось поменять. А случилось это следующим образом. Летом прошлого года звонит мне жена с работы и говорит, что пыталась завести машину но руль стал очень тяжёлым и из под капота идёт какой-то звук. Я сразу понял, что что-то случилось с гидроусилителем руля и после того как открыл его бачок и увидел, что жидкости там нет то понял, что с системой гидравлики руля случилось что-то плохое. Доехал кое как до магазина чтобы купить жидкость для долива. Там же был и мастер из соседнего гаража, который взялся определить проблему и после осмотра сказал, что накрылась рулевая рейка. Причина -порванный пыльник через который пыль и грязь прошли внутрь и сделали своё подлое дело. Ровшан (так его звали) сообщил, что он лет 15 работал в Питере где ремонтировал и рейки и коробки и мне всего лишь надо купить ремкомплект для рейки и наконечники рулевых тяг вместе со стойками стабилизатора. Для интереса съездил в Хундай сервис, где мне сказали, что рейки не ремонтируют а меняют на новую и только стоимость замены обойдётся мне в 190 баксов. В общем купил я ремкомплект с запчастями и отдал Ровшану на ремонт на полтора дня. Однако во время ремонта вдруг выяснилось, что вал рулевой рейки немного кривой. Пришлось Ровшану везти вал к токарю, который его обточил и выровнял. Но самый большой сюрприз меня ждал когда я пришёл забирать машину после ремонта. Оказалось, что даже после ремонта рейка опять течёт через сальники и пыльник! Я был сильно удручён, что такой дорогостоящий ремонт пошёл насмарку. Но Ровшан успокоил, что где-то через недельку течь перестанет и такое случается после шлифовки вала. Пару дней немного доливал жидкость но потом она действительно перестала течь и последние полгода я ни грамма не долил хотя литровая канистра на всякий случай так и лежит в багажнике. Потом я, кстати, узнал, что стоимость новой рейки находится в пределах 640 баксов. В принципе это вечный узел, если во время менять пыльники и ездить аккуратно. Но на дорогих иномарках рейка может стоить до 6-7 тысяч баксов!Кроме рейки я поменял также комплект задних аморов и заменил тормозную и охлаждающую жидкости. Также для очистки совести промыл на сервисе топливные инжекторы. Заодно и решил проблему с джеки-чаном, который горел больше года по причине обрыва провода температурного датчика коробки автомат. Спасибо профильному форуму, который подсказал суть решения проблемы вместо замены датчика в коробке. Электрик запаял провод за 5 минут и все дела!Недавно также заменил фары т.к. старые потемнели и сильно исцарапались. Комплект из 2 оригинальных фар обошёлся мне в 250 баксов но эффект оказался поразительным! Во первых, машина стала выглядеть как новая, а во-вторых они теперь нормально освещают дорогу а то старые светили как свечкиJ.В ближайшее время собираюсь заменить жидкость в коробке автомат, которую я я менял последний раз на 85 000 км. Коробка работает просто превосходно но думаю, что обновление жидкости с фильтром не помешает.Кондёр, кстати тоже работает отлично и я за 9 лет даже газ в его систему ни разу не добавлял.Так получилось, что в последнее время я стал пользоваться машиной очень мало т.к. на работу езжу на метро. Мой месячный пробег даже не дотягивает сейчас до 100 (ста) км.. Это обстоятельство подвигло меня на мысль о том, чтобы продлить эксплуатацию Акцента до 15 а возможно и 20 лет. Машина для меня всего лишь средство передвижения и Акцент меня в этом плане очень устраивает. Так что буде держать форумчан в курсе моего эксперимента.

редко ломается, недорогие запчасти, приемлемый уровень комфорта, легкий в управлении

расход топлива - около 13 л на 100 км в городе