Отзыв об Hyundai Sonata Седан 2011 года

Здравствуй дорогой читатель) Указанный автомобиль решил приобрести после продажи предыдущего автомобиля - Тойота Премио 2003 г.в. Особо мук выбора не было, рассматривал между Тианой и Камри. Посмотрев возможные варианты, прокатившись на всех рассматриваемых моделях остановился на сонате, скорее из за внешнего вида, на мой взгляд не так она приелась как одноклассники. Целенаправленно искал Сонату с мотором 2.4, так как автомобилю с весом почти полторы тонны мало 2х литрового мотора, а по расходу одинаково. В продаже автомобилей с мотором 2.4 крайне мало, однако интересующий меня автомобиль был найден довольно быстро, через знакомых, бывший  владелец только собирался выставлять автомобиль на продажу. При встрече был проведен осмотр автомобиля, проверен кузов толщеномером, прокатились, послушал мотор, оценил работу коробки, меня всё устроило. К слову автомобиль в родном окрасе, с родным лобовым стеклом. Темно синий, очень удачный цвет, в тёмную погоду автомобиль выглядит чёрным, а в ясную погоду выглядит насыщенным темно синим. Салон сохранился в достойном состоянии, сидения кожа, штатная мультимедия без новигации. Цена покупки составила семьсот тысяч со всеми торгами. И вот я стал счастливым обладателем корейским автомобилем бизнес класса) Супруга была в восторге от автомобиля, как от внешнего вида так и салона. Началась повседневная эксплуатация. Автомобиль был приобретён в зимнее время в связи с чем сразу были протестированы ходовые качества. Начну с достоинств автомобиля: 1. Внешний вид. Автомобиль смотрится современно, красиво, как то по взрослому что ли. 2. Салон. Всё на своих местах, места очень много, как спереди, так и сзади. Водительское сидение с электрорегулировкой и подогревом, на пассажирском корейцы сэкономили, стоит только подогрев,  кстати задний диван тоже с подогревом. В багажнике места тоже навалом. Качество звука от аудиосистемы отличное,  по мне хватает за глаза. В моей комплектации климат был однозонный, считаю что и тут корейцы пожадничали) Однако в машине очень тепло зимой, не смотря на то что в салоне много места, салон прогревался достаточно быстро. Двигатель, трансмиссия. Тут более подробно, чувства противоречивые. Вообще работа коробки с двигателем отличная, тут корейцы молодцы, динамика разгона супер, коробка адаптивная, переключается плавно.  На обгонах на трассе двигателя хватает за глаза, едет на всё 178 лошадей, ну не гонка конечно и в кресло не вжимает) По городу вопросов к динамике нет. Замена масла каждые 6-7 тысяч, масло ликвидации молли, насколько я знаю предыдущий собственник на масле не экономил. Я не гонщик, мотор не насиловал. Ну а теперь изюминка уважаемые читатели. Примерно в конце 2019 начале 2020, я стал обращать внимание, что мотор стал работать слегка шумнее, если прислушаться то был слышен какой-то цокот. Было принято решение ехать в сервис слушать, смотреть диагностировать. Объехав 3,4 сервиса, мотористы сказали, что мотор в порядке и если корейский мотор "дизелит" это норма. Однако меня это не убедило, так как я знал когда было нормально, а когда посторонний звук. Поехал к Официалам, моторист сказал мне такую фразу " Ого 170 тысяч прошёл, отлично походил" чтоооооооо )))))????? Со слов специалиста, завод изготовитель сие чуда корейского автопрома даёт гарантию на 2х литровый мотор - 100 000 пробега, а 2.4 - 150 000 тысяч. Сказать, что я был в шоке, ничего не сказать. Официалы сказали, что в первую очередь конец ресурса приходится на поршневую группу, и именно из за поршней такой звук у мотора. Блок мотора силюминиевый, не терпит перегревов и высоких оборотов, из за чего цилиндры могут деформироватьмя. Кататься с этим можно ещё долго, а может клинануть через пару км) Кстати расход масла был совсем не большой о  замены до замены граммов 700 при часто езде по трассе, машина не дымила. Уверенности в автомобиле у меня поубавилось. Так как в целом автомобилем я был доволен было принято решение вскрывать мотор, и смотреть по факту, ну естественно не у официалов) Вскрытие полностью подтвердило слова официалов, поршневая под замену, на 4ом цилиндре лёгкие задиры, масляный насос под замену, колено целое. Кстати мотор был чистейший. Специалист который его вскрывал, очень удивился и подтвердил что заливалось только дорогое масло. Историю и головняки капиталки тут описывать не буду, ибо долго. Скажу, что ставил оригинал. Капитала дорогое удовольствие. Покупать контрактный мотор, если вы оставляете автомобиль себе, точно не стоит, так как с Кореи привозят, мало контейнеров и очередь на них ого-го, часть моторов с Америки и Эмиратов, указанные моторы собираются из 3-4 умерших, отмываются и продаются у нас)))) делайте выводы сами. Капитала прошла успешно, обкатку проходил долго, всё прошло замечательно. Ходовые качества. На трассе автомобиль держится уверенно, даже после того как был поставлен на проставки, и клиренс стал на 2 см выше. Так я за всё время эксплуатации не разу не застрял, в отличие от жены))) Ну теперь о минусах. 1. Шумоизоляция. Она совершенно отсутствует, её необходимо делать сразу после покупки, ибо на скорости 120 км по трассе дискомфорт от передних арок, спасала качественная музыка. 2. Качество пластика. Однозначно проигрывает одноклассникам из Японии, верхняя часть панели мягкая, карты дверей мягкие, оставшийся пластик подвержен зарапкам. Из за габаритов автомобиля зимой присутствовали скрипы и сверчки в салоне. 3. Лакокрасочное покрытие. Кузов подвержен сколам и царапинам. Несмотря на то что автомобиль был в родном окрасе, эксплуатировался только в Сибири, на задних арках полезли рыжики. Всё было устранено ещё на стадии маленьких пятнышек незамедлительно, но осадок остался. 4. Ликвидность. В отличие от своих одноклассников автомобиль продаётся дольше, ну и цена не растет как у тойоты. Автомобиль был продан в 2021 году за 3 недели, в связи с ростом цен, автомобиль был продан выгодно даже с учётом вложений в капиталку Также из поломок за время эксплуатации: 1. Ломалось рулевое реле (шлейф) , отвечающее за кнопки на руле, а также загорелась ошибка подушки безопасности, насколько я понял это болячка указанной модели. Цена вопроса 3500 оригинал и Китай 1200 рублей. 2. Вышла из строя правая передняя стойка, из за попадания в яму, к слову удар был не сильный. В связи с чем спереди были поставлены 2 оригинальные корейские стоики цена вопроса 11 000 рублей. 3. Компрессор кондиционера. Кондиционер стал работать не корректно. Мастера приговорили компрессор. Не дешевое удовольствие) тут на выбор либо контракт от 10 тысяч до 20 тысяч или оригинал 40 тысяч рублей. За весь период владения автомобиль оставил противоречивые чувства, возможно если бы не слабые моторы в части ресурса, указанный автомобиль несомненно был бы отличным выбором.