Отзыв об Infiniti G Седан 2008 года

Всем привет. Владею автомобилем уже третий год, эксплуатирую ежедневно и зимой и летом. Пройдено более 70 тыс. км. в различных условиях, так что надеюсь мой отзыв будет вполне адекватным. Начнем сначала: Сама марка инфинити стала известной у нас в России относительно недавно, а уж дилерские автомобили тем более появились вот вот. Однако с момента появления диллерской сети в Москве я впервые обратил внимание на линейку инфинити, появилась уверенность, что автомобиль можно грамотно обслужить и ,если что, воспользоваться гарантией. Итог, взял G 35 X в конце 2008 года в Дженсер. На тот момент, видимо испугавшись надвигающегося кризиса, машины продавали со значительными скидками. Моя мне обошлась 1250 тыс. руб. вместо 1550 тыс ранее на старте. Надо сказать, что к мощным автомобилям подбирался уже давно. Когда то был гольф 5 2 TSI (150 л.с.), затем гольф 5 GTI (200 л.с.), после Джетта (240 л.с.) и наконец захотелось поездить на действительно мощном автомобиле. Учитывая цену выбор пал на джиху. Обещанный разгон в 6,2 сек до сотни на бумаге меня впечатлил не очень, ведь тот же GTI разгоняется за 6,9 сек., но когда проехался на автомобиле был покорен им мгновенно. Именно после пробной поездки я так загорелся этим авто. Попробую описать ощущения: нажимаю педаль газа в четверть силы, получаю толчок в спину, происходит бешеный набор скорости. После 3 тыс оборотов машина подрывается еще быстрее, разгон продолжается до бесконечности. Дороги превращаются в маленькие, быстро заканчивающиеся улочки. В отличии от переднего привода пробуксовки ни какой, мощность и зимой и летом используется полностью. Так же обратил внимание на устойчивое поведение машины на дороге, сравнимо с поездом, идущим по рельсам. Тест проходил уже тогда, когда владел новым акордом 2008 года (201 л.с.), и хотя хонда очень порадовала (всем кроме динамики), с инфинити ее не сравнить. Так было принято решение приобрести данный автомобиль. Пройдя уже более двух лет и 70 тыс. км. могу сказать о плюсах и минусах авто, итак: минусы: Как у многих японок у машины действительно слабая шумоизоляция колесных арок, но в целом не критично. В машинах до 2009 года не устанавливали датчик дождя и парктроники, по моему мнению необходимые вещи. Из за саббуфера багажник получился низкий по высоте, вмещается только одно колесо. Машина в комплектации с люком имеет низкий потолок для водителей ростом более 180 см, люк скрадывает 3,5 см потолка. Штатные тормоза действительно заслуживают оценки отстой, и хотя со своей задачей в тихом городском потоке они справляются на отлично, при торможении с высоких скоростей не только перегреваются, но и ведут себя вместе с системой стабилизации непонятно и даже неадекватно. Другими словами тормоза не обеспечивают возможности двигателя. В моем случае мне, как и многим, пришлось заменить штатные тормозные диски на доработанный, вентилируемый не оригинал и поставить колодки с большими температурными допусками. Подвеска для данного автомобиля слишком мягкая, а штатная резина 17 го радиуса слишком высокая. Все это не позволяет использовать автомобиль как спортивный, крутые повороты и резкие перестроения лично меня пугают кренами и сносом задней оси. Межсервисный пробег 10 тыс. и цены на обслуживание у дилера не маленькие. Налог за транспортное средство огорчает - 40 тыс руб в год. Теперь о плюсах: Как и все японцы машина дешевле немецких конкурентов и очень надежна в эксплуатации. За 70 тыс поломок не было, автомобиль заводиться в любые морозы и никогда не подводит. Тандем работы двигателя и коробки - идеален. При езде и по городу и по трассе машина всегда понимает тебя, задержек переключения практически нет, зачастую двигатель вытягивает машину с любой передачи и переключения на пониженную просто не требуется. Так же работает система сглаживания переключения передач, работой которой я вполне доволен. Динамика автомобиля восхищает до сих пор, очень редко при езде нажимаешь педаль газа поглубже, как правило хватает легкого поглаживания. Кстати при этом автомобиль очень легко может двигаться медленно, подобно представительскому авто, двигаясь плавно, но напористо. В гонках я не участвовал, но на дороге конкурентов мало. Система стабилизации вместе с полным приводом прощают все ошибки водителю. Летом их работа не заметна, но зимой, учитывая, что для спортивности преимущество крутящего момента идет на задний привод (перед подключаемый), они необходимы. В зимних условиях машина ведет себя как обычный заднеприводный седан, за исключением того, что ты нигде не застрянешь (если не вывесить все колеса) и будешь помилован, если в скольском повороте нажмешь педаль газа в пол. Как уже писал выше в минусах подвеска мягкая, но это и плюс, ведь проежая ямы, стыки, лежачие полицейский и.т.д. наслаждаешься комфортом. А учитывая постоянные пробки и заторы, чаще нужна мягкая и комфортная езда. Еще один плюс. Сейчас появилось много фирм, занимающихся исключительно обслуживанием марки инфинити. Таким образом затраты на содержание этой машины можно свести на 4-10 тыс руб за ТО, при этом все процедуры будут выполнять у тебя на глазах, а не в закрытых боксах! Не могу сказать про остальных, но меня расход бензина, учитывая мощность, устраивает. Я не расходовал более 15 литров на сотню, а комп вообще упорно выдает средний результат в 12 литров! Таким образом отъездив на автомобиле два с лишним года, я делаю следующие выводы: - да это не БМВ и не Мерседес, были бы деньги, не буду скрывать, взял бы М5 или навороченный мерс. Но за те деньги, что я заплатил при покупке, я доволен выбором и утверждаю, лучше автомобиля не найти. Для тех, кто выбирает данный автомобиль необходимо понять, что он не предназначен для гонок, это очень быстрый, но все же городской, комфортный автомобиль. Такой автомобиль подойдет тому, кто хочет за сравнительно небольшие деньги, не напрягаться в движении, почувствовать свободу на дороге, насладиться скоростью и управляемостью, но все же ездить с головой!