Отзыв об Infiniti I Седан 2000 года

Так сложилось, что в 2000 году моему терпению окончательно наступил конец и было принято решение закончить с продукцией Вазовского так называемого автопрома и пересесть на что-то иностранное, дабы прекратить в течение неполных 3-х лет (из-за последней ВАЗ 2106) по выходным жить в гараже. Вот с того момента я неосознанно стал ездить на японских автомобилях. Тут же был куплен Nissan Sunny в кузове N14 седан, который был в свою очередь отреставрирован и через пару лет продан моему приятелю, который также после Жигулей около 4-х лет не мог нарадоваться такой неубиваемый автомобилине, как старенький Ниссан. Ощутив на себе вот это чудное соотношение стоимость владения/надёжность в Ниссане, следующим авто стал Nissan Primera кузове P11, который в свою очередь не доставлял мне особых хлопот в течение 3-х лет и после этого захотелось ещё более комфортное авто с АКПП.Тут я оказался перед выбором довольно обширным. Очень хотелось lexus GS300, но увы, это оказалось дороже, чем позволял бюджет. Долгое изучение моделей вновь меня привело в Ниссан. Точнее уже в подразделение люксовых автомобилей Ниссана - Infiniti. Задача стаяла так: нужен автомобиль в области "седан бизнес класса-представительского класса", очень надёжный, разумный по стоимости эксплуатации, комфортный и вместительный.И выбор пал на Infiniti I30t. Автомобиль, который собирается в Японии на одном заводе с Ниссаном Максимой, но для американского рынка. Буква T озанчает Touring. Эта модификация означает наличие штатного антикрыла на багажнике и наличие пластиковых накладок на пороги авто.Был приобретен по случаю только что пригнанный авто из США серебристого цвета. Подняв его на подъёмник, первое, что бросилось в глаза - снизу машина была в таком состоянии, будто только сошла с конвейера! Тут же был сделан антикор Tectyl, потому как в сказки о том, что иностранному авто ничего не будет от езды по Москве - это развод менеджеров в автосалонах! Ржавеет всё рано или поздно ибо отстой, которым поливают наши дороги способно разрушить практически всё!В остальном машина была в превосходном состоянии, да и пробег в 28 тыс. миль также радовал (по крайней мере очевидных доказательств того, что пробег был скручен, найдено не было!), в отличие от других мест, где машины продавали со скрученным пробегом на 60 тыс миль!За 3 года ежедневной эксплуатации помимо замены расходных материалов были только следующие поломки:1. при пробеге в 50 тыс. миль - потёк верхний бачок радиатора охлаждения (традиционная болезнь у Максимок). Радиатор был отвезён на кутузовский и взамен старого был изготовлен новый алюминиевый бачок и вварен взамен пластикового. Сейчас на одометре 95000 миль - нареканий ноль!2. Сразу после покупки был заменён узел открывания правого переднего стеклоподъёмника (как-то работал некорректно).3.при пробеге в 85000 миль был заменён блок управления антипробуксовочной системой (есть подозрение, что из-за помоев, которыми поливают дорогу зимой, эта влага добралась до печатной платы (блок стоит сразу за обивкой у левой ноги водителя), где началась коррозия и вышли из строя микросхемы). По крайней мере когда сам блок разобрали, был заметен явный окисел и коррозия как дорожек, так и контаков микросхем. У Максмок таких устройств нет и пришлось заказать в Америке. ПО случаю мне это всё привезли за 3 дня.4. при пробеге в 76000 миль был демонтирован генератор и заменены оба подшипника (один высок основательно, второй был ещё полуживой).На сегодняшний день заменены оба передних рычага подвески передней в сборе (а как иначе у ниссанов?), косточки и резиновые втулки у стабилизатора, задние амморитзаторы и пружины. Про последнее стоит отметить особо. Дело в том, что уже и не первой машины замечаю избыточную мягкость задней подвеске. Чревато это всегда тем, что на скорости машину начинает раскачивать (корму) особенно если сзади есть пассажиры, что немного напрягает. На Примере и Санни была ровно такая же проблема!Проблема вылечивается элеменитарно. Вместо штатных масляных амортизаторов устанвливаются газонаполенные. Я поставил Каябу и ещ ё ни разу не пожалел. Теперь задняя часть машины ведёт себя совершенно по другому, что помимо комфорта добавило ещё и устойчивости на дороге!Теперь о самом авто.Интерьер.Сидения очень удобные все, электрические регулировки и память вещь просто превосходная, очень удобно всё расположено, и удобно в пользовании.Задняя электрическая солнцезащитная шторка - просто класс! Очень полезная вещь!Штатная музыка BOSE с чейджером и сабвуфером, на мой взгляд не заслуживает щасены на что-то ещё, её предостаточно по качеству звучания.Очень всем нравятся элегантные часы в виде овала на центральной консоли! У Максимы её электронные выглядят совершенно не элегантно!Удобно включение и выключение центрального замка специальной кнопкой, которая также есть и у пассажира! Кроме того, у пассажира есть возможность открывать и закрывать стекло автоматически, как у водителя.Круиз -контроль - вещь превосходная в дальних поездках.Автоматическое включение света всегда хорошо.В маленький ящик в центральной консоли идеально встаёт съемный телевизор, хорошее времяпровождение в бесконечных пробках!Багажник огромный!.Экстерьер. Тут кому что нравится. Считаю, что автомобиль может быть и не самый яркий с точки зрения дизайна, но мимо шильдика Инфинити мало проходит равнодушных.Ходовые качества.Да всё очень неплохо. 17 дюймовые колёса выглядят весьма привлекательно, хотя и пришлось поставить резину по высоте 55, а не 50, чтобы авто стало немного мягче и выдерживало наши дороги. Рулится автомобиль очень достойно. К размерам привыкает за час. Кстати, очень быстро пропадает желание гонять на такой машине, наоборот, хочется ехать не более 100 и наслаждаться жизнью!Передняя подвеска классический Макферсон, задняя балка (хотя может быть если бы стояла независимая, то авто был бы ещё более комфортный).Эксплуатация.Эта тема меня особенно порадовала, по той простой причине, что с расходниками проблем нет вообще! Всё запчасти от максимы!Цены.Колодки передние 1100 рублей оригинал, задние 1100 рублей оригинал, диск тормозной 1000 рублей неоригинал, амортизатор Каяба задний 1600 рублей, масляный фильтр - 210 рублей оригинал, воздушный 530 рублей оригинал, свеча платиновая NGK - 320 рублей штука.Так сложилось, что мне для замены расходных материалов проще доехать до собственного гаража, а не искать сервисы. Поэтому обслуживание делалось самостоятельно. Наверное потому, что я к собственному автомобилю отношусь очень трепетно, после меня машины следующему владельцу достаются исправные и ухоженные, посему мне никогда не бывает стыдно за свою эксплуатацию.Вот и сейчас, когда настал период смены автомобиля, эту машину продаю и очень хочется, чтобы она досталась заболтивому владельцу, тогда она послужит ещё очень долго!