Отзыв владельца о Иран Ходро Саманд Седан 2006

Всем доброго времени суток!Когда пришла пора менять мой старый авто на что-то посвежее (был Дэу Эсперо 97г.), думал, что взять. Изначально, целенаправленно искали Киа Спектра или Рио. Но совершенно случайно нашли Саманд. Знал о ней, в принципе, почти все из инета и печатных изданий, только за рулем не сидел ни разу. Донор Пежо 405.На мое решение повлияла хорошая комплектация (максимальная) авто и свежий 06 год. Катаюсь на ней недолго, 2 месяца (4000 км.), но кое-что уже успел понять. Итак, по порядку.1) Двигатель от Пежо – 1800 см3, 8 кл., 100 л.с. по паспорту. По ощущениям, на низах тянет плохо, трогается лениво, надо крутить. После 3000 об/мин. и, примерно, до 5000 об/мин. машина бежит уверенно. Масло вроде не ест. На холодную работает громко, но только снаружи. Также на холодную бывает иногда, если трогаешься при малом газе, возникает провал до 500 об/мин., выжимаешь сцепление, даешь газу и поехали, иначе не едет. Может только у меня такие шутки, не знаю. На Эспере такого не было никогда и на низах тяга была (2000 см3, 8 кл., 104 л.с.)2) Расход топлива. Песня отдельная и поется она одинаково, что гоняй, что ползай. Не заметил разницы в расходе при смене стиля езды. Держится постоянно трасса примерно 9 л./100 км, город 15 л./100 км. На форуме клянутся, что должно быть меньше. Может и должно, поеду на диагностику, проверю.3) КПП. Передачи в принципе подобраны оптимально, НО… «качество» включения откровенное го…но. Хуже только на ВАЗах и Волгах. Механизм хаотичен и воткнуть нужную передачу не всегда удается с первой попытки. Вторая включается вниз и как-то левее. В связи с этим, переключаться лишний раз не хочется, благо двигатель на высоких оборотах не сильно досаждает шумом.4) Управление. Прямую держит хорошо. Повороты тоже можно проходить активно, но до определенного момента, пока не заскользят колеса. Поймал себя на мысли, что все знакомые повороты могу проходить чуть быстрее и увереннее, чем на Эсперо. Колейность на дороге почти не мешает перестраиваться (колеса 195/65/15). Эсперо же сильно реагировала на колею.5) Подвеска. В меру жесткая, выше описал, как ведет себя машина. Но после Дэу хочу мягче. Задняя подвеска молчит как партизан на допросе, спереди брякают откровенно стойки. Больше «разговоров» подвески не слышно.6) Проходимость. Этот пункт я включил не зря, хоть разговор и не про жиппп, а про семейный седан. Так вот проходимость очень-очень высокая из-за высокой посадки (цифры не помню, кому интересно, интернет в помощь). Бордюры преодолевает свободно. Парковался на месте Нивы, после которой снег не чистили. Рядом сидящие в машинах водители даже в слух сказали: «Не лезь». Но я залез и при них еще пару раз повторил этот фокус. У нас за двором постоянно грязь, ямы, кочки всякие, ездить там реально стало проще.7) Шумоизоляция. Неплохая. Двигатель практически не слышно на низких и умеренно на высоких. Шум в салоне появляется откровенный после 100-110 км/ч. В городе хватает. Хотя Эсперо меня баловала лучшей шумкой.8) Тормоза. Вначале ватные, чуть больше давишь – тормозят нормально. АБС работает исправно. К перегреву вроде не склонны. Я некоторые машины доводил до перегрева тормозов, когда терялась эффективность.9) Салон. Панель не скрипит вообще, чего не скажешь о кузове в целом. На больших кочках или ямах кузов как будто «гуляет» и скрипит. Сиденья, вполне удобные, но педальный узел расположен странно. Приходится ступню продавливать вниз. Неудобно. И хочется пододвинуться ближе, но хода сиденья больше нет (мой рост 177 см.). Хотя пассажирское сантиметров на 5-7 подъезжает ближе.И еще про салон. Он большой. Прилично большой. Пятерым нормально, вчетвером вольготно. Думаю, дальняки на этой машине будут переноситься легко.10) Климат. Печка греет на отлично. Зимой, хотя я застал с этой машиной только -22 С, тепло начинает идти уже после 4-5 минут работы на х.х. На трассе не выдувает. Кондиционер тоже весной пробовал, дует холодным как и должно. Будет жара, будет понятно, справляется или нет. Кстати, в машине климат-контроль. Но пока ни разу не пользовался. 11) Багажник большой. До края просто не дотянуться, надо туда залазить. Внутри багажника все чинно, обивка, а не пластиковые панели. Не практично, но красиво. Открывается с 1) кнопки на панели (держать секунд 5 надо), 2) брелка (2 нажатия на кнопку!!! В одном автожурнале описали это как поломку. Дорогие автожурналисты, эта особенность ПРОПИСАНА в мануале и это НЕ поломка. Читать надо, прежде чем тестить авто. Реально дает возможность не открыть багажник при случайном нажатии, например, при закрытии или открытии авто.), 3) из самого багажника, путем протягивания руки в люк для лыж из салона, там есть ручка.12) Кузов. Собран не идеально. Выше сказал, что скрипит на кочках. Но у него один очень большой плюс – двухсторонняя оцинковка. Гарантия на сквоз. коррозию 12 лет. Небольшая ржавчина есть на крышке багажника внутри. Больше по кузову ржавчины нет нигде.13) Запчасти и расходники. Запчасти не покупал. Расходники можно найти в спец. фирмах. У нас в городе они есть. Спрашивал по запчастям, сказали вплоть до кузовщины все в наличии.14) Интерьер. Бежевый салон. Мне больше нравятся белые и черные. Есть и такие Саманды.15) Экстерьер. Перед нормальный, бочины нравятся, зад - не очень. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные.Послесловие.Машина хорошая, много плюсов, хотя и минусы есть. Это семейный седан и от него глупо ждать чего-то другого. Думаю, человек лет 40 поймет этот автомобиль. Мне же пока только 24. Да, у меня есть семья, но хочется авто с характером, «зажигалку» или, наоборот, вальяжный корабль, как была Эсперо. Хочу эмоций от авто, Саманд же для меня слишком пресен и понятен.

Донор Пежо 405 (легенда своего времени), Оцинковка, Клиренс, Печка, Комплектация

КПП, Престиж авто = низкая ликвидность, Расход топлива (не огромный, но хотелось бы меньше. Возможно у моей косяк есть.)